JPH04181038A

JPH04181038A - 減衰力調整式油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH04181038A
Application number: JP30448290A
Authority: JP
Inventors: Fujio Tanigawa; 富士夫谷川; Kimihiro Okura; 大倉　公広
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1990-11-09
Filing date: 1990-11-09
Publication date: 1992-06-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、例えば車両の振動等を緩衝するのに好適に用
いられる減衰力調整式油圧緩衝器に関する。

［従来の技術］一般に、特開昭５８−８１２４４号公報（以下、従来技
術という）等において、シリンダと、−端側が該シリン
ダ内に挿入され、他端側か該シリンダ外に突出したピス
トンロッドと、該ピストンロッドの一端側に固着され、
前記シリンダ内を第１の油室と第２の油室とに画成した
ピストンと、該ピストンに設けられ、前記ピストンロッ
ドの伸縮時にそれぞれ所定の減衰力を発生させるメイン
減衰力バルブと、前記ピストンロッドに形成され、該メ
イン減衰力バルブを迂回して前記第１．第２の油室間を
連通させる油通路と、該油通路の途中に設けられ、前記
ピストンロッドの外部がら回動操作されることにより、
該油通路を開、閉させるシャッタと、前記第２の油室側
に位置してピストンロッドの一端側に設けられ、該シャ
ッタで油通路を開いたときに、該油通路を介して第１．
第２の油室間を流通する油液により所定の減衰力を発生
させるサブ減衰力バルブとからなる減衰力調整式油圧緩
衝器は知られている。

そして、この種の油圧緩衝器では、シャッタにより油通
路を閉じたときに、サブ減衰力バルブを介した油液の流
通が遮断され、第１．第２の油室間は油液がメイン減衰
力バルブを介してのみ流通し、該メイン減衰力バルブに
よりピストンロッドの伸縮動作に応じた所定の減衰力が
発生する。また、シャッタにより油通路を開いたときに
は、第１、第２の油室内の油液がメイン減衰力バルブと
サブ減衰力バルブとを介して流通するようになり、メイ
ンおよびサブの減衰力バルブが開、閉弁することにより
、比較的ソフトな減衰力を発生させることができる。

［発明が解決しようとする課題］然るに、上述した従来技術では、シャッタで油通路を開
、閉することにより、メイン減衰力バルブおよびサブ減
衰力バルブを共に選択する場合とメイン減衰力バルブを
選択する場合とで２段階に減衰力を調整する構成である
から、サブ減衰力バルブのみを選択することができず、
広範囲に亘って減衰力を調整できないという問題がある
。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので
、本発明はシャッタを回動することによりメイン減衰力
バルブを単独で作動させたり、サブ減衰力バルブを単独
で作動させたりすることができ、広範囲に亘って減衰力
を調整できるようにした減衰力調整式油圧緩衝器を提供
することを目的としている。

【課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために本発明が採用する構成の
特徴は、ピストンロッドに、第１の油室を主油室と副油
室とに画成するセパレータと、該セパレータで画成され
た主油室と副油室とを油通路にシャッタの前、後で連通
させる油穴とを設け、前記シャッタは主油室を油通路を
介してサブ減衰力バルブ側と副油室側とに選択的に連通
、遮断させる構成としたことにある。

〔作用〕

上記構成により、シャッタを回動操作したときに、主油
室は副油室側とサブ減衰力バルブ側とに選択的に連通、
遮断されるようになり、主油室と副油室とを連通させた
ときにはメイン減衰力バルブを選択でき、主油室とサブ
減衰力バルブ側とを連通させたときにはサブ減衰力バル
ブを選択でき、主油室を副油室およびサブ減衰力バルブ
側に連通させたときには両方のバルブを選択することが
できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図ないし第１２図に基づき
説明する。

第１図ないし第８図は本発明の第１の実施例を示してい
る。

図において、１はシリンダ、２は下端側が該シリンダ１
内に挿入され、上端側がシリンダ１外に突出したピスト
ンロッドを示し、該ピストンロッド２の下端側は段部２
Ａを介して小径部２Ｂとなり、該小径部２Ｂには後述の
ピストン３が固着されている。また、該ピストンロッド
２には突出端側から軸方向下向きに小径の挿通穴２ｃが
穿設され、該挿通穴２Ｃの下端側には小径部２Ｂの内周
側に位置して該小径部２Ｂの下端側端面まで伸びる拡径
穴２Ｄが形成されている。

