JPH06263001A - 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブ検査回路 - Google Patents
車両のエアバッグシステムにおけるスクイブ検査回路Info
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- JPH06263001A JPH06263001A JP1473093A JP1473093A JPH06263001A JP H06263001 A JPH06263001 A JP H06263001A JP 1473093 A JP1473093 A JP 1473093A JP 1473093 A JP1473093 A JP 1473093A JP H06263001 A JPH06263001 A JP H06263001A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のエアバッグシステムに関し、特に車両
が衝突したときにエアバッグシステムを点火始動させる
スクイブの簡易で正確な試験を行うスクイブ検査回路を
提供することを目的とする。 【構成】 スクイブ３の一端にスクイブ抵抗値測定のた
めの基準電位を与える基準電位供給回路１、前記スクイ
ブ３にその抵抗値を測定するための所定の試験電流を流
す試験電流供給回路２、そして前記スクイブ３を過大な
試験電流などから保護するための電流制限回路４から成
り、前記所定の試験電流によって前記スクイブ３の両端
に発生する被測定電圧は、前記基準電位によって固定さ
れたスクイブ３の一端を基準としてその他端における前
記基準からの変位電圧として測定される。
が衝突したときにエアバッグシステムを点火始動させる
スクイブの簡易で正確な試験を行うスクイブ検査回路を
提供することを目的とする。 【構成】 スクイブ３の一端にスクイブ抵抗値測定のた
めの基準電位を与える基準電位供給回路１、前記スクイ
ブ３にその抵抗値を測定するための所定の試験電流を流
す試験電流供給回路２、そして前記スクイブ３を過大な
試験電流などから保護するための電流制限回路４から成
り、前記所定の試験電流によって前記スクイブ３の両端
に発生する被測定電圧は、前記基準電位によって固定さ
れたスクイブ３の一端を基準としてその他端における前
記基準からの変位電圧として測定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のエアバッグシステ
ムに関し、特に車両が衝突したときにエアバッグシステ
ムを始動させるために前記システム内の起爆剤に点火す
るスクイブの定期的な試験を行うためのスクイブ検査回
路に関するものである。
ムに関し、特に車両が衝突したときにエアバッグシステ
ムを始動させるために前記システム内の起爆剤に点火す
るスクイブの定期的な試験を行うためのスクイブ検査回
路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時における乗員保護を目的と
してエアバッグシステム等が採用されている。前記エア
バッグシステムは、例えば車両のヘッドライトの後部等
に衝突検出のためのセンサを有し、そしてハンドル内部
に運転者を衝突時の衝撃から保護するためのエアバッグ
を装着する。前記センサが衝突を検出するとエアバッグ
内に配置されたいわゆる雷管スクイブ（ＳＱＵＩＢ）に
大電流が流れ、その発熱によって隣接する起爆剤に点火
する。そして、その爆発熱を使った化学物質反応によっ
て瞬時に前記エアバッグ内にチッソガスを大量発生させ
てエアバッグを膨らませるものである。前記エアバッグ
システムを使用する際には、そのシステムの正常性若し
くは安全性を常に監視する必要がある。さもなければ、
その誤動作等によって逆に交通事故を誘発してしまう恐
れがある。
してエアバッグシステム等が採用されている。前記エア
バッグシステムは、例えば車両のヘッドライトの後部等
に衝突検出のためのセンサを有し、そしてハンドル内部
に運転者を衝突時の衝撃から保護するためのエアバッグ
を装着する。前記センサが衝突を検出するとエアバッグ
内に配置されたいわゆる雷管スクイブ（ＳＱＵＩＢ）に
大電流が流れ、その発熱によって隣接する起爆剤に点火
する。そして、その爆発熱を使った化学物質反応によっ
て瞬時に前記エアバッグ内にチッソガスを大量発生させ
てエアバッグを膨らませるものである。前記エアバッグ
システムを使用する際には、そのシステムの正常性若し
くは安全性を常に監視する必要がある。さもなければ、
その誤動作等によって逆に交通事故を誘発してしまう恐
れがある。
【０００３】図３には、従来のエアバッグシステムにお
けるスクイブ検査回路の一例が示されている。図３にお
いて、前述した起爆剤に点火するための発熱回路である
スクイブ（ＲS ）４５は、抵抗（Ｒ３）４４及び抵抗
（Ｒ４）５３によって１２Ｖバッテリ電源（＋Ｂ）の略
中点電位６Ｖにある。このような構成としたのは、例え
ば前記スクイブ４５の被覆がネジ止め等により損傷して
その一端が前記バッテリ電源若しくはシステムグランド
等にショートしたとしても前記いずれかの抵抗４４又は
