JPH01285435A - エアバッグ装置の故障検出装置 - Google Patents
エアバッグ装置の故障検出装置Info
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- JPH01285435A JPH01285435A JP63117701A JP11770188A JPH01285435A JP H01285435 A JPH01285435 A JP H01285435A JP 63117701 A JP63117701 A JP 63117701A JP 11770188 A JP11770188 A JP 11770188A JP H01285435 A JPH01285435 A JP H01285435A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
- B60R21/0176—Diagnostic or recording means therefor for firing circuits using only mechanical switches as collision detecting means, in series with pyrotechnic fuses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、加速度センサ（以下、Ｇセンサという）と
エアバッグの起動手段の故障検出を行なう自動車用のエ
アバッグ装置の故障検出装置に関するものである。
エアバッグの起動手段の故障検出を行なう自動車用のエ
アバッグ装置の故障検出装置に関するものである。
第３図は特公昭６１−５７２１９号公報にも示されてい
る従来のエアバッグ装置の故障検出装置の回路図であり
、図において、１は車載バッテリ、２は車載バッテリ１
に接続されたイグニッションスイッチ、３は衝突を検出
すると接点３１を閉じるＧセンサ、３２は接点３１に並
列に接続された抵抗、４は電流を流すと発熱し、エアバ
ッグを展開する起動手段、５はＧセンサと同様のＧセン
サであり、５１．５２も各々接点３１、抵抗３２と同様
の接点および抵抗である。
る従来のエアバッグ装置の故障検出装置の回路図であり
、図において、１は車載バッテリ、２は車載バッテリ１
に接続されたイグニッションスイッチ、３は衝突を検出
すると接点３１を閉じるＧセンサ、３２は接点３１に並
列に接続された抵抗、４は電流を流すと発熱し、エアバ
ッグを展開する起動手段、５はＧセンサと同様のＧセン
サであり、５１．５２も各々接点３１、抵抗３２と同様
の接点および抵抗である。
６は前記Ｇセンサ３、起動手段４、Ｇセンサ５の故障を
検出する故障検出回路であり、差動増幅回路７と比較回
路８から成る。
検出する故障検出回路であり、差動増幅回路７と比較回
路８から成る。
７１〜７４は差動増幅回路７の増幅度を決定する抵抗で
あり、７５は演算増幅器、８４．８５は比較回路８を構
成する演算増幅器、８１〜８３は比較回路８の基準電圧
を決定する抵抗、８６はＡＮＤゲートである。
あり、７５は演算増幅器、８４．８５は比較回路８を構
成する演算増幅器、８１〜８３は比較回路８の基準電圧
を決定する抵抗、８６はＡＮＤゲートである。
９は故障検出時に比較回路８の出力によってドライバに
故障発生を知らせるアラームランプである。
故障発生を知らせるアラームランプである。
次に動作について説明する。スイッチ２が閉じると、通
常はＧセンサ上３と５の接点３１と５１は閉じていない
ので、起動手段４の両端には、バッテリｌの電圧を抵抗
３２．５２と起動手段４の抵抗値とで分圧した電圧が生
じている。
常はＧセンサ上３と５の接点３１と５１は閉じていない
ので、起動手段４の両端には、バッテリｌの電圧を抵抗
３２．５２と起動手段４の抵抗値とで分圧した電圧が生
じている。
但し、抵抗３２．５２は一般に数百Ω以上の抵抗値であ
り、起動手段４は数Ωである。このため、起動手段４の
両端の電圧差はバッテリ電圧を約１２Ｖとすると、数十
ｍＶの電圧である０例えば、抵抗３２．５２とＩＫΩ、