３はピストンロッド２の小径部２Ｂに段付ナツト４等を
介して固着されたピストンを示し、該ピストン３はシリ
ンダ１内に摺動可能に挿嵌され、シリンダ１内を上側の
第１の油室Ａと下側の第２の油室Ｂとに画成している。

そして、該ピストン３には、該ピストン３の上、下両面
側に形成された環状弁座３Ａ、３Ｂと、該環状弁座３Ａ
、３Ｂ内を油室Ｂ、Ａに個別に連通すべく、ピストン３
の周方向に離間して斜めに穿設された油路３Ｃ。

３Ｄとが設けられ、環状弁座３Ｂには油室Ａ、　８間を
常時連通させる小さな切欠き３Ｅが形成されている。ま
た、段付ナツト４は後述するセパレータ１９との間でピ
ストン３を小径部２Ｂに締着し、段付ナツト４の下部側
は後述のサブ減衰力バルブ１１が取付けられる大径筒部
４Ａとなっている５、６はピストン３の上、下面側とセ
パレータ１９、ナツト４との間にリテーナ７．７、スペ
ーサ８，８を介して設けられた縮小側、伸長側のディス
クバルブを示し、該ディスクバルブ５，６はピストン３
の環状弁座３Ａ、３Ｂに離９着座することによりピスト
ンロッド２の縮小行程と伸長行程とでそれぞれ所定の減
衰力を発生させ、ピストン３の環状弁座３Ａ、３Ｂおよ
び油路３Ｃ９３Ｄ等と共にメイン減衰力バルブ９．１０
（以下、メインバルブ９，１０という）を構成している
１１は油室Ｂ側に位置し、ピストンロッド２の下端側に
段付ナツト４を介して設けられたサブ減衰力バルブ（以
下、サブバルブ１１という）を示し、該サブバルブ１１
は段付ナツト４の大径筒部４Ａ下端側にカシメ固定され
、上、下両面側に略半円形状の弁座１２Ａ、１２Ｂが形
成された弁本体１２と、該弁本体１２の上面側にピン１
３および弱ばね１４を介して設けられ、該弁本体１２の
弁座１２Ａに離９着座する逆止弁体１５と、弁本体２１
の下面側にスペーサ１６およびリテーナ１７等を介して
設けられ、弁座１２Ｂに離１着座してメインバルブ１０
より小さな減衰力を発生するディスクバルブ１８とから
大略構成され、リテーナ１７はピン１３のカシメ部１３
Ａにより弁本体１２に固定されている。

ここで、該弁本体１２には、弁座１２Ａ内を油室Ｂに連
通させる油路１２Ｃと、弁座１２Ｂ内を段付ナツト４の
大径筒部４Ａ内と連通させる油路１２Ｄとが形成され、
弁座１２Ｂには油路１２Ｄを介して大径筒部４Ａ内と油
室Ｂとを常時連通させる小さな切欠き１２Ｅ（切欠き３
Ｅよりも大きな流路面積を有する）が形成されている。

そして、前記逆止弁体１５はピストンロッド２の伸長行
程で閉弁し、縮小行程で開弁することにより、油室Ｂ内
の油液が大径筒部４Ａ内にむけて流通するのを許し、逆
向きの流れを阻止するようになっている。また、前記デ
ィスクバルブ１８はピストンロッド２の伸長行程で開弁
じたときに所定の減衰力を発生させるようになっている
。

１９はピストンロッド２の小径部２Ｂに嵌合され、段部
２Ａとリテーナ７との間に固着されたセパレータを示し
、該セパレータ１９は段付筒状に形成され、大径部１９
Ａの外周側をシリンダ１内に摺動可能に挿嵌することに
より、油室Ａ内を上側の主油室Ａ、と下側の副油室Ａ２
とに画成するようになっている。そして、主油室Ａ１は
ピストンロッド２に径方向に穿設した油室２Ｅ、２Ｅを
介して挿通穴２Ｃと連通し、副油室Ａ２はピストンロッ
ド２の小径部２Ｂとセパレータ１９とに径方向に貫通し
て形成された他の油室２０を介して拡径穴２Ｄと連通ず
るようになっている。ここで、該油室２Ｅ、２０、挿通
穴２ｃおよび拡径穴２Ｄ等はメインバルブ９．１０を迂
回して油室Ａ。