５３によりスクイブ４５を流れる電流を制限すること
で、誤って起爆剤が点火されるのを防ぐためである。ス
イッチ（ＳＷ３）４１及びスイッチ（ＳＷ４）５０は、
車両衝突検出時にセンサからの制御により連動して閉
じ、それによって前記スクイブ４５に大電流を流して前
記起爆剤を点火する。
けるスクイブ検査回路の一例が示されている。図３にお
いて、前述した起爆剤に点火するための発熱回路である
スクイブ（ＲS ）４５は、抵抗（Ｒ３）４４及び抵抗
（Ｒ４）５３によって１２Ｖバッテリ電源（＋Ｂ）の略
中点電位６Ｖにある。このような構成としたのは、例え
ば前記スクイブ４５の被覆がネジ止め等により損傷して
その一端が前記バッテリ電源若しくはシステムグランド
等にショートしたとしても前記いずれかの抵抗４４又は
５３によりスクイブ４５を流れる電流を制限すること
で、誤って起爆剤が点火されるのを防ぐためである。ス
イッチ（ＳＷ３）４１及びスイッチ（ＳＷ４）５０は、
車両衝突検出時にセンサからの制御により連動して閉
じ、それによって前記スクイブ４５に大電流を流して前
記起爆剤を点火する。
【０００４】スイッチ（ＳＷ１，ＳＷ２）４２，５２及
び抵抗（Ｒ１，Ｒ２）４３，５１はスクイブ４５の断線
やショート等のチェックを行うための試験回路を構成す
る。車両内で行われるスクイブ４５の定期的な正常性試
験（断線、ショート等）時には、前記スイッチ４２及び
５２が連動して閉じ、前記抵抗４３及び５１で前記起爆
剤の点火点以下に制限された試験電流がスクイブ４５を
流れる。前記スクイブ４５の両端に発生した降下電圧が
次段の増幅器で増幅されて測定される。なお、図３に示
した増幅器は、抵抗（Ｒ５，Ｒ６，Ｒ７）４６，４７，
４８及び一般に市販されているオペアンプ（ＯＰ１）４
９で構成されており、その利得Ａは良く知られているよ
うにＡ＝−Ｒ６／Ｒ５と前記抵抗比４６，４７で定まる
反転増幅器である。
び抵抗（Ｒ１，Ｒ２）４３，５１はスクイブ４５の断線
やショート等のチェックを行うための試験回路を構成す
る。車両内で行われるスクイブ４５の定期的な正常性試
験（断線、ショート等）時には、前記スイッチ４２及び
５２が連動して閉じ、前記抵抗４３及び５１で前記起爆
剤の点火点以下に制限された試験電流がスクイブ４５を
流れる。前記スクイブ４５の両端に発生した降下電圧が
次段の増幅器で増幅されて測定される。なお、図３に示
した増幅器は、抵抗（Ｒ５，Ｒ６，Ｒ７）４６，４７，
４８及び一般に市販されているオペアンプ（ＯＰ１）４
９で構成されており、その利得Ａは良く知られているよ
うにＡ＝−Ｒ６／Ｒ５と前記抵抗比４６，４７で定まる
反転増幅器である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のスクイブ検査回路には以下に示すような幾つか
の問題点があった。それは、スクイブ自体の抵抗が２〜
３オームと非常に小さく、さらに大きな電流を流すと前
述のように発熱して起爆剤に点火してしまうという点に
ある。すなわち、スクイブは前述のようにハンドル内部
に置かれ、そしてハンドルの回転範囲及び接触抵抗の除
去等を考慮して前記ハンドル内部に置かれた２〜３メー
トルのスパイラルコイルを通して車両内の検査回路に接
続される。従って、前記スクイブ抵抗２〜３オームと前
記スパイラルコイルの抵抗約１オームとの間の区別が困
難な点である。また、起爆剤が点火しないようにその試
験はスクイブに流せる許容電流値の半分以下に制限さ
れ、実際には数十ミリアンペア（２０〜３０ｍＡ）の電
流しか流すことができない。従って、スクイブの両端に
発生する電圧は数十ミリボルトであり、次段の増幅器で
増幅したとしても０．２〜０．３Ｖ程度と前記バイアス
電圧６Ｖに比べ小さい点である。
た従来のスクイブ検査回路には以下に示すような幾つか
の問題点があった。それは、スクイブ自体の抵抗が２〜
３オームと非常に小さく、さらに大きな電流を流すと前
述のように発熱して起爆剤に点火してしまうという点に
ある。すなわち、スクイブは前述のようにハンドル内部
に置かれ、そしてハンドルの回転範囲及び接触抵抗の除
去等を考慮して前記ハンドル内部に置かれた２〜３メー
トルのスパイラルコイルを通して車両内の検査回路に接
続される。従って、前記スクイブ抵抗２〜３オームと前
記スパイラルコイルの抵抗約１オームとの間の区別が困
難な点である。また、起爆剤が点火しないようにその試
験はスクイブに流せる許容電流値の半分以下に制限さ
れ、実際には数十ミリアンペア（２０〜３０ｍＡ）の電
流しか流すことができない。従って、スクイブの両端に
発生する電圧は数十ミリボルトであり、次段の増幅器で
増幅したとしても０．２〜０．３Ｖ程度と前記バイアス
電圧６Ｖに比べ小さい点である。
【０００６】さらに、オペアンプ４９自体がもつ数ミリ
ボルトの入力オフセット電圧や前記利得抵抗４６及び４
７の抵抗値バラツキ等も測定値の変動要因となる。そし
て実際の測定は、前述したスクイブの中点電位６Ｖに前
記０．２〜３Ｖのスクイブ両端電圧が重畳されたシステ
ムグランドからの電圧値（Ｖｏ）が測定されるため、測
定時の中点電位の変動も補償する必要がある。前記中点
