JPH01278845A - 重い積荷を輸送するための輸送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は請求項１または請求項１４のプリアンプルに
よる、重い積荷、特に印刷物リールを工業用トラックを
利用して輸送しかつ操作するための方法および装置に関
するものである。

ストラドル形フォークリフトおよびその他の工業用トラ
ックは、その多面的な利用可能性のために企業内におけ
る輸送に広く使用される。そのような工業用トラックに
よって提供される柔軟性のために、それらは考えられ得
るすべての目的に使用されるよう求められる。しかしな
がら、たとえば駆動タイプ、負荷能力、運転または操作
安定性などの構成上の限定条件のためにそのような車両
には限界がある。したがって、特に２トン以上の積荷を
輸送する際には運転および操作安定性に関して問題が生
じる。これまでは頑丈で高価な構成の輸送車両によって
そのような問題が考慮され、あるいは特別な車両が開発
されねばならなかった。

しかしながら、そのような重い車両は製造および作動コ
ストが高いほかに、操縦および制御が困難であり、それ
ゆえあまり柔軟には使用されないため、より頑丈な構成
は新たな問題を生じる。

しかしながら、重い積荷が工業用トラックによって輸送
されねばならない場合、貨物トレーラなどに連結するた
めのさらなる手段を伴なうフォークリフトトラックもま
た使用される。しかしながら、この概念は３つまたはそ
れ以上の車軸を有する車両を機動するのがより困難であ
るという問題を孕み、その結果限られた倉庫の条件下に
おいてしばしば要求される機動性が達成され得ない。さ
らに企業内において使用される際には短い積載および積
み下ろし時間が必要とされるので、他の目的のために工
業用トラックを使用する際には取外されねばならない追
加器具を据付けることは望ましくなく、かつ妨げになる
。

この発明の課題は、従来の工業用トラックを使用し、か
つ車両上に問題のある器具を追加せずに、重い積荷の輸
送および操作を可能にし、かつ車両の高い機動性と、輸
送ならびに短い積載および積み下ろし時間中の高い安定
性とを提供する方法および輸送装置を提供することであ
る。

この課題は請求項１および１４の特徴部によって解決さ
れる。

輸送装置は車輪またはローラを有する少なくとも１つの
負荷車軸を有する。輸送車両のストラドル形フォークを
使用して適切に持上げることによって、この装置はそれ
が１つの輸送負荷車軸においてのみ支えられる位置にも
たらされる。この発明によると、輸送車両は輸送装置と
協働するので、重い積荷を輸送するために従来のストラ
ドル形フォークリフトトラックを使用することが可能で
ある。この装置の負荷車軸もまた積荷の一部を支えるの
で、極めて重い印刷物リールやその他の積荷の場合でさ
え、通常の大きさの車輪が使用され得る。車両のストラ
ドル形フォークへの力の伝達はそのシャーシ付近におい
て行なわれるので、支持車輪にはあまり負荷がからず、
そのためにそれらのローリングに対する抵抗は比較的低
く保たれ、これは特に地面が平坦でない場合に有利であ
る。

重い積荷を従来のストラドル形フォークリフトトラック
によって輸送可能であることは、倉庫管理の際、特に限
られた倉庫条件下において新たな可能性を開く。

この発明の実施例は以下において図面を参照により一層
詳細に説明される。

その構成のために重い積荷を輸送するのに適切である従
来のストラドル形フォークリフトトラックは、輸送車両
として特に適切である。長いストラドル形フォークはま
た、たとえば２メートルおよびそれ以上もの直径を有す
る印刷物リールに必要とされるような、長い輸送装置の
使用を可能にする。相応の方法によってその他の工業用
トラックを使用することもまた可能である。

