SU1296452A1 - Полуприцеп дл перевозки транспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области автотранспорта . Цель изобретени  - снижение себестоимости перевозки в автопредпри тие городских и междугородних автобусов большого класса с повреждени ми переднего моста и рулевого управлени . Дл  этой цели полуприцеп содержит раму, ходовую часть, сцепное устройство, настил. Новым  вл етс  рама П-образной формы, сцепное устройство в виде балки, установленной на раме с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси и фиксации по углу поворота, П-об- разна  дуга, котора  создает упор дл  рамы полуприцепа при подъеме оси автобуса. 4 з.п. ф-лы, 15 ил. Is3 ;о О5 4 СП ND

Description

Изобретение касаетс  транспорта, в частности устройсл дл  перевозки транспортных средств.

Целью изобретени   вл етс  снижение себестоимости перевь. чи большегрузных транспортных средств.

На фиг. 1 представлен пр. -ложенный полуприцеп , вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 3; на фиг. 6 - разрез Г-Г на фиг. 2; на фиг. 7 - разрез Д-Д на фиг. 6; на фиг. 8 - вид Е на ф|иг. 6; на фиг. 9 - разрез Ж-Ж на фиг. 3; на фиг. 10 -- разрез 3--3 на фиг. 2; на фиг. 11 - полуприцеп, рабочее положение; на фиг. 12 - разрез И-И на фиг. 11; на фиг. 13 - полуприцеп, транспортное положение; на фиг. 14 - пример использовани  полуприцепа в обычном качестве; на фиг. 15 - узел II на фиг. 11.

Полуприцеп дл  перевозки транспортных средств содержит П-образную раму, состо щую из лонжеронов 1 и 2 с усилени ми, поперечин 3 и 4, силового набора 5 лонжеронов . К поперечинам 3 и 4 креп тс  сменные кронштейны 6. В кронштейны вворачиваютс  регулируемые упоры 7 и стопор тс  контргайками 8. В задней части каждой из ветвей П-образной рамы находитс  скоба 9.

Сцепное устройство служит дл  опоры полуприцепа 1:г- седло т гача и передает силу т ги. Оно представл ет сварную коробчатую балку 10 с опорными поверхност ми и с двум  закрепленными в ней диаметрально расположенными шкворн ми 11.

Балка 10 имеет цапфы 12, которые шар- нирно установлены в ветв х П-образной рамы 1 и 2. С одной из цапф 12 соединена ручна  лебедка 13, например черв чна . Балка может фиксироватьс  в двух положени х по углу поворота: транспортном и рабочем. Дл  фиксации служат пальцы 14.

Захват предназначен дл  соединени  полуприцепа с автобусом и состоит из крестовины 15, снабженной двум  шипами 16, которые вход т в опоры 17. Опоры креп тс  к силовому набору 5. В отверстие крестовины вставлена вилка 18. На ее стержень навернута гайка 19. Вилка через гайку прижимаетс  пружиной 20. Пружина установлена в крышке 21. Крестовина может вра- ш,атьс  вокруг оси цапф, перемешатьс  вдоль оси цапф с .фиксацией винтами 22 в нужном положении, а также перемешатьс  вдоль оси вилки.

Ходова  часть состоит из двух автомобильных колес 23 в сборе, установленных на цапфах на каждой ветви полуприцепа независимо.

П-образна  дуга состоит из рамки 24, полого проката (труба, квадрат и др.) с усиленной поперечиной. На трубчатом элементе поперечины шарнирно установлены разъемные башмаки 25 с подушками из упругого материала, например резины. По концам стоек рамки 24 одним из известных способов с помощью резьбовой ст жки, например , креп тс  крюки 26. В передней части рамы установлены регулируемые ограничители 27 с подушками из упругого материала .

Такие же регулируемые упоры 28 установлены на ветв х полуприцепа (фиг. 10). Полуприцеп снабжен настилом 29 (фиг. 14). Перед работой настил 29 сн т, П-образна  дуга уложена на раму полуприцепа и закреплена, балка 10 находитс  в транспортном положении. Полуприцеп соединен с се5 дельным т гачом (в дальнейшем именуетс  просто «т гач) и поезд направл етс  к неисправному автобусу. По прибытии на место фиксирующую скобу снимают с рамы.

