JPH0640306A - エアバッグの点火装置の試験装置 - Google Patents
エアバッグの点火装置の試験装置Info
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- JPH0640306A JPH0640306A JP4193845A JP19384592A JPH0640306A JP H0640306 A JPH0640306 A JP H0640306A JP 4193845 A JP4193845 A JP 4193845A JP 19384592 A JP19384592 A JP 19384592A JP H0640306 A JPH0640306 A JP H0640306A
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- squib
- line
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグの点火装置のスクイブの抵抗値を
高精度に測定する。 【構成】 セーフィングセンサスイッチＳ１１と、スク
イブ２２と、フロントセンサスイッチＳ１２，Ｓ１３と
がこの順序でバッテリ２４の両端子間に接続される点火
装置２１において、供給回路３２および帰還回路３３を
介してスクイブ２２に試験電流を供給するとともに、フ
ロントセンサスイッチＳ１２，Ｓ１３へのラインＬ１３
の断線検知を行うために、並列に設けられている検出用
抵抗Ｒ１３，Ｒ１４側の電位を、バイアス抵抗Ｒ１５を
介して帰還回路３３の電位よりも高くする。なお、該バ
イアス抵抗Ｒ１５から帰還回路３３へのバイアス電流の
逆流を防止するために、ダイオード３０を介在する。こ
れによって、スクイブ２２へ供給される試験電流は、Ｅ
ＣＵ４０内の抵抗Ｒ１１，Ｒ１２によって高精度に規定
されるとともに、前記バイアス電流の流れ込みを防止す
ることができる。
高精度に測定する。 【構成】 セーフィングセンサスイッチＳ１１と、スク
イブ２２と、フロントセンサスイッチＳ１２，Ｓ１３と
がこの順序でバッテリ２４の両端子間に接続される点火
装置２１において、供給回路３２および帰還回路３３を
介してスクイブ２２に試験電流を供給するとともに、フ
ロントセンサスイッチＳ１２，Ｓ１３へのラインＬ１３
の断線検知を行うために、並列に設けられている検出用
抵抗Ｒ１３，Ｒ１４側の電位を、バイアス抵抗Ｒ１５を
介して帰還回路３３の電位よりも高くする。なお、該バ
イアス抵抗Ｒ１５から帰還回路３３へのバイアス電流の
逆流を防止するために、ダイオード３０を介在する。こ
れによって、スクイブ２２へ供給される試験電流は、Ｅ
ＣＵ４０内の抵抗Ｒ１１，Ｒ１２によって高精度に規定
されるとともに、前記バイアス電流の流れ込みを防止す
ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突時の衝撃
から乗員を保護するエアバッグを膨張させるための火薬
に点火する点火装置の試験装置に関する。
から乗員を保護するエアバッグを膨張させるための火薬
に点火する点火装置の試験装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、衝突時の衝撃から乗
員を保護するために、ハンドルやインストゥルメントパ
ネルなどに折畳んで埋込まれている可撓性の袋状体を、
ガス発生源からの窒素ガスなどで膨張させる装置であ
る。前記窒素ガスは化学反応によって生成され、またそ
の化学反応はスクイブである雷管が火薬に点火すること
によって開始される。
員を保護するために、ハンドルやインストゥルメントパ
ネルなどに折畳んで埋込まれている可撓性の袋状体を、
ガス発生源からの窒素ガスなどで膨張させる装置であ
る。前記窒素ガスは化学反応によって生成され、またそ
の化学反応はスクイブである雷管が火薬に点火すること
によって開始される。
【０００３】図２は、典型的な従来技術の試験装置１１
を備えるエアバッグの点火装置１の電気回路図である。
この点火装置１は、大略的に、セーフィングセンサスイ
ッチＳ１と、スクイブ２と、相互に並列に接続された複
数のフロントセンサスイッチＳ２，Ｓ３と、試験装置１
１とを含んで構成されている。バッテリ４の両端子間に
は、セーフィングセンサスイッチＳ１と、ラインＬ１
と、スクイブ２と、ラインＬ２と、ラインＬ３と、フロ
ントセンサスイッチＳ２，Ｓ３とがこの順序で直列に接
続されて介在されている。
を備えるエアバッグの点火装置１の電気回路図である。
この点火装置１は、大略的に、セーフィングセンサスイ
ッチＳ１と、スクイブ２と、相互に並列に接続された複
数のフロントセンサスイッチＳ２，Ｓ３と、試験装置１
１とを含んで構成されている。バッテリ４の両端子間に
は、セーフィングセンサスイッチＳ１と、ラインＬ１
と、スクイブ２と、ラインＬ２と、ラインＬ３と、フロ
ントセンサスイッチＳ２，Ｓ３とがこの順序で直列に接
