JPH0130602Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0130602Y2 JPH0130602Y2 JP1981147730U JP14773081U JPH0130602Y2 JP H0130602 Y2 JPH0130602 Y2 JP H0130602Y2 JP 1981147730 U JP1981147730 U JP 1981147730U JP 14773081 U JP14773081 U JP 14773081U JP H0130602 Y2 JPH0130602 Y2 JP H0130602Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil ring
- rail
- oil
- ring
- upper rail
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 claims description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 34
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical group [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005121 nitriding Methods 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
- 238000007751 thermal spraying Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、内燃機関のピストンの外周面に形
成したリング溝に嵌着してピストンの移動に伴つ
てシリンダ内面と弾力的に摺接し、クランク室内
の潤滑油が過度に燃焼室内に進入するのを防止す
るオイルリングの改良に関する。
成したリング溝に嵌着してピストンの移動に伴つ
てシリンダ内面と弾力的に摺接し、クランク室内
の潤滑油が過度に燃焼室内に進入するのを防止す
るオイルリングの改良に関する。
オイルリングの一つの型として、第１〜２図に
示すように形成されたものがある。即ち、全体を
欠円環状に形成されたオイルリング１の外周面の
中央部に溝２を全周に亘つて形成し、この溝２の
上方部分（燃焼室に近い側）の突条を上レール
３、下方部分の突条を下レール４とし、円周方向
に複数の連通孔５を形成したものである。このよ
うに形成されたオイルリングは、ピストンの外周
面に凹設したリング溝内に、上下レール３，４の
外周端面がリング溝外に弾力的に僅かに突出した
状態で嵌着されて使用され、ピストンの運動とと
もにシリンダの内面と摺接して潤滑油をシリンダ
内面からかき落して、これが燃焼室内に過度に進
入するのを防止する。
示すように形成されたものがある。即ち、全体を
欠円環状に形成されたオイルリング１の外周面の
中央部に溝２を全周に亘つて形成し、この溝２の
上方部分（燃焼室に近い側）の突条を上レール
３、下方部分の突条を下レール４とし、円周方向
に複数の連通孔５を形成したものである。このよ
うに形成されたオイルリングは、ピストンの外周
面に凹設したリング溝内に、上下レール３，４の
外周端面がリング溝外に弾力的に僅かに突出した
状態で嵌着されて使用され、ピストンの運動とと
もにシリンダの内面と摺接して潤滑油をシリンダ
内面からかき落して、これが燃焼室内に過度に進
入するのを防止する。
ところで、上述のように形成され使用されるオ
イルリングについて本考案者が行なつた実験によ
ると、オイル消費量は、上レール３のみがシリン
ダの内面と摺接する場合が最も少なく、上下レー
ル３，４が同時に摺接する場合がそれに次ぎ、下
レール４のみが摺接する場合は、オイルの消費量
が多く、しかもその量が不安定になる。即ち、第
３図に示すように、上下レール３，４が同時にシ
リンダの内周面と摺接する場合は、実験符号ａ〜
ｆに示すように常にオイル消費量が多くなるのに
対し、上レール３のみが摺接する場合は、符号ｇ
〜ｉに示すようにオイル消費量は少なくなる。ま
た、下レール４のみが摺接する場合、符号ｊ〜ｌ
に示すように、オイル消費量が多く、しかも不安
定になつてしまう。第３図の実験例は、シリンダ
内径86mm、行程82mm、４気筒、86馬力のガソリン
エンジンを3000rpm、−350mmHgで運転して得た
もので、ピストンリングは、トツプリングが外周
面をクロムメツキした鋳鉄製のテーパリング（テ
ーパ角度30′〜50′）、セカンドリングが、外周面
をクロムメツキし断面が0.8mm×0.5mmのアンダカ
ツトを施した鋳鉄製テーパリング（テーパ角度
1゜30′〜2゜）、オイルリングは、鋳鉄製で、上下レ
ールのシリンダと摺接する外周面の幅が0.35mm
で、この面をクロムメツキしたものである。
イルリングについて本考案者が行なつた実験によ
ると、オイル消費量は、上レール３のみがシリン