８間を連通させる油通路２１を構成している。

２２はピストンロッド２の挿通穴２Ｃ内に回動可能に挿
入された調整ロッドな示し、該調整ロッド２２の上端側
はピストンロッド２の突出端側でロータリアクチュエー
タ（図示せず）に連結され、下端側は後述のシャッタ２
４に固着されている。２３はシャッタ２４の下側に位置
してピストンロッド２の拡径穴２Ｄ内に嵌合固着された
支持筒を示し、該支持筒２３は第２図に示す如（有蓋筒
状に形成され、蓋部２３Ａには、例えば２００度程度の
弓形状をなす円弧穴２３が穿設されている。そして、該
円弧穴２３Ｂは油通路２１の一部を構成し、シャッタ２
４を介して主油室Ａ１とサブバルブ１１側とを連通させ
るようになっている。

２４はピストンロッド２の拡径穴２Ｄ内にスラストワッ
シャ２５を介して回動（摺動）可能に挿嵌されたシャッ
タを示し、該シャッタ２４は第２図に示す如く略円柱形
状に形成され、その外周側には円弧状の切込み部２４Ａ
と、該切込み部２４Ａに隣接し、上向きに突出した円弧
状の突出部２４Ｂとが例えば１２０度程度の角度範囲を
もって形成されている。ここで、該シャッタ２４はその
中心部に形成した段付穴２４Ｃを介して調整ロッド２２
の下端側に嵌合固着され、前記ロークリアクチュエータ
により調整ロッド２２を介して、例えば第２図中の矢示
Ｒ方向に回動されるようになっている。そして、該シャ
ッタ２４は油室２Ｅと油室２０との間に位置して油通路
２１の途中に配設され、主油室Ａ１を副油室Ａ２とサブ
バルブ１１側とのいずれか一方または両方に選択的に連
通させるようになっている。

また、シリンダ１の底部側（第１図中の下側）には公知
のボトムバルブ（図示せず）が設けられ、このボトムバ
ルブはピストンロッド２の縮小行程で第８図に示す特性
線２６に沿った減衰力を発生させるようになっている。

本実施例による減衰力調整式油圧緩衝器は上述の如き構
成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、シャッタ２４を第１図、第３図に示す位置に回動
したときには、該シャッタ２４により支持筒２３の円弧
穴２３Ｂが閉塞され、油室２０が開かれるから、主油室
Ａ、は油室２Ｅ、挿通穴２Ｃ、シャッタ２４内および油
室２０を介して副油室Ａ２と連通し、ピストンロッド２
の縮小行程、伸長行程でメインバルブ９．１０を作動さ
せ、第８図に示す特性線２７．２８に沿ってハードな減
衰力を発生させる。

この場合、メインバルブ９はピストンロッド２の縮小行
程で油室Ｂ内の油液をピストン３の切欠き３Ｅを介して
副油室Ａ２から主油室ＡＩへと流通させるときに、第８
図中に一点鎖線で示す特性線２９Ａに沿った減衰力を発
生させ、ピストンロッド２の縮小速度が速（なり、ディ
スクバルブ５が開弁じたときに特性’４８２９　Ｂに沿
った減衰力を発生させる。そして、この間はボトムバル
ブによって特性線２６に沿った減衰力が発生するから、
ピストンロッド２の縮小行程では特性線２６．２９を縦
軸方向に合成した特性線２７の如き減衰力特性が得られ
る。

また、ピストンロッド２の伸長行程では主油室Ａ１、副
油室Ａ２内の油液が、まず、ピストン３の油路３Ｄ、切
欠き３Ｅを介して油室Ｂ内へと流通するから、この油液
が切欠き３Ｅを流れるときに第８図に示す特性線２８Ａ
に沿って減衰力が発生する。そして、ピストンロッド２
の伸長速度が速くなると、ディスクバルブ６が開弁じて
特性線２８Ｂに沿った減衰力が発生し、特性線２８の如
（ハードな減衰力特性を得ることができる。

