FI96407C - Ajettava ja ohjattava kuljetusyhdistelmä raskaiden lastien kuljetukseen ja käsittelyyn, kuljetuslaite tätä kuljetusyhdistelmää varten ja menetelmä kuljetusyhdistelmän aikaansaamiseksi - Google Patents

Description

χ 96407

Ajettava ja ohjattava kuljetusyhdistelmä raskaiden lastien kuljetukseen ja käsittelyyn, kuljetuslaite tätä kuljetus^ yhdistelmää varten ja menetelmä kuljetusyhdistelmän aikaansaamiseksi 5

Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaista ajettavaa ja ohjattavaa kuljetusyhdistelmää raskaiden lastien kuljetukseen ja käsittelyyn, patenttivaatimuksen 16 johdannon mukaista kuljetuslaitetta tätä kulje-10 tusyhdistelmää varten, ja patenttivaatimuksen 26 johdannon mukaista menetelmää mainitun kuljetusyhdistelmän aikaansaamiseksi .

Saksiajoneuvot ja muut tehtaansisäiset kuljetusajoneuvot ovat levinneet hyvin tehtaansisäisessä kulje-15 tuksessa yleisten käyttömahdollisuuksiensa vuoksi. Joustavuus, joka niiden avulla saavutetaan, saa aikaan sen, että tällaisia tehtaansisäisiä kuljetusajoneuvoja käytetään kaikkiin mahdollisiin tarkoituksiin. Tällöin havaitaan, että tällaisilla ajoneuvoilla on kuitenkin rajansa 20 otettaessa huomioon rakenteen aiheuttamat rajoitukset, kuten esimerkiksi käyttövoima, kantavuus, ajovakavuus, jne. Tällöin osoittautuu, että varsinkin kuljetettaessa raskaita 2 tonnin ja sitä raskaampia lasteja, ilmenee ongelmia ajo- ja käsittelyvakavuudessa. Tällaiset vaikeudet 25 on tähän asti otettu huomioon rakentamalla kuljetusajoneu-: voista massiivisia ja kalliita ja on täytynyt kehittää erikoisajoneuvoja. Lujempi rakennustapa aiheuttaa kuitenkin uusia ongelmia, koska sellaiset ajoneuvot, ottamatta huomioon korkeita valmistus- ja käyttökustannuksia, ovat 30 puolestaan vaikeasti ohjattavia ja siten käytössä vähemmän joustavia.

*. Kun raskaita lasteja on kuitenkin kuljetettava teh- taansisäisillä kuljetusajoneuvoilla, käytetään myös lisälaitteilla varustettuja tapulitrukkeja, joihin voidaan 35 liittää kuorma-auton perävaunuja tai muita hinattavia ajo- 2 96407 neuvoja. Tähän liittyy kuitenkin kolme- tai useampi akselisten ajoneuvojen vaikean liikehtimisen aiheuttama tun-r nettu ongelma, eikä näin ollen saavuteta ahtaissa varasto-olosuhteissa usein vaadittua ohjattavuutta. Koska tehdas-5 käytössä vaaditaan lisäksi hyvin lyhyitä lastaus- ja pur-kausaikoja, ei lisälaitteiston, joka on taas poistettava käytettäessä tehtaansisäistä kuljetusajoneuvoa johonkin toiseen tarkoitukseen, asentaminen ole toivottavaa ja lisäksi se on haitallista.

10 Esillä olevan keksinnön tehtävänä on saada aikaan menetelmä ja kuljetuslaite, jotka käytettäessä perinteisiä tehtaansisäisiä kuljetusajoneuvoja ilman ajoneuvossa olevia häiritseviä lisälaitteita mahdollistavat raskaiden lastien kuljettamisen ja käsittelyn, ja joiden ansiosta 15 ajoneuvo on kuljetettaessa helposti ohjattavissa ja hyvin vakaa ja että lastaus- ja purkausajat ovat lyhyitä.

Tämä tehtävä ratkaistaan kuljetusyhdistelmällä, jolle on tunnusomaista patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkki-osan tunnusmerkit; kuljetuslaitteella, jolle on tunnus-20 omaista patenttivaatimuksen 16 tunnusmerkkiosan tunnusmerkit; ja menetelmällä, jolle on tunnusomaista se mitä on esitetty patenttivaatimuksen 26 tunnusmerkkiosassa.

Kuljetuslaite sisältää vähintään yhden kuormitetun akselin pyörineen tai rullineen. Kuljetusajoneuvon sakseja 25 sopivasti kohottamalla saatetaan laite asentoon, jossa se : lepää enää vain yhden kuormitetun kuljetusakselin varassa.