第１図はこの装置の第１の簡＋１１な実施例を示す。

輸送装置はパレット１として構成され、プラットホーム
２と、狭い側に対して平行（図面の平面に対して垂直）
に延び、これにしっかりと固定された２つの支えエレメ
ント３．４とを含む。この側面図においては１つのみが
見られる２つの側面ローラ５は、パレットの第１の狭い
側１７付近において、共通車軸ライン上に位置する車軸
ジャーナル６上に各々装着される。支えエレメント３．
４には長手方向に、ストラドル形フォーク１１のための
通路が設けられる。ローラ５に相対するパレットの狭い
側１８には少なくとも１つの吊上げエレメント８が設け
られ、その下を輸送車両１０のストラドル形フォーク１
１が通り得る。輸送車両１０、好ましくは商業上人手可
能なストラドル形フォークリフトトラックは右側からパ
レット１にまで導かれ、ストラドル形フォーク１１はパ
レットの下に入り込む。ストラドル形フォーク１１の自
由端１２が持上げられると、吊上げエレメント８がスト
ラドル形フォーク１１に係合し、パレット１は前記狭い
側１８において持上げられる。車両のストラドル形フォ
ークは支えエレメントおよび／または吊上げエレメント
８によって導かれ、必要とあれば、図示されない連結エ
レメントによってこれらに連結され、その結果パレット
と車両とが輸送中堅固なユニットを形成するのが望まし
い。この実施例においては、吊上げエレメントはその下
側がわずかに面取りされ、その結果輸送位置において極
めて広い支え表面が得られる。このユニットの機動性を
限定しないために、ストラドル形フォークリフトトラッ
クの支持車輪車軸は車輪５の車軸６と一致せねばならず
、または前記車軸６に極めて接近していなければならな
い。車両とパレットとの前記相互位置決めを保証するた
めに、ストッパ部材がパレット１上および／または車両
１０上に設けられ得る。

この発明の原理は、工業用トラックと輸送装置との組合
わせが輸送位置において２つの車軸（車輪１５の車軸、
ならびに、はとんど単一の車軸ライン上にある車軸６お
よび１３）のみを有し、輸送装置自体は積荷を輸送する
間１つの支え車軸（輸送負荷車軸）においてのみ支えら
れるというものである。この発明においては、輸送され
るべき積荷の好ましい重量配分、および輸送装置の適切
な構成によって、重い積荷の場合でさえ問題のない機動
性が保持されるよう努められた。この目的のため一方で
は輸送装置が相応に設計かつ構成されねばならず、他方
では輸送車両および前記装置が好ましい処理手順に従っ
て相互に配置されかつ動かされねばならない。輸送装置
の安定化は工業用トラックによって引継がれ、すなわち
さらなる支えポイント（負荷ポイント）が後者によって
形成され、それによって同時に極めて簡単な方法でいく
つかの利点が達成される。この発明の装置は単一の輸送
負荷車軸のみを有するので、対応する車輪またはローラ
が調整角を有する必要なく、あるいはスイベルローラま
たはキャスタとして構成される必要な（、装置に枢支す
ることが可能である。基本的にはそのような装置は、Ｉ
＼ンドルによって持上げられた後車−の車輪を伴なう単
一の負荷車軸のみを同様に有する一輪の手押し車と比較
され得る。車輪の支えポイントはここでは回転またはピ
ボットポイントに対応する。より重い負荷がかかる場合
でさえ、生じる摩擦抵抗は大変小さいので問題のない旋
回が可能である。

第２図は、持上げられたパレットの重さがパレットのロ
ーラ５および支持車輪１３、ならびに吊上げエレメント
８の支えポイントを介して輸送車両１０の車輪１５にか
かるのを示す。これによって輸送中の最適重量配分およ
び高い安定性が達成される。一方では積載されたパレッ
トがその外側において持上げられ、その結果、必要な吊
上げ力は力の分配によって概して比較的小く、他方では
パレットの支えポイントが２つの負荷車軸の間の中央領
域に位置し、その結果高い安定性が達成される。これは
、フォークリフトトラックがトレーラを持上げるために
使用され、したがって重い積荷の場合には大きなトルク
がフォークリフトトラックに働く、初めに参照されたよ
うな方法に比して重要な利点である。

第１図および第２図から容易に推ＡＩされ得るように、
そのようなパレットを輸送のために持上げ、適切な最低
地上高を得るには、比較的高い吊上げが必要である。支
えエレメント３．４を短くすることは明らかに改良とな
ろうが、木製のパレットの従来の構成においてはその負
荷能力のためにこの可能性は限定される。したがって、
この発明によると、輸送装置上において垂直方向に調整
可能なローラ５を設けることが望ましい。この目的のた
めにローラ５は、たとえば垂直平面におけるフレームに
対して旋回可能な支持部に装着される。

そのような調整可能性は同時に、静止状態においてパレ
ットがローラにおいては支えられず、代わりに後者はス
トラドル形フォークがパレットの下に挿入されて初めて
能動化されることを可能にする。これはたとえばパレッ
トがこの発明によって輸送されるのみならず、重量コン
ベアの上をも動かされねばならない場合、有利である。