起動手段４を２Ωとすると、起動手段４の両端の電圧差
は である。
り、起動手段４は数Ωである。このため、起動手段４の
両端の電圧差はバッテリ電圧を約１２Ｖとすると、数十
ｍＶの電圧である０例えば、抵抗３２．５２とＩＫΩ、
起動手段４を２Ωとすると、起動手段４の両端の電圧差
は である。
いま、仮りにＧセンサ３が故障し、ショートしたとする
と、起動手段４の両端の電圧差はである。
と、起動手段４の両端の電圧差はである。
また、起動手段４がショートしたとすると、起動手段４
の両端の電圧差は Ｏｖ ・・・・・・（３） 上記のような値をもとにして、故障の判定をするために
は、差動増幅回路７の増幅度は１００程度必要であり、
抵抗７１〜７４を調整した場合、差動増幅回路７の出力
電圧は（１）式では１．２■、（２）式では２．４ Ｖ
、 （３）式ではＯｖとなる。
の両端の電圧差は Ｏｖ ・・・・・・（３） 上記のような値をもとにして、故障の判定をするために
は、差動増幅回路７の増幅度は１００程度必要であり、
抵抗７１〜７４を調整した場合、差動増幅回路７の出力
電圧は（１）式では１．２■、（２）式では２．４ Ｖ
、 （３）式ではＯｖとなる。
比較回路８では上記（１）式の電圧のとき正常であり、
（２）式、（３）式では故障となってＡＮＤゲート８６
の出力がローレベルとなるように抵抗８１，８２゜８３
を調整しておく。
（２）式、（３）式では故障となってＡＮＤゲート８６
の出力がローレベルとなるように抵抗８１，８２゜８３
を調整しておく。
従来のエアバッグ装置の故障検出装置は以上のように構
成されているので、差動増幅回路７の増幅度が大きいた
めノイズに弱く、また、ＤＣの差動増幅のために増幅回
路がＤＣ成分に影響されて誤差が大きくなりやすく、さ
らに、差動増幅とは言え、使用している演算増幅器の入
力電圧範囲と起動手段４の両端に生じる電圧との関係に
注意する必要があり、演算増幅器７５の入力電圧が許容
範囲を超えないようにしなければならないという制約を
受ける欠点があった。
成されているので、差動増幅回路７の増幅度が大きいた
めノイズに弱く、また、ＤＣの差動増幅のために増幅回
路がＤＣ成分に影響されて誤差が大きくなりやすく、さ
らに、差動増幅とは言え、使用している演算増幅器の入
力電圧範囲と起動手段４の両端に生じる電圧との関係に
注意する必要があり、演算増幅器７５の入力電圧が許容
範囲を超えないようにしなければならないという制約を
受ける欠点があった。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、ノイズに強く、増幅回路のＤＣ成分に影響さ
れず、誤差も小さく、しかも増幅器の入力端子範囲の制
約を受けないエアバッグ装置の故障検出装置を得ること
を目的とする。
たもので、ノイズに強く、増幅回路のＤＣ成分に影響さ
れず、誤差も小さく、しかも増幅器の入力端子範囲の制
約を受けないエアバッグ装置の故障検出装置を得ること
を目的とする。
この発明に係るエアバッグ装置の故障検出装置は、Ｇセ
ンサの接点に並列に接続した抵抗とエアバッグの起動手
段とによりホイートストンブリフジ回路を構成するよう
にした抵抗ブリッジ回路と、この抵抗ブリッジ回路にパ
ルスを注入するための基準パルス発生回路と、前記ブリ
フジ回路に発生する信号を増幅するＡＣ増幅回路と、前
記抵抗ブリッジ回路と前記ＡＣ増幅回路をＤＣアイソレ
ーションするために挿入する結合トランスと、前記ＡＣ
増幅回路の出力を位相検波する位相検波回路と、位相検
波された信号のレベルによって前記起動手段の抵抗値と
前記Ｇセンサの接点に並列接続された抵抗の値とが異常
でないことを判定する比較回路とを設けたものである。
ンサの接点に並列に接続した抵抗とエアバッグの起動手
段とによりホイートストンブリフジ回路を構成するよう
にした抵抗ブリッジ回路と、この抵抗ブリッジ回路にパ
ルスを注入するための基準パルス発生回路と、前記ブリ
フジ回路に発生する信号を増幅するＡＣ増幅回路と、前
記抵抗ブリッジ回路と前記ＡＣ増幅回路をＤＣアイソレ
ーションするために挿入する結合トランスと、前記ＡＣ