電位は、バッテリ電源の出力変動により１Ｖ程度変動
し、さらに前記試験用スイッチ４２，５２のオン抵抗
（トランジスタスイッチ等を使用した場合）や抵抗４３
及び５１の間の抵抗値バラツキにより０．０６Ｖ程度
（６Ｖの１％）変動する。特に、後者の変動電圧は、オ
ペアンプ４９の測定電圧範囲の２０〜３０％に当たるの
も係わらず測定時にだけ発生する誤差電圧であるためそ
の補償を行うことができない。
ボルトの入力オフセット電圧や前記利得抵抗４６及び４
７の抵抗値バラツキ等も測定値の変動要因となる。そし
て実際の測定は、前述したスクイブの中点電位６Ｖに前
記０．２〜３Ｖのスクイブ両端電圧が重畳されたシステ
ムグランドからの電圧値（Ｖｏ）が測定されるため、測
定時の中点電位の変動も補償する必要がある。前記中点
電位は、バッテリ電源の出力変動により１Ｖ程度変動
し、さらに前記試験用スイッチ４２，５２のオン抵抗
（トランジスタスイッチ等を使用した場合）や抵抗４３
及び５１の間の抵抗値バラツキにより０．０６Ｖ程度
（６Ｖの１％）変動する。特に、後者の変動電圧は、オ
ペアンプ４９の測定電圧範囲の２０〜３０％に当たるの
も係わらず測定時にだけ発生する誤差電圧であるためそ
の補償を行うことができない。
【０００７】そこで本発明の目的は、上記問題点に鑑
み、バッテリ電源の変動やブリーダ抵抗値のバラツキ、
そして前述した従来のスクイブ検査回路によっては補償
できなかった上記測定時に発生する中点電位の変動等を
含め、測定時における中点電位の変動を抑止することに
よって正確なスクイブの抵抗測定を可能とするスクイブ
検査回路を提供することにある。また本発明の目的は、
上述したスクイブ検査回路を使用することによって、従
来回路で用いられた測定誤差の補償回路や補償プログラ
ム等を簡易化し、測定系全体の簡易化及びそれによる信
頼性の向上を達成することにある。
み、バッテリ電源の変動やブリーダ抵抗値のバラツキ、
そして前述した従来のスクイブ検査回路によっては補償
できなかった上記測定時に発生する中点電位の変動等を
含め、測定時における中点電位の変動を抑止することに
よって正確なスクイブの抵抗測定を可能とするスクイブ
検査回路を提供することにある。また本発明の目的は、
上述したスクイブ検査回路を使用することによって、従
来回路で用いられた測定誤差の補償回路や補償プログラ
ム等を簡易化し、測定系全体の簡易化及びそれによる信
頼性の向上を達成することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば図１に示
すように、車両のエアバッグシステムにおいて起爆剤の
点火に使用されるスクイブ３の検査回路は、前記スクイ
ブ３の一端にスクイブ抵抗値測定のための基準電位を与
える基準電位供給回路１、前記スクイブ３の抵抗値を測
定するため所定の試験電流を前記スクイブ３に流す試験
電流供給回路２、そして前記スクイブ３を過大な試験電
流などから保護するための電流制限回路４から成り、前
記所定の試験電流によって前記スクイブ３の両端に発生
する被測定電圧は、前記基準電位によって固定されたス
クイブ３の一端を基準としてその他端における前記基準
からの変位電圧として測定されるエアバッグシステムに
おけるスクイブ検査回路が提供される。
すように、車両のエアバッグシステムにおいて起爆剤の
点火に使用されるスクイブ３の検査回路は、前記スクイ
ブ３の一端にスクイブ抵抗値測定のための基準電位を与
える基準電位供給回路１、前記スクイブ３の抵抗値を測
定するため所定の試験電流を前記スクイブ３に流す試験
電流供給回路２、そして前記スクイブ３を過大な試験電
流などから保護するための電流制限回路４から成り、前
記所定の試験電流によって前記スクイブ３の両端に発生
する被測定電圧は、前記基準電位によって固定されたス
クイブ３の一端を基準としてその他端における前記基準
からの変位電圧として測定されるエアバッグシステムに
おけるスクイブ検査回路が提供される。
【０００９】また本発明によれば、前記スクイブ検査回
路は、さらに前記基準電位が与えられるスクイブ３の一
端を基準として前記他端の変位電圧を増幅して出力する
増幅回路７を含むことができ、前記被測定電圧は、前記
基準電位に前記変位電圧又は前記増幅された変位電圧を
重畳したシステムグランドからの値として測定される。
前記スクイブ検査回路は、車両衝突検出時にエアバッグ
システムを始動させるため、前記スクイブ３の両端にそ
れぞれ設けられた衝突起動スイッチ回路５，６を有し、
一方の前記衝突起動スイッチ回路５はその一端がバッテ
リ電源に結合され及びその他端が前記スクイブ３と前記
電流制限回路４との接続点に結合され、そして他方の前
記衝突起動スイッチ回路６はその一端がシステムグラン
ドに結合され及びその他端が前記スクイブ３と前記試験
電流供給回路２との接続点に結合される。
路は、さらに前記基準電位が与えられるスクイブ３の一
端を基準として前記他端の変位電圧を増幅して出力する
増幅回路７を含むことができ、前記被測定電圧は、前記
基準電位に前記変位電圧又は前記増幅された変位電圧を
重畳したシステムグランドからの値として測定される。
前記スクイブ検査回路は、車両衝突検出時にエアバッグ