続されて介在されている。
【０００４】前記フロントセンサスイッチＳ２，Ｓ３
は、たとえばエンジンルーム内のフロントグリル付近に
設けられており、たとえば−１０Ｇ（Ｇは重力加速度）
の衝撃によって導通する。また、セーフィングセンサス
イッチＳ１は、いわゆるフェールセーフのために設けら
れており、たとえば−２Ｇで導通する。衝突時の衝撃に
よってこれらのスイッチＳ１およびＳ２またはＳ３が導
通すると、スクイブ２に点火電流が流れて前記ガス発生
源に点火が行われる。
は、たとえばエンジンルーム内のフロントグリル付近に
設けられており、たとえば−１０Ｇ（Ｇは重力加速度）
の衝撃によって導通する。また、セーフィングセンサス
イッチＳ１は、いわゆるフェールセーフのために設けら
れており、たとえば−２Ｇで導通する。衝突時の衝撃に
よってこれらのスイッチＳ１およびＳ２またはＳ３が導
通すると、スクイブ２に点火電流が流れて前記ガス発生
源に点火が行われる。
【０００５】前記試験装置１１は、前記スクイブ２に試
験電流を供給する供給回路１２と、スクイブ２からの試
験電流をバッテリ４に帰還する帰還回路１３と、前記試
験電流によってスクイブ２の端子間に生じる電位差を測
定するためのオペアンプ１４と、オペアンプ１４の出力
をデジタル値に変換するアナログ／デジタル変換器１５
と、マイクロコンピュータなどで実現され、前記試験電
流の供給を制御するとともに、前記電位差からスクイブ
２が正常であるか否かを判定する処理回路１６とを含ん
で構成されている。
験電流を供給する供給回路１２と、スクイブ２からの試
験電流をバッテリ４に帰還する帰還回路１３と、前記試
験電流によってスクイブ２の端子間に生じる電位差を測
定するためのオペアンプ１４と、オペアンプ１４の出力
をデジタル値に変換するアナログ／デジタル変換器１５
と、マイクロコンピュータなどで実現され、前記試験電
流の供給を制御するとともに、前記電位差からスクイブ
２が正常であるか否かを判定する処理回路１６とを含ん
で構成されている。
【０００６】前記供給回路１２は、相互に直列に接続さ
れたトランジスタＱ１と抵抗Ｒ１とから成り、バッテリ
４の一方の端子とラインＬ１との間に、すなわちセーフ
ィングセンサスイッチＳ１と並列に接続される。また、
帰還回路１３は、相互に直列に接続される抵抗Ｒ２とト
ランジスタＱ２とから成り、ラインＬ２とバッテリ４の
他方の端子、すなわちセーフィングセンサスイッチＳ
２，Ｓ３と並列に接続される。
れたトランジスタＱ１と抵抗Ｒ１とから成り、バッテリ
４の一方の端子とラインＬ１との間に、すなわちセーフ
ィングセンサスイッチＳ１と並列に接続される。また、
帰還回路１３は、相互に直列に接続される抵抗Ｒ２とト
ランジスタＱ２とから成り、ラインＬ２とバッテリ４の
他方の端子、すなわちセーフィングセンサスイッチＳ
２，Ｓ３と並列に接続される。
【０００７】前記試験電流は、高温であってもかつ抵抗
Ｒ１，Ｒ２の一方がショートしても前記火薬に絶対に点
火することのない微少な電流、たとえば５０ｍＡ程度に
抑える必要があり、したがってバッテリ４の電圧を１２
Ｖととするとき、抵抗Ｒ１，Ｒ２は、１２０Ω程度に選
ばれる。また、前記フロントセンサスイッチＳ２，Ｓ３
は前述のようにエンジンルーム内に設けられており、こ
れに対して前記試験装置１１が筺体内に収納されて構成
される電子制御装置（略称「ＥＣＵ」）２０は、車室内
のたとえばインストゥルメントパネルの裏側などに設け
られる。したがって、前記ラインＬ３のワイヤハーネス
が比較的長くなってしまい、後述するようにラインＬ３
の断線検出を行う必要があるので、前記セーフィングセ
ンサスイッチＳ２，Ｓ３には、それぞれ相互に並列に検
出用抵抗Ｒ３，Ｒ４が介在されている。スクイブ２の試
験結果およびラインＬ３の試験結果が異常であるときに
は、処理回路１６は警告灯１７を点灯し、運転者に報知
する。
Ｒ１，Ｒ２の一方がショートしても前記火薬に絶対に点
火することのない微少な電流、たとえば５０ｍＡ程度に
抑える必要があり、したがってバッテリ４の電圧を１２
Ｖととするとき、抵抗Ｒ１，Ｒ２は、１２０Ω程度に選
ばれる。また、前記フロントセンサスイッチＳ２，Ｓ３
は前述のようにエンジンルーム内に設けられており、こ
れに対して前記試験装置１１が筺体内に収納されて構成
される電子制御装置（略称「ＥＣＵ」）２０は、車室内
のたとえばインストゥルメントパネルの裏側などに設け
られる。したがって、前記ラインＬ３のワイヤハーネス
が比較的長くなってしまい、後述するようにラインＬ３
の断線検出を行う必要があるので、前記セーフィングセ
ンサスイッチＳ２，Ｓ３には、それぞれ相互に並列に検
出用抵抗Ｒ３，Ｒ４が介在されている。スクイブ２の試
験結果およびラインＬ３の試験結果が異常であるときに
は、処理回路１６は警告灯１７を点灯し、運転者に報知
する。
【０００８】上述のように構成された試験装置１１にお