Silloin kun kuljetusajoneuvo keksinnön mukaisesti toimii yhdessä kuljetuslaitteen kanssa, on mahdollista käyttää perinteisiä saksiajoneuvoja raskaiden lastien kuljetuk-30 seen. Laitteen kuormitettu akseli kantaa osan lastia, niin että voidaan käyttää jopa hyvin raskaille painetuoterul-lille ja muille lasteille normaalisti mitoitettuja ajoneuvoja. Koska voimansiirto ajoneuvon saksille tapahtuu ajoneuvon rungon alueella, kuormitetaan tukirullia vain vä-35 hän, mikä pitää niiden vierintävastuksen suhteellisen pienenä ja mikä on hyödyksi erityisesti lattian ollessa epätasainen.

96407 3

Mahdollisuus kuljettaa raskaita lasteja perinteisten saksiajoneuvojen avulla avaa uusia mahdollisuuksia varaston hoidossa, erityisesti ahtaissa varasto-olosuhteissa.

5 Keksinnön suoritusesimerkkejä selitetään tarkemmin liitteenä olevien kuvioiden avulla, joissa kuvioissa: kuvio 1 esittää keksinnönmukaista siirtolavaa varustettuna kahdella tappiakselille laakeroidulla lastaus-pyörällä lepoasennossa, 10 kuvio 2 esittää keksinnönmukaista siirtolavaa nos tettuna kuljetusajoneuvon saksilla valmiiksi kuljetusta varten, kuvio 3A - 3C esittävät neljällä pyörällä ja paino-tuoterullien kiinnityslaitteella varustettua kuljetuslai-15 tetta kuviot 4A/4B esittävät laitetta kuljetuslaitteen kiinnikytkemiseksi saksiaj oneuvoon, kuvio 5 esittää kaavamaisesti suoritusesimerkkiä kuljetuslaitteesta, jossa on ramppi tukirullia varten, 20 kuvio 6 esittää suoritusesimerkkiä laitteesta, jos sa on kuljetustuki kahdelle painetuoterullalle.

Kuljetusajoneuvoiksi soveltuvat erityisesti perinteiset saksiajoneuvot, jotka soveltuvat rakenteensa vuoksi raskaiden lastien kuljetukseen. Lisäksi pitkien saksien 25 ansiosta voidaan käyttää pitkiä kuljetuslaitteita, jotka 1 ovat välttämättömiä esimerkiksi painetuoterullille, joiden halkaisijat ovat jopa kaksi metriä ja sitäkin suurempia. Tietenkin vastaavalla tavalla voidaan käyttää myös muita tehtaansisäisiä kuljetusajoneuvoja.

30 Kuvio 1 esittää laitteen ensimmäistä, yksinkertais ta suoritusesimerkkiä. Kuljetuslaitetta kuvaa siirtolava 1 • ja se sisältää tason 2 ja kaksi kapean sivun suuntaista (piirustustasoon nähden pystysuorassa), tähän kiinteästi kiinnitettyä tukielementtiä 3, 4. Kaksi sivuttaista rullaa 35 5, joista tässä sivukuvassa on nähtävissä vain yksi, on 4 96407 laakeroitu siirtolavan kapean sivun 17 alueelle kukin yhdelle tukiakselille 6, jotka ovat samalla akselilinjalla. Tukielementeissä 3, 4 on pituussuunnassa aukot sakseja 11 varten. Nostolavan rullia 5 vastapäisellä kapealla sivulla 5 18 on vähintään yksi nostoelementti 8, jonka alle voidaan työntää kuljetusajoneuvon 10 sakset 11. Kuljetusajoneuvo 10, edullisesti kauppatavan mukainen saksiajoneuvo, on ohjattu oikealta siirtolavalle 1 ja sakset 11 on työnnetty siirtolavan alle. Kun sakseja 11 kohotetaan vapaasta pääs-10 tään 12, niin nostoelementit 8 tukeutuvat saksiin 11 ja siirtolavaa 1 nostetaan tältä kapealta sivultaan 18. Edullisesti ajoneuvon sakset ovat työnnetty tukielementtien ja/tai nostoelementtien 8 läpi ja mahdollisesti kytketty niihin kytkinelementeillä, joita ei tässä ole tarkemmin 15 esitetty, niin että siirtolava ja ajoneuvo muodostavat kuljetuksen aikana kiinteän yksikön. Tämän suoritusvaihto-ehdon nostoelementit ovat alapuoleltaan hieman vinossa, niin että kuljetusasennossa saavutetaan mahdollisimman suuri tukipinta. Jotta tämän yksikön liikuteltavuus ei ole 20 rajoitettua, on saksiajoneuvon tukirulla-akselien yhdyttävä rullien 5 akseleihin 6 tai sijaittava hyvin lähellä näitä akseleita. Jotta ajoneuvoa ja siirtolavaa voidaan käyttää molemminpuolisesti, voidaan liittää rajoitin siirtolavaan 1 ja/tai ajoneuvoon 10.