輸送車両がその支持車輪によって正確に方向法めされる
や否や、ローラが０動的に輸送位置に旋回または下げら
れることを保証するためにセンサ手段が設けられ得る。

第３Ａ図から第３Ｃ図にはもう１つの実施例が示される
。今日印刷業界において中継保管などの１」的のために
得られるような印刷物リールを輸送し、かつ処理するた
めに、特別な装置および実に様々な車両が使用される。

高く積上げられた重いリールは安定性および極めて重い
重量の双方に関して取扱い上の問題を生じるので、従来
の工業用トラックはこの目的のためには使用されないか
、あるいは制限付でのみ使用され得る。この発明の装置
を使用すると、そのようなリールを標準的なストラドル
形フォークリフトトラックで輸送することが可能となる
。輸送装置２１は長平方向の支柱２７．２８および横方
向の支柱２３−２５を伴なうフレーム２２を有する。印
刷物リール３１のための、ここには説明されない保持装
置２９は既知の方法で前記フレーム２２上に据付けられ
る。

輸送装置２１は、２つの車軸３７．３８または４つの対
応する車軸ジャーナルに装着される４つの車輪３５．３
６によって支えられる。ストラドル形フォークリフトト
ラック１０のストラドル形フォーク１１は輸送装置２１
の下側に導入される。

前記ストラドル形フォーク１１を持上げることによって
、フレーム２２は車両に相対する側４２において持上げ
られるが、これはこの場合は横方向の支柱２５によって
形成される吊上げエレメントが他の２つの横方向支柱２
３．２４より下方に位置決めされているためである。特
に第３Ｃ図から推測され得るように、ストラドル形フォ
ークリフトトラックの支持車輪１３は輸送装置の２つの
ローラ３５の間に位置し、それらの車軸は車軸３７に対
して水平方向および垂直方向にごくわずかにのみ変位さ
れる。輸送装置の望ましくない変位を避けるためには、
１つまたはそれ以上のローラ３５または３６にブレーキ
手段を設けることが可能であり、それはストラドル形フ
ォークが輸送位置に持上げられるや否や解除され、ある
いはストラドル形フォークが下げられる否やローラは制
動される。保持装置２９を輸送中安定化するために、前
記トラックを通常使用する際妨げにならない支持手段３
０をストラドル形フォークリフトトラックに設けること
もまた可能である。

固定機構の実施例が第４Ａ図および第４Ｂ図に示される
。この目的のためにストラドル形フォークリフトトラッ
ク１０にはストラドル形フォーク１１の間にパレット・
ストッパ１４が設けられる。

２つの把持アーム１６もまた２つのストラドル形フォー
ク１１の間に固定される。さらに把持アームをストラド
ル形フォークの上または側面に設けることによって安定
性を増加させることもまた可能である。第４Ａ図に破線
で概略的に示されたように、輸送装置１は車両に相対す
るその側面に横方向ロッド３２またはその他の連結エレ
メントを有する。これらはたとえばまた、第３Ａ図から
第３Ｃ図に関連して説明された横方向支柱２５によって
も形成され得る。運搬車両は輸送装置の下にあるストラ
ドル形フォークによって動かされ、輸送装置はパレット
・ストッパ１４に隣接するようにされる。輸送装置をス
トラドル形フォーク１１で持上げることによって、横方
向ロッド３２は把持アーム１６に係合し、その結果輸送
装置は輸送の後再び下ろされるまでは車両１０にしっか
りと連結される。輸送装置の車両とのこの堅い連結によ
って装置の傾斜安定性は増加するが、これはこの方法に
よると装置が車両と共通の、下方にある重心を有するか
らである。