いて、スクイブ２の抵抗値は、トランジスタＱ１，Ｑ２
を導通して、前記試験電流を、供給回路１２−ラインＬ
１−スクイブ２−ラインＬ２−帰還回路１３の経路で供
給し、この試験電流によって生じるラインＬ１，Ｌ２間
の電位差に基づいて測定される。また、前記ラインＬ３
の断線検出は、トランジスタＱ１を導通し、トランジス
タＱ２を遮断した状態で、前記試験電流による並列抵抗
Ｒ３，Ｒ４の電圧降下に基づいて行われる。
いて、スクイブ２の抵抗値は、トランジスタＱ１，Ｑ２
を導通して、前記試験電流を、供給回路１２−ラインＬ
１−スクイブ２−ラインＬ２−帰還回路１３の経路で供
給し、この試験電流によって生じるラインＬ１，Ｌ２間
の電位差に基づいて測定される。また、前記ラインＬ３
の断線検出は、トランジスタＱ１を導通し、トランジス
タＱ２を遮断した状態で、前記試験電流による並列抵抗
Ｒ３，Ｒ４の電圧降下に基づいて行われる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述の従来技術では、
スクイブ２の測定時に供給される試験電流がラインＬ３
から検出用抵抗Ｒ３，Ｒ４を介して漏れてしまい、また
検出用抵抗Ｒ３，Ｒ４の抵抗値はエンジンルーム内の温
度変化に併って大きく変化してしまう。これに対してス
クイブ２の抵抗値はたとえば１Ω程度であり、しかもハ
ンドル内に埋込まれているこのスクイブ２へのラインＬ
１，Ｌ２は前記ハンドル内で螺旋状に巻回されており、
その合計長さはたとえば５ｍにも及んでしまう。したが
って、前述のような微少な電流で高精度にスクイブ２の
抵抗値を測定することは困難である。
スクイブ２の測定時に供給される試験電流がラインＬ３
から検出用抵抗Ｒ３，Ｒ４を介して漏れてしまい、また
検出用抵抗Ｒ３，Ｒ４の抵抗値はエンジンルーム内の温
度変化に併って大きく変化してしまう。これに対してス
クイブ２の抵抗値はたとえば１Ω程度であり、しかもハ
ンドル内に埋込まれているこのスクイブ２へのラインＬ
１，Ｌ２は前記ハンドル内で螺旋状に巻回されており、
その合計長さはたとえば５ｍにも及んでしまう。したが
って、前述のような微少な電流で高精度にスクイブ２の
抵抗値を測定することは困難である。
【００１０】本発明の目的は、高精度に試験を行うこと
ができるエアバッグの点火装置の試験装置を提供するこ
とである。
ができるエアバッグの点火装置の試験装置を提供するこ
とである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、予め定める第
１のレベルの衝撃によって導通する第１スイッチング手
段と、第１ラインと、スクイブと、第２ラインと、前記
第１のレベルよりも大きい第２のレベルの衝撃で導通す
る第２スイッチング手段とが、この順序で直列に電源の
両端子間に介在され、前記第１および第２スイッチング
手段が導通することによって前記スクイブに点火電流が
流れて、エアバッグを膨張させるためのガス発生源に点
火するエアバッグの点火装置の試験装置であって、前記
第１スイッチング手段と第１ラインとの接続点間に、電
源の一方の端子の電圧に対して予め定める電位差で微少
な試験電流を供給する供給手段と、前記試験電流を予め
定める電位差で電源の他方の端子に帰還する帰還手段
と、前記第２スイッチング手段に並列に設けられる検出
用抵抗と、第２スイッチング手段および抵抗と第２ライ
ンとの間において、前記点火電流に対して順方向となる
ように介在される逆流防止手段と、第２スイッチング手
段および検出用抵抗と逆流防止手段との接続点を、電源
の他方の端子に対して帰還手段の電位差よりも大きな電
位差が生じるように、電源の一方側に接続するバイアス
手段と、前記第１および第２ライン間の電位差に基づい
て、スクイブならびに第１および第２ラインが正常であ
るか否かを判定するとともに、検出用抵抗の電位差に基
づいて、前記第２スイッチング手段へのラインの断線検
知を行う判定手段とを含むことを特徴とするエアバッグ
の点火装置の試験装置である。
１のレベルの衝撃によって導通する第１スイッチング手
段と、第１ラインと、スクイブと、第２ラインと、前記
第１のレベルよりも大きい第２のレベルの衝撃で導通す
る第２スイッチング手段とが、この順序で直列に電源の
両端子間に介在され、前記第１および第２スイッチング
手段が導通することによって前記スクイブに点火電流が
流れて、エアバッグを膨張させるためのガス発生源に点
火するエアバッグの点火装置の試験装置であって、前記
第１スイッチング手段と第１ラインとの接続点間に、電
源の一方の端子の電圧に対して予め定める電位差で微少
な試験電流を供給する供給手段と、前記試験電流を予め
定める電位差で電源の他方の端子に帰還する帰還手段
と、前記第２スイッチング手段に並列に設けられる検出
用抵抗と、第２スイッチング手段および抵抗と第２ライ
ンとの間において、前記点火電流に対して順方向となる
ように介在される逆流防止手段と、第２スイッチング手