システムを始動させるため、前記スクイブ３の両端にそ
れぞれ設けられた衝突起動スイッチ回路５，６を有し、
一方の前記衝突起動スイッチ回路５はその一端がバッテ
リ電源に結合され及びその他端が前記スクイブ３と前記
電流制限回路４との接続点に結合され、そして他方の前
記衝突起動スイッチ回路６はその一端がシステムグラン
ドに結合され及びその他端が前記スクイブ３と前記試験
電流供給回路２との接続点に結合される。
【００１０】さらに本発明によれば、前記スクイブ検査
回路における電流制限回路４は、前記スクイブ３からの
試験電流が流入する電流入力トランジスタ、前記電流入
力トランジスタの入力電流を制限する電流制限トランジ
スタ、及び流入される電流値を検出しそれが制限電流値
に達したと判断した時に前記電流制限トランジスタを駆
動する制御回路から構成し、そして前記電流入力トラン
ジスタ及び電流制限トランジスタは装置内部等の温度変
化に対して各々のベース・エミッタ間電圧（Ｖ BE）が相
互に温度補償して前記制限電流値を一定に保つ構成を有
する。
回路における電流制限回路４は、前記スクイブ３からの
試験電流が流入する電流入力トランジスタ、前記電流入
力トランジスタの入力電流を制限する電流制限トランジ
スタ、及び流入される電流値を検出しそれが制限電流値
に達したと判断した時に前記電流制限トランジスタを駆
動する制御回路から構成し、そして前記電流入力トラン
ジスタ及び電流制限トランジスタは装置内部等の温度変
化に対して各々のベース・エミッタ間電圧（Ｖ BE）が相
互に温度補償して前記制限電流値を一定に保つ構成を有
する。
【００１１】
【作用】試験電流供給回路２からの試験電流によってス
クイブ３の両端に発生した降下電圧の測定のために、基
準電位供給回路１はスクイブ３の一端にシステムグラン
ドに対する固定バイアスを与え、そしてスクイブ３の電
圧測定はそのもう一方の端の電位をシステムグランドを
基準に測定することによって行われる。従って、前記測
定電圧は前記固定バイアスにスクイブ両端の電圧を重畳
した値となるが、前記基準電位供給回路１によって前記
固定バイアス点が正確に決定されるため実質的にスクイ
ブ両端の電圧を測定することになる。これによって、本
スクイブ検査回路の次段の測定系自体はスクイブ両端の
電圧だけを取り出すような複雑なバイアス変換回路等を
使用する必要、及び従来のようなバイアス電圧の補償処
理等を行う必要がなく、システムグランドを基準に容易
に測定可能となる。ゆえに、前記増幅回路７は本発明に
おいては必須の構成要素ではなく測定上の必要に応じて
付加若しくは除去されてもよい。
クイブ３の両端に発生した降下電圧の測定のために、基
準電位供給回路１はスクイブ３の一端にシステムグラン
ドに対する固定バイアスを与え、そしてスクイブ３の電
圧測定はそのもう一方の端の電位をシステムグランドを
基準に測定することによって行われる。従って、前記測
定電圧は前記固定バイアスにスクイブ両端の電圧を重畳
した値となるが、前記基準電位供給回路１によって前記
固定バイアス点が正確に決定されるため実質的にスクイ
ブ両端の電圧を測定することになる。これによって、本
スクイブ検査回路の次段の測定系自体はスクイブ両端の
電圧だけを取り出すような複雑なバイアス変換回路等を
使用する必要、及び従来のようなバイアス電圧の補償処
理等を行う必要がなく、システムグランドを基準に容易
に測定可能となる。ゆえに、前記増幅回路７は本発明に
おいては必須の構成要素ではなく測定上の必要に応じて
付加若しくは除去されてもよい。
【００１２】電流制限回路４は、異常電流がスクイブ３
に流れることによってエアバッグシステムが誤動作する
のを防止する。この回路は所定の回路構成によって周囲
温度若しくは動作温度等によってその制限電流値が変動
しないように構成される。また、衝突起動スイッチ５，
６は車両内に設けられたセンサが衝突を検出すると連動
して閉じられ、スクイブ３にシステム始動のための大電
流を流す。ここで、衝突起動スイッチ５の一端はバッテ
リ電源に接続され、その他端はスクイブ３と電流制限回
路４の交点に接続される。これによって前記衝突起動ス
イッチ５をトランジスタ等の半導体スイッチ等で構成し
た場合に生じるリーク電流はスクイブ３の側ではなく電
流制限回路４の側に流れてより正確なスクイブ測定が可
能となる。また、前記衝突起動スイッチ５のショート障
害時には前述と同様な動作によってスクイブ３の誤動作
を防止する。
に流れることによってエアバッグシステムが誤動作する
のを防止する。この回路は所定の回路構成によって周囲
温度若しくは動作温度等によってその制限電流値が変動
しないように構成される。また、衝突起動スイッチ５，
６は車両内に設けられたセンサが衝突を検出すると連動
して閉じられ、スクイブ３にシステム始動のための大電
流を流す。ここで、衝突起動スイッチ５の一端はバッテ
リ電源に接続され、その他端はスクイブ３と電流制限回
路４の交点に接続される。これによって前記衝突起動ス
イッチ５をトランジスタ等の半導体スイッチ等で構成し
た場合に生じるリーク電流はスクイブ３の側ではなく電
