JP2003252219A - パワーステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パワーステアリング装置のダンパーバルブに
パワーシリンダの第１室と第２室を常にコントロールバ
ルブに連通可能にする絞り流路を設けるに際し、ダンパ
ーバルブの流路構成を簡素にし、絞り流路の絞り特性を
容易に変更可能とし、絞り流路に異物が引っかかること
による機能停止を生じないようにすること。 【解決手段】 ダンパーバルブ５０の第２弁装置５４
が、仕切部材５２に貫通流路５６を設け、貫通流路５６
の一端側開口部５６Ａのうちの一部を絞り流路８１と
し、該開口部５６Ａのうちの絞り流路８１を除く部分を
開閉するように該仕切部材５２に接離する弁板６５を備
えたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はパワーステアリング
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、パワーステアリング装置として、
パワーシリンダの第１室と第２室にポンプ側供給流路と
タンク側戻り流路をステアリング操作に応じて切換接続
するコントロールバルブを有し、コントロールバルブと
パワーシリンダの第１室と第２室のそれぞれとの間にダ
ンパーバルブを介装してなるものがある。そして、ダン
パーバルブを、ハウジングと、ハウジングの内部をパワ
ーシリンダ側とコントロールバルブ側とに仕切る仕切部
材と、仕切部材に備えられてコントロールバルブ側から
パワーシリンダ側への供給方向流れだけを許容する第１
弁装置と、仕切部材に備えられてパワーシリンダ側から
コントロールバルブ側への戻り方向流れに減衰力を付与
する第２弁装置とを有するものにて構成している。

【０００３】そして、従来技術では、特開2001-30163
2、特開平9-147250に記載に如く、ダンパーバルブに第
１弁装置と第２弁装置に並列をなす固定絞り流路を設
け、パワーシリンダとコントロールバルブの間で上記固
定絞り流路を通る双方向流れを許容可能としている。

【０００４】これにより、パワーシリンダの第１室と第
２室が常に固定絞り流路を介してコントロールバルブに
連通でき、左又は右の操舵時に、ポンプ側に接続された
第１室又は第２室の一方の拡大する油室に第１弁装置が
速やかにかつ充分に開口したか否かに関係なく、固定絞
り流路を介して流体を供給し、第１弁装置からの流体供
給不足を補い、この拡大する油室のバキューム現象を防
止して操舵特性の安定を図る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来技術には以下の問
題点がある。 特開2001-301632では、ハウジングの内部に設けた前
述の仕切部材に小径孔を穿設してこれを固定絞り流路と
している。このため、(a)固定絞り流路を格別に穿設す
る必要があり、ダンパーバルブの流路構成が複雑にな
る、(b)固定絞り流路の絞り特性の変更は、小径孔を一
度穿設してしまうとその後のより小径化による調整がで
きない、(c)固定絞り流路に異物が引っかかると容易に
除去できず機能停止に至る等の不都合がある。

【０００６】特開平10-147250では、前述の仕切部材
に設けたバイパス孔の開口面積を調節ねじの進退によっ
て調整し、調整後のねじ位置を接着剤の硬化によって固
定化することにて固定絞り流路を設けることとしてい
る。このため、(a)固定絞り流路の構成が複雑であり、
ダンパーバルブの流路構成が複雑になる、(b)固定絞り
流路の絞り特性の変更はねじ位置の設定替えを必要とし
て極めて困難であること、(c)固定絞り流路に異物が引
っかかると容易に除去できず機能停止に至る等の不都合
がある。