次に、シャッタ２４を第４図、第５図に示す位置まで矢
示Ｒ方向に回動したときには、該シャッタ２４の突出部
２４Ｂにより油室２０が閉塞され、シャッタ２４の底面
側で支持筒２３の円弧穴２３Ｂが開かれるから、主油室
Ａ１は油室２Ｅ、挿通穴２Ｃ、シャック２４内、円弧穴
２３Ｂ、支持筒２３内および拡径穴２Ｄを介して段付ナ
ツト４の大径筒部４Ａ内と連通し、ピストンロッド２の
伸長行程、縮小行程でサブバルブ１１を作動させ、第８
図に示す特性線３０．２６に沿ってミデイアムな減衰力
を発生させる。

この場合、サブバルブ１１はピストンロッド２の伸長行
程で主油室Ａ１内の油液な油通路２１および弁本体１２
の油路１２Ｄ、切欠き１２Ｅを介して油室Ｂ内に流通さ
せるときに、特性４１３０　Ａに沿った減衰力を発生さ
せる。そして、ピストンロッド２の伸長速度が早くなる
と、ディスクバルブ１８が開弁じて特性線３０Ｂに沿っ
た減衰力が発生し、特性１！３０の如きミデイアムな減
衰力特性が得られる。また、縮小行程では逆止弁体１５
が開弁し、油室Ｂ内の油液が油路１２Ｃ１油通路２１等
を介して主油室Ａ１内に流入するから、ボトムバルブの
みに依存して特性線２６に沿った減衰力特性を得ること
ができる。

次に、シャッタ２４を第６図、第７図に示す位置まで矢
示Ｒ方向に回動したときには、該シャッタ２４により油
室２０と円弧穴２３Ｂとが共に開かれるから、主油室Ａ
１は副油室Ａ２とサブバルブ１１側とに連通ずるように
なり、ピストンロッド２の伸長行程、縮小行程でメイン
バルブ９．１０とサブバルブ１１とが共に作動し、第８
図中の特性線３１．２６に沿ってソフトな減衰力を発生
させることができる。この場合、ピストンロッド２の伸
長行程ではメインバルブ１ｏの特性線２８とサブバルブ
１１の特性４１３０とを並列合成した特性線３１に沿っ
てソフトな減衰力特性を得ることができ、縮小行程では
サブバルブ１１の逆止弁体１５が開弁することにより、
ボトムバルブによる特性線２６に沿った減衰力特性が得
られる。

カ（シて、本実施例によれば、シャッタ２４を回動操作
することにより、主油室Ａ、を副油室Ａ２またはサブバ
ルブ１１側に選択的に連通させて、ハードまたはミデイ
アムな減衰力特性を得ることができる上に、主油室Ａ１
を副油室Ａ２とサブバルブｌｌ側とに共に連通させて、
ソフトな減衰力特性を得ることができ、ソフト、ミデイ
アム、ハードの３段階で減衰力を調整できる。そして、
メインバルブ９．ｌＯを単独で作動させる場合とサブバ
ルブ１１を単独で作動させる場合とこれらのバルブ９，
１０．１１を共に作動させる場合とをシャッタ２４０回
動操作で任意に選択でき、広範囲に亘って減衰力を調整
することが可能となる次に、第９図ないし第１２図は本
発明の第２の実施例を示し、本実施例の特徴は、メイン
減衰力バルブを迂回して第１．第２の油室間を連通させ
る油通路の途中に、シャッタとサブ減衰力バルブとの間
に位置してチエツク弁を設け、該チエツク弁をピストン
ロッドの縮小行程で開弁させることにより、ハードな減
衰力特性を選択したときに減衰力の立ち上り特性を縮小
時と伸長時とで可変に設定できるようにしたことにある
。なお、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要
素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする
。

図中、４１は下端側がシリンダ１内に挿入され、上端側
がシリンダ１外に突出したピストンロッドを示し、該ピ
ストンロッド４１は、長尺のロッド本体４２と、該ロッ
ド本体４２の下端側に螺着され、ピストン３によってシ
リンダ１内に画成された油室Ａ、Ｂのうち、油室Ａを主
油室Ａ１と副油室Ａ２とに画成したセパレータ４３と、
上部側の大径部４４Ａが該セパレータ４３の下端側に螺
着され、下部側の小径部４４ＢＢにピストン３等が段付
ナツト４を介して固着された補助ロッド４４とからなり
、該補助ロッド４４およびセパレータ４３は後述する油
通路５１の一部を形成すべ（段付筒状に形成されている
。

