JPH01307535A - 減衰力調整式ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明１よ、外部操作÷発生減衰力をソフトあるいは
ハートいずれにも選択可能にした減衰力調整式シジック
アブソーハに関する。

（従来の技術） 外部操作で発生減衰力をソフトあるいはハードいずれに
も選択可能にした減衰力調整式ショックアブソーバトし
ては、従来から種々のものが提案されているが、その機
能面から見れば、減衰力ソフト用のソフトバルブ装置、
及び減衰力ハード用のハードバルブ装置が並設されてい
ることが最も合理的である。

ところで１作動特性の異なる２つのバルブ装置を並設す
るものとしては、例えば、米国特許第２．７４（１，５
００号に係る提案がある。

該提案は、シリンダ内でＷＩｆｊＪするピストン部が２
個のピストンを１本のピストンロッドに直列に介装して
なると共に、一方のピストンには伸側バルブ装置なＳａ
ｔ、、他方のピストンには圧倒バルブ装置を装置した構
造としている。

尚、上記各バルブ装置には、それデれ背面バルブが含ま
れている。

それ故、Ｌ記米国特許提案によれば、シリンダ内でピス
トン部が１例えば、伸側作動する際には、−・方のピス
トンにおける伸側バルブ装置の作動で所定の伸側減衰力
が発生され、また。

圧制作動する際には、他方のピストンにおける圧側バル
ブ装置の作動で所定の圧倒減衰力が発生される。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記の米国特許提案たるピストン直列配
置型の構成にあっては、各バルブ装とにおける減衰力特
性は、各ピストンとシリンダ内周とのシール状態に直接
形！されるので、各ピストンかそれぞれシリンダに対し
て高い摺接圧を保つように構成される必要があり、それ
故、各ピストンを始めとする関連部品には、高い加工精
度及び組付は精度が要求される。

ところで、上記のように各ピストンに高い加工精度及び
組付は精度が要求されるのを避けるには、各ピストンの
いづれか一方の外径をシリンダ内径よりも幾分小径に構
成して、該ピストンとシリンダとの間に隙間を形成し、
ピストン部の作動時におけるｆｆ１ｔａ圧を他方のピス
トンに担保させることか提案され得る。

しかし、該隙間形成による場合には、該ピストンの外周
における漏れか増大し、＃漏れ側となるピストンに対向
する側のピストンに配設されたバルブ装置における発生
減衰力が安定しなくなる危惧がある。

従って、上記のように２つのピストンを直列に配置する
と共に、各ピストンにそれぞれバルブ装置を配設する方
策は、該バルブ装こが−・方でｇ衰カソフト用のソフト
バルブ装置とされ、他方で減衰力ハード用のハードバル
ブ装置とされる場合であっても、その利用は１本来、適
当でないと言い得る。

また、このことは、上記ピストン部に代えてベースバル
ブ部とされる場合、即ち、ピストンロッドに代えてガイ
ドロットとされ、各ピストンに代えてバルブシートとさ
れる場合であっても、同様である。

この発明は、このような現状に鑑みて発明されたもので
あって、その目的とするところは、減衰力ソフト用のソ
フトバルブ装置と減衰力ハード用のハードバルブ装置と
を、見掛は上、直列的に配置する一方で、Ｊａ簡的には
各バルブ装置を並列構造にできるとした２段バルブ構造
の減衰力調整式ショックアブソーバを提供するに際して
、各バルブ装置が互いに機能的に独立するようにし、各
バルブ装置における減衰力設定に自由度が得られるよう
にすることである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この発明に係る減衰力調整
式ショックアブソーバの構成を、シリンダ内ピストン部
の摺動時に所定の減衰力を発生させる減衰力発生機構が
減衰力ソフト用のソフトバルブ装置と減衰力ハード用の
ハードバルブ装置とをバルブストッパの共用下に機能上
並列構造に有してなると共に、上記減衰力発生機構で発
生される減衰力を外部操作で変更する切換バルブ装置が
上記ソフトバルブ装置中における油通路を開閉可億とし
てなる減衰カフＡ整式ショックアブソーバにおいて、上
記バルブストッパはその外周にシールを介装して上記シ
リンダの内周に摺接してなることを特徴とするとしたも
のである。