【０００７】本発明の課題は、パワーステアリング装置
のダンパーバルブにパワーシリンダの第１室と第２室を
常にコントロールバルブに連通可能にする絞り流路を設
けるに際し、ダンパーバルブの流路構成を簡素にし、絞
り流路の絞り特性を容易に変更可能とし、絞り流路に異
物が引っかかることによる機能停止を生じないようにす
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、パワ
ーシリンダの第１室と第２室にポンプ側供給流路とタン
ク側戻り流路をステアリング操作に応じて切換接続する
コントロールバルブを有し、コントロールバルブとパワ
ーシリンダの第１室と第２室のそれぞれとの間にダンパ
ーバルブを介装してなるパワーステアリング装置におい
て、ダンパーバルブが、ハウジングと、ハウジングの内
部をパワーシリンダ側とコントロールバルブ側とに仕切
る仕切部材と、仕切部材に備えられてコントロールバル
ブ側からパワーシリンダ側への供給方向流れだけを許容
する第１弁装置と、仕切部材に備えられてパワーシリン
ダ側からコントロールバルブ側への戻り方向流れに減衰
力を付与する第２弁装置とを有し、ダンパーバルブの第
２弁装置が、仕切部材に貫通流路を設け、貫通流路の一
端側開口部のうちの一部を絞り流路とし、該開口部のう
ちの絞り流路を除く部分を開閉するように該仕切部材に
接離する弁板を備えたものである。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記絞り流路が貫通流路の一端側開口部から他
端側開口部に渡って設けられるようにしたものである。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記絞り流路が貫通流路の一端側開口部に切欠
溝状に設けられるようにしたものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は油圧パワーステアリング装
置を示す正面図、図２は図１の要部断面図、図３は油圧
回路を示す回路図、図４はダンパーバルブを示す断面
図、図５は第１実施形態の弁板と仕切部材を示し、
（Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）
のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は第２実施形態の弁板と
仕切部材を示し、（Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う断面
図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図７は第
３実施形態の弁板と仕切部材を示し、（Ａ）は図３のＡ
−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う
断面図である。

【００１２】（第１実施形態）（図１〜図５） 油圧パワーステアリング装置１０は、図１〜図３に示す
如く、不図示のブラケットにより車体フレーム等に固定
されるステアリングボディ１１に、ラック軸１２を直線
移動可能に支持するとともに、パワーシリンダ１３を備
え、パワーシリンダ１３を貫通するラック軸１２にピス
トン１４を備え、パワーシリンダ１３の内部にピストン
１４によって仕切られる第１室１５Ａと第２室１５Ｂを
形成している。そして、油圧パワーステアリング装置１
０にあっては、ラック軸１２に左右のタイロッド１７
Ａ、１７Ｂを連結し、運転者によるステアリングホイー
ルの操舵力をアシストする。

【００１３】油圧パワーステアリング装置１０は、ステ
アリングボディ１１に、コントロールバルブ２０のバル
ブボディ２１を固定してある。コントロールバルブ２０
は、ステアリングホイールに連動して回転する入力軸２
２をバルブボディ２１に枢支し、入力軸２２に一体の円
形ロータ２３と、入力軸２２に固定されるトーションバ
ー２２Ａの先端部にピニオン２５とともに固定される円
形スリーブ２４とを、ステアリングホイールに加えた操
舵トルクに応ずるトーションバー２２Ａの弾性ねじり変
形によって相対変位可能に同軸配置し、パワーシリンダ
１３の第１室１５Ａと第２室１５Ｂにそれぞれ接続され
ている第１と第２の給排流路１６Ａ、１６Ｂにポンプ側
供給流路２６Ａとタンク側戻り流路２７Ａをステアリン
グ操作に応じて切換接続する。図３において、２６はポ
ンプ、２７はタンクである。尚、スリーブ２４に固定さ
れているピニオン２５は、ラック軸１２のラック歯１２
Ａに噛み合いされる。

【００１４】コントロールバルブ２０のスリーブ２４と
ロータ２３の具体的構成は以下の通りである（図２、図
３）。

【００１５】即ち、スリーブ２４には、ポンプ側供給流
路２６Ａに接続される供給ポート３０と、供給ポート３
０の両側に配置されてパワーシリンダ１３の第１室１５
Ａと第２室１５Ｂのそれぞれに接続される第１ポート３
１と第２ポート３２の３ポートで１組をなす、複数組の
ポート群を中心軸（トーションバー２２Ａ）まわりに点
対称配置している。尚、第１ポート３１は（後述する第
１ダンパーバルブ５０Ａを介して）第１給排流路１６Ａ
により第１室１５Ａに接続され、第２ポート３２は（後
述する第２ダンパーバルブ５０Ｂを介して）第２給排流
路１６Ｂにより第２室１５Ｂに接続される。

