JPH01320368A

JPH01320368A - ベルト駆動式連続可変変速機の歯車比を設定する装置

Info

Publication number: JPH01320368A
Application number: JP1094303A
Authority: JP
Inventors: Josef Fuss; ヨゼフ　フッセ; Gerd Adams; ゲルト　アダムス
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1988-05-13
Filing date: 1989-04-13
Publication date: 1989-12-26
Also published as: US4919643A; DE58900487D1; EP0341474A1; DE3816357C1; EP0341474B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野１本発明はコーンプーリ・ベルト駆動式連続可変変速機の
分野に関し、特に、−次軸と二次軸の上でプーリを動か
すためのばね負荷式装置に関する。

［従来技術］英国特許筒１，２００．６羽号に記載されているベルト
駆動式連続可変変速機は固定コーンプーリおよび軸線方
向変位可能なコーンプーリを支持する一次軸と、第１軸
から無端駆動ベルトを介して駆動され、固定コーンプー
リおよび軸線方向変位可能なプーリを支持している二次
軸とを包含する。可動コーンプーリはシリンダ・ジャケ
ットと対応する軸に固着されたピストン・ディスクとを
包含し、可動プーリの液圧変位を可能ならしめる圧力流
体サーボを構成している。各サーボ内に設置された１つ
のばね組立体が駆動ベルトに最低の予荷重を与えている
。同様の変速機がドイツ国公開公報２９４８１９５に記
載されており、これは流体圧力サーボ内に設置されたば
ね組立体を包含しており、このばね組立は大きなベリビ
ルばねを包含する。

［発明の課題］これらの変速機は、ばねの作用によって生じるプーリの
軸線方向変位量がばねの短い移動距離のために非常に少
ないという欠点を有する。その結果、変速機の制御範囲
が小さいという不満があった。大型の螺旋圧縮ばねを用
いた場合、ばねで発生する予荷重の大きさが自動車を無
段変速機によって駆動できるようにするには小さすぎる
のである。

ドイツ国公開公報３１　１７　６５７に記載されている
無段変速機は二次軸に設置した圧力流体サーボ内に設け
たばねを包含しているが、−次軸の圧力流体サーボには
ばねはない。駆動ベルトと入力部材を構成する太陽歯車
の組立体は、ばね作動式圧力流体サーボが一次、二次の
両方の軸に設けである場合には、大量生産で組み立てる
ことはできなかった。

本発明の目的は一次軸、二次軸の同圧力流体サーボがば
ね組立体を備え、自動車がアイドルで作動しているエン
ジンによって駆動され得るほど大きな予荷重を加えるこ
とができるようにベルト駆動式連続可変変速機を計量す
ることにある。さらに、この改良によれば、駆動ベルト
とサーボの組み立てを妨げるどころか容易にする。

［課題を達成するための手段および作用］これらの目的
は、各ばね装置が組み立て位置において圧力流体サーボ
に嵌合させてあり、ばね受はリングによって予荷重を受
ける多数の小さい螺旋圧縮ばねを包含する本発明による
変速機において実現される。カップ状の支持リングがサ
ーボ、ビーストンに向いている受は面と、対応した変位
可能なプーリに綿糸手織かつ案内リング上に設定してあ
るペグ状のばね案内とを包含する。螺旋圧縮ばねによっ
て組み立て時に生じた予荷重は適当に構成した錠止ピン
および解錠ピンによって最初の完全な軸線方向プーリ移
動時に軽減される。これらのピンは案内リングの停止面
を通過した状態にサーボによって押圧されるまでばね予
荷重を維持し、その後に予荷重を解放する。ばね予荷重
の大きさを所望レベルで得るのに、変速機、駆動ベルト
および太陽歯車の組立てを難しくすることもない。

本発明のばねの形態によれば、可動プーリの条件の合っ
た軸線方向ストロークを得ることができ、制御範囲を制
限することもない。

［実施例１以下、添付図面を参照しながら本発明を一層詳しく説明
する。

第１図に示す無段変速機は変速機ハウジング１を包含し
、このハウジング内で、−次軸工に固着したコーンプー
リ組立体が循環ベル）Ｈによって二次軸ＩＩに回転自在
に装着したコーンプーリ組立体に駆動連結してある。−
次軸はそれと一体に形成した軸線方向に固定したコーン
プーリ３と、流体サーボＳＩの加圧、通気状態に応じて
一次軸の延長部に沿って軸線方向に変位可能な可動コー
ンプーリ５とを包含する。

可動コーンプーリ５はシリンダ・ジャケット１１に連結
してあり、このシリンダ・ジャケットは軸延長部に固着
したピストン・ディスク１２と共に作動して圧力流体サ
ーボＳＩを構成する。