25 Keksinnön periaate on nähtävissä siinä, että teh- taansisäisen kuljetusajoneuvon ja kuljetuslaitteen yhdistelmässä kuljetusasennossa on tosi asiassa vain kaksi akselia (pyörien 15 akselit ja akselit 6 ja 13, jotka sijaitsevat lähes samalla akselilinjalla), jolloin itse kul-30 jetuslaite lastin kuljetuksen aikana on laakeroitu vain yhdelle kantavalle akselille (kuormitetulle kuljetusakse-lille). Keksinnönmukaisesti pyritään siihen, että kuljetettavan lastin edullisen painonjakautumisen ja kuljetus-laitteen vastaavan rakennustavan ansiosta säilytetään on-35 gelmaton liikehtimiskyky myös raskaita lasteja kuljetetta- 5 96407 essa. Tämän vuoksi on toisaalta kuljetuslaitteen oltava vastaavasti suunniteltu ja toisaalta kuljetusajoneuvo ja tämä laite on menetelmän mukaisesti liitettävä yhteen ja liikuteltava. Kuljetuslaitteen stabilointi suoritetaan 5 tehtaansisäisen kuljetusajoneuvon avulla, eli kuljetusajoneuvon lisä tukipisteiden (kuormauspisteiden) avulla. Täten saavutetaan samalla yksinkertaisella tavalla useita lisäetuja. Koska keksinnönmukaisessa laitteessa on vain yksi kuormitettu kuljetusakseli, laitetta on mahdollista 10 kääntää ilman, että vastaavilla pyörillä tai rullilla on säätökulmaa toisin sanoen niiden ei tarvitse olla kääntö-rullia. Periaatteessa tällaista laitetta voidaan verrata työntökärryihin, jossa kantokahvoista nostamisen jälkeen myös on vain yksi yhdellä pyörällä varustettu kantava ak-15 seli. Pyörän tukipiste vastaa tässä veto- eli kääntöpis-tettä. Myös raskailla lasteilla esiintyvä kitkavastus on niin pieni, että ongelmaton kääntäminen on mahdollista.

Kuviosta 2 voidaan havaita, että kohotetun siirto-lavan paino kuormittaa siirtolavan rullia 5 ja tukirullia 20 13 sekä nostoelementin 8 tukipisteen kautta kuljetusajo neuvon 10 pyöriä 15. Täten saavutetaan kuljetuksessa paras mahdollinen painon jakautuminen ja hyvä vakavuus. Toisaalta lastattua siirtolavaa kohotetaan ulkosivultaan, niin että voimien jakautuminen aiheuttaa yleensä suhteellisen 25 pienen välttämättömän nostovoiman, toisaalta siirtolavan • tukipiste sijaitsee keskellä molempien kuormitettujen akseleiden keskivälillä, niin että saavutetaan hyvä vakavuus. Tämä on suuri etu verrattuna esimerkiksi alussa mainittuun menetelmään, jossa haarukkatrukilla kohotetaan 30 perävaunua ja sen lisäksi suurien lastien kyseessä ollessa trukkiin vaikuttaa suuri vääntömomentti.

Kuten kuvioista 1 ja 2 on helposti havaittavissa, tarvitaan sellaisen siirtolavan kohottamiseen kuljetusta varten suhteellisen suuri nosto, jotta saavutettaisiin 35 riittävä etäisyys lattiasta. Tietenkin tukielementtien 3, 6 96407 4 lyhentäminen parantaisi asiaa, mutta puisten, tavallisesti rakennettujen siirtolavojen kyseessä ollessa on tämä mahdollisuus rajoitettua niiden kantolujuuden vuoksi. Tästä syystä keksinnönmukaisesti varustetaan edullisesti kul-5 jetuslaite rullilla 5, joiden korkeus on säädettävissä. Lisäksi rullat 5 on laakeroitu esimerkiksi kehikon suhteen pystysuoralla tasollaan käännettäviin tukiin. Tällainen säätömahdollisuus mahdollistaa samalla, että siirtolava ei ole lepoasennossaan rullien päällä, vaan että rullat akti-10 voidaan vasta sitten, kun sakset on työnnetty siirtolavan alle. Tämä on esimerkiksi etu silloin, kun siirtolavaa joudutaan kuljettamaan ei yksistään keksinnönmukaisesti, vaan myös rullaratojen avulla. Anturilaitteen avulla voidaan järjestää, että rullat kääntyvät ja laskeutuvat auto-15 maattisesti kuljetusasentoon, heti kun kuljetusajoneuvo tukirullineen on tarkasti oikaistu.