【００１６】また、ロータ２３には、タンク側戻り流路
２７Ａに連通する複数の戻りポート４０を中心軸（トー
ションバー２２Ａ）まわりに点対称配置している。

【００１７】しかるに、コントロールバルブ２０にあっ
ては、スリーブ２４の内面で第１ポート３１、第２ポー
ト３２を含む位置に縦溝３１Ａ、３２Ａ、ロータ２３の
外面でスリーブ２４の供給ポート３０に相対する位置に
縦溝４１、ロータ２３の外面で戻りポート４０を含む位
置に縦溝４０Ａを備え、相隣るポート同士（供給ポート
３０、第１ポート３１、第２ポート３２、戻りポート４
０）をそれらの縦溝３１Ａ、３２Ａ、４１、４０Ａによ
り連絡可能としている。

【００１８】従って、コントロールバルブ２０は以下の
如く動作する。 (1)中立操舵時には、ロータ２３の縦溝４１がスリーブ
２４の供給ポート３０に正対する。これにより、供給ポ
ート３０に供給された流体は、縦溝４１から縦溝３１
Ａ、３２Ａ、４０Ａ経由で戻りポート４０からタンク２
７に戻り、パワーシリンダ１３は作動しない。

【００１９】(2)転舵時に、例えば左方操舵のためにロ
ータ２３を図３の状態から左回転すると、供給ポート３
０から第１ポート３１への流路を構成する縦溝４１と縦
溝３１Ａの重なりが広がり、供給ポート３０から第２ポ
ート３２への流路を構成する縦溝４１と縦溝３２Ａの重
なりが狭くなり、供給ポート３０に供給された流体は縦
溝４１から縦溝３１Ａ、第１ポート３１経由でパワーシ
リンダ１３の第１室１５Ａに供給される。第２室１５Ｂ
の流体は第２ポート３２から縦溝３２Ａ、４０Ａ経由で
戻りポート４０からタンク２７に戻る。これにより、パ
ワーシリンダ１３は左操舵の操舵力をアシストするよう
に作動する。

【００２０】油圧パワーステアリング装置１０は、図２
に示す如く、コントロールバルブ２０のバルブボディ２
１に組込んだダンパーバルブ５０を備え、コントロール
バルブ２０の第１ポート３１とパワーシリンダ１３の第
１室１５Ａの間に第１ダンパーバルブ５０Ａ、コントロ
ールバルブ２０の第２ポート３２とパワーシリンダ１３
の第２室１５Ｂの間に第２ダンパーバルブ５０Ｂを備え
る。第１ダンパーバルブ５０Ａは前述の第１給排流路１
６Ａによって第１室１５Ａに、第２ダンパーバルブ５０
Ｂは前述の第２給排流路１６Ｂによって第２室１５Ｂに
接続される。第１ダンパーバルブ５０Ａと第２ダンパー
バルブ５０Ｂの構造と作用は同一であるから、以下両者
をダンパーバルブ５０として、その具体的構成を説明す
る。

【００２１】ダンパーバルブ５０は、図４に示す如く、
コントロールバルブ２０のバルブボディ２１の一部であ
るハウジング５１と、ハウジング５１の内部をパワーシ
リンダ１３の側とコントロールバルブ２０の側とに仕切
る仕切部材５２と、仕切部材５２に備えられてコントロ
ールバルブ２０の側（コントロールバルブ口５１Ａ）か
らパワーシリンダ１３の側（パワーシリンダ口５１Ｂ）
への供給方向流れだけを許容する第１弁装置５３と、仕
切部材５２に備えられてパワーシリンダ１３の側からコ
ントロールバルブ２０の側への戻り方向流れに減衰力を
付与する第２弁装置５４とを有する。そして、ダンパー
バルブ５０は、ハウジング５１に被着されるキャップ５
５を有し、キャップ５５とハウジング５１の間に仕切部
材５２を挟持している。

【００２２】仕切部材５２は、図４に示す如く、円板の
中心部に第１弁装置５３のための装着孔５３Ａを備える
とともに、円板の周方向複数位置に丸孔状貫通流路５６
を備え、キャップ５５に押圧される突部５７を円板の一
端面の外周面から立ち上げてそれらの流路５６の間に備
える。仕切部材５２は、円板の他端面の外周寄り部分を
ハウジング５１に設けた段差部に載せた状態で、円板の
一端面の外周寄りにて立ち上げた突部５７をキャップ５
５により押圧され、その外周寄りをキャップ５５とハウ
ジング５１の間に挟持される。