段および検出用抵抗と逆流防止手段との接続点を、電源
の他方の端子に対して帰還手段の電位差よりも大きな電
位差が生じるように、電源の一方側に接続するバイアス
手段と、前記第１および第２ライン間の電位差に基づい
て、スクイブならびに第１および第２ラインが正常であ
るか否かを判定するとともに、検出用抵抗の電位差に基
づいて、前記第２スイッチング手段へのラインの断線検
知を行う判定手段とを含むことを特徴とするエアバッグ
の点火装置の試験装置である。
【００１２】
【作用】本発明に従えば、エアバッグの点火装置は、大
略的に、第１スイッチング手段と、スクイブと、第２ス
イッチング手段とを含んで構成される。第１スイッチン
グ手段は、予め定める第１のレベルの衝撃によって導通
し、また第２スイッチング手段は、前記第１のレベルよ
りも大きい第２のレベルの衝撃によって導通する。これ
ら第１および第２スイッチング手段間には、第１のライ
ンと、スクイブと、第２のラインとが、この順序で直列
接続されており、また第１スイッチング手段は、電源の
一方の端子に接続され、第２スイッチング手段は前記電
源の他方の端子に接続されている。したがって、前記第
１および第２スイッチング手段が導通すると、前記スク
イブに点火電流が流れてガス発生源に点火され、このガ
ス発生源から発生したガスでエアバッグを膨張させて乗
員を支持することができる。このように構成されるエア
バッグの点火装置を試験する試験装置は、供給手段と、
帰還手段と、検出用抵抗と、逆流防止手段と、バイアス
手段と、判定手段とを含む。供給手段は、前記第１スイ
ッチング手段と第１のラインとの接続点間に、電源の一
方の端子の電圧に対して予め定める電位差で、微少な試
験電流を供給する。該試験電流は、第１ラインとスクイ
ブと第２ラインとを経て帰還手段に流れる。帰還手段
は、前記試験電流を予め定める電位差で、電源の他方の
端子に帰還する。このようにして供給された試験電流に
よる第１および第２ライン間の電位差に基づいて、スク
イブならびに第１および第２ラインが正常であるか否か
を判定することができる。
略的に、第１スイッチング手段と、スクイブと、第２ス
イッチング手段とを含んで構成される。第１スイッチン
グ手段は、予め定める第１のレベルの衝撃によって導通
し、また第２スイッチング手段は、前記第１のレベルよ
りも大きい第２のレベルの衝撃によって導通する。これ
ら第１および第２スイッチング手段間には、第１のライ
ンと、スクイブと、第２のラインとが、この順序で直列
接続されており、また第１スイッチング手段は、電源の
一方の端子に接続され、第２スイッチング手段は前記電
源の他方の端子に接続されている。したがって、前記第
１および第２スイッチング手段が導通すると、前記スク
イブに点火電流が流れてガス発生源に点火され、このガ
ス発生源から発生したガスでエアバッグを膨張させて乗
員を支持することができる。このように構成されるエア
バッグの点火装置を試験する試験装置は、供給手段と、
帰還手段と、検出用抵抗と、逆流防止手段と、バイアス
手段と、判定手段とを含む。供給手段は、前記第１スイ
ッチング手段と第１のラインとの接続点間に、電源の一
方の端子の電圧に対して予め定める電位差で、微少な試
験電流を供給する。該試験電流は、第１ラインとスクイ
ブと第２ラインとを経て帰還手段に流れる。帰還手段
は、前記試験電流を予め定める電位差で、電源の他方の
端子に帰還する。このようにして供給された試験電流に
よる第１および第２ライン間の電位差に基づいて、スク
イブならびに第１および第２ラインが正常であるか否か
を判定することができる。
【００１３】また、前記第２スイッチング手段には、並
列に検出用抵抗が設けられる。したがってこの検出用抵
抗に試験電流が流れることによって生じる電位差に基づ
いて、フロントグリルなどの遠隔箇所に設けられる第２
スイッチング手段へのラインの断線検知を行うことがで
きる。
列に検出用抵抗が設けられる。したがってこの検出用抵
抗に試験電流が流れることによって生じる電位差に基づ
いて、フロントグリルなどの遠隔箇所に設けられる第２
スイッチング手段へのラインの断線検知を行うことがで
きる。
【００１４】一方、第２スイッチング手段および抵抗と
第２ラインとの間において前記点火電流に対して順方向
となるように、逆流防止手段が介在される。この第２ス
イッチング手段および検出用抵抗と逆流防止手段との接
続点には、電源の他方の端子に対して帰還手段の電位差
よりも大きな電位差が生じるように、電源の一方側に接
続するバイアス手段が設けられる。
第２ラインとの間において前記点火電流に対して順方向
となるように、逆流防止手段が介在される。この第２ス
イッチング手段および検出用抵抗と逆流防止手段との接
続点には、電源の他方の端子に対して帰還手段の電位差
よりも大きな電位差が生じるように、電源の一方側に接
続するバイアス手段が設けられる。