Toinen suoritusesimerkki esitetään kuvioissa 3 A -3 C. Painotuoterullien kuljetuksessa ja käsittelyssä, kuten niitä nykyään painoalalla välivarastoidaan jne., käy-20 tetään erikoislaitteita ja mitä erilaisimpia ajoneuvoja. Koska korkealle varastoidut ja raskaat rullat sekä vakavuutensa että suuren painonsa vuoksi aiheuttavat käsitte-lyvaikeuksia, ei perinteisiä tehtaansisäisiä kuljetusajoneuvoja ole voitu käyttää tähän tarkoitukseen tai vain 25 hyvin rajoitetusti. Keksinnönmukaista laitetta käyttämällä t ! on mahdollista kuljettaa sellaisia rullia tavallisilla saksiajoneuvoilla. Kuljetuslaitteessa 21 on kehikko 22 pitkittäistukineen 27, 28 ja poikittaistukineen 23 - 25. Tähän kehikkoon 22 on asennettu tunnetulla tavalla kiin-30 nityslaite 29 painotuoterullaa 31 varten, jota laitetta ei ole tässä tarkemmin kuvattu. Kuljetuslaitetta 21 kannattaa neljä pyörää 35, 36, jotka on laakeroitu kahdelle akselille 37, 38 eli neljälle vastaavalle tappiakselille. Saksi-ajoneuvon 10 sakset 11 on työnnetty kuljetuslaitteen 21 35 alle. Näitä sakseja 11 kohottamalla nostetaan kehikkoa 22 7 964D7 ajoneuvoa vastaan olevalta sivultaan, koska nostoelement-ti, jonka tässä muodostaa poikkituki 25, sijaitsee alempana kuin muut toiset poikkituet 23, 24. Kuten ennen kaikkea kuvasta 3C on nähtävissä, sijaitsevat saksiajoneuvon tuki-5 rullat 13 kuljetuslaitteen molempien rullien 35 välissä, jolloin niiden akseleita on siirretty vain erittäin vähän vaaka- ja pystysuorassa suunnassa akseleihin 37 nähden. Jotta vältettäisiin kuljetuslaitteen ei toivottu siirtyminen, voidaan yhteen tai useampaan rullaan 35 tai 36 liit-10 tää jarrulaitteisto, joka vapautetaan heti kun sakset kohotetaan kuljetusasentoon ts. rullat lukitaan heti, kun sakset lasketaan. Kiinnityslaitteen 29 vakavoittamiseksi kuljetuksen ajaksi voidaan saksiajoneuvo varustaa suoja-laitteilla 30, jotka eivät kuitenkaan saksiajoneuvon nor-15 maankäytössä ole haitallisia.

Eräs lukitusmekanismin suoritusvaihtoehto on esitetty kuvissa 4A ja 4B. Siinä saksiajoneuvossa 10 on saksien 11 välissä siirtolavarajoitin 14. Lisäksi molempien saksien 11 väliin on sijoitettu tiukasti kaksi tarttuma-20 vartta 16. Vakavuuden lisäämiseksi voidaan tietysti saksien yläpuolelle ja sivuille sijoittaa lisää tarttumavarsia. Kuljetuslaitteessa 1, joka kuviossa 4A on piirretty vain kaavamaisesti, on ajoneuvon puoleisella sivullaan poikki-tanko 32 tai muita kytkentäelementtejä. Tämän voi esimer-25 kiksi muodostaa myös kuviossa 3A - 3C kuvattu poikkituki • 25. Kuljetusajoneuvo saksineen ajetaan kuljetuslaitteen alle ja kuljetuslaite viedään rajoittimeen siirtolavara-joittimineen 14. Nostamalla kuljetuslaitetta saksien 11 avulla tarttuu poikkitanko 32 tarttumavarsiin 16, niin 30 että kuljetuslaite on kytketty tiukasti ajoneuvoon 10 siihen asti kunnes se lasketaan uudelleen alas kuljetuksen jälkeen. Tällä kiinteällä kuljetuslaitteen liittämisellä ajoneuvoon nostetaan laitteen kippivakavuutta, koska sillä on näin yhdessä ajoneuvon kanssa yhteinen, alhaalla si-35 jaitseva painopiste.