【００２３】第１弁装置５３は、仕切部材５２の装着孔
５３Ａに装着される中空軸部材５８を備え、軸部材５８
の中空流路５９の中間の弁シート５９Ａにボール弁６０
を着座せしめ、流路５９の開口部にワンウエイクリップ
６１を係着してボール弁６０を保持している。このと
き、軸部材５８は、一端フランジ部５８Ａを仕切部材５
２の一端面に係止した状態で、他端部に係着したストッ
パリング６２、ばね受け６３、ばね６４等により、仕切
部材５２に一体となるように組付けられる。尚、軸部材
５８は流路５９と交差する流路５８Ｂをフランジ部５８
Ａに備える。これにより、第１弁装置５３は、ボール弁
６０の逆止機能により、前述の如く、コントロールバル
ブ２０の側（コントロールバルブ口５１Ａ）からパワー
シリンダ１３の側（パワーシリンダ口５１Ｂ）への供給
方向流れだけを許容する。

【００２４】第２弁装置５４は、仕切部材５２に設けた
前述の流路５６の丸孔状の一端側開口部５６Ａを開閉す
るように該仕切部材５２の端面の弁シート５２Ａに接離
する弁板６５を備え、前述の軸部材５８に設けられるス
トッパリング６２、ばね受け６３によりバックアップさ
れるばね６４によりばねガイド６６、バルブストッパ６
７を介して弁板６５を仕切部材５２の端面の弁シート５
２Ａに圧接する。これにより、第２弁装置５４は、図３
に模式的に示すように、弁板６５自身の弾性撓み変形起
因の可変絞り弁的機能と、ばね６４によりバックアップ
される弁板６５のパイロット弁的機能とを備え、前述の
如く、パワーシリンダ１３の側（パワーシリンダ口）か
らコントロールバルブ２０の側（コントロールバルブ口
５１Ａ）への戻り方向流れに減衰力を付与する。

【００２５】キャップ５５は、先端側外周に雄ねじ部５
５Ａを、基端側外周にＯリング５５Ｂを備えてハウジン
グ５１に螺着される。５５Ｃは工具用六角孔部である。

【００２６】従って、ダンパーバルブ５０（５０Ａ、５
０Ｂ）は以下の如く動作する。 (1)中立操舵時には、コントロールバルブ２０の側から
パワーシリンダ１３の側への流体の供給がないから、ダ
ンパーバルブ５０（５０Ａ、５０Ｂとも）の第１弁装置
５３は閉じ状態にある。そして、パワーシリンダ１３に
作用する路面反力がダンパーバルブ５０の第２弁装置５
４の設定減衰力を上回らない限り、該第２弁装置５４も
閉じ状態を維持してパワーシリンダ１３の第１室１５Ａ
又は第２室１５Ｂからの流体の排出を生ずることがな
く、パワーシリンダ１３は不動を維持、換言すれば中立
安定性（高速直進性等）を向上する。

【００２７】(2)転舵時に、例えば左方操舵すると、コ
ントロールバルブ２０の側からパワーシリンダ１３の第
１室１５Ａに流体が供給され、第２室１５Ｂの流体が排
出されることになる。このときには、第１室１５Ａに接
続されている第１ダンパーバルブ５０Ａの第１弁装置５
３が開くとともに、第２室１５Ｂに接続されている第２
ダンパーバルブ５０Ｂの第２弁装置５４が開き、パワー
シリンダ１３の作動を可能にする。

【００２８】尚、ダンパーバルブ５０は、仕切部材５２
と弁板６５の接触領域に流体溜まり用凹部７０を形成
し、仕切部材５２への弁板６５の貼り付きを防止する。
７１は流体を凹部７０に導くための油溝である。これに
より、中立状態からの操舵開始時、左又は右への操舵切
返し時に、運転者が感じる操舵負荷をなくすことができ
る。

【００２９】しかるに、ダンパーバルブ５０の第２弁装
置５４は、図４、図５に示す如く、仕切部材５２に設け
た貫通流路５６の丸孔状の一端側開口部５６Ａのうちの
一部を、小開口で常開せしめられる半月状絞り流路８１
とし、開口部５６Ａのうちの絞り流路８１を除く部分を
弁板６５により前述の如くに開閉する。