（作　用） ピストン部におけるピストンロッドあるいはベースバル
ブ部におけるガイドロッドの各軸線方向前後位置に配置
される２個のピストンあるいはバルブシートは、見掛は
上、直列構成になるが、これ等ピストンあるいはバルブ
シートのうち、一方がシリンダあるいはバルブケースに
対して非摺接形とされて、該ピストン外周とシリンダ内
周との間あるいはバルブシート外周とバルブケース内周
との間にそれぞれ隙間を生じさせるが、該隙間は、シリ
ンダ内外の油室からの延長路とされ、上記ピストンある
いはバルブシートにそれぞれ配設されたハートバルブ装
置とソフトバルブ装置との対向間に達し、該各バルブ装
置における各通路を並列通路として機能させる。

従って、切換バルブ装置が前記ソフトバルブ装この通路
を開通させる状態にあるとき、ピストン動作で加圧側と
なる油室内の作動油が、ソフトバルブ装置の方を通過し
て負圧側となる油室内に流入し、上記作動油のソフトバ
ルブ装置通過で所定のソフトな減衰力が発生する。

また、上記切換バルブ装置がソフトバルブ装置の通路を
閉鎖するとき、加圧側油室内の作動油はハードバルブ装
置の方を通って負圧側となる油室内に流れ、上記作動油
のハートバルブ装置通過で所定のハートな減衰力が発生
する。

そして、各バルブ装置は、互いに機能上独立しているの
で、それぞれで発生される減衰力の設定に際して、その
自由度が大きくなる。

（実施例） 以下、図示した実施例に基いて、この発明の詳細な説明
する。

第１図は、この発明に係るところをシリンダ内ピストン
部に具現化したショックアブソーバの１実施例を示し、
第２図は、その作動状態を示すが、該ショックアブソー
バは、そのシリンダ内ピストン部に減衰力ソフト用のソ
フトバルブ装置と、減衰力ムード用の八−ドバルブ装置
と、を有してなる。

上記ソフトバルブ装置が配設されるピストン１は、シリ
ンダ２中に出没自在に挿入されたピストンロット３の先
端部にカラー４を介して取付けられるが、その外周と上
記シリンダ２の内周との間に隙間りを有する非摺接形に
形成されており、かつ、その軸線方向にボー）５ａ及び
５ｂを開穿している。

そして、上記ソフトバルブ装置は、上記ピストンｌにお
ける。一端シート面のポート５ａに隣設されて減衰力ソ
フト（ソフトモート）における中速域の減衰力を制御す
るリーフバルブ６と。

上記ピストンに１２５ける他端シート面のポート５ｂに
隣設されて低速域で作用する切欠きリーフバルブ７と、
該切欠きリーフバルブフの背面に隣設されて背面減衰力
を制御する背面リーフバルブ８と、上記切欠きリーフバ
ルブ７及び背面リーフバルブ８をそれでれ背面側から財
勢するリーフスプリング９ａと、を有してなる。

−上記リーフスプリング９ａの内周端は、バルブストッ
パ口に係１ｈされるが、該バルブストッパ１１は、）１
．記ピストンｌとは異なり、その外周がシール２８を介
して上記シリンダ２の内周に摺接するＷＩ接接形構成さ
れている。

そして、該バルブストッパ！ｌは、その内周部で上記ピ
ストンｌ及びこれに配設されるソフトバルブ装置の押え
込みをすると共に、一端側面の外周部で前記切欠きリー
フバルブフ及び背面リーフバルブ８のリフト量を規制し
ている。

上記バルブストッパ１１は、その図中右方側となる他端
面倒に前記リーフスプリング９ａと同一構造のリーフス
プリングｇ＋””ｂと、前記背面リーフバルブ８と同一
構造のｇ＊力八へド（ハードモード）の背面減衰力を制
御する背面リーフバルブ１３と、前記切欠きリーフバル
ブ７と同一構造で上記背面リーフバル″Ｊ１３と同じく
ノ１−ドモードの低速減衰力を制御する切欠きリーフバ
ルブＩ４と、を有してなる八−ドバルブ装置を隣設させ
ている。