【００１５】供給手段から供給された試験電流は、第１
ラインとスクイブと第２ラインとを流れ、予め定める電
位差で帰還手段によって、電源の他方の端子に帰還され
る。このとき、第２スイッチング手段および検出用抵抗
と逆流防止手段との接続点は、バイアス手段によって電
源の他方の端子に対して、帰還手段の電位差よりも大き
な電位差が生じるように接続される。したがって、第１
スイッチング手段が電源のハイレベルの端子に接続さ
れ、第２スイッチング手段が電源のローレベルの端子に
接続された場合、第２スイッチング手段および検出用抵
抗と逆流防止手段との接続点の電位は、帰還手段の電位
差よりも高くなるので、帰還手段へ流れるべき試験電流
が第２スイッチング手段側へ流れ込むことはない。また
第２ラインと前記第２スイッチング手段および検出用抵
抗との間に逆流防止手段が設けられるので、バイアス手
段から第２スイッチング手段および検出用抵抗へ流れる
電流が、帰還手段に流れることは防止される。
ラインとスクイブと第２ラインとを流れ、予め定める電
位差で帰還手段によって、電源の他方の端子に帰還され
る。このとき、第２スイッチング手段および検出用抵抗
と逆流防止手段との接続点は、バイアス手段によって電
源の他方の端子に対して、帰還手段の電位差よりも大き
な電位差が生じるように接続される。したがって、第１
スイッチング手段が電源のハイレベルの端子に接続さ
れ、第２スイッチング手段が電源のローレベルの端子に
接続された場合、第２スイッチング手段および検出用抵
抗と逆流防止手段との接続点の電位は、帰還手段の電位
差よりも高くなるので、帰還手段へ流れるべき試験電流
が第２スイッチング手段側へ流れ込むことはない。また
第２ラインと前記第２スイッチング手段および検出用抵
抗との間に逆流防止手段が設けられるので、バイアス手
段から第２スイッチング手段および検出用抵抗へ流れる
電流が、帰還手段に流れることは防止される。
【００１６】以上のことから、判定手段は、第２スイッ
チング手段に並列に挿入された検出用抵抗の影響を受け
ることなく、第１および第２ライン間の電位差に基づい
て、スクイブならびに第１および第２ラインが正常であ
るか否かを判定することができる。すなわち、第１ライ
ンと第２ラインの電位がほぼ等しいときは、断線してい
るか、短絡しているかであり、正常なときは予め設定さ
れた電圧降下が測定される。このことにより、衝突時に
は確実に作動し、かつ誤作動を確実に防止しなければな
らないエアバッグの点火装置の試験を、より精密に行う
ことができる。
チング手段に並列に挿入された検出用抵抗の影響を受け
ることなく、第１および第２ライン間の電位差に基づい
て、スクイブならびに第１および第２ラインが正常であ
るか否かを判定することができる。すなわち、第１ライ
ンと第２ラインの電位がほぼ等しいときは、断線してい
るか、短絡しているかであり、正常なときは予め設定さ
れた電圧降下が測定される。このことにより、衝突時に
は確実に作動し、かつ誤作動を確実に防止しなければな
らないエアバッグの点火装置の試験を、より精密に行う
ことができる。
【００１７】
【実施例】図１は、本発明の一実施例の試験装置３１を
備えるエアバッグの点火装置２１の電気回路図である。
この点火装置２１は、大略的に、セーフィングセンサス
イッチＳ１１と、スクイブ２２と、相互に並列に接続さ
れた複数のフロントセンサスイッチＳ１２，Ｓ１３と、
試験装置３１とを含んで構成されている。バッテリ２４
の両端子間には、セーフィングセンサスイッチＳ１１
と、ラインＬ１１と、スクイブ２２と、ラインＬ１２
と、ラインＬ１３と、フロントセンサスイッチＳ１２，
Ｓ１３とがこの順序で直列に接続されて介在されてい
る。
備えるエアバッグの点火装置２１の電気回路図である。
この点火装置２１は、大略的に、セーフィングセンサス
イッチＳ１１と、スクイブ２２と、相互に並列に接続さ
れた複数のフロントセンサスイッチＳ１２，Ｓ１３と、
試験装置３１とを含んで構成されている。バッテリ２４
の両端子間には、セーフィングセンサスイッチＳ１１
と、ラインＬ１１と、スクイブ２２と、ラインＬ１２
と、ラインＬ１３と、フロントセンサスイッチＳ１２，
Ｓ１３とがこの順序で直列に接続されて介在されてい
る。
【００１８】前記フロントセンサスイッチＳ１２，Ｓ１
３は、たとえばエンジンルーム内のフロントグリル付近
に設けられており、たとえば−１０Ｇの衝撃によって導
通する。また、セーフィングセンサスイッチＳ１１は、
いわゆるフェールセーフのために設けられており、たと
えば−２Ｇで導通する。衝突時の衝撃によってこれらの
スイッチＳ１１およびＳ１２またはＳ１３が導通する
と、スクイブ２２に点火電流が流れて前記ガス発生源に
点火が行われる。
３は、たとえばエンジンルーム内のフロントグリル付近
に設けられており、たとえば−１０Ｇの衝撃によって導
通する。また、セーフィングセンサスイッチＳ１１は、
いわゆるフェールセーフのために設けられており、たと