増幅回路の出力を位相検波する位相検波回路と、位相検
波された信号のレベルによって前記起動手段の抵抗値と
前記Ｇセンサの接点に並列接続された抵抗の値とが異常
でないことを判定する比較回路とを設けたものである。
この発明においては、検出対象であるＧセンサ内の抵抗
とエアバッグの起動手段としての抵抗骨とをホイートス
トンブリッジ回路内の抵抗として基準抵抗とともに組み
合わせて構成し、故障が発生してブリッジの平衡がくず
れたときにこのホイートストンブリッジ回路に注入した
基準パルスがホイートストンブリッジ回路の微小出力信
号として現われ、この信号を結合トランスによってＡＣ
カップリングして取り出し、かつＡＣ増幅し、このＡＣ
増幅回路のＤＣ成分がＡＣ増幅回路の出力に与える影響
は小さく、誤差も小さくなり、結合トランスによってＤ
Ｃ成分はアイソレートされ、ＡＣ増幅回路の入力電圧に
規定以上の電圧が加わることがなくなるとともに、この
ＡＣ増幅回路の出力を基準パルスを使って位相検波し、
前記の結合トランスとともに基準パルスの周波数以外の
周波数は減衰され、ノイズに強い故障検出を行なう。
とエアバッグの起動手段としての抵抗骨とをホイートス
トンブリッジ回路内の抵抗として基準抵抗とともに組み
合わせて構成し、故障が発生してブリッジの平衡がくず
れたときにこのホイートストンブリッジ回路に注入した
基準パルスがホイートストンブリッジ回路の微小出力信
号として現われ、この信号を結合トランスによってＡＣ
カップリングして取り出し、かつＡＣ増幅し、このＡＣ
増幅回路のＤＣ成分がＡＣ増幅回路の出力に与える影響
は小さく、誤差も小さくなり、結合トランスによってＤ
Ｃ成分はアイソレートされ、ＡＣ増幅回路の入力電圧に
規定以上の電圧が加わることがなくなるとともに、この
ＡＣ増幅回路の出力を基準パルスを使って位相検波し、
前記の結合トランスとともに基準パルスの周波数以外の
周波数は減衰され、ノイズに強い故障検出を行なう。
（実施例〕
以下、この発明のエアバッグ装置の実施例について図面
に基づき説明する。第１図はその一実施例を示す回路図
であり、図中の１〜６，３１，３２゜５１．５２は上記
従来装置のものと全く同一である。
に基づき説明する。第１図はその一実施例を示す回路図
であり、図中の１〜６，３１，３２゜５１．５２は上記
従来装置のものと全く同一である。
７Ａ、８ＡはＧセンサ３内の抵抗３２と起動手段４との
組み合わせで構成されたホイートストンブリッジ回路の
基準抵抗であり、抵抗３２，５２、起動手段４とともに
抵抗ブリッジ回路を形成している・ ９Ａはホイートス
トンブリッジ回路の出力負荷抵抗、１０はホイートスト
ンブリッジ回路に注入する基準パルスを発生する基準パ
ルス発生回路・ １１は結合コンデンサ、１２は前記ホ
イートストンブリッジ回路の出力信号をＤＣアイソレー
シツンする結合トランス、１３はこの結合トランス１２
の出力信号をＡＣ増幅するＡＣ増幅回路、１４はこのＡ
Ｃ増幅回路１３の結合コンデンサ、１５は同じ＜ＡＣ増
幅回路１３の増幅度調整用抵抗である。
組み合わせで構成されたホイートストンブリッジ回路の
基準抵抗であり、抵抗３２，５２、起動手段４とともに
抵抗ブリッジ回路を形成している・ ９Ａはホイートス
トンブリッジ回路の出力負荷抵抗、１０はホイートスト
ンブリッジ回路に注入する基準パルスを発生する基準パ
ルス発生回路・ １１は結合コンデンサ、１２は前記ホ
イートストンブリッジ回路の出力信号をＤＣアイソレー
シツンする結合トランス、１３はこの結合トランス１２
の出力信号をＡＣ増幅するＡＣ増幅回路、１４はこのＡ
Ｃ増幅回路１３の結合コンデンサ、１５は同じ＜ＡＣ増
幅回路１３の増幅度調整用抵抗である。
１６はＡＣ増幅回路１３で増幅された信号を基準パルス
によって位相検波する位相検波回路である。
によって位相検波する位相検波回路である。
１７は位相検波回路１６で位相検波された信号により前
記起動手段４とＧセンサ３内の抵抗３２の故障判定を行
なう比較回路である。また、１８は従来装置のアラーム
ランプ９と同様のアラームランプである。
記起動手段４とＧセンサ３内の抵抗３２の故障判定を行