ここで、セパレータ４３には、後述のシャッタ５２が摺
動可能に挿嵌される摺動穴４３Ａと、該摺動穴４３Ａの
下側に位置し、セパレータ４３の下端まで伸長した拡径
穴４３Ｂと、該拡径穴４３Ｂ内を副油室Ａ２と常時連通
すべく、第１０図に示すようにセパレータ４３の周方向
に１２０度程度離間して径方向に穿設された２個の油室
４３Ｃ１４３Ｃと、該各油穴４３Ｃの上方に位置し、摺
動穴４３内を主油室Ａ１と常時連通すべ（、セパレータ
４３の周方向に１２０度間隔をもって径方向に３個穿設
された他の油室４３Ｄ　（１個のみ図示）とが形成され
、該各油穴４３Ｄはシャッタ５２をハード、ミデイアム
、ソフトのいずれの位置に回動したときでも、シャッタ
５２内を主油室Ａ２と連通させるようになっている。そ
して、該各油穴４３Ｄ、４３Ｃは主油室Ａ１と副油室Ａ
２とをシャッタ５２の前、後で油通路５１に連通させる
ようになっている。また、前記摺動穴４３Ａの上側には
ロッド本体４２を軸方向に貫通して摺動穴４３Ａと連通
ずる挿通穴４５が穿設され、該挿通穴４５内には上端側
がロッド本体４２の突出端側でロークリアクチュエータ
（図示せず）に連結された調整ロッド４６が回動可能に
挿通されている。

４７はセパレータ４３の拡径穴４３Ｂ内に嵌合固着され
たガイド筒を示し、該ガイド筒４７の内周側は前記摺動
穴４３Ａに対応する径寸法をもって形成され、シャッタ
５２が回動可能に挿嵌されている。そして、該ガイド筒
４７の外周側には第１０図ないし第１２図に示す如く、
例えば周方向に１２０度間隔をもって配設され、軸方向
全長に亘って伸長した３個の軸方向突起４７Ａ、４７Ｂ
、４７Ｃと、該軸方向突起４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃに長
さ方向中間部位で同一の突出寸法をもって交差し、ガイ
ド筒４７の周方向に伸長した環状突起４７Ｄとが設けら
れ、これらの突起４７Ａ〜４７Ｄはガイド筒４７とセパ
レータ４３の拡径穴４３Ｂとの間に６個の円弧状油路４
８Ａ、４８Ｂ。

４８Ｃ，４８Ｄ、４８Ｅ、４８Ｆ　（第１Ｏ図、第１１
図参照）を画成している。

また、該ガイド筒４７には、円弧状油路４８Ａおよび油
室４３Ｃを介して副油室Ａ２と連通する油室４７Ｅと、
円弧状油路４８Ｂおよび油室４３Ｃを介して副油室Ａ２
と連通する油室４７Ｆと、円弧状油路４８Ｅ等を介して
サブバルブ１１側と連通ずる油室４７Ｇと、円弧状油路
４８Ｆ等を介してサブバルブ１１側と連通ずる油室４７
Ｈとが径方向に穿設され、これらの油室４７Ｅ、４７Ｆ
、４７Ｇ、４７Ｈはシャッタ５２により選択的に開、閉
されるようになっている。

４９はガイド筒４７の下端側に嵌合固着され、該ガイド
筒４７と共にセパレータ４３の拡径穴４３Ｂ内に配設さ
れた有蓋筒状のシート部材を示し、該シート部材４９の
下端側には補助ロッド４４の大径部４４Ａとの間に皿ば
ね５０が配設され、該皿ばね５０はセパレータ４３の拡
径穴４３Ｂ上端にガイド筒４７をシート部材４９を介し
て押付けるようになっている。そして、該シート部材４
９の蓋部中央にはオリフィス穴４９Ａが穿設され、該オ
リフィス穴４９Ａは後述のチエツク弁５３により開、閉
されるようになっている。また、該シート部材４９の外
周側には円弧状油路４８Ｄ。

４８Ｅ、４８Ｆを補助ロッド４４の小径部４４Ｂ内と常
時連通させる油路４９Ｂが複数個形成され、該各油路４
９は小径部４４Ｂ内、円弧状油路４８Ａ、４８Ｂ、４８
Ｄ〜４８Ｆ、油室４７Ｅ〜４７Ｈおよび各油室４３Ｃ，
４３Ｄと共に油室Ａ。