8 96407

Keksinnön toinen suoritusvaihtoehto on esitetty kaavamaisesti kuviossa 5. Aikaisemmin kuvatuissa suoritus? vaihtoehdoissa on kuljetuslaitteessa oleva kuorma samanaikaisesti tuettu kuormausrullille tai -pyörille 5, 35 ja 5 kuljetusajoneuvon tukirullille 13 sekä myös ajoneuvon pyörille 15. Koska osa kuormaa lepää tukirullilla, joilla on normaalisti suhteellisen pieni halkaisija, edellytetään, että lattia on melko tasainen. Jos siinä on esimerkiksi aaltoja tai muita epätasaisuuksia, on edullista, että tu-10 kirullia ei kuormiteta. Kuvion 5 mukaan on kuljetuslaitteessa 21 kuormitetun akselin 37 alueella vähintään yksi ramppi 19 kutakin molempien ajoneuvon saksien 11 tukirul-laa 13 varten. Tämä ramppi 19 on yhdistetty kiinteästi tai saranoiden avulla kehykseen 22. Jotta kuljetuslaite saksia 15 työnnettäessä ei pyörisi pois paikaltaan, on edullisesti otettu käyttöön pyörien sulkulaite, jota ei tässä ole tarkemmin kuvattu ja joka vapautetaan vasta, kun sakset 11 ovat täydellisesti työnnetty paikalleen. Poikkituki 8 on tässä nostoelementtinä. Kitkan vähentämiseksi voidaan tuen 20 8 alapuolelle sijoittaa myös rullat. Kuten helposti on nähtävissä, nostetaan kuljetuslaitetta oikealta puoleltaan, kun tukirullat 13 pyörivät ylös ramppia 19 pitkin. Samalla kun laitetta nostetaan, kohoaa myös ramppi 19 ja jos on tarpeellista, se voidaan vielä lisäksi kääntää 25 ylös. Koko paino on nyt kuormausrullilla 35 ja (ei tässä näkyvillä) ajoneuvon pyörillä, niin että akselien ja pyörien tulee olla vastaavasti mitoitettuja. Pyörien 35 suuren halkaisijan ansiosta voidaan laitetta käyttää myös siellä, missä lattiassa on suuria epätasaisuuksia. Vastaa-30 valla tavalla voidaan tätä kuljetuslaitetta käyttää yhdessä myös haarukkatrukin kanssa.

Kuvio 6 esittää laitteen suoritusvaihtoehtoa kahden painotuoterullan kuljettamiseen. Kuljetuslaitteen ja ajoneuvon välisen edullisen painonjakautumisen ansiosta voi-35 daan tätä suhteellisen suurta kokonaispainoa liikuttaa 96407 9 keksinnönmukaisen menetelmän mukaisesti. Kuljetuslaitteessa 21 on kehikko 22 ja neljä sivulla olevaan pyörää 35, 36. Kuljetusajoneuvo 10 on valmiina työntämään sakset 11 laitteen alle. Rullien 31 kiinnityslaite 29 on tuettu kes-, 5 keitä molemmilta, kuljetussuuntaan poikittain olevilta si vuiltaan 41, 42. Kiinnityslaitteessa 29 on sivuilla kaksi kiinnitintä 33, joihin kiinnitetään kulloinkin yksi rulla. Molemmat rullat sijaitsevat peräkkäin piirustustasoon nähden. Täten voidaan kuljetuslaitteella samanaikaisesti lii-10 kuttaa kahta rullaa pystysuorassa ja rinnakkain. Kuten piirustuksesta myös on nähtävissä saavutetaan tällaisen rakenteen avulla erittäin hyvä ajovakavuus. Kuljetuslaitteen ja kuorman kokonaispaino lepää esitetyssä tilanteessa neljällä pyörällä 35, 36. Jos nyt kuljetusajoneuvo viedään 15 kuljetusasentoon t.s. työnnetään sakset niin pitkälle kuljetuslaitteen 21 alle, että tukirullat sijaitsevat pyörien 35 alueella ja sitten kohotetaan sakseja 11, niin osa kokonaispainosta lepää saksilla. Jos kuten edellä olevassa tapauksessa, kuorman painopiste on suunnilleen kuljetus-20 laitteen keskialueella, on noin puolet kokonaispainosta tuettuna saksille. Mitä lähempänä tukipiste on ajoneuvon 10 käyttöpyöriä 15, sitä pienempi on kuorma, joka on tuettava tukirullilla 13. Edullisesti ovat kehikon 22 pitkät sivut niin pitkiä, että tukirulla-akselien ja kantavan 25 kuljetusakselin keksinnönmukaisessa suorituksessa nosto- elementti eli ajoneuvon 11 saksien tukipiste sijaitsee keskellä tukirullien 13 ja käyttörullien 15 välissä tai tarkemmin jälkimmäisten kohdalla, jolloin tätä varten käytetään kauppatavan mukaisten saksiajoneuvojen mitoituksia. 30 Kuten seuraavassa tarkastelussa helposti on havaittavissa, . kantavat tukirullat kuljetuksen aikana noin 1/4 kokonais- • painosta. Tällä perinteisiin kuljetusmahdollisuuksiin näh den suhteellisen pienellä kuormituksella on se etu, että tukirulliin kohdistuu vain vähäinen vierintävastus ja 35 käyttöpyörien kuormituksella saavutetaan käyttöpyörien 96407 10 suuri pirvtaveto. Koska kuljetuslaite 21 on nyt hieman leveämpi kuin molempien saksien 11 väli, voidaan kulkea hy^ vin ahtaissa varastokäytävissä ja käsitellä painotuoterul-lia laitteen molemmilta puolilta.