なう比較回路である。また、１８は従来装置のアラーム
ランプ９と同様のアラームランプである。
次に上記実施例の動作を第２図の波形図を参照しながら
説明する。第２図は第１図の回路の各部の信号波形であ
り、破線はコモンレベル、実線は信号波形を示している
。第１図において、Ｇセンサ３の接点３１に並列に接続
された抵抗３２と起動手段４および故障検出回路６内の
抵抗７．８とはホイートストンブリッジ回路を構成して
いる。
説明する。第２図は第１図の回路の各部の信号波形であ
り、破線はコモンレベル、実線は信号波形を示している
。第１図において、Ｇセンサ３の接点３１に並列に接続
された抵抗３２と起動手段４および故障検出回路６内の
抵抗７．８とはホイートストンブリッジ回路を構成して
いる。
いま、基準パルス発生器１０から第２図（ａ）に示す一
定周波数、一定振幅の基準パルスＶ、を発生し、結合コ
ンデンサ１１を通して前記ホイートストンブリッジ回路
にこの基準パルスＶ、を注入する。抵抗３２．起動手段
４．抵抗７Ａ、８Ａの値がホイートストンブリッジ回路
として平衡を保っているときは、抵抗９Ａと結合トラン
ス１２の１次側には電流は流れないが、平衡がくずれる
と電流が流れる。
定周波数、一定振幅の基準パルスＶ、を発生し、結合コ
ンデンサ１１を通して前記ホイートストンブリッジ回路
にこの基準パルスＶ、を注入する。抵抗３２．起動手段
４．抵抗７Ａ、８Ａの値がホイートストンブリッジ回路
として平衡を保っているときは、抵抗９Ａと結合トラン
ス１２の１次側には電流は流れないが、平衡がくずれる
と電流が流れる。
このとき、結合トランス１２の１次側端子間に発生する
信号電圧は基準パルス発生回路１０による交流成分とバ
ッテリｌによる直流成分であるが、結合トランス１２に
よりＤＣ成分はアイソレーションされるので、２次側へ
伝わるＡＣ成分のみに注目し、Ｖ、とおいてｖｌ−ｆ（
Ｖｏ） となる。
信号電圧は基準パルス発生回路１０による交流成分とバ
ッテリｌによる直流成分であるが、結合トランス１２に
よりＤＣ成分はアイソレーションされるので、２次側へ
伝わるＡＣ成分のみに注目し、Ｖ、とおいてｖｌ−ｆ（
Ｖｏ） となる。
このｖｌと前記基準パルスＶ、との関係には、ホイート
ストンブリッジの法則による一定の関係があるが、既知
なので省略する。
ストンブリッジの法則による一定の関係があるが、既知
なので省略する。
この信号はＡＣ増幅回路１３によって増幅され、第２図
■）、（ｄ）に示すようにＡ・ｖｌとなる。ここで、Ａ
は増幅度であるｅＶｌとｖｏの位相は同相または逆相と
なっており、これは前記ホイートストンブリッジ回路に
おいて、抵抗９Ａと結合トランス１２に流れる電流の方
向によって決まる。
■）、（ｄ）に示すようにＡ・ｖｌとなる。ここで、Ａ
は増幅度であるｅＶｌとｖｏの位相は同相または逆相と
なっており、これは前記ホイートストンブリッジ回路に
おいて、抵抗９Ａと結合トランス１２に流れる電流の方
向によって決まる。
すなわち、抵抗３２と起動手段４の比と抵抗７Ａ、８Ａ
の比で決まる。さらに、信号Ａ−ｖ、は位相検波回路１
６により基準パルス発生回路１゜で発生された基準パル
スＶ、を使って位相検波され、第２図（Ｃ）、第２図（
ｅ）に示すｖ２となり、ここで、Ｂは位相検波回路１６
の入力対出力比である。結局、信号Ｖ！とコモンレベル
との差が前記ホイートストンブリッジ回路の平衡のずれ
の度合を示しており、さらにコモン電圧に対して信号Ｖ
！が大か小かによって平衡のずれの方向が判定できる。
の比で決まる。さらに、信号Ａ−ｖ、は位相検波回路１
６により基準パルス発生回路１゜で発生された基準パル
スＶ、を使って位相検波され、第２図（Ｃ）、第２図（
ｅ）に示すｖ２となり、ここで、Ｂは位相検波回路１６
の入力対出力比である。結局、信号Ｖ！とコモンレベル
との差が前記ホイートストンブリッジ回路の平衡のずれ
の度合を示しており、さらにコモン電圧に対して信号Ｖ
！が大か小かによって平衡のずれの方向が判定できる。
また、位相検波を行なうことにより、基準パルスＶ・の
周波数と大きく異なる周波数のノイズが侵入した場合に