流制限回路４の側に流れてより正確なスクイブ測定が可
能となる。また、前記衝突起動スイッチ５のショート障
害時には前述と同様な動作によってスクイブ３の誤動作
を防止する。
【００１３】
【実施例】図２は、本発明によるスクイブ検査回路の一
実施例を示した回路図である。図２と前述した図１との
関係でいえば、図２のオペアンプ（ＯＰ１０）１８、抵
抗（Ｒ１０〜１３）１１，１２，１７，１９、トランジ
スタ（Ｑ１）２１が図１の基準電位供給回路１に相当す
る。そして図２のトランジスタ（Ｑ２）２２及び抵抗
（Ｒ１５）２３等が図１の電流制限回路４に相当するが
一部の回路は前記基準電位供給回路１部分と併用されて
いる。図２のトランジスタ（Ｑ０）１３、ダイオード
（Ｄ０）１５及び抵抗（Ｒ１４）１６は図１の試験電流
供給回路２に相当し、さらに図２のスイッチ（ＳＷ１
０，１１）１４，２４は図１の衝突起動スイッチ５，６
にそれぞれ対応する。そして図２のオペアンプ（ＯＰ１
１）２７及び抵抗（Ｒ１６〜１８）２５，２６，２８は
図１の増幅回路７に相当する。
実施例を示した回路図である。図２と前述した図１との
関係でいえば、図２のオペアンプ（ＯＰ１０）１８、抵
抗（Ｒ１０〜１３）１１，１２，１７，１９、トランジ
スタ（Ｑ１）２１が図１の基準電位供給回路１に相当す
る。そして図２のトランジスタ（Ｑ２）２２及び抵抗
（Ｒ１５）２３等が図１の電流制限回路４に相当するが
一部の回路は前記基準電位供給回路１部分と併用されて
いる。図２のトランジスタ（Ｑ０）１３、ダイオード
（Ｄ０）１５及び抵抗（Ｒ１４）１６は図１の試験電流
供給回路２に相当し、さらに図２のスイッチ（ＳＷ１
０，１１）１４，２４は図１の衝突起動スイッチ５，６
にそれぞれ対応する。そして図２のオペアンプ（ＯＰ１
１）２７及び抵抗（Ｒ１６〜１８）２５，２６，２８は
図１の増幅回路７に相当する。
【００１４】図２において、トランジスタ１３は定期的
にシステムによってオンし、ダイオード１５及び電流制
限抵抗１６を通してスクイブ２０に試験電流を流す。前
記ダイオード１５はスイッチ１４が閉じた時の逆流防止
用の保護ダイオードである。前記試験電流値は（＋Ｂ−
Ｖcesat −Ｖd −Ｖref ）／Ｒ１４で定まる。ここで、
＋Ｂはバッテリ電源電圧（１２Ｖ）、Ｖcesat はトラン
ジスタ１３のオン電圧、Ｖd はダイオード１５の順方向
電圧、そしてＶref は前述した基準電圧発生回路部分か
らの基準出力電圧である。
にシステムによってオンし、ダイオード１５及び電流制
限抵抗１６を通してスクイブ２０に試験電流を流す。前
記ダイオード１５はスイッチ１４が閉じた時の逆流防止
用の保護ダイオードである。前記試験電流値は（＋Ｂ−
Ｖcesat −Ｖd −Ｖref ）／Ｒ１４で定まる。ここで、
＋Ｂはバッテリ電源電圧（１２Ｖ）、Ｖcesat はトラン
ジスタ１３のオン電圧、Ｖd はダイオード１５の順方向
電圧、そしてＶref は前述した基準電圧発生回路部分か
らの基準出力電圧である。
【００１５】電源電圧ＶCCは前記バッテリ電源＋Ｂから
レギュレータ等によって作成された例えば安定化電源か
らの５Ｖ出力電圧である。ブリーダ抵抗１１及び１２は
前記電源電圧ＶCCを分圧し本発明の中心をなす前記基準
電圧Ｖref （本例ではＶref＝ＶCC／２＝２．５Ｖ）を
作成する。その電圧はオペアンプ１８のマイナス入力端
子に与えられる。前記オペアンプ１８そして電流入力ト
ランジスタ２１は抵抗１９、１７及びスクイブ２０を介
して負帰還ループ（Ｑ１で反転する）を構成し、その結
果、オペアンプ１８によりプラス入力端子とマイナス入
力端子の間の電圧は仮想ショートとなり前記プラス入力
端子は前記基準電圧Ｖref となる。またオペアンプ入力
は高インピーダンスであることから、前記スクイブ２０
の一端には抵抗Ｒ１７を介して本発明による前記基準電
圧Ｖref がそのまま与えられる。
レギュレータ等によって作成された例えば安定化電源か
らの５Ｖ出力電圧である。ブリーダ抵抗１１及び１２は
前記電源電圧ＶCCを分圧し本発明の中心をなす前記基準
電圧Ｖref （本例ではＶref＝ＶCC／２＝２．５Ｖ）を
作成する。その電圧はオペアンプ１８のマイナス入力端
子に与えられる。前記オペアンプ１８そして電流入力ト
ランジスタ２１は抵抗１９、１７及びスクイブ２０を介
して負帰還ループ（Ｑ１で反転する）を構成し、その結
果、オペアンプ１８によりプラス入力端子とマイナス入
力端子の間の電圧は仮想ショートとなり前記プラス入力
端子は前記基準電圧Ｖref となる。またオペアンプ入力
は高インピーダンスであることから、前記スクイブ２０
の一端には抵抗Ｒ１７を介して本発明による前記基準電
圧Ｖref がそのまま与えられる。
【００１６】次段の増幅回路はいわゆるオペアンプの反
転増幅器を構成し、前記基準電圧Ｖ ref は抵抗２５を介
してオペアンプ２７のプラス端子に反転増幅器の基準電
圧を与える。また、スクイブ２０のもう一端の電圧、す
なわち被測定電圧は抵抗２６を介してオペアンプ２７の
マイナス端子に与えられる。前記抵抗２６及びフィード
バック抵抗２８は反転増幅器の利得Ａ（Ａ＝−Ｒ１８／
Ｒ１７）を決定し、前記基準電圧Ｖref からの変位電圧