８間をメインバルブ９，１０を迂回して連通させる油通
路５１を構成している。

５２は油通路５１の途中に位置してセパレータ４３の摺
動穴４３Ａおよびガイド筒４７内に回動可能に挿嵌され
たシャッタを示し、該シャッタ５２は有蓋筒状に形成さ
れ、その筒部側には軸方向に伸びる円弧状の切取り部５
２Ａが形成されている。そして、該シャッタ５２は蓋部
側が調整ロッド４６の下端側にカシメ固定され、該調整
ロッド４６を介して前記ロータリアクチュエータで回動
操作されることにより、ガイド筒４７の油室４７Ｅ〜４
７Ｈのうち、いずれかを切取り部５２Ａで選択的に開、
閉させるようになっている。この場合、該シャッタ５２
は切取り部５２Ａで図示の如（油室４７Ｅを開いたとき
に、主油室Ａ１を円弧状油路４８Ａ、油室４３Ｇを介し
て副油室Ａ２とのみ連通させることにより、メインバル
ブ９．　１０を作動させてハードな減衰力（第８図中の
特性線２７．２８に該当する）を発生させるようになっ
ている。

また、該シャッタ５２は切取り部５２Ａで油室４７Ｈを
開いたときに、ガイド筒４７の環状突起４７Ｄで主油室
Ａ、、副油副油室間２間断し、主油室Ａ、を油室４３Ｄ
、４７Ｈ１円弧状油路４８Ｆ等を介してサブバルブ１１
側と連通させ、該サブバルブ１１を作動させることによ
り、ミデイアムな減衰力（第８図中の特性線２６．３０
に該当する）を発生させる。一方、油室４７Ｆを開いた
ときには、該シャッタ５２により油室４７Ｆ、４７Ｇが
共に選択され、主油室Ａ、が円弧状油路４８Ｂ、４８Ｅ
等を介して副油室Ａ２とサブバルブ１１側とに共に連通
ずることにより、メインバルブ９．１０とサブバルブ１
１とが共に作動して、ソフトな減衰力（第８図中の特性
線２６．３１に該当する）を発生させるようになってい
る。

さらに、５３はガイド筒４７内に位置し、シート部材４
９のシャッタ５２との間に弱ばね５４を介して配設され
たチエツク弁を示し、該チエツク弁５３はその外周側に
切欠き部５３Ａが形成され、ピストンロッド４１の縮小
行程で弱ばね５４に抗して開弁することにより油室Ａ、
Ｂ間をオリフィス穴４９Ａを介して連通させるようにな
っている。また、該チエツク弁５３はピストンロッド４
１の伸長行程で閉弁し、オリフィス穴４９Ａを介した油
液の流通を阻止するようになっている。そして、該チエ
ツク弁５３はシャッタ５２で図示の如（油室４７Ｅを開
いた場合に、ピストンロッド４１の縮小行程でオリフィ
ス穴４９Ａを介して油室Ｂ内の油液をピストン３の切欠
き３Ｅと共に油室Ａ内に流通させ、このときの減衰力の
立上り特性を第８図中の特性線２９Ａよりも緩やかな特
性に設定するようになっている。また、該チエツク弁５
３はシャッタ５２で油室４７Ｅ以外の油室４７Ｆ〜４７
Ｈを開いたときには、ピストンロッド４１の縮小行程で
も実質的に開弁ぜず、減衰力特性に影響を与えることは
ない。

か（して、このように構成される本実施例でも、シャッ
タ５２で油室４７Ｅ、油室４７Ｈまたは油室４７Ｆ、４
７Ｇを開いたときに、メインバルブ９．１０またはサブ
バルブ１１を単独で作動させたり、これらのバルブ９，
１０．１１を両方作動させたりすることができ、前記第
１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができるが
、特に本実施例では、ガイド筒４７内にシート部材４９
とシャッタ５２との間に位置してチエツク弁５３を設け
たから、ハードな減衰力を選択したときに、縮小行程で
チエツク弁５３を開弁させることにより、減衰力の立上
り特性を緩やかにすることができる。

なお、上記各実施例では、サブバルブ１１の縮小行程は
逆止弁体１５により実質的に減衰力を発生しないように
したが、これに限らず、逆止弁体１５の代わりにメイン
バルブ９より小さな減衰力を発生するディスクバルブを
設けるようにしてもよい。この場合、縮小行程において
もピストン３側で発生する減衰力は伸長行程と同じく３
段階に切り替えることが可能になるので、減衰力調整の
自由度を増すことができる。