即ち、−上記バルブストッパｌ！は、上記切欠きリーフ
バルブ１４をピストン１５のシート面に臨ませるように
して、該ストッパ１１が前記ピストンｌ側と対称的にそ
の中心部でＬ記ピストン１５との間に上記リーフスプリ
ング９ｂ、背面リーフバルブ１３及び切欠きリーフバル
ブｉ４を挟み込み。

かつ、その外周部で上記背面リーフバルブ１３及び切欠
きリーフバルブ１４のリフト量を規制している。

上記ピストン１５は、前記ピストンｌとは異なり、その
外周がシリンダ２の内周に摺接する摺接形に４Ｉ成され
、かつ、その軸線方向に開穿したポート１６ａ、１６ｂ
　ｔｔ力し、一方のポート１６ａの図上右側のシート面
に八−ドモードの中速域減衰力を制御するリーフバルブ
１７を配置し、環座隙間を介して該リーフバルブ１７の
撓み量を規制するバルブストッパ１８を該リーフバルブ
１７の中心部に当接して組付けである。

そして、上述の各構成部材をピストンロット３の先端に
螺合するピストンナツト１９により締結しである。

一方、ピストンロフト３内には、外部のアクチュエータ
（図示せず）で駆動される切換バルブ装置を構成するロ
ータリバルブ２０か配置されており、該ロータリバルブ
２０の選択された旋回で該ロータリバルブ２０に開穿さ
れたボート２１ａ。

２１ｂが上記ピストンロット３に開穿されたボート２２
ａ、２２ｂに選択的に対向するとしている。

そして、上記各ボート２１ａ、２１ｂが上記各ボート２
２ａ、２２ｂと連通されると、前記カラー４．ピストン
ｌの組付は部、ピストンロッド３外周との間に形成され
る容室Ｃが、シリンダ２内に市記摺接形のピストン１５
で区画形成される２つの油室Ａ及びＢを相互に連通ずる
通路として開放され、Ｊ：、記ロータリバルブ２０が旋
回されて上記連通が解除（遮断）されると、上記油室Ａ
、Ｂを連通する容室Ｃたる通路が閉鎖される。

尚、Ｅ記実施例の構成において、ピストンｌに配設され
るソフトバルブ装置の主要構成部品（リーフハルプロ、
切欠きリーフバルブ７、背面リーフバルブ８及びリーフ
スプリング９８等）と、ピストン１５に配設されるハー
ドバルブ装置の主要構成部品（リーフバルブ１７．切欠
きリーフバルブ１４．背面リーフバルブ１３及びリーフ
スプリング９ｂ等）とは、それ等の各形状かそれぞれ共
通で、切欠きの大きさ、１″を面リーフバルブの板厚、
リーフバルブの重ね枚数等を加減することにより、各モ
ードに対応する減衰力設定を可能にしている。

ところで、この実施例にあっては、前記摺接形のピスト
ン１５てシリンダ２内に区画形成されるピストンロッド
３側の油室Ａ内を、上記バルブストッパ１１でピストン
１例の領域とピストン１５側の領域とに分離するように
構成し、上記ピストンｌ側の領域中に前記ソフトバルブ
装置が配設されるに対して、上記ピストン１５側の領域
中に前記ハードバルブ装置が配設されるようにして、ソ
フトバルブ装置とバードバルブ装置の各作動がＷいに独
立し得るとしている。

それ故、この実施例では、第２図にも示すように、ロー
タリバルブ２０にあっては、その外周でボート２１ａ、
２１ｂの開穿位はと直交する位置に軸線方向の削落し％
１２９を設けてなる。