二次軸の可動コーンプーリ８はシリンダ、ジャケット１
３に同様の要領で連結してあり、このシリンダ・ジャケ
ット１３はピストン・ディスク１４と協働して圧力流体
サーボＳＩＩを構成している。

ばね受はリング組立体１５が圧力流体サーボＳＩ内に設
置してあり、ばね受はリング組立体１６が圧力流体サー
ボＳＩＩ内に設置してある。これら２つのばね受は組立
体は、各々、対応したサーボのシリンダまたはプーリ５
．８に着座した支持リング１７．１８と、ピストン・デ
ィスク１２．１４に着座した案内リング１９．２０とを
包含する。支持リングはカップ状のばね受はリング２１
．２２を包含する。案内リング１９．２０はペグ状のば
ね案内２３．２４を包含し、このばね案内の外面には個
々の螺旋圧縮ばね２５．２６が設置してある。

第２図および第３図の横断面の下半分に示すように、−
次軸と二次軸の軸線まわりに角度をもって分布させた３
つの位置には、錠止ピン、解錠ピン３１．３２のための
適当な捕獲開口２７．２８および保持開口２９．３０が
螺旋圧縮ばねのためのばね受はリングおよびばね案内の
代わりに設けである。各ピンはその一端に差し込みヘッ
ド３３．３４を備え、はぼ中間部に捕獲ビード３５．３
６と保持ビード２７．２８を備える。

第１図において、両ばね受はリング組立体は作動位置に
示してある。すなわち、組み立て状態で存在する螺旋圧
縮ばねの予荷重は既に緩められており、−次軸工はほぼ
完全に開いたコーンプーリ配置となっており、二次軸Ｉ
Ｉはほぼ閉じたコーンプーリ配置となっている。

第２図に示す一次軸プーリ組立体では、可動コーンプー
リ５は組み立て位置において第１コーンプーリ３の延長
部４に支持されている。すなわち、ばね受はリング配置
１５がその２つのリング（すなわち、支持リング１７と
案内リング１９）の錠止状態で組み立てられている。ピ
ストン・ディスク１２はピン３１の位置を固定し、ばね
２５がリング１７．１９を分離させている間に保持ビー
ド３７を捕獲開口２７に向って押圧する。こうして、予
荷重圧縮ばねはそれらのコイルをほぼ閉じた状態に保持
される。

第３図に示す二次軸ユニットでは、組み立て位置に示す
可動コーンプーリ８は固定コーンプーリ６の延長部７上
に支持されている。ばね受はリング１６はその予荷重組
み立て状態に係合している。ピン３２は捕獲開口２８の
背後で捕獲ビード３６と係合し、圧縮ばね２６をほぼ完
全に閉じた状態に保持している。

組み立て済みの無段変速機を初めて作動させようとする
ときは、−次軸と二次軸上の２つのコーンプーリ組立体
の各々をその移動経路の端で変位位置を通過させる。コ
ーンプーリ組立体がその最大開度位置にあるとき、ピン
３１．３２は固定ピストン１２．１４と接触し、捕獲開
口２７．２８を通してピストンによって押圧される。次
いで、ピンは保持ビード３５．３６と共に対応する保持
開口２９．３ｏに入る。

一次軸と二次軸のための２つのばね受は組立体１５．１
６の詳細は、第４図から第７図の正面図と断面図に示し
てある。

一次軸と二次軸で用いるピンの詳細は、第８図がら第１
０図の正面図と側面図に拡大して示してある。

本発明による錠止配置の別の形態が第１１ａ図から第１
１ｃ図に示してある。保持開口３９、捕獲開口４０が円
筒形の支持リング１７′　の内面に形成してある。外方
にばね作用を行なうサークリップ４３が環状溝４２内に
ばね負荷状態で設置されたスリーブ閥によって錠止ビン
４１上に保持されており、これらの錠止ビン４１はピス
トンに隣接した案内リング１９′　　に一体に形成して
ある。支持リング１７′　　と案内リング１９′　の錠
止組み立て状態を得るためには、錠止ピン４１を保持開
口３９内に十分に押し込み、サークリップ４２を後方の
捕獲開口４０内に係合させ、これら捕獲開口は錠止ピン
４１を支持リング１７′上に固着する。変速機を組み立
て、プーリをその移動工程の末端を通して移動させた後
、錠止ピン４１は支持リング１７′　内にさらに押し込
まれ、最終的には、サークリップが錠止ピン４１を解放
する。こうして、螺旋ばね組立体が作動する準備が整う
。