としての被測定電圧はＡ倍増幅される。そして、前記被
測定電圧はシステムアースからの電圧（基準電圧Ｖref
＋Ａ×被測定電圧）として出力端２９で測定される。ま
た、簡易な測定方法として前記反転増幅器を使わずに前
記被測定電圧をそのモニタ端子３０から直接測定するこ
とも可能である（基準電圧Ｖref ＋被測定電圧）。前記
いずれの場合においても、前記基準電圧Ｖref は固定バ
イアス電圧とみなすことができ、実質的にはＡ×被測定
電圧若しくは被測定電圧のみを測定していることにな
る。従って、従来のようなバイアス変動の補償等は不要
若しくは著しく簡略化できる。
転増幅器を構成し、前記基準電圧Ｖ ref は抵抗２５を介
してオペアンプ２７のプラス端子に反転増幅器の基準電
圧を与える。また、スクイブ２０のもう一端の電圧、す
なわち被測定電圧は抵抗２６を介してオペアンプ２７の
マイナス端子に与えられる。前記抵抗２６及びフィード
バック抵抗２８は反転増幅器の利得Ａ（Ａ＝−Ｒ１８／
Ｒ１７）を決定し、前記基準電圧Ｖref からの変位電圧
としての被測定電圧はＡ倍増幅される。そして、前記被
測定電圧はシステムアースからの電圧（基準電圧Ｖref
＋Ａ×被測定電圧）として出力端２９で測定される。ま
た、簡易な測定方法として前記反転増幅器を使わずに前
記被測定電圧をそのモニタ端子３０から直接測定するこ
とも可能である（基準電圧Ｖref ＋被測定電圧）。前記
いずれの場合においても、前記基準電圧Ｖref は固定バ
イアス電圧とみなすことができ、実質的にはＡ×被測定
電圧若しくは被測定電圧のみを測定していることにな
る。従って、従来のようなバイアス変動の補償等は不要
若しくは著しく簡略化できる。
【００１７】前記電流入力トランジスタ２１のエミッタ
側に接続された電流検出抵抗２３及び電流制限トランジ
スタ２２は前述した基準電位供給回路の一部と共同して
過電流からスクイブ２０を保護する。すなわち、入力電
流によって前記電流検出抵抗２３の電位が上がり、それ
によってアクティブ状態の電流入力トランジスタ２１の
ベース電位も上昇する。その電位はベース電位を所定電
位（ＶCR）に固定した前記電流制限トランジスタ２２の
エミッタ電位を上昇させ、そのベース・エミッタ間電圧
（ＶBE）が約０．６〜０．７Ｖ（外部よりの異常電流有
り）となった時に前記電流制限トランジスタ２２はオン
する。その結果、前記電流入力トランジスタ２１はオフ
して電流の流入を停止する。また、前記電流入力トラン
ジスタ２１及び前記電流制限トランジスタ２２のベース
・エミッタ間電圧（ＶBE）同士は、例えば温度上昇によ
って前記電流入力トランジスタ２１のＶBEが減少した
際、前記電流制限トランジスタ２２のＶBEも減少するよ
うに回路構成されており、前述した電流制限動作点自体
は変動しない、すなわち相互に温度補償する構成となっ
ている。なお、モニタ端子３１は過電流（ショート等の
回路異常）を検出するためのものである。
側に接続された電流検出抵抗２３及び電流制限トランジ
スタ２２は前述した基準電位供給回路の一部と共同して
過電流からスクイブ２０を保護する。すなわち、入力電
流によって前記電流検出抵抗２３の電位が上がり、それ
によってアクティブ状態の電流入力トランジスタ２１の
ベース電位も上昇する。その電位はベース電位を所定電
位（ＶCR）に固定した前記電流制限トランジスタ２２の
エミッタ電位を上昇させ、そのベース・エミッタ間電圧
（ＶBE）が約０．６〜０．７Ｖ（外部よりの異常電流有
り）となった時に前記電流制限トランジスタ２２はオン
する。その結果、前記電流入力トランジスタ２１はオフ
して電流の流入を停止する。また、前記電流入力トラン
ジスタ２１及び前記電流制限トランジスタ２２のベース
・エミッタ間電圧（ＶBE）同士は、例えば温度上昇によ
って前記電流入力トランジスタ２１のＶBEが減少した
際、前記電流制限トランジスタ２２のＶBEも減少するよ
うに回路構成されており、前述した電流制限動作点自体
は変動しない、すなわち相互に温度補償する構成となっ
ている。なお、モニタ端子３１は過電流（ショート等の
回路異常）を検出するためのものである。
【００１８】エアバッグシステムを始動させるためのス
イッチ１４及びスイッチ２４のうち、特にその一端がバ
ッテリ電源＋Ｂに接続されるスイッチ１４の他端は前記
スクイブ２０と電流制限回路部分の接続点に接続され
る。この構成によって、例えばスイッチ１４がトランジ
スタスイッチ等の半導体スイッチによって構成され、そ
のリーク電流若しくは前記スイッチに並列接続された高
抵抗のバイアス回路から流入する電流等は、上述した電
流制限回路側へ流れスクイブ２０側へは流れない。従っ
て、上記構成によってスクイブ２０の測定をより正確に
行うことができる。また、前記スイッチ１４が損傷して
ショート等の異常が生じたとしても、その電流は前述と
同様に電流制限回路側へ流れスクイブ２０は前記過電流
からも保護されることになる。なお、本回路構成におい
て、システムグランド側に接続されるスイッチ２４が損
傷してグランドショートしたとしても、前記基準電位Ｖ
refとの間の電位差が初めから小さいため（Ｖref ＝