は、その信号成分は減衰される。
周波数と大きく異なる周波数のノイズが侵入した場合に
は、その信号成分は減衰される。
この減衰動作は前記結合トランス１２によっても同様で
ある。
ある。
最後に、信号Ｖ、の値は比較回路１７によって故障判定
され、故障の場合はアラームランプ１８が点灯される。
され、故障の場合はアラームランプ１８が点灯される。
この発明は以上説明したとおり、Ｇセンサの接点に並列
に接続した抵抗とエアバッグの起動手段とによりホイー
トストンブリッジ回路を構成するようにした抵抗ブリッ
ジ回路基準パルス発生回路から基準パルスを注入し、抵
抗ブリフジ回路に発生する信号をＡＣ増幅回路で増幅し
、抵抗ブリッジ回路とＡＣ増幅回路とを結合トランスで
ＤＣアイソレージテンする２ともに、ＡＣ増幅回路の出
力を位相検波回路で位相検波し、その位相検波された信
号のレベルによって起動手段の抵抗値とＧセンサの接点
に並列接続された抵抗の値とが異常でないことを比較回
路で判定するように構成したので、ノイズに強く、ＡＣ
増幅回路のＤＣ成分に影響されないので誤差も小さく、
また、ＤＣ増幅回路の入力電圧範囲の制約を受けない故
障検出ができるという効果がある。
に接続した抵抗とエアバッグの起動手段とによりホイー
トストンブリッジ回路を構成するようにした抵抗ブリッ
ジ回路基準パルス発生回路から基準パルスを注入し、抵
抗ブリフジ回路に発生する信号をＡＣ増幅回路で増幅し
、抵抗ブリッジ回路とＡＣ増幅回路とを結合トランスで
ＤＣアイソレージテンする２ともに、ＡＣ増幅回路の出
力を位相検波回路で位相検波し、その位相検波された信
号のレベルによって起動手段の抵抗値とＧセンサの接点
に並列接続された抵抗の値とが異常でないことを比較回
路で判定するように構成したので、ノイズに強く、ＡＣ
増幅回路のＤＣ成分に影響されないので誤差も小さく、
また、ＤＣ増幅回路の入力電圧範囲の制約を受けない故
障検出ができるという効果がある。
第１図はこの発明の一実施例によるエアバッグ装置の故
障検出装置を示す回路図、第２図は第１図の同上実施例
の各部の信号波形図、第３図は従来のエアバッグ装置の
故障検出装置を示す回路図である。 ｌ・・・車載バッテリ、２・・・イグニッションスイッ
チ、３．５・・・Ｇセンサ、４・・・起動手段、６・・
・故障検出回路、７Ａ〜９Ａ・・・抵抗、１０・・・基
準パルス発生回路、１２・・・結合トランス、１３・・
・ＡＣ増幅回路、１６・・・位相検出回路、１７・・・
比較回路、。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第２図 （ｅ） Ｖｚ（壬ネ釣 −−−−一−−−−−−−−−
−−−−−−−一手続補正書（自発） ２０発明の名称 エアバッグ装置の故障検出装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号名
称 （６０１）三菱電機株式会社代表者志岐守哉 ４、代理人 ５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明および図面の簡単な説明の各
欄、図面 ６、 補正の内容 （１） 明細書２頁１７行の「Ｇセンサと同様」を「
Ｇセンサ３と同様」と訂正する。 （２） 同３頁１２行の「Ｇセンサ上３」を「Ｇセン
サ３」と訂正する。 （３）同３頁２０行の「５２とＩＫΩＪを「５２をＩＫ
Ωｊと訂正する。 （４）同７頁１９行のｒ３２，５２．を「３２」と訂正
する。 （５）同９頁４行のｒ７．８ＪをｒＩＡ、８ＡＪと訂正
する。 （６） 同１１頁１４行の「ブリッジ回路基準パルス
」を「ブリッジ回路に基準パルス」と訂正する。 （７） 同１２頁１７行の「位相検出回路Ｊを「位相
検波回路」と訂正する。 （８）図面の第１図を別紙の通り訂正する。 ７、 添付書類の目録 訂正図面 １通
障検出装置を示す回路図、第２図は第１図の同上実施例
の各部の信号波形図、第３図は従来のエアバッグ装置の
故障検出装置を示す回路図である。 ｌ・・・車載バッテリ、２・・・イグニッションスイッ
チ、３．５・・・Ｇセンサ、４・・・起動手段、６・・