5 Keksintö ei tietenkään ole rajoitettu vain kuvat tuihin suoritusvaihtoehtoihin, vaan keksinnön ajatusten mukaisesti voidaan käyttää kaikkia laitteita, jotka kuljetettaessa yhdessä ajoneuvon kanssa ovat luonteeltaan kak-siakselisia, t.s. joko vain kuljetuslaitteen yksi akseli 10 tai ajoneuvon yksi akseli tai ajoneuvon toinen tai kolmas akseli (tukirulla-akselit) ovat kuormitettuja, jolloin jälkimmäisessä tapauksessa nämä lisäakselit ovat vähintäänkin lähellä kuljetuslaitteen kuormitetun akselin akse-lilinjaa. On selvää, että tukielementtien ja pyörien tai 15 rullien järjestys voi vaihdella suuresti. Erittäin tärkeää on ennen kaikkea se, että kaksiakseliluonne säilyy, jolloin useammat pyörät tai rullat voivat sijaita yhdellä eli lähes yhdellä akselilinjalla. Kuvioiden 3A - 3C mukaisessa suoritusesimerkissä on esimerkiksi 6 rullaa 13, 35 toisel-20 la ja 2 pyörää 15 toisella akselilla.

Lisäsuoritusmuoto sisältää nostoelementin, jonka korkeus puolestaan on säädettävissä. Siihen tarvitaan esimerkiksi yksinkertainen hydraulinen nostolaite, niin että tämän nostoelementin nostoa suurennettaessa kohotetaan 25 kuljetuslaitteen kehikko kuljetusajoneuvon saksien vastakkaiselle paikalle. Tämä nostoelementti muodostaa edullisesti samalla saksien 11 vastaisen lukituslaitteen, jossa on esimerkiksi saksien säätöaukot tai syvennykset. Tämäkään toimenpide ei vaikuta saksiajoneuvon käyttöön muita 30 tarkoituksia varten.

Claims (30)