２．５Ｖ）、スクイブ２０による前述した起爆剤の点火
には至らない構成となっている。
イッチ１４及びスイッチ２４のうち、特にその一端がバ
ッテリ電源＋Ｂに接続されるスイッチ１４の他端は前記
スクイブ２０と電流制限回路部分の接続点に接続され
る。この構成によって、例えばスイッチ１４がトランジ
スタスイッチ等の半導体スイッチによって構成され、そ
のリーク電流若しくは前記スイッチに並列接続された高
抵抗のバイアス回路から流入する電流等は、上述した電
流制限回路側へ流れスクイブ２０側へは流れない。従っ
て、上記構成によってスクイブ２０の測定をより正確に
行うことができる。また、前記スイッチ１４が損傷して
ショート等の異常が生じたとしても、その電流は前述と
同様に電流制限回路側へ流れスクイブ２０は前記過電流
からも保護されることになる。なお、本回路構成におい
て、システムグランド側に接続されるスイッチ２４が損
傷してグランドショートしたとしても、前記基準電位Ｖ
refとの間の電位差が初めから小さいため（Ｖref ＝
２．５Ｖ）、スクイブ２０による前述した起爆剤の点火
には至らない構成となっている。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、バッ
テリ電源の変動やブリーダ抵抗値のバラツキ、そして前
述した従来のスクイブ検査回路によっては補償できなか
った上記測定時に発生する中点電位の変動等を含め、測
定時における中点電位の変動を抑止することによって正
確なスクイブの抵抗測定が可能となる。また本発明によ
れば、上述したスクイブ検査回路を使用することによっ
て、従来回路で用いられた測定誤差の補償回路や補償プ
ログラム等を簡易化し、測定系全体の簡易化及びそれに
よる信頼性の向上が達成される。さらに本発明によれ
ば、従来回路に使用されていた増幅器を本発明による基
準電位供給回路に使用し、測定自体は増幅器を介さない
簡易測定を行うことも可能であり、この場合オペアンプ
等のハードウェアの追加は不要である。そして、本発明
によるエアバッグシステム始動のためのスイッチ接続構
成及び電流制限回路の温度補償回路構成は、従来にも増
して測定精度の向上とシステムの安全性・信頼性を向上
させる。
テリ電源の変動やブリーダ抵抗値のバラツキ、そして前
述した従来のスクイブ検査回路によっては補償できなか
った上記測定時に発生する中点電位の変動等を含め、測
定時における中点電位の変動を抑止することによって正
確なスクイブの抵抗測定が可能となる。また本発明によ
れば、上述したスクイブ検査回路を使用することによっ
て、従来回路で用いられた測定誤差の補償回路や補償プ
ログラム等を簡易化し、測定系全体の簡易化及びそれに
よる信頼性の向上が達成される。さらに本発明によれ
ば、従来回路に使用されていた増幅器を本発明による基
準電位供給回路に使用し、測定自体は増幅器を介さない
簡易測定を行うことも可能であり、この場合オペアンプ
等のハードウェアの追加は不要である。そして、本発明
によるエアバッグシステム始動のためのスイッチ接続構
成及び電流制限回路の温度補償回路構成は、従来にも増
して測定精度の向上とシステムの安全性・信頼性を向上
させる。
【図１】本発明によるスクイブ試験回路の基本構成を示
したブロック図である。
したブロック図である。
【図２】本発明によるスクイブ検査回路の一実施例を示
した回路図である。
した回路図である。
【図３】従来のエアバッグシステムにおけるスクイブ検
査回路の一例を示した回路図である。
査回路の一例を示した回路図である。
１…基準電位供給回路 ２…試験電流供給回路 ３…スクイブ ４…電流制限回路 ５，６…衝突起動スイッチ回路 ７…増幅回路
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のエアバッグシステムにおいて、起
爆剤の点火に使用されるスクイブ（３）の検査回路は、
前記スクイブ（３）の一端にスクイブ抵抗値測定のため
の基準電位を与える基準電位供給回路（１）、前記スク
イブ（３）の抵抗値を測定するため所定の試験電流を前
記スクイブ（３）に流す試験電流供給回路（２）、そし
て前記スクイブ（３）を過大な試験電流などから保護す
るための電流制限回路（４）から成り、前記所定の試験
電流によって前記スクイブ（３）の両端に発生する被測
定電圧は、前記基準電位によって固定されたスクイブ
（３）の一端を基準としてその他端における前記基準か
らの変位電圧として測定されることを特徴とするエアバ
ッグシステムにおけるスクイブ検査回路。 - 【請求項２】 前記スクイブ検査回路は、さらに前記基
準電位が与えられるスクイブ（３）の一端を基準とし前
記他端の変位電圧を増幅して出力する増幅回路（７）を
有する請求項１記載のエアバッグシステムにおけるスク
イブ検査回路。 - 【請求項３】 前記被測定電圧は、前記基準電位に前記
変位電圧又は前記増幅された変位電圧を重畳したシステ
ムグランドからの値として測定される請求項１又は２に
記載のエアバッグシステムにおけるスクイブ検査回路。 - 【請求項４】 前記スクイブ検査回路は、車両衝突検出
時にエアバッグシステムを始動させるための前記スクイ