一方、ピストンロッド３にあっては、上記削落しｌ、ｖ
Ｉ２９の照合時にこれと連通するボート３０ａ。

３０ｂを開穿してなる。

また、ピストン１，１５にあっては、それぞれの内周部
孔壁に上記ボート３０ａ、’：ｌＯｂに連通する環状溝
３１．３２を設けてなる。

そして、−・方の環状溝３１は、ピストンｌに開穿され
たボート３コを介して切欠きリーフバルブ７の透孔側に
連通ずると共に、他方の環状溝コ２は、ピストン１５に
開穿されたボート３４介してバルブストッパ１１のピス
トン１５側の容室Ｅに連通するとしている。

従って、上記ロータリバルブ２０のボート２１ａ。

２１ｂがピストンロッド３のボート２２ａ、２２ｂとそ
れぞれ一致するときには、削落し溝２ｇがボート３１１
ａ、３０ｂに照合されないので（第１　［′Ａ参照）、
ピストンｌ側となるソフトバルブ装置とピストン１５側
となるハードバルブ装置は、シール２８を備えたバルブ
ストッパ１１で互いに分離された形態になる。

即ち、ソフトバルブ装置のみか単独に作動し得ることに
なって、ソフトモードにおける減衰力の不安定さが回避
されることになる。

そして、ハードモード動作の場合には、ロータリバルブ
２０の旋回で、上記ボート２２ａ、２２ｂが閉鎖される
一方て、上記ボート３０ａ、３０ｂ間が削落し溝２ｇで
連通される（第２図参照）。

以上のように形成された該実施例では、ロータリバルブ
２０が外１１１操作で旋回されて、そのボー　ト２１ａ
、２１ｂがピストンロッド３のボート２２ａ。

２２ｂと−・致する状態になると、油室Ａをピストンｌ
におけるソフトバルブ装置を介して油室Ｂに連通させる
通路が開放される。

また、ロータリバルブ２０が外部操作で旋回されて、そ
のボー）　２１ａ、２１ｂがピストンロット３のボート
２２ａ、２２ｂと一致しなくなると共に、その削落し溝
２９がピストンロット３のボート３０ａ。

３０ｂと一致する状態になると、油室Ａがピストン１５
におけるハードバルブ装置を介して油室Ｂに連通される
ことになる。

それ故、油室Ａがピストンｌにおけるソフトバルブ装置
を介して油室Ｂに連通される状態にあるとき、ピストン
部がシリンダ２内を図中左行する伸側作動行程の低速域
において、油室Ａの作動油が該油室Ａの延長たる隙間り
を経てピストンｌに組付けた流路抵抗の少ないソフトバ
ルブ装置、即ち、切欠きリーフバルブ７を介して、ボー
トｓｂ、容室Ｃ，ボート２２ａ、２２ｂ　、ボート２１
ａ、２１ｂを経て、ピストンロット３の中空路から油室
Ｂに流れ、これにより、上記低速域の減衰力が制御され
る。

そして、中速域にあっては、油室Ａからの作動油が切欠
きリーフバルブ７の内側打抜き孔を経てボート５ａを通
り、リーフバルブ６で制御されながら前記容室Ｃに至り
、爾後、前記と同様の経路を経て油室Ｂに流れることに
なり、上記中速域における所定の減衰力が制御される。

また、高速域では、油室Ａからの作動油が前記ボート５
ａを通過するときの流路抵抗てその減衰力が制御される
。

尚、上記した中高速域の場合に、ロータリバルブ２０の
ボート２１ａ、２１ｂを絞り込み気味に設定すると、上
記容室Ｃ内に前記バルブ６に対する背圧を発生でき、該
中高速域におけるキャビテーションの発生を抑制し、ス
イッシュ音の発生を防ぐことが出来る。

一方上記に対して、ロータリバルブ２０が選択された位
置に旋回されると、その各ボート２１ａ。

２１ｂがそれまで対向していた各ボー１−２２ａ、２２
ｂに対する照合位置から外れて、これ等の間の連通が断
たれるので、ピストンｌにおけるソフトバルブ装置を介
しての通路が閉鎖され、その結果、油室Ａと油室Ｂとは
ピストン１５における八−ドバルブ装置を介しての通路
のみ連結される状態となる。