1. 96407 11
2. 1. Ajettava ja ohjattava kuljetusyhdistelmä raskaiden lastien, erityisesti painotuoterullien kuljetukseen 5 kirjapainoalalla, joka yhdistelmä muodostuu sinänsä tunnetusta ajoneuvosta, jossa on ainakin yksi ohjattava akseli ja haarukat tai sakset (11), ja kuljetuslaitteesta (1, 21), jossa on kehikko (2, 22) ja kehikon yhdelle puolelle sovitettu jäykkä kuormattava kuljetusakseli (6, 37), jossa 10 on ainakin yksi pyörä tai rulla (5, 35) yhdellä akselilla tai yhdellä tai useammalla, yhteisellä akselilinjalla sijaitsevalla tappiakselilla, jolloin ajoneuvon haarukat tai sakset on ajettu kuljetuslaitteen kehikon alle ja mainittu kehikko on nostettu kuljetusakselin vastakkaiselta puolel-15 ta (18, 42), tunnettu siitä, että ajoneuvossa on haarukoiden tai saksien päissä kiinteät tukirullat (13), että ajoneuvon haarukat tai sakset on ajettavissa kuljetuslaitteen kehikon alle ja kehikko nostettavissa siten, että tukirullien akselilinja on asemoitu kuormitettavan 20 kuljetusakselin välittömään läheisyyteen ja yhdensuuntaisesti tämän kanssa, ja että kuljetuslaitteen kehikko on kuljetusakselin vastakkaiselta puolelta (18, 42) tuettu haarukoihin ainakin yhdellä kehikkoon sovitetulla nosto-elementillä (8, 25).
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kul jetusyhdistel mä, tunnettu siitä, että kuljetuslaite muodostuu suorakulmaisesta siirtolavasta ja että siinä on yksi ainoa kuormitettu kuljetusakseli (6) varustettuna kahdella si-vuttaisella kuljetusrullalla (5), jotka sijaitsevat kapean 30 sivun (17) alueella ja sen suuntaisina ja että vastakkaisella kapealla sivulla on kaksi olennaisesti suorakulmaista nostoelementtiä (8) kiinteästi siirtolavaan kiinnitettynä .
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusyhdistel-35 mä, tunnettu siitä, että tämä sisältää yhden olen- 96407 12 nalsesti suorakulmaisen kehikon (22) vähintään kaksine poikkitukineen (23 - 25), jossa kehikossa on neljä kukip yhdelle tappiakselille laakeroitua pyörää, jolloin kuormitettujen kuljetuspyörien (35) akselilinja kulkee ensim-5 mäisen kapean sivun (41) alueella ja sen suuntaisena ja vähintään yksi nostoelementtinä toimiva poikittaistuki (25) on toisen kapean sivun (42) alueella, jolloin tämä poikkituki (25) on sijoitettu alemmaksi kuin toiset kehikon tuet (23, 24).
5. 4. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mu kainen kuljetusyhdistelmä, tunnettu siitä, että etäisyys kuljetuslaitteen kuljetusakselin (6, 37) ja nos-toelementin tai nostoelementtien (8) välillä vastaa vähintään kuljetusajoneuvon (10) tukirullien (13) ja kuljetus- 15. laitteen vetävien pyörien (15) puolta akseliväliä.
6. 5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen kuljetusyhdistelmä, tunnettu siitä, että kuljetuslaitteeseen on liitetty kiinnityslaite (29) painetuoterullien (31) kiinnittämiseksi.
7. 5. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kuljetusyhdistel mä, tunnettu siitä, että kiinnityslaitteessa (29) on kaksi sivuttaista kiinnitintä (33) kahta painetuoterul-laa varten, ja että nämä kiinnittimet sijaitsevat lähes kehikon (22) keskustan yläpuolella.
8. 7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen kulje tusyhdistelmä, tunnettu siitä, että vähintään yhden nostoelementin (8, 25) korkeus on säädettävissä.
9. 8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen kuljetusyhdistelmä, tunnettu siitä, että kuormitetun 30 kuljetusakselin (6, 37) alueella on vähintään yksi anturi tukirullien paikan määrittämiseksi.
10. 9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen kuljetusyhdistelmä, tunnettu siitä, että kuormitettujen kuljetusakselien (6) ja/tai kuljetusrullien (5, 35) kor- 35 keus on säädettävissä. 96407 13
11. 10. Jonkin patenttivaatimuksen 1-9 mukainen kul-jetusyhdistelmä, tunnettu siitä, että lepotilassa vähintään yksi pyörä tai rulla (5, 35, 36) on lukittu saksien (11) paikalleen asettamisella ohjatulla tai käsin 5 ohjatulla, irrotettavalla lukituslaitteella.
12. 11. Jonkin patenttivaatimuksen 1-10 mukainen kul-jetusyhdistelmä, tunnettu siitä, että kehikko-osaan (22) on liitetty kytkentä- tai lukitusvälineet (32), jotka toimivat yhdessä kuljetusajoneuvon saksien (11) väl- 10 ineiden (16) kanssa ja liittävät kuljetuslaitteen kulje-tusaj oneuvoon.
13. 12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen kuljetusyhdis-telmä, tunnettu siitä, että nostoelementin (8, 25) alueella on vähintään yksi kiinteä kytkentätanko kulje- 15 tusajoneuvoon kytkemistä varten tai että nostoelementti (8, 25) toimii samalla kytkentävälineenä (32).
14. 13. Jonkin patenttivaatimuksen 1-12 mukainen kul-jetusyhdistelmä, tunnettu siitä, että kuormitetun kuljetusakselin (37) alueella on liitetty tukirullia (13) 20 varten ramppi kiinteästi tai saranoilla kehikkoon (22) kiinni.
15. 14. Jonkin patenttivaatimuksen 1-13 mukainen kul-jetusyhdistelmä, tunnettu siitä, että kuljetus-laitteessa on vaste tai säätöelementti, joka estää saksien 25 liiallisen työntämisen kuljetuslaitteen alle, kun tukirul-lien (13) akselilinja on kohdakkain kuljetuslaitteen kuljetusakselin (6, 37) kanssa.
16. 15. Jonkin patenttivaatimuksen 1-13 mukainen kul-jetusyhdistelmä, tunnettu siitä, että kuljetus- 30 laitteessa on akustiset tai optiset välineet, jotka aktivoivat sakseja (11) kuljetuslaitteen alle työnnettäessä, • kun tukirullien (13) akselilinja on kuljetuslaitteen kul jetusakselin (6, 37) kanssa kohdakkain.