［発明の効果］以上詳述した通り本発明によれば、第１の油室を主油室
と副油室ａこ画成するセパレータをピストンロッドに設
け、これらの主油室と副油室とをシャッタの前、後で油
通路に連通させ、シャッタの回動操作により主油室を副
油室とサブ減衰力バルブ側とに選択的に連通、遮断させ
る構成としたから、メイン減衰力バルブとサブ減衰力バ
ルブとを選択的に作動させることができ、減衰力を広範
囲に亘って調整でき、例えばハード、ミデイアム、ソフ
トの３段階に亘る減衰力特性を得ることができる等、種
々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図は本発明の第１の実施例を示し、第
１図はハードな減衰力特性を選択した状態を示す油圧緩
衝器の縦断面図、第２図は支持筒およびシャッタの分解
斜視図、第３図は第１図中の矢示■−■方向拡大断面図
、第４図はミデイアムな減衰力特性を選択した状態を示
す第５図中の矢示ＴＶ−ＴＶ線に沿った油圧緩衝器の縦
断面図、第５図は第４図中の矢示Ｖ−Ｖ方向拡大断面図
、第６図はソフトな減衰力特性を選択した状態を示す第
５図と同様の断面図、第７図は第６図中の矢示■−■線
に沿った油圧緩衝器の縦断面図、第８図は減衰力特性線
図、第９図ないし第１２図は第２の実施例を示し、第９
図は第１０図中の矢示■−■線に沿った油圧緩衝器の縦
断面図、第１０図は第９図中の矢示Ｘ−ｘ方向断面図、
第１１図は第９図中の矢示Ｘｌ−Ｘ１方向断面図、第１
２図はガイド筒の拡大斜視図である。１・・・シリンダ、２．４１・・・ピストンロッド、２
Ｅ・・・油室、３・・・ピストン、４・・・段付ナツト
、９゜１０・・・メインバルブ（メイン減衰力バルブ）
、１１・・・サブバルブ（サブ減衰力バルブ）、１９．
４３・・・セパレータ、２０，４．３Ｃ，４３Ｄ、４７
Ｅ、４７Ｆ、４７Ｇ、４７Ｈ・・・油室、２１．５１・
・・油通路、２２．４６・・・調整ロッド、２３・・・
支持筒、２３Ｂ・・・円弧穴、２４．５２・・・シャッ
タ、２４Ａ・・・切込み部、２４Ｂ・・・突出部、４２
・・・ロッド本体、４４・・・補助ロッド、４７・・・
ガイド筒、４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃ・・・軸方向突起、
４７Ｄ・・・環状突起、４８Ａ〜４８Ｆ・・・円弧状流
路、４９・・・シート部材、４９Ａ・・・オリフィス穴
、５２　Ａ　用切取り部、５３・・・チエツク弁、Ａ、
Ｂ・・・油室、Ａ、・・・主油室、Ａ２・・・副油室。第２図第４図第５図第６図第８図第９図第１０図１１１１図

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダと、一端側が該シリンダ内に挿入され、他端側
が該シリンダ外に突出したピストンロッドと、該ピスト
ンロッドの一端側に固着され、前記シリンダ内を第１の
油室と第２の油室とに画成したピストンと、該ピストン
に設けられ、前記ピストンロッドの伸縮時にそれぞれ所
定の減衰力を発生させるメイン減衰力バルブと、前記ピ
ストンロッドに形成され、該メイン減衰力バルブを迂回
して前記第１、第２の油室間を連通させる油通路と、該
油通路の途中に設けられ、回動操作されることにより、
該油通路を開、閉させるシャッタと、前記第２の油室側
に位置してピストンロッドの一端側に設けられ、該シャ
ッタで油通路を開いたときに、該油通路を介して第１、
第２の油室間を流通する油液により所定の減衰力を発生
させるサブ減衰力バルブとからなる減衰力調整式油圧緩
衝器において、前記ピストンロッドには、前記第１の油
室を主油室と副油室とに画成するセパレータと、該セパ
レータで画成された主油室と副油室とを前記油通路にシ
ャッタの前、後で連通させる油穴とを設け、前記シャッ
タは主油室を油通路を介して前記サブ減衰力バルブ側と
副油室側とに選択的に連通、遮断させる構成としたこと
を特徴とする減衰力調整式油圧緩衝器。