えば−２Ｇで導通する。衝突時の衝撃によってこれらの
スイッチＳ１１およびＳ１２またはＳ１３が導通する
と、スクイブ２２に点火電流が流れて前記ガス発生源に
点火が行われる。
【００１９】前記試験装置３１は、前記スクイブ２２に
試験電流を供給する供給回路３２と、スクイブ２２から
の試験電流をバッテリ２４に帰還する帰還回路３３と、
前記試験電流によってスクイブ２２の端子間に生じる電
位差を測定するためのオペアンプ３４と、オペアンプ３
４の出力をデジタル値に変換するアナログ／デジタル変
換器３５と、マイクロコンピュータなどで実現され、前
記試験電流の供給を制御するとともに、前記電位差から
スクイブ２２が正常であるか否かを判定する処理回路３
６とを含んで構成されている。
試験電流を供給する供給回路３２と、スクイブ２２から
の試験電流をバッテリ２４に帰還する帰還回路３３と、
前記試験電流によってスクイブ２２の端子間に生じる電
位差を測定するためのオペアンプ３４と、オペアンプ３
４の出力をデジタル値に変換するアナログ／デジタル変
換器３５と、マイクロコンピュータなどで実現され、前
記試験電流の供給を制御するとともに、前記電位差から
スクイブ２２が正常であるか否かを判定する処理回路３
６とを含んで構成されている。
【００２０】前記供給回路３２は、相互に直列に接続さ
れたトランジスタＱ１１と抵抗Ｒ１１とから成り、バッ
テリ２４の一方の端子とラインＬ１１との間に、すなわ
ちセーフィングセンサスイッチＳ１１と並列に接続され
る。また、帰還回路３３は、相互に直列に接続される抵
抗Ｒ１２とトランジスタＱ１２とから成り、ラインＬ１
２とバッテリ２４の他方の端子、すなわちセーフィング
センサスイッチＳ１２，Ｓ１３と並列に接続される。
れたトランジスタＱ１１と抵抗Ｒ１１とから成り、バッ
テリ２４の一方の端子とラインＬ１１との間に、すなわ
ちセーフィングセンサスイッチＳ１１と並列に接続され
る。また、帰還回路３３は、相互に直列に接続される抵
抗Ｒ１２とトランジスタＱ１２とから成り、ラインＬ１
２とバッテリ２４の他方の端子、すなわちセーフィング
センサスイッチＳ１２，Ｓ１３と並列に接続される。
【００２１】前記試験電流は、高温であってもかつ抵抗
Ｒ１，Ｒ２の一方がショートしても前記火薬に絶対に点
火することのない微少な電流、たとえば５０ｍＡ程度に
抑える必要があり、したがってバッテリ２４の電圧を１
２Ｖととするとき、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２は、１２０Ω程
度に選ばれる。また、前記フロントセンサスイッチＳ１
２，Ｓ１３は前述のようにエンジンルーム内に設けられ
ており、これに対して前記試験装置３１が筺体内に収納
されて構成されるＥＣＵ４０は、車室内のたとえばイン
ストゥルメントパネルの裏側などに設けられる。したが
って、前記ラインＬ１３のワイヤハーネスが比較的長く
なってしまい、後述するようにラインＬ１３の断線検出
を行う必要があるので、前記セーフィングセンサスイッ
チＳ１２，Ｓ１３には、それぞれ相互に並列に検出用抵
抗Ｒ１３，Ｒ１４が介在されている。スクイブ２２の試
験結果およびラインＬ１３の試験結果が異常であるとき
には、処理回路３６は警告灯３７を点灯し、運転者に報
知する。
Ｒ１，Ｒ２の一方がショートしても前記火薬に絶対に点
火することのない微少な電流、たとえば５０ｍＡ程度に
抑える必要があり、したがってバッテリ２４の電圧を１
２Ｖととするとき、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２は、１２０Ω程
度に選ばれる。また、前記フロントセンサスイッチＳ１
２，Ｓ１３は前述のようにエンジンルーム内に設けられ
ており、これに対して前記試験装置３１が筺体内に収納
されて構成されるＥＣＵ４０は、車室内のたとえばイン
ストゥルメントパネルの裏側などに設けられる。したが
って、前記ラインＬ１３のワイヤハーネスが比較的長く
なってしまい、後述するようにラインＬ１３の断線検出
を行う必要があるので、前記セーフィングセンサスイッ
チＳ１２，Ｓ１３には、それぞれ相互に並列に検出用抵
抗Ｒ１３，Ｒ１４が介在されている。スクイブ２２の試
験結果およびラインＬ１３の試験結果が異常であるとき
には、処理回路３６は警告灯３７を点灯し、運転者に報
知する。
【００２２】また、前記ラインＬ１２と、ラインＬ１３
との間には、逆流防止用のダイオード３０が、前記試験
電流に対して、順方向となるように介在されている。ま
た、このダイオード３０と前記ラインＬ１３との接続点
Ｐ１４と、前記トランジスタＱ１１と抵抗Ｒ１１との接
続点Ｐ１３との間には、バイアス抵抗Ｒ１５が介在され
ている。
との間には、逆流防止用のダイオード３０が、前記試験
電流に対して、順方向となるように介在されている。ま
た、このダイオード３０と前記ラインＬ１３との接続点
Ｐ１４と、前記トランジスタＱ１１と抵抗Ｒ１１との接