Т гач движетс  задним ходом и полуприцеп , надвига сь на автобус, охватывает

0 его ветв ми своей П-образной рамы. Дл  удобства охвата и направлени  движени  на концах лонжеронов имеютс  скои енные плоскости с накладками из пластмассы. Движение продолжаетс  до тех пор, пока подушки ограничителей 27 не начнут упиратьс  в автобус.

Прицеп останавливаетс . Под ветв ми П-образной рамы в передней ее части устанавливают домкраты и включают . Домкраты могут приводитьс  в дейстQ вие от ручного насоса, от гидросистемы т гача или в отдельности каждый. Передн   часть полуприцепа вместе с балкой 10 приподнимаетс  и т гач отъезжает.

Полуприцеп опускают, домкраты переставл ют под заднюю часть ра.мы и поднимают ее. Надевают П-образную дугу на автобус , при этом подушки башмаков 25 опираютс  через листы на силовой набор автобуса. Соедин ют крюки 26 П-образной дуги со скобами 9 рамы полуприцепа . Далее переставл ют домкраты в переднюю часть рамы и приподнимают ее до тех пор, пока поперечина 3 не получит упор в силовой набор кузова. Одновременно упоры 7 подход т под балку передне|-о моста автобуса. Это положение упоров дл  каждого автобу са устанавливаетс  заранее.

Соедин ют проушину вилки 18 с т говой скобой автобуса, дл  чего поворачивают ее из положени , показанного тонкой линией, в рабочее положение и вставл ют шкворень буксира- (на фиг. 7 показан тонкой

0 линией). Нат  ивают вилку 18 гайкой 19, устанавливают крышку 21 с пружиной 20. Пружина предохран ет гайку 19 от проворачивани  и одновре.менно воспринимает толчки автобуса при торможении полуприцепа. После соединени  полуприцепа с автобу5 сом-вновь включаютс  домкраты и при этом передн   часть автобуса одновременно {или примерно одновременно) с передни.м мостом начинает подниматьс , колеса отрываютс  от

0

земли. Подъем продолжаетс  до транспортного положени  полуприцепа. Балка 10 переводитс  лебедкой 12 в рабочее положение и фиксируетс  пальцами 14. Задним ходом подъезжает т гач. Шкворень балки 10 входит Б приемную часть т говосцепного устройства т гача и фиксируетс . Домкраты убираютс , зат гиваютс  упоры 28. Автопоезд готов к движению.

Claims (5)

1. Полуприцеп дл  перевозки транспортных средств, содержащий П-образную раму, закрепленные на ней упоры дл  закреплени  транспортных средств, сцепное устройство , размещенное на полке П-образной рамы , колеса, смонтированные на ветв х П-образной рамы, отличающийс  тем, что, с целью снижени  себестоимости перевозки боль- щегрузных транспортных средств, он снабжен П-образной дугой дл  захвата транс

портного средства, концы которой шарнирно закреплены на заднем конце рамы с возможностью поворота в продольно-вертикальной плоскости, сцепное устройство закреплено на раме щарнирно с возможностью поворота и фиксации в указанной плоскости и оно выполнено с двум  щкворн ми и опорными поверхност ми, расположенными на противоположных сторонах сцепного устройства относительно оси его поворота и на различных рассто ни х от нее.

2.Полуприцеп по п. 1, отличающийс  тем, что он снабжен бащмаками, смонтированными на П-образной дуге.

3.Полуприцеп по п. 1, отличающийс  тем, что упоры закреплены на раме с возможностью регулировани  их положени .

4.Полуприцеп по п. 1, отличающийс  тем, что, он снабжен захватом дл  креплени  буксирной проущины транспортного средства на полуприцепе.

5.Полуприцеп по п. 1, отличающийс  тем, что он снабжен сменным настилом.

23

5-6

6 в

/

П t/Jrr П

п

фиг

Фиг.

9иг.5

л-л

Фиг. 6

/7

15

-4

L

IL

Фи.21

т-т

1

уп

/ / / 7 /

ю

Фиг.9

Ю

и-и

ФигП

(. /J

3i.

29

fuz. /4

Составитель A. Мазилкин

Редактор М. КелемешТехред И. ВересКорректор Е. Рошко

Заказ 582/22Тираж 59йПодписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

1 13035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое нредпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4