そこで、伸側作動行程の低速域においては。

油室Ａからの作動油が、隙間り、バルブストッパ１１の
外周隙間、切欠きリーフバルブ＋４．ボート！６ｂ及び
リーフバルブ１７を介して、油室Ｂに流れることになり
、該低速域におけるハードモードの減衰力制御がなされ
る。

また、中速域では、前記隙間りからバルブストッパ１１
のボート１２あるいは、バルブストッパｌｌの外周隙間
及び外周切落し溝１１ａを経てボート１６ａを通り、リ
ーフバルブ１７て制御されて油室Ｂ側に流れることにな
ｐ、該中速域におけるハードモードの減衰力制御がなさ
れる。

そして、高速域では、油室Ａからの作動油が前記ボート
１６ａを通過するときの流路抵抗でその減衰力が制御さ
れる。

ところで、上述の実施例において、ソフトモートでのバ
ルブ作動時（ロータリバルブ２０のボート２１ａ、２１
ｂによる通路開放時）にバルブストッパｎの外周隙間等
を介して八−トバルブ装置側にも作動油の圧力が作用す
る懸念がある。

そして、−１−記の圧力作用があると、ソフトモードと
八−トモードでの減衰力差が比較的小さい場合において
、低速域ではソフトバルブ装置の切欠きリーフバルブ７
（第２図示例では、打刻オリフィス２コ）と八−ドバル
ブ装置の切欠きリーフバルブ！４（第２図示例では、リ
ーフバルブ２０とが共動するのは当然として、リーフバ
ルブ６が作動する中高速域においても、ピストン速度が
増加するに従ってハードバルブ装置のリーフバルブ１７
も作動し始める速度領域が存在することになる。

そしてまた、このような両バルブ装置の作動によるソフ
トモードにおける減衰力の不安定さは、ロータリバルブ
２０によるソフトバルブ装置側通路の閉鎖下に常に単独
でバルブ動作するハードモードの減衰力制御に比べて増
大する傾向にあり、実装機種によっては、問題になる場
合がある。

従って、この考案にあっては、上記ロータリバルブ２０
のボート２１ａ、２１ｂかピストンロット３のボート２
２ａ、２２ｂとそれぞれ−・致するソフトモート動作時
では、ピストンｌにおけるソフトバルブ装置は、その外
周にシール２８を備えたバルブストッパ１１でピストン
ロッド３の外周域となるピストンｌＳ側の外周域と遮断
されるとし、かつ、このとき、環状溝：１１．３２によ
る連通路もロータリバルブ２０の削落しｙＩ２９も閉鎖
されている（第１図中想像線図参照）とすることで、ソ
フトバルブ装置のみが中独に作動し、前述のソフトモー
ドにおける減衰力の不安定さを回避することができるよ
うにしている。

そして、ハートモード動作を行う場合には、ロータリバ
ルブ２０を旋回して、Ｅ記ボート２２ａ。

２２ｂを閉鎖する一方で、上記ボート３０ａ、３０ｂ間
を連通ずるようにしている。

それ故、油室Ａからの作動油は、切欠きリーフバルブ７
の打抜き孔、ボート３コ、ＪＯ状＄１ｔ３１゜ボートコ
（ｌａ　、削落しｎ２９．ボート３０ｂ及びボート３４
を経て、ピストン１５側の容室Ｅ内に至り、爾後、ハー
ドバルブ装置を介して油室Ｂ内に流入することになり、
このとき所定のハートモートのｇ裏方が発生される。

それ故、この実施例にあっては、バルブストッパ１１の
外周部におけるシール２８でピストンｌ側とピストンｌ
Ｓ側との連通を遮断し、ソフトバルブ装置で発生される
ソフトモートの減衰力を安定させると共に、ソフトバル
ブ装置とハードバルブ装置とを完全に独立させることで
、それぞれで制御される減衰力の設定自由度を大きくし
得ることになる。