ダの内面と摺接する場合が最も少なく、上下レー
ル３，４が同時に摺接する場合がそれに次ぎ、下
レール４のみが摺接する場合は、オイルの消費量
が多く、しかもその量が不安定になる。即ち、第
３図に示すように、上下レール３，４が同時にシ
リンダの内周面と摺接する場合は、実験符号ａ〜
ｆに示すように常にオイル消費量が多くなるのに
対し、上レール３のみが摺接する場合は、符号ｇ
〜ｉに示すようにオイル消費量は少なくなる。ま
た、下レール４のみが摺接する場合、符号ｊ〜ｌ
に示すように、オイル消費量が多く、しかも不安
定になつてしまう。第３図の実験例は、シリンダ
内径86mm、行程82mm、４気筒、86馬力のガソリン
エンジンを3000rpm、−350mmHgで運転して得た
もので、ピストンリングは、トツプリングが外周
面をクロムメツキした鋳鉄製のテーパリング（テ
ーパ角度30′〜50′）、セカンドリングが、外周面
をクロムメツキし断面が0.8mm×0.5mmのアンダカ
ツトを施した鋳鉄製テーパリング（テーパ角度
1゜30′〜2゜）、オイルリングは、鋳鉄製で、上下レ
ールのシリンダと摺接する外周面の幅が0.35mm
で、この面をクロムメツキしたものである。
このため、従来はオイルリングの上レール３を
下レール４よりも僅かに外方（第２図右方）に突
出させて形成し、オイルリングが上レール３での
みシリンダ内面に摺接するようにすることが行な
われている。
下レール４よりも僅かに外方（第２図右方）に突
出させて形成し、オイルリングが上レール３での
みシリンダ内面に摺接するようにすることが行な
われている。
ところが、このように上レール３と下レール４
とに段差を設けた従来のピストンリングは、上下
レール３，４を同じ材質で形成していたため、次
に述べるような不都合があつた。即ち、初期段階
に於いて上レール３のみがシリンダ内周面と摺接
している場合は、オイル消費量は少ないが、上レ
ール３のみが先に摩耗して上下レール３，４の段
差がなくなり、その後は上下レール３，４が同時
にシリンダの内周面と摺接したり、下レール４の
みが摺接することになつて安定性に欠け、その結
果としてオイル消費量が多く、しかも不安定にな
る。
とに段差を設けた従来のピストンリングは、上下
レール３，４を同じ材質で形成していたため、次
に述べるような不都合があつた。即ち、初期段階
に於いて上レール３のみがシリンダ内周面と摺接
している場合は、オイル消費量は少ないが、上レ
ール３のみが先に摩耗して上下レール３，４の段
差がなくなり、その後は上下レール３，４が同時
にシリンダの内周面と摺接したり、下レール４の
みが摺接することになつて安定性に欠け、その結
果としてオイル消費量が多く、しかも不安定にな
る。
本考案は以上に述べた様な不都合のないオイル
リングを提供せんとするものである。
リングを提供せんとするものである。
以下、実施例を示す図面により本考案を説明す
る。
る。
第４図は、本考案のオイルリングの断面形状を
示す第２図同様の拡大断面図である。本考案のオ
イルリングも、その形状自体は第１〜２図に示し
た従来のオイルリングと同様に形成されている。
即ち、欠円還状に形成されたオイルリング１の外
周面には溝２を全周に亘つて形成することにより
外周面に上レール３と下レール４とを形成し、円
周方向に複数の連通孔５を形成しており、上レー
ル３は半径方向外側への突出量を下レール４と同
一に形成している。本考案のオイルリングの特徴
は、上レール３の外周部分に、オイルリング１の
母材（例えば鋳鉄）または下レールの表面処理よ
りも耐摩耗性の優れた後述の如き耐摩耗層６を形
成した点にある。この耐摩耗層６は、上レール３
の全周に亘つて形成されている。
示す第２図同様の拡大断面図である。本考案のオ
イルリングも、その形状自体は第１〜２図に示し
た従来のオイルリングと同様に形成されている。
即ち、欠円還状に形成されたオイルリング１の外
周面には溝２を全周に亘つて形成することにより
外周面に上レール３と下レール４とを形成し、円
周方向に複数の連通孔５を形成しており、上レー
ル３は半径方向外側への突出量を下レール４と同
一に形成している。本考案のオイルリングの特徴
は、上レール３の外周部分に、オイルリング１の
母材（例えば鋳鉄）または下レールの表面処理よ
りも耐摩耗性の優れた後述の如き耐摩耗層６を形
成した点にある。この耐摩耗層６は、上レール３
の全周に亘つて形成されている。
本考案のオイルリングは上述のように構成され
るため、ピストンの外周面に形成した溝に嵌着し
て使用すると、常に上レール３に比べて下レール
４の摩耗が先行するようになり、その結果上レー
ル３が常に下レール４よりも僅かに外方に突出
し、上レール３のみがシリンダ内面と摺接するよ
うになる。
るため、ピストンの外周面に形成した溝に嵌着し
て使用すると、常に上レール３に比べて下レール
４の摩耗が先行するようになり、その結果上レー
ル３が常に下レール４よりも僅かに外方に突出
し、上レール３のみがシリンダ内面と摺接するよ
うになる。
なお、上レール３と下レール４との半径方向外