【００３０】本実施形態では、貫通流路５６を一端側開
口部５６Ａから他端側開口部５６Ｂに渡ってストレート
をなす丸孔状とし（図５（Ｂ））、開口部５６Ａの丸孔
の位置及び孔径と、弁板６５の外径の相関により、弁板
６５の外縁が開口部５６Ａの丸孔を横切る位置を任意に
設定し、開口部５６Ａの一部に小開口の半月状絞り流路
８１を形成可能とする。本実施形態では、絞り流路８１
が貫通流路５６の一端側開口部５６Ａから他端側開口部
５６Ｂに渡るように設けられ、例えば予め用意した外径
の異なる複数種類の弁板６５の中から選択した任意外径
の弁板６５を仕切部材５２の弁シート５２Ａに組付ける
ことにより、絞り流路８１の開口面積を任意に設定可能
とする。

【００３１】ダンパーバルブ５０は、第１ダンパーバル
ブ５０Ａの絞り流路８１によりコントロールバルブ２０
の第１ポート３１とパワーシリンダ１３の第１室１５Ａ
との間での双方向流れを許容可能とするとともに、第２
ダンパーバルブ５０Ｂの絞り流路８１によりコントロー
ルバルブ２０の第２ポート３２とパワーシリンダ１３の
第２室１５Ｂとの間での双方向流れを許容可能とする。
これにより、パワーシリンダ１３の第１室１５Ａと第２
室１５Ｂが常に絞り流路８１を介してコントロールバル
ブ２０に連通でき、左又は右の操舵時に、ポンプ２６の
側に接続された第１室１５Ａ又は第２室１５Ｂの一方の
拡大する油室に対し、第１弁装置５３が速やかにかつ充
分に開口したか否かに関係なく、絞り流路８１を介して
流体を供給し、第１弁装置５３からの流体供給不足を補
い、この拡大する油室のバキューム現象を防止して操舵
特性の安定を図る。

【００３２】そして、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 仕切部材５２に設けた貫通流路５６の一端側開口部５
６Ａのうちの一部を絞り流路８１とするものであり、ダ
ンパーバルブ５０の流路構成を簡素にしながら絞り流路
８１を設けることができる。

【００３３】貫通流路５６の開口部５６Ａの形状と、
弁板６５の形状を変更することにより、絞り流路８１の
流路面積を変更でき、絞り流路８１の絞り特性を容易に
変更できる。

【００３４】絞り流路８１が貫通流路５６の開口部５
６Ａの一部に設けられるものであり、絞り流路８１に異
物が引っかかっても、弁板６５の変位により貫通流路５
６が大きく開くとき、異物を絞り流路８１の側から大き
く開いた貫通流路５６の側に容易に流下させることがで
き、異物が引っかかることによる絞り流路８１の機能停
止を招かない。

【００３５】（第２実施形態）（図６） 図６の第２実施形態が図５の第１実施形態と異なる点
は、ダンパーバルブ５０の仕切部材５２に三角孔状貫通
流路５６を設け、貫通流路５６の三角孔状の開口部５６
Ａのうちの１つの角部をＶ溝状絞り流路８２とし、開口
部５６Ａのうちの絞り流路８２を除く部分を弁板６５に
より開閉可能としたことにある。

【００３６】本実施形態では、貫通流路５６を一端側開
口部５６Ａから他端側開口部５６Ｂに渡ってストレート
をなす三角孔状とし（図６（Ｂ））、開口部５６Ａの三
角孔の位置及びサイズと、弁板６５の外径の相関によ
り、弁板６５の外縁が開口部５６Ａの三角孔を横切る位
置を任意に設定し、開口部５６Ａの一部に小開口のＶ溝
状絞り流路８２を形成可能とする。本実施形態では、絞
り流路８２が貫通流路５６の一端側開口部５６Ａから他
端側開口部５６Ｂに渡るように設けられ、例えば予め用
意した外径の異なる複数種類の弁板６５の中から選択し
た任意外径の弁板６５を仕切部材５２の弁シート５２Ａ
に組付けることにより、絞り流路８２の開口面積を任意
に設定可能とする。