続点Ｐ１３との間には、バイアス抵抗Ｒ１５が介在され
ている。
【００２３】上述のように構成された試験装置３１にお
いて、スクイブ２２の抵抗値は、トランジスタＱ１１，
Ｑ１２を導通して、前記試験電流を、供給回路３２−ラ
インＬ１１−スクイブ２２−ラインＬ１２−帰還回路３
３の経路で供給し、この試験電流によって生じるライン
Ｌ１１，Ｌ１２間の電位差に基づいて測定される。ま
た、前記ラインＬ１３の断線検出は、トランジスタＱ１
１を導通し、トランジスタＱ１２を遮断した状態で、前
記バイアス抵抗Ｒ１５を介するバイアス電流による並列
抵抗Ｒ１３，Ｒ１４の電圧降下に基づいて行われる。
いて、スクイブ２２の抵抗値は、トランジスタＱ１１，
Ｑ１２を導通して、前記試験電流を、供給回路３２−ラ
インＬ１１−スクイブ２２−ラインＬ１２−帰還回路３
３の経路で供給し、この試験電流によって生じるライン
Ｌ１１，Ｌ１２間の電位差に基づいて測定される。ま
た、前記ラインＬ１３の断線検出は、トランジスタＱ１
１を導通し、トランジスタＱ１２を遮断した状態で、前
記バイアス抵抗Ｒ１５を介するバイアス電流による並列
抵抗Ｒ１３，Ｒ１４の電圧降下に基づいて行われる。
【００２４】なお本実施例では、参照符Ｓ１２，Ｓ１３
で示される２つのフロントセンサスイッチが設けられて
いるので、これらのフロントセンサスイッチＳ１２，Ｓ
１３に個別に介在される検出用抵抗Ｒ１３，Ｒ１４は、
それらの合成抵抗値が１ＫΩとなるようにそれぞれ２Ｋ
Ωに選ばれる。これに対して前記バイアス抵抗Ｒ１５
は、たとえば５００Ωに選ばれており、したがってバッ
テリ２４の電圧を前述のように１２Ｖとするとき、接続
点Ｐ１４の電位はほぼ８Ｖとなり、ラインＬ１１とダイ
オード３０との接続点Ｐ１２の電位６Ｖよりも高くなっ
て、スクイブ２２を流れる試験電流がこれらの検出用抵
抗Ｒ１３，Ｒ１４に流れ込むことを防止することができ
る。
で示される２つのフロントセンサスイッチが設けられて
いるので、これらのフロントセンサスイッチＳ１２，Ｓ
１３に個別に介在される検出用抵抗Ｒ１３，Ｒ１４は、
それらの合成抵抗値が１ＫΩとなるようにそれぞれ２Ｋ
Ωに選ばれる。これに対して前記バイアス抵抗Ｒ１５
は、たとえば５００Ωに選ばれており、したがってバッ
テリ２４の電圧を前述のように１２Ｖとするとき、接続
点Ｐ１４の電位はほぼ８Ｖとなり、ラインＬ１１とダイ
オード３０との接続点Ｐ１２の電位６Ｖよりも高くなっ
て、スクイブ２２を流れる試験電流がこれらの検出用抵
抗Ｒ１３，Ｒ１４に流れ込むことを防止することができ
る。
【００２５】また、バイアス抵抗Ｒ１５を介してこの接
続点Ｐ１４から前記検出用抵抗Ｒ１３，Ｒ１４へ流れ込
むべきバイアス電流は、ダイオード３０によって前記接
続点Ｐ１２から帰還回路３３側へ流れ込むことが防止さ
れている。したがって、スクイブ２２への試験電流は、
ＥＣＵ４０内で高精度に抵抗値が設定される抵抗Ｒ１
１，Ｒ１２によって規定することができ、これによって
スクイブ２２の抵抗値を高精度に測定することができる
とともに、ラインＬ１１，Ｌ１２間の短絡および断線を
正確に判定することができる。
続点Ｐ１４から前記検出用抵抗Ｒ１３，Ｒ１４へ流れ込
むべきバイアス電流は、ダイオード３０によって前記接
続点Ｐ１２から帰還回路３３側へ流れ込むことが防止さ
れている。したがって、スクイブ２２への試験電流は、
ＥＣＵ４０内で高精度に抵抗値が設定される抵抗Ｒ１
１，Ｒ１２によって規定することができ、これによって
スクイブ２２の抵抗値を高精度に測定することができる
とともに、ラインＬ１１，Ｌ１２間の短絡および断線を
正確に判定することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、電源から
供給手段を経て、第１ライン、スクイブ、第２ラインを
流れる試験電流は、第２ラインと検出用抵抗との接続点
がバイアス手段によって、帰還手段の電位差より高い電
位差に保持されているので、検出用抵抗に流込むことな
く帰還手段を介して電源に帰還される。また、バイアス
手段によって前記検出用抵抗に供給される電流は、逆流
防止手段によって帰還手段に逆流することが阻止され
る。
供給手段を経て、第１ライン、スクイブ、第２ラインを
流れる試験電流は、第２ラインと検出用抵抗との接続点
がバイアス手段によって、帰還手段の電位差より高い電
位差に保持されているので、検出用抵抗に流込むことな
く帰還手段を介して電源に帰還される。また、バイアス
手段によって前記検出用抵抗に供給される電流は、逆流
防止手段によって帰還手段に逆流することが阻止され
る。
【００２７】これらのことから、第２スイッチング手段
に並列に挿入された検出用抵抗の影響を受けることなく
第１および第２ライン間の電位差に基づいて、スクイブ
ならびに第１および第２ラインが正常であるか否かを判
定することができる。したがって、衝突時には確実に作