この発明のもう１つの実施例が第５図に概略的に示され
る。これまでに説明された実施例においては、輸送装置
上の積荷は負荷ローラまたは車輪５．３５および、輸送
車両の支持車輪１３、ならびに車両車輪１５において同
時に支持される。負荷の一部は通常比較的小さな直径を
有する支持車輪において支えられるので、地面または床
が極めて平坦であることが前提条件である。しかしなが
ら、たとえば敷居またはその他の高低が存在する場合、
支持車輪の負荷を軽減することが有利である。第５図に
よると輸送装置２１には２つの車両ストラドル形フォー
ク１１の支持車輪１３のために各々少なくとも１つの傾
斜１９が負荷車軸３７の付近に設けられる。この傾斜１
９は固定して、または関節を媒介とする方法でフレーム
２２に接続される。ストラドル形フォークを挿入する際
輸送装置が転がらないように、ここには図示されない車
輪制動手段が設けられるのが好ましく、これはストラド
ル形フォーク１１が完全に導入されて初めて解除される
。横方向支柱８は吊上げエレメントとして機能する。摩
擦を低減するために、支柱８の下側にはまたローラが取
付けられる。容易に推測され得るように、支持車輪１３
が傾斜１９に沿って上に上がると、輸送装置はその右側
において持上げられる。装置が持上げられると傾斜１９
も共に持上げられ、これは必要とあればさらに上方に向
けて旋回され得る。総重量は負荷車輪３５およびここに
は図示されない車両車輪にかかるので、車軸および車輪
は相応に寸法状めされねばならない。車輪３５の直径が
大きいと、地面または床に著しい不均等が見られる場合
でさえこの装置を使用することが可能である。同様にこ
の輸送装置はフォークリフトトラックとともに使用する
ことも可能である。

第６図は２つの印刷物リールを輸送するための装置の実
施例を示す。輸送装置および車両間の好ましい重量分配
によって、この比較的大きな総重量を発明の方法に従っ
て動かすことが可能である。

輸送装置２１はフレーム２２および４つの側面車輪３５
．３６を有する。輸送車両１０はストラドル形フォーク
１１を装置の下に挿入する態勢にある。リール３１のた
めの保持装置２９は、輸送方向に対して直角な側面４１
．４２の中央付近において各々支持される。保持装置２
９には側面に２つの装着支持具３３が設けられ、その各
々に１つのリールが固定される。２つのリールは図面の
平面に対して前後に位置決めされる。したがって２つの
リールを輸送装置によって互いに垂直かつ平行に同時に
動かすことが可能である。図面からまた推測され得るよ
うに、この構成は極めて優れた運転安定性につながる。

輸送装置および負荷の総重量は図示された状態において
４つの車輪３５．３６にかかる。輸送車両が次に輸送位
置に置かれると、すなわち支持車輪が車輪３５の付近に
位置し、次にストラドル形フォーク１１が持上げられる
まで、ストラドル形フォークが輸送装置２１の下に入れ
られると、全重量の一部がストラドル形フォークにかか
る。この場合前述の例におけるように負荷の中心が輸送
装置のおよそ中央に位置すると、全重量の約半分がスト
ラドル形フォークにおいて支持される。支えポイントが
車両１０の駆動車輪１５に接近するほど、支持車輪１３
によって支持されねばならない負荷は小さなる。フレー
ム２２の長手方向の側面は、支持車輪車軸および輸送負
荷車軸をこの発明に従って整列させる場合、１ｚ上げエ
レメントまたは支えポイントが支持車輪１３と駆動車輪
１５との間の中央付近の、あるいはより後者寄りのスト
ラドル形フォーク１１上に位置するような長さであるの
が望ましく、基本的には商業上一般的なストラドル形フ
ォークリフトトラックの寸法が使用される。より厳密に
考慮すれば明らかに推測され得るように、輸送中支持車
輪は全重量の約１／４を支える。従来の輸送可能性に比
して比較的小さなこの負荷は、支持車輪の回転に対して
生じる抵抗がより少なく、かつ駆動車輪に負荷を加える
ことによって後者のより大きな固着が達成されるという
利点を有する。輸送装置２１は２つのストラドル形フォ
ーク１１間の間隔よりわずかに幅が広いにすぎないので
、店舗および倉庫の極めて狭い通路に沿って運転するこ
とが可能であり、印刷物リールを装置の両側面において
処理することが可能である。

この発明は説明された実施例に限定されるものでは明ら
かになく、発明の概念に従って、輸送中車両とともに２
車軸特性、すなわち輸送装置の専ら１つの車軸と車両の
１つの車軸、あるいは車両の第２または第３の車軸（支
持車輪車軸）のいずれかに負荷が加えられ、後者の場合
これらの追加車軸は、輸送装置の負荷を加えられた車軸
の車軸ラインと少なくともおおよそは一致しなければな
らないという特性を有するすべての装置を使用すること
が可能である。支えエレメントと車輪またはローラとの
配置については大変多くのバリエーションがあり得るこ
とは明らかである。特に重要なことは、２車軸特性が保
持されかつ、いくつかの車輪またはローラが１つのまた
はおよそ１つの車軸上に位置し得ることである。第３Ａ
図から第３Ｃ図による実施例においては、たとえば６つ
のローラ１３．３５が一方の車軸上にあり、２つの車輪
１５が他方にある。