上述の実施例において、ソフトバルブ装置を組付けるピ
ストンｌをハードバルブ装置を組付けるピストン１５に
対してピストンロッド３のＬ方位置に配置することで、
シリンダ２における［１ピストン（ピストン１５）をピ
ストンロッド３の下端部先端に置くことが１涜になり、
その結果、嵌合長（最伸長時におけるピストンロットの
ガイド部とピストンとの距離）を長く確保することが出
来て、シリンダ及びピストンロットに作用する横荷重に
耐え易くすることが可濠となる。

また、各ピストン１．Ｉｓ、並びにこれ等に組付ける各
バルブ装置をピストンナツト１９によって一挙に締め付
けて締結できるので、組付は作ｘ性に優れると共に、従
来知られている袋す・ント状のピストナツトにバルブＳ
ｃ置を組付ける構成では、その締め付は後の回り止め手
段としてロックタイト等の接着剤塗布に限られていたの
に対して、Ｌ記実施例の構成によれば、ピストンナツト
１ｇの締め付は後にカシメ手段等を適用することが出来
、これによって、より確実な回り１トめがＩＴ丁能にな
る。

以上の説明は、シリンダ内ピストン部における伸側バル
ブを例にしたものであるか、以下の第３図に示すように
、シリンダ内下端部のベースバルブ部における圧倒バル
ブであってもその作用・効果は同様である。

そこで、以下には、これについて少しく説明するが、そ
の構成において、前記実施例と同一なる部分については
、同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。

尚、図示する実施例において、シリンダ２内に挿通され
るピストンロッド３に代えて、シリンダ２の外周に配設
された外筒３５の下端を閉塞するボトム部材３１１の中
央部に下端が足首されると共に、その上端が上記シリン
ダ２の下端内部中央に起立されるガイドロッド３７が相
応部材とされる。

また、前記実施例におけるピストンｌ及び１５に代えて
、Ｌ記ガイドロッド３７に介装されたバルブストッパ１
１を挾むようにして、上記ガイドロッド３７に介装され
るバルブシート３８及び３９が相応部材とされる。

そして、上記ガイトロウド３７内にロータリバルブ２０
が旋回可能に収装されていて、Ｅ記ボトム部材３６の外
部からの手動操作でその旋回か可とされ、そのメインボ
ート２１がガイドロッド３７のメインボート３７ａに選
択的に照合するように形成されている。

そしてまた、上記ガイドロッド３７の上方端外部には、
上記バルブジートコ８の上端部と該上端部に固着された
カバー３８ａとで区画形成された容室Ｆを有するとして
いる。

即ち、この実施例におけるロータリバルブ２０は、前記
実施例の場合と同様に、メインボート２１を有する他に
、その上端側外周に軸線方向に切削形成された削落し％
９２９を有している。

尚、上記ロータリバルブ２０は、その１つの選択された
旋回で、そのメインボート石なガイドロッド３７のボー
ト３７ａに照合させ、その他の選択された旋回で、その
削落し溝２９をガイドロット３７のボート３７ｂ　、　
：１７ｃに照合させる。

それ故、この実施例にあっては、上記ロータリバルブ２
０内は、油室Ｂと油室Ｈとがソフトバルブ装置のみを介
して連通されるときに利用されることになり、また、上
記削落し＠２９は、油室Ｂと油室Ｈとがソフトバルブ装
置及び八−トパルプ装置を介して連通されるときに利用
されることになる。

また、この実施例にあっても、バルブストッパ１１は、
その外周がシール２８を介して上記シリンダ２の内周に
摺接する摺接形にａ成されており、その内周部で、Ｅ記
バルブシート３８及びこれに配設されるソフトバルブ？
を置の押え込みをすると共に、一端側面の外周部て前記
切欠きリーフバルブ７及び背面リーフバルブ８のリフト
量を規制している。

そしてさらに、Ｉ：、記バルブストッパ１１は、その図
中下方側となる他端面側に減衰力ハードの背面減衰力を
制御する背面リーフバルブ１３と、同じくハードモード
の低速減衰力を制御する切欠きリーフバルブ１４と、を
有してなるハードバルブ！Ｉｔ２ｔを隣設させている。