動し、かつ誤作動を確実に防止しなければならないエア
バッグの点火装置の試験を、より精密に行うことができ
る。
に並列に挿入された検出用抵抗の影響を受けることなく
第１および第２ライン間の電位差に基づいて、スクイブ
ならびに第１および第２ラインが正常であるか否かを判
定することができる。したがって、衝突時には確実に作
動し、かつ誤作動を確実に防止しなければならないエア
バッグの点火装置の試験を、より精密に行うことができ
る。
【図１】本発明の一実施例の試験装置３１を備えるエア
バッグの点火装置２１の電気回路図である。
バッグの点火装置２１の電気回路図である。
【図２】典型的な従来技術の試験装置１１を備えるエア
バッグの点火装置１の電気回路図である。
バッグの点火装置１の電気回路図である。
２１ 点火装置 ２２ スクイブ ２４ バッテリ ３２ 供給回路 ３３ 帰還回路 ３４ オペアンプ ３６ 処理回路 ４０ ＥＣＵ Ｓ１１ セーフィングセンサスイッチ Ｓ１２，Ｓ１３ フロントセンサスイッチ Ｌ１１ 第１ライン Ｌ１２ 第２ライン Ｑ１１，Ｑ１２ トランジスタ Ｒ１１，Ｒ１２ 電流制限用抵抗 Ｒ１３，Ｒ１４ 検出用抵抗 Ｒ１５ バイアス抵抗
Claims (1)
- 【請求項１】 予め定める第１のレベルの衝撃によって
導通する第１スイッチング手段と、第１ラインと、スク
イブと、第２ラインと、前記第１のレベルよりも大きい
第２のレベルの衝撃で導通する第２スイッチング手段と
が、この順序で直列に電源の両端子間に介在され、前記
第１および第２スイッチング手段が導通することによっ
て前記スクイブに点火電流が流れて、エアバッグを膨張
させるためのガス発生源に点火するエアバッグの点火装
置の試験装置であって、 前記第１スイッチング手段と第１ラインとの接続点間
に、電源の一方の端子の電圧に対して予め定める電位差
で微少な試験電流を供給する供給手段と、 前記試験電流を予め定める電位差で電源の他方の端子に
帰還する帰還手段と、 前記第２スイッチング手段に並列に設けられる検出用抵
抗と、 第２スイッチング手段および抵抗と第２ラインとの間に
おいて、前記点火電流に対して順方向となるように介在
される逆流防止手段と、 第２スイッチング手段および検出用抵抗と逆流防止手段
との接続点を、電源の他方の端子に対して帰還手段の電
位差よりも大きな電位差が生じるように、電源の一方側
に接続するバイアス手段と、 前記第１および第２ライン間の電位差に基づいて、スク
イブならびに第１および第２ラインが正常であるか否か
を判定するとともに、検出用抵抗の電位差に基づいて、
前記第２スイッチング手段へのラインの断線検知を行う
判定手段とを含むことを特徴とするエアバッグの点火装
置の試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4193845A JPH0640306A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | エアバッグの点火装置の試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4193845A JPH0640306A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | エアバッグの点火装置の試験装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640306A true JPH0640306A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=16314704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4193845A Withdrawn JPH0640306A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | エアバッグの点火装置の試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640306A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017002857A (ja) * | 2015-06-12 | 2017-01-05 | 株式会社デンソー | 噴射弁駆動装置 |
-
1992
- 1992-07-21 JP JP4193845A patent/JPH0640306A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017002857A (ja) * | 2015-06-12 | 2017-01-05 | 株式会社デンソー | 噴射弁駆動装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991005 |