17. 16. Kuljetuslaite jonkin patenttivaatimuksen 1-15 35 mukaista kuljetusyhdistelmää varten, joka kuljetuslaite 96407 14 käsittää kehikon (2, 22) ja yhden, kehikon yhdelle puolelle (17, 41) sovitetun kuljetusakselin (5, 37), jossa on ainakin yksi pyörä tai rulla (5, 35) yhdellä akselilla tai yhdellä tai useammalla, yhteisellä akselilinjalla sijait-5 sevalla tappiakselilla, tunnettu siitä, että kul-jetusakseli on jäykkä, että kehikkoon on sovitettu lisätu-kielementtejä (3, 4, 36) siten, että ajoneuvon haarukat tai sakset (11) ovat ajettavissa kehikon alle kuljetusakselin vastakkaiselta puolelta (18, 42) ainakin kuljetusak-10 selin kohdalle, että kehikkoon kuljetusakselin vastakkaiselle puolelle (18, 42) on sovitettu ainakin yksi nosto-elementti (8, 25), joka tukeutuu ajoneuvon haarukoihin tai sakseihin, ja että kehikkoon on järjestetty kiinnityslaite (29) ainakin yhtä painotuoterullaa varten.
18. 17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että kehikko (2) muodostuu suorakulmaisesta siirtolavasta, jolloin siirtolavan yhden kapean sivun (17) alueelle akseliin tai akselilinjaan (6) on järjestetty kaksi pyörää (5) tai rullaa ja toisen kapean 20 sivun (18) alueelle kaksi oleellisesti suorakulmaista kiinteästi siirtolavaan sovitettua nostoelementtiä (8).
19. 18. Patenttivaatimuksen 16 mukainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että runko (22) on muodostettu oleellisesti suorakulmaiseksi ja siinä on ainakin kaksi 25 poikkitukea (23 - 25), jolloin mainitun yhden kapean sivun (41) alueelle tämän kapean sivun suuntaisesti kulkevalle akselilinjalle (37) akselitappeihin on sovitettu kaksi pyörää (35) tai rullaa ja toisen kapean sivun (42) alueelle ensimmäisen akselilinjan (37) suuntaiselle toiselle 30 akselilinjalle (38) kaksi lisäpyörää (36) tai -rullaa ja jolloin toisen akselilinjan (38) alueelle sovitettu poi-kittaistuki (25), joka on kiinnitetty kehikkoon (22) alemmaksi kuin muut poikittaistuet (23, 24), muodostaa nosto-elementin .
20. 19. Patenttivaatimuksen 18 mukainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että kiinnityslaitteessa (29) on 15 964Q7 kaksi sivuttaista kiinnitintä (33) kahta painetuoterullaa varten, ja että nämä kiinnittimet sijaitsevat ainakin suunnilleen kehikon (22) keskustan yläpuolella.
21. 20. Jonkin patenttivaatimuksen 16 - 19 mukainen 5 kuljetuslaite, tunnettu siitä, että vähintään yhden nostoelementin (8, 25) korkeus on säädettävissä.
22. 21. Jonkin patenttivaatimuksen 16 - 20 mukainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että akselilinjan (6, 37) alueella on vähintään yksi anturi tukirullien pai- 10 kan määrittämiseksi.
23. 22. Jonkin patenttivaatimuksen 16 - 21 mukainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että akselin (6) ja/tai kuljetusrullien (5, 35) korkeus on säädettävissä.
24. 23. Jonkin patenttivaatimuksen 16 - 22 mukainen 15 kuljetuslaite, tunnettu siitä, että lepotilassa vähintään yksi pyörä tai rulla (5, 35, 36) on lukittavissa saksien (11) paikalleen asettamisella ohjatulla tai käsin ohjatulla, irrotettavalla lukituslaitteella.
25. 24. Jonkin patenttivaatimuksen 16 - 23 mukainen 20 kuljetuslaite, tunnettu siitä, että nostoelementin (8, 25) alueella on vähintään yksi kiinteä kytkentätanko kuljetusajoneuvoon kytkemistä varten tai että nostoele-mentti (8, 25) toimii samalla kytkentävälineenä (32).
26. 25. Jonkin patenttivaatimuksen 16 - 24 mukainen 25 kuljetuslaite, tunnettu siitä, että akselilinjan (37) alueella on liitetty tukirullia (13) varten ramppi kiinteästi tai saranoilla kehikkoon (22) kiinni.
27. 26. Menetelmä jonkin patenttivaatimuksen 1-15 mukaisen kuljetusyhdistelmän aikaansaamiseksi, t u n - 30. e t t u seuraavista vaiheista: a) työnnetään kuljetusajoneuvon (10) sakset (11) · kuljetuslaitteen (1, 21) kehikon (2, 22) alle kunnes tu kirullien (13) akselit sijaitsevat vähintään lähes kuormitetun kuljetusakselin (6, 37) rullien tai pyörien (5, 35 35) akselilinjalla; 96407 16 b) nostetaan haarukoita tai sakseja (11) ja/tai säädetään nostoelementin (8, 25) korkeutta siten, että kuljetusajoneuvoa (10) vastaan olevaa kehikon (2, 22) reunaa nostetaan ja vastakkaisella puolella lattiaan nähden 5 syntyy vapaa tila, jolloin kuljetuslaite on tuettu enää vain kuormitettavan kuljetusakselin (6, 37) välityksellä alustalle sekä yhden tai useamman nostoelementin (8, 25) avulla saksien (11) varaan.
28. 27. Patenttivaatimuksen 26 mukainen menetelmä, 10 tunnettu siitä, että kuljetuslaite (1, 21) lukitaan kytkentä- tai lukituslaitteistolla kiinni sakseihin (11) ennen tai jälkeen laitteen nostoa tai sen aikana.
29. 28. Patenttivaatimuksen 26 tai 27 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että rajoitetaan rajoitti- 15 mella tai säätöelementillä saksien (11) työntämistä kuljetuslaitteen alle, heti kun kuormitettu kuljetusakseli (6, 37) saavuttaa tukirullien akseli linjan.
30. 29. Jonkin patenttivaatimuksen 26 - 28 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että työnnettäessä sak- 20 set (11) kuljetuslaitteen (1, 21) alle laukaistaan automaattisesti akustinen tai optinen signaali, heti kun kuormitettu kuljetusakseli (6, 37) saavuttaa tukirullien akselini in jän. 96407 17