さらなる実施例は垂直に調整可能な吊上げエレメントを
含む。この目的のためには、たとえば簡単な水圧吊上げ
装置が設けられ、その結果この吊上げエレメントの吊上
げを増加させると、輸送装置のフレームは、輸送車両の
ストラドル形フォークに対してこの地点で持上げられる
。この吊上げエレメントは、たとえば調整ボアまたは凹
所がストラドル形フォーク内に設けられることによって
、同時にストラドル形フォーク１１に対して停止装置を
形成するのが望ましい。この処置はまた、その他の目的
のためのストラドル形フォークリフトトラックの使用を
妨げるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車軸ジャーナルに装着された２つの負荷車輪
を有する、静止位置における、この発明によるパレット
を示す。 第２図は、輸送車両のストラドル形フォークが持上げら
れた後、輸送態勢の整った、この発明によるパレットを
示す。 第３Ａ図−第３Ｃ図は、４つの車輪と、印刷物リールの
ための保持装置とを有する輸送装置を示す。 第４Ａ図／第４Ｂ図は、輸送装置をストラドル形フォー
クリフトトラックに連結するための装置を示す。 第５図は、支持車輪のための傾斜を有する輸送装置の概
略的実施例を示す。 第６図は、２つの印刷物リールのための輸送据付は支持
具を有する装置の実施例を示す。 図において、１および２１は輸送装置、２および２２は
フレーム、３および３５はローラ、５および３５はロー
ラ、６および３７は輸送負荷車軸、８は吊上げエレメン
ト、１０はストラドル形フォークリフトトラック、１１
はストラドル形フォーク、１３は支持車輪、１５は駆動
車輪、２９は保持装置を示す。 特許出願人ニス・エフ・チー・アー・ゲー・シュボンタ
ーンフエルダテヒニック