変速機をサーボへ加圧流体を供給することなく作動させ
たい場合には、ばねがベルト・プーリ組立体を１：１の
歯車比位置に強制する。これが生じたとき、ベルトがか
なりのベルト接触角で両方のコーンプーリ上を走行する
ため、スラスト部材ベルトあるいはコーンプーリにはな
んら摩耗が生じない。したがって、接触力は比較的高く
なる。また、−次コーンプーリは中位速度から低い速度
で作動する。

【図面の簡単な説明】

第１図は加圧流体サーボ内に設置した、本発明によるば
ね配置を包含するコーンプーリ・ベルト駆動式連続可変
変速機の縦断面図である。第２図は第１図の一次軸と組合わせたコーンプーリおよ
び加圧流体サーボを通る部分断面図であり、−次軸の軸
線の上方に組み立て位置にある圧縮ばねを示し、−次軸
の下方に錠止ピンを示す図である。第３図は第１図の変速機の二次軸と組合わせたコーンプ
ーリおよび流体サーボを通る部分断面図であり、二次軸
の軸線の上方に組み立て位置で圧縮ばねを示し、二次軸
の軸線の下方に錠止ピンを示している図である。第４図は一次軸のためのばね受はリング配置の正面図で
ある。第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。第６図は二次軸のためのばね受はリング配置の正面図で
ある。第７図は第６図の■−■線に沿った断面図である。第８図はばね受はリングのための錠止ピンの正面図であ
る。第９図および第１０図は第８図の錠止ピンの側面の実施
例を種々の組み立て段階で示す図である。図面において、工・・・−次軸、ＩＩ・・・二次軸、Ｂ
・・・循環ベルト、ＳＩ・・・圧力流体サーボ、ＳＩＩ
・・・圧力流体サーボ、１・・・ハウジング、３・・・
固定コーンプーリ、５・・・可動コーンプーリ、計・可
動コーンプーリ、１１・・・シリンダ・ジャケット、１
２・・・ピストン・ディスク、１３・・・シリンダ・ジ
ャケット、１４・・・ピストン・ディスク、１５．１６
・・・ばね受はリング組立体、１７．１８・・・支持リ
ング、１９．２０・・・案内リング、２１．２２・・・
ばね受はリング、２３．２４・・・ばね案内、２５．２
６・・・螺旋圧縮ばね、２７．２８・・・捕獲開口、２
０．３０・・・保持開口、３１．３２・・・錠止、解錠
ビン、３３．３４・・・差し込みヘッド、３５．３６・
・・捕獲ビード、３７．３８・・・保持ビード。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）入力部と出力部の間で無段歯車比を生じるように
なつている連続可変変速機において所定の歯車比を設定
するための装置であつて、回転自在に装着した第１の軸で、固定したプーリと軸線
方向に変位可能に装着したプーリとを支持している第１
軸と、この第１軸に対して平行に回転自在に装着してある第２
の軸で、固定したプーリと軸線方向に変位可能に装着し
たプーリとを支持している第２軸と、第１と第２の軸の
プーリに、それぞれ対応した軸の軸線から可変半径方向
距離のところで駆動係合する無端駆動ベルトで、前記距
離が変位可能なプーリの位置に応じて異なりかつ変速機
が作動している歯車比を設定するようになつている無端
駆動ベルトと、変位可能なプーリを対応した固定プーリへ向けて片寄せ
ているばね手段と、装置が組み立て状態にあるときばね手段が変位可能なプ
ーリを動かすのを阻止し、装置が作動しているときにば
ね手段が変位可能なプーリを動かすのを許す手段とを包含することを特徴とする装置。
（２）入力部と出力部の間で無段歯車比を生じるように
なつている連結可変変速機において所定の歯車比を設定
するための装置であつて、回転自在に装着した第１の軸で、固定したプーリと軸線
方向に変位可能に装着したプーリとを支持している第１
軸と、この第１軸に対して平行に回転自在に装着してある第２
の軸で、固定したプーリと軸線方向に変位可能に装着し
たプーリとを支持している第２軸と、第１と第２の軸の
プーリに、それぞれ対応した軸の軸線から可変半径方向
距離のところで駆動係合する無端駆動ベルトで、前記距
離が変位可能なプーリの位置に応じて異なりかつ変速機
が作動している歯車比を設定するようになつている無端
駆動ベルトと、変位可能なプーリをそれらが支持されている軸の軸線に
沿つて移動させる液圧サーボ手段と、変位可能なプーリ
を対応した固定プーリに向つて片寄せているばね手段と
、装置が組み立て状態にあるときばね手段が変位可能なプ
ーリを動かすのを阻止し、装置が作動しているときにば
ね手段が変位可能なプーリを動かすのを許す手段とを包含することを特徴とする装置。