側への突出量は、初期に於いては同じであつて
も、使用に伴つて下レール４が先行して摩耗する
ため、その後は上レールが僅かに突出するように
なり、常に上レールのみでシリンダと摺接するた
め、オイル消費量を少なくすることができる。ま
た、図示の例ではコイルエキスパンダを設けない
オイルリングについて示したが、本考案はコイル
エキスパンダ付のオイルリングについても全く同
様に適用できる。
側への突出量は、初期に於いては同じであつて
も、使用に伴つて下レール４が先行して摩耗する
ため、その後は上レールが僅かに突出するように
なり、常に上レールのみでシリンダと摺接するた
め、オイル消費量を少なくすることができる。ま
た、図示の例ではコイルエキスパンダを設けない
オイルリングについて示したが、本考案はコイル
エキスパンダ付のオイルリングについても全く同
様に適用できる。
上レール３の外周部分に耐摩耗層６を形成する
ための方法としては、クロムメツキ、窒化、焼入
れ等の表面処理法の他、溶射或は耐摩耗材の埋め
込み等公知の方法により行なうことができる。ま
た下レール４の外周部分にも耐摩耗処理を施す場
合は、耐摩耗層６による上レール３の耐摩耗性を
下レールの耐摩耗性よりも勝れたものとする。
ための方法としては、クロムメツキ、窒化、焼入
れ等の表面処理法の他、溶射或は耐摩耗材の埋め
込み等公知の方法により行なうことができる。ま
た下レール４の外周部分にも耐摩耗処理を施す場
合は、耐摩耗層６による上レール３の耐摩耗性を
下レールの耐摩耗性よりも勝れたものとする。
以上に述べた通り構成され作用する本考案のオ
イルリングは、使用開始の初期段階のみでなく、
その後も引続き安定してオイル消費量を低く抑え
ることができるものであつて、オイル消費量を少
くして省資源に果す効果が大きい。
イルリングは、使用開始の初期段階のみでなく、
その後も引続き安定してオイル消費量を低く抑え
ることができるものであつて、オイル消費量を少
くして省資源に果す効果が大きい。
第１〜２図は従来のオイルリングを示し、第１
図は平面図、第２図は第１図の拡大Ａ−Ａ断面
図、第３図はオイルリングの形状の相違に基くオ
イル消費量の違いを示す棒グラフ、第４図は本考
案の実施例を示す第２図同様の断面図である。 １……オイルリング、２……溝、３……上レー
ル、４……下レール、５……連通孔、６……耐摩
耗層。
図は平面図、第２図は第１図の拡大Ａ−Ａ断面
図、第３図はオイルリングの形状の相違に基くオ
イル消費量の違いを示す棒グラフ、第４図は本考
案の実施例を示す第２図同様の断面図である。 １……オイルリング、２……溝、３……上レー
ル、４……下レール、５……連通孔、６……耐摩
耗層。
Claims (1)
- 欠円還状で、外周面に連通孔５により還内方に
通じる溝２を形成し、この溝２の上方部分を上レ
ール３、下方部分を下レール４として成る一体の
オイルリングに於いて、上下レール３，４の半径
方向外側への突出量を同一とし、この上レール３
の外周面には全周に亘つてオイルリングの母材ま
たは下レールの表面処理よりも耐摩耗性に優れた
耐摩耗層６を形成したことを特徴とするオイルリ
ング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14773081U JPS5853832U (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | オイルリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14773081U JPS5853832U (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | オイルリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853832U JPS5853832U (ja) | 1983-04-12 |
| JPH0130602Y2 true JPH0130602Y2 (ja) | 1989-09-19 |
Family
ID=29940576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14773081U Granted JPS5853832U (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | オイルリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853832U (ja) |
-
1981
- 1981-10-06 JP JP14773081U patent/JPS5853832U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5853832U (ja) | 1983-04-12 |
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