ブ（３）の両端にそれぞれ設けられた衝突起動スイッチ
回路（５，６）を有し、一方の前記衝突起動スイッチ回
路（５）はその一端が電源供給端子に結合され及びその
他端が前記スクイブ（３）と前記電流制限回路（４）と
の接続点に結合され、他方の前記衝突起動スイッチ回路
（６）はその一端がシステムグランドに結合され及びそ
の他端が前記スクイブ（３）と前記試験電流供給回路
（２）との接続点に結合される請求項１から３のいずれ
か１つに記載のエアバッグシステムにおけるスクイブ検
査回路。 - 【請求項５】 前記スクイブ検査回路における電流制限
回路（４）は、前記スクイブ（３）からの試験電流が流
入する電流入力トランジスタ、前記電流入力トランジス
タの入力電流を制限する電流制限トランジスタ、及び流
入される電流値を検出しそれが制限電流値に達したと判
断した時に前記電流制限トランジスタを駆動する制御回
路から構成され、前記電流入力トランジスタ及び電流制
限トランジスタは温度変化に対して各々のベース・エミ
ッタ間電圧（ＶBE）が相互に温度補償して前記制限電流
値を一定に保つ構成を有する請求項１から４のいずれか
１つに記載のエアバッグシステムにおけるスクイブ検査
回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1473093A JPH06263001A (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブ検査回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1473093A JPH06263001A (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブ検査回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06263001A true JPH06263001A (ja) | 1994-09-20 |
Family
ID=11869251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1473093A Withdrawn JPH06263001A (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブ検査回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06263001A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0716309A2 (en) * | 1994-12-05 | 1996-06-12 | Motorola, Inc. | Circuit and method of measuring squib resistance |
| KR100471241B1 (ko) * | 2002-07-08 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 에어백 전자제어유니트용 시험장치 |
| JP2012062032A (ja) * | 2010-09-17 | 2012-03-29 | Autoliv Development Ab | エアバッグ作動回路 |
| KR20160047900A (ko) * | 2014-10-23 | 2016-05-03 | 현대모비스 주식회사 | 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법 |
-
1993
- 1993-02-01 JP JP1473093A patent/JPH06263001A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0716309A2 (en) * | 1994-12-05 | 1996-06-12 | Motorola, Inc. | Circuit and method of measuring squib resistance |
| EP0716309A3 (en) * | 1994-12-05 | 1996-09-25 | Motorola Inc | Circuit and method for measuring squib resistance |
| KR100471241B1 (ko) * | 2002-07-08 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 에어백 전자제어유니트용 시험장치 |
| JP2012062032A (ja) * | 2010-09-17 | 2012-03-29 | Autoliv Development Ab | エアバッグ作動回路 |
| KR20160047900A (ko) * | 2014-10-23 | 2016-05-03 | 현대모비스 주식회사 | 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000404 |