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. （１）重い積荷を輸送するための、特に印刷業界におい
   て印刷物リールを輸送するための、フレームと少なくと
   も１つの堅固な車軸または車軸ジャーナルと少なくとも
   １つの車輪またはローラとを有する輸送装置であって、
   水平な輸送負荷車軸あるいは、少なくとも１つの車輪ま
   たはローラ（５、３５）を有する、１つの車軸ライン上
   にある１つまたはそれ以上の車軸ジャーナル（６、３７
   ）がフレーム（２、２２）の外側の第１領域（４１）に
   設けられ、車軸ラインは、フレームの中央を前記第１の
   外側領域と接続する想定線に対して実質的に垂直であり
   、ストラドル形フォーク（１１）または車両（１０）の
   フォークにおける支持のための少なくとも１つの吊上げ
   エレメント（８、２５）が、フレーム（２２）の輸送負
   荷車軸に相対する外側の第２領域（４２）において前記
   フレームにしっかりと接続されることを特徴とする、輸
   送装置。
2. （２）輸送装置が長方形のパレットとして構成され、２
   つの側面輸送ローラ（５）を有する単一の輸送負荷車軸
   （６）が第１の狭い側面（１７）の付近において、これ
   に対して平行に伸び、相対する狭い側面上においては２
   つの実質的に平行六面体の吊上げエレメント（８）がパ
   レットに固定されることを特徴とする、請求項１に記載
   の輸送装置。
3. （３）輸送装置が、少なくとも２つの横方向支柱（２３
   −２５）を伴なう実質的に長方形のフレーム部分（２２
   ）を有し、それが各々車軸ジャーナル上に装着された４
   つの車輪を有し、輸送負荷車輪（３５）の車軸ラインは
   第１の狭い側面（４１）の付近において、これに対して
   平行に延び、吊上げエレメントとして機能する少なくと
   も１つの横方向支柱（２５）が第２の狭い側面（４２）
   付近に位置し、前記横方向支柱（２５）はその他の支柱
   （２３、２４）より低くフレームに取付けられることを
   特徴とする、請求項１に記載の輸送装置。
4. （４）輸送負荷車軸（６、３７）と単数または複数の吊
   上げエレメント（８）との間の距離がストラドル形フォ
   ークリフトトラック（１０）の支持車輪（１３）および
   駆動車輪（１５）の軸間隔の少なくとも半分に対応する
   ことを特徴とする、請求項１から３の１つに記載の輸送
   装置。
5. （５）印刷物リール（３１）を保持するための保持装置
   （２９）が輸送装置上に装着されることを特徴とする、
   請求項１から４の１つに記載の輸送装置。
6. （６）保持装置（２９）が２つの印刷物リールのための
   ２つの側面据付け支持具（３３）を有し、前記据付け支
   持具はフレーム（２２）の中央上に少なくともおおよそ
   は位置することを特徴とする、請求項５に記載の輸送装
   置。
7. （７）少なくとも１つの吊上げエレメント （８、２５）が垂直方向に調整可能であることを特徴と
   する、請求項１から６の１つに記載の輸送装置。
8. （８）支持車輪の位置を決定するための少なくとも１つ
   のセンサが輸送負荷車軸（６、３７）付近に設けられる
   ことを特徴とする、請求項１から７のうちの１つに記載
   の輸送装置。
9. （９）輸送負荷車軸（６）および／または輸送ローラ（
   ３３、３５）が垂直方向に調整可能であることを特徴と
   する、請求項１から８のうちの１つに記載の輸送装置。
10. （１０）少なくとも１つの車輪またはローラ（５、３５
    、３６）が静止位置において、手動またはストラドル形
    フォーク（１１）を挿入することによって制御される取
    外し可能な制動手段によって制動されることを特徴とす
    る、請求項１から９の１つに記載の輸送装置。
11. （１１）連結または制動手段（３２）がフレーム部分（
    ２２）に接続され、輸送車両のストラドル形フォーク（
    １１）上の手段（１６）と協働し、それに輸送装置を取
    外し可能なように接続することを特徴とする、請求項１
    から１０の１つに記載の輸送装置。
12. （１２）吊上げエレメント（８、２５）の付近に、輸送
    車両に連結するための少なくとも１つの堅固な連結ロッ
    ドが設けられ、あるいは吊上げエレメント（８、２５）
    が同時に連結手段（３２）として構成されることを特徴
    とする、請求項１１に記載の輸送装置。
13. （１３）輸送負荷車軸（３７）の付近に支持車輪（１３
    ）のための傾斜が固定されて、または関節を媒介とする
    方法によってフレーム（２２）に接続されることを特徴
    とする、請求項１から１２の１つに記載の輸送装置。
14. （１４）重い積荷、特に印刷業界における印刷物リール
    を、請求項１による輸送装置を使用して輸送するための
    方法であって、 ａ）支持車輪（１３）の車軸が輸送負荷車軸（６、３７
    ）のローラまたは車輪（５、３ ５）の車軸ライン上に少なくともおおよそ は位置するまで、あるいは輸送装置におい て支持されるまで、輸送車両（１０）のス トラドル形フォーク（１１）を輸送装置 （１、２１）のフレーム（２、２２）の下 に挿入し、 ｂ）輸送車両（１０）に相対するフレームの側面（２、
    ２２）が持上げられ、地面また は床に対して隙間を有するように、ストラ ドル形フォーク（１１）および／または吊 上げエレメント（８、２５）を吊上げ、輸 送装置は輸送負荷車軸（６、３７）によっ てのみ、ならびに１つまたはそれ以上の吊 上げエレメント（８、２５）によってスト ラドル形フォーク（１１）上に支持され、 ｃ）輸送装置（１、２１）をストラドル形フォーク（１
    １）および／または吊上げエレ メント（８、２５）の持上げられた位置に おいて輸送し、引き続いてストラドル形フ ォーク（１１）を下ろしかつ引き離す、 方法段階を特徴とする、方法
15. （１５）輸送装置（１、２１）が、装置が持上げられる
    前後またはその間、連結または制動装置によってストラ
    ドル形フォーク（１１）に取外し可能なように固定され
    ることを特徴とする、請求項１４に記載の方法。
16. （１６）輸送負荷車軸（６、３７）と支持車輪車軸との
    整列が実現するや否や、ストップ部材または調整部材に
    よってストラドル形フォーク（１１）の輸送装置（１、
    ２１）の下への挿入が制限されることを特徴とする、請
    求項１４または１５に記載の方法。
17. （１７）ストラドル形フォーク（１１）を輸送装置（１
    、２１）の下に挿入する際、輸送負荷車軸（６、３７）
    と支持車輪車軸との整列が実現するや否や、音響による
    または光学的信号が自動的に与えられることを特徴とす
    る、請求項１４から１６の１つに記載の方法。