・故障検出回路、７Ａ〜９Ａ・・・抵抗、１０・・・基
準パルス発生回路、１２・・・結合トランス、１３・・
・ＡＣ増幅回路、１６・・・位相検出回路、１７・・・
比較回路、。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第２図 （ｅ） Ｖｚ（壬ネ釣 −−−−一−−−−−−−−−
−−−−−−−一手続補正書（自発） ２０発明の名称 エアバッグ装置の故障検出装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号名
称 （６０１）三菱電機株式会社代表者志岐守哉 ４、代理人 ５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明および図面の簡単な説明の各
欄、図面 ６、 補正の内容 （１） 明細書２頁１７行の「Ｇセンサと同様」を「
Ｇセンサ３と同様」と訂正する。 （２） 同３頁１２行の「Ｇセンサ上３」を「Ｇセン
サ３」と訂正する。 （３）同３頁２０行の「５２とＩＫΩＪを「５２をＩＫ
Ωｊと訂正する。 （４）同７頁１９行のｒ３２，５２．を「３２」と訂正
する。 （５）同９頁４行のｒ７．８ＪをｒＩＡ、８ＡＪと訂正
する。 （６） 同１１頁１４行の「ブリッジ回路基準パルス
」を「ブリッジ回路に基準パルス」と訂正する。 （７） 同１２頁１７行の「位相検出回路Ｊを「位相
検波回路」と訂正する。 （８）図面の第１図を別紙の通り訂正する。 ７、 添付書類の目録 訂正図面 １通
Claims (1)
- 所定値以上の電流を供給するとエアバッグの展開を行
なう起動手段と、衝突を検出すると抵抗と並列に接続さ
れた接点を閉じ前記起動手段に電流を供給する加速度セ
ンサと、この加速度センサの接点に並列に接続された抵
抗と前記起動手段の抵抗値によりホイートストンブリッ
ジ回路を構成するようにした抵抗ブリッジ回路と、この
抵抗ブリッジ回路に基準パルスを注入するための基準パ
ルス発生回路と、前記抵抗ブリッジ回路に発生する信号
を増幅するＡＣ増幅回路と、前記抵抗ブリッジ回路と前
記ＡＣ増幅回路とをＤＣアイソレーションするために挿
入する結合トランスと、前記ＡＣ増幅回路の出力を位相
検波する位相検波回路と、この位相検波回路で位相検波
された信号のレベルによって前記起動手段の抵抗値と前
記加速度センサの接点に並列に接続された抵抗の値とが
異常でないことを判定する比較回路とを備えたエアバッ
グ装置の故障検出装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63117701A JPH0753499B2 (ja) | 1988-05-12 | 1988-05-12 | エアバッグ装置の故障検出装置 |
| US07/344,374 US4945336A (en) | 1988-05-12 | 1989-04-28 | Trouble detection apparatus for automobile air-bag system |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP63117701A JPH0753499B2 (ja) | 1988-05-12 | 1988-05-12 | エアバッグ装置の故障検出装置 |
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|---|---|
| JPH01285435A true JPH01285435A (ja) | 1989-11-16 |
| JPH0753499B2 JPH0753499B2 (ja) | 1995-06-07 |
Family
ID=14718168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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-
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