即ち、上記バルブストッパ１１は、上記切欠きリーフバ
ルブ１４をバルブシート３９のシート面に臨ませるよう
にして、該ストッパｌ】が前記バルブシート３８側と対
称的にその中心部で上記バルブシート３ｇとの間に上記
背面リーフバルブ！３及び切欠きリーフバルブ１４を挟
み込むようにし。

かつ、その外周部で】―記背面リーフバルブ１３及び切
欠きリーフバルブ＋４のリフト量を規制している。

従って、この実施例によるときにも、バルブストッパ１
１の外周がシール２８を介して上記シリンダ２の内周に
Ｍ接する摺接形に構成されているから、ソフトバルブ？
ｔＷ１によって発生されるソフトモードの減衰力がハー
ドバルブ装置に独立して自在に設定てきることになる。

（発明の効果） 以上のように、この発明によれば、ピストンロッドある
いはガイドロットに見掛は上前後の直列位置に配置した
２！のピストンあるいはバルブシートにソフトバルブ装
置とハートバルブ装置とをそれでれ組付けるに際して、
一方のピストンあるいはバルブシートをシリンダとの非
Ｐｆｊ接形に構成して、上記両バルブ装置がシリンダ内
油室に対する並列通路を形成するようにしたので、外部
操作可能な切換バルブ装置を用いて、これ等並列下のソ
フトバルブ装置における作動を切替えて、所望のソフト
モードの減衰力発生を可とすることが可能になる。

そして、この発明によれば、ソフトバルブ装置とハート
バルブ装置との間に配在されるバルブストッパの外周が
シールな介して、シリンダの内周に確実に摺接されるこ
とで、特に、ソフ、２鴨ブ装２Ｆ９よ門ッ、トヤード。

減衰力設定がハードバルブ装置と独立した態様で自由に
設定できることになる利点がある。

また、この発明によれば、例えば、一方のピストンをシ
リンダとの非摺接形に構成することで、ピストン部にあ
っては、直列型２連装のピストン部における作動時の両
ピストン部間の競合を防ぐことが可能になる。

さらに、この発明によれば、例えば、一方のバルブシー
トをシリンダとの非摺接形に構成することで、ベースバ
ルブ部におけるシリンダへの摺接機能か確実な状態にな
り、ソフトモードとハードモードとの減衰力の切換が確
実にｈＴ能になる。

またさらに、この発ＩＪ１によれば、その装δ構成か比
較的簡単であるにもかかわらず、その効果か極めて顕著
であり、この種減衰力調整式ショウクアブソーハとして
実用に供して極めて有用となる利点もある。

４、【４面のＭ午な説明 第１図はこの発明に係るところをシコックアブソーバの
シリンダ内ピストン部に具現化した実施例の要部を示す
縦断面図、第２図は第１図に示す実施例の作動状態を示
す縦断面図、第３図はこの９１ＩＪ］に係るところをシ
コックアブソーへのシリンダ内ベースバルブ部に具現化
した実施例なの要部示す縦断面図である。

（符号の説明） １、Ｉ５・・・ピストン　　　２・・・シリンダ３・・
・ピストンロッド ６・・・ソフトバルブ装置としてのリーフバルブ１７・
・・ハードバルブ装置としてのリーフバルブ１１・・・
バルブスト・ンパ ２０・・・切換えバルブとしてのロータリバルブ２８・
・・シール　　　　　　３７・・・ガイドロッド３８、
３９・・・バルブシ一ト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ内ピストン部の摺動時に所定の減衰力を発生さ
   せる減衰力発生機構が減衰力ソフト用のソフトバルブ装
   置と減衰力ハード用のハードバルブ装置とをバルブスト
   ッパの共用下に機能上並列構造に有してなると共に、上
   記減衰力発生機構で発生される減衰力を外部操作で変更
   する切換バルブ装置が上記ソフトバルブ装置中における
   油通路を開閉可能としてなる減衰力調整式ショックアブ
   ソーバにおいて、上記バルブストッパはその外周にシー
   ルを介装して上記シリンダの内周に摺接してなることを
   特徴とする減衰力調整式ショックアブソーバ