【００３７】本実施形態においても、第１実施形態にお
けると同様の作用がある。 （第３実施形態）（図７） 図７の第３実施形態が図５の第１実施形態と異なる点
は、ダンパーバルブ５０の仕切部材５２に設けた丸孔状
貫通流路５６の一端側開口部５６Ａの外縁の一部に切欠
溝８３Ａを形成し、この切欠溝８３Ａにより小開口で常
開せしめられる切欠溝状絞り流路８３を形成し（図７
（Ｂ））、開口部５６Ａのうちの絞り流路８３を除く部
分を弁板６５により開閉可能としたことにある。

【００３８】本実施形態では、開口部５６Ａに設けた切
欠溝８３Ａの位置及びサイズと、弁板６５の外径の相関
により、弁板６５の外縁が開口部５６Ａの切欠溝８３Ａ
を横切る位置を任意に設定し、開口部５６Ａの一部に小
開口の切欠溝状絞り流路８３を形成可能とする。本実施
形態では、例えば予め用意した外径の異なる複数種類の
弁板６５の中から選択した任意外径の弁板６５を仕切部
材５２の弁シート５２Ａに組付けることにより、絞り流
路８３の開口面積を任意に設定可能とする。本実施形態
にあっても、第１実施形態におけると同様の作用があ
る。

【００３９】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００４０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、パワース
テアリング装置のダンパーバルブにパワーシリンダの第
１室と第２室を常にコントロールバルブに連通可能にす
る絞り流路を設けるに際し、ダンパーバルブの流路構成
を簡素にし、絞り流路の絞り特性を容易に変更可能と
し、絞り流路に異物が引っかかることによる機能停止を
生じないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は油圧パワーステアリング装置を示す正面
図である。

【図２】図２は図１の要部断面図である。

【図３】図３は油圧回路を示す回路図である。

【図４】図４はダンパーバルブを示す断面図である。

【図５】図５は第１実施形態の弁板と仕切部材を示し、
（Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）
のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図６】図６は第２実施形態の弁板と仕切部材を示し、
（Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）
のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図７】図７は第３実施形態の弁板と仕切部材を示し、
（Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）
のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧パワーステアリング装置 １３ パワーシリンダ １５Ａ 第１室 １５Ｂ 第２室 ２０ コントロールバルブ ２６Ａ ポンプ側供給流路 ２７Ａ タンク側戻り流路 ５０、５０Ａ、５０Ｂ ダンパーバルブ ５１ ハウジング ５２ 仕切部材 ５３ 第１弁装置 ５４ 第２弁装置 ５６ 貫通流路 ５６Ａ、５６Ｂ 開口部 ６５ 弁板 ８１、８２、８３ 絞り流路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パワーシリンダの第１室と第２室にポン
   プ側供給流路とタンク側戻り流路をステアリング操作に
   応じて切換接続するコントロールバルブを有し、コント
   ロールバルブとパワーシリンダの第１室と第２室のそれ
   ぞれとの間にダンパーバルブを介装してなるパワーステ
   アリング装置において、 ダンパーバルブが、ハウジングと、ハウジングの内部を
   パワーシリンダ側とコントロールバルブ側とに仕切る仕
   切部材と、仕切部材に備えられてコントロールバルブ側
   からパワーシリンダ側への供給方向流れだけを許容する
   第１弁装置と、仕切部材に備えられてパワーシリンダ側
   からコントロールバルブ側への戻り方向流れに減衰力を
   付与する第２弁装置とを有し、 ダンパーバルブの第２弁装置が、仕切部材に貫通流路を
   設け、貫通流路の一端側開口部のうちの一部を絞り流路
   とし、該開口部のうちの絞り流路を除く部分を開閉する
   ように該仕切部材に接離する弁板を備えたことを特徴と
   するパワーステアリング装置。
2. 【請求項２】 前記絞り流路が貫通流路の一端側開口部
   から他端側開口部に渡って設けられる請求項１に記載の
   パワーステアリング装置。
3. 【請求項３】 前記絞り流路が貫通流路の一端側開口部
   に切欠溝状に設けられる請求項１に記載のパワーステア
   リング装置。