JPH01270702A - 電気車制御装置 - Google Patents
電気車制御装置Info
- Publication number
- JPH01270702A JPH01270702A JP9562288A JP9562288A JPH01270702A JP H01270702 A JPH01270702 A JP H01270702A JP 9562288 A JP9562288 A JP 9562288A JP 9562288 A JP9562288 A JP 9562288A JP H01270702 A JPH01270702 A JP H01270702A
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- JP
- Japan
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- inverter
- capacitor
- control
- voltage
- chopper
- Prior art date
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- Pending
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 23
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は可変電圧可変周波数インバータ（以下インバー
タと略す）と誘導電動機とを組合せて電気車を駆動制御
する電気車制御装置に係り、特に、発電ブレーキチョッ
パ併用のインバータ制御に好適な電気車制御装置に関す
る。
タと略す）と誘導電動機とを組合せて電気車を駆動制御
する電気車制御装置に係り、特に、発電ブレーキチョッ
パ併用のインバータ制御に好適な電気車制御装置に関す
る。
インバータと並列に発電ブレーキチョッパが接続されて
いる構成の電気車制御装置が特開昭５８−８６８０２号
に記載されている。また、インバータの電源側に接続さ
れた、リアクトルとコンデンサからなる逆り形のフィル
タ回路の電源側に１発電ブレーキチョッパを接続した例
としては特開昭５８−１１６００２号があり、実用化さ
れた例として、昭和６２年電気学会全国大会論文、Ｎα
８８０に記載のものがある。その回路図を第２図に示す
。
いる構成の電気車制御装置が特開昭５８−８６８０２号
に記載されている。また、インバータの電源側に接続さ
れた、リアクトルとコンデンサからなる逆り形のフィル
タ回路の電源側に１発電ブレーキチョッパを接続した例
としては特開昭５８−１１６００２号があり、実用化さ
れた例として、昭和６２年電気学会全国大会論文、Ｎα
８８０に記載のものがある。その回路図を第２図に示す
。
第２図において、１は電気車のパンタグラフ、２は主回
路を入切するしゃ断器である。１３が電気車の駆動源と
なる誘導電動機で、この誘導電動機１３が、運転台から
のブレーキ指令によって可変電圧可変周波数のインバー
タ１２によって誘導発電機として制御される。インバー
タ１２の電源側にはりアクドル９とコンデンサ１ｏとに
より構成される逆り形の第１の入力フィルタが接続され
、そのフィルタコンデンサ１０の電圧はＤＣＰＴ（ｆｆ
ｉ圧検知器）１１によって検知され、この検知された電
圧Ｅｌによってインバータ１２が制御される。第１の入
力フィルタ９，１０の電源側には、発電ブレーキ抵抗６
２発電ブレーキチョッパ７゜フリーホイールダイオード
８から構成される発電ブレーキチョッパ回路が電源に並
列に接続され。
路を入切するしゃ断器である。１３が電気車の駆動源と
なる誘導電動機で、この誘導電動機１３が、運転台から
のブレーキ指令によって可変電圧可変周波数のインバー
タ１２によって誘導発電機として制御される。インバー
タ１２の電源側にはりアクドル９とコンデンサ１ｏとに
より構成される逆り形の第１の入力フィルタが接続され
、そのフィルタコンデンサ１０の電圧はＤＣＰＴ（ｆｆ
ｉ圧検知器）１１によって検知され、この検知された電
圧Ｅｌによってインバータ１２が制御される。第１の入
力フィルタ９，１０の電源側には、発電ブレーキ抵抗６
２発電ブレーキチョッパ７゜フリーホイールダイオード
８から構成される発電ブレーキチョッパ回路が電源に並
列に接続され。
さらにその電源側に、リアクトル３とコンデンサ４とに
より構成される逆り形の第２の入力フィルタが接続され
ている０発電ブレーキチョッパ７は、ＤＣＰＴＩＩによ
って検知されたフィルタコンデンサ電圧Ｅ言こよって制
御される。
より構成される逆り形の第２の入力フィルタが接続され
ている０発電ブレーキチョッパ７は、ＤＣＰＴＩＩによ
って検知されたフィルタコンデンサ電圧Ｅ言こよって制
御される。
上記従来技術は１発電ブレーキチョッパ７の制御に、イ
ンバータ１２側の第１の入力フィルタのコンデンサ電圧
Ｅｘ が用いられているため、発電ブレーキチョッパの
制御において、Ｅｌの過渡変動に対し制御を遅らせる等
の手段が必要となり。
ンバータ１２側の第１の入力フィルタのコンデンサ電圧
Ｅｘ が用いられているため、発電ブレーキチョッパの
制御において、Ｅｌの過渡変動に対し制御を遅らせる等
の手段が必要となり。
また、その手段による発電ブレーキチョッパの動作遅れ
により、発電ブレーキチョッパスタート時の電圧のはね
上がりが過大となる可能性があった。
により、発電ブレーキチョッパスタート時の電圧のはね
上がりが過大となる可能性があった。
つまり、第２図従来回路では、第１の入力フィルタのコ
ンデンサ電圧Ｅ１が、インバータ１２の動作に同期して
振動する点について配慮がされておらず、発電ブレーキ
チョッパの制御が難しいという問題があった。
ンデンサ電圧Ｅ１が、インバータ１２の動作に同期して
振動する点について配慮がされておらず、発電ブレーキ
チョッパの制御が難しいという問題があった。
本発明の目的は、上記した従来技術での問題点を解決し
１発電ブレーキチョッパの制御を容易にすることのでき
る構成を備えた電気車制御装置を提供することにある。
１発電ブレーキチョッパの制御を容易にすることのでき
る構成を備えた電気車制御装置を提供することにある。
上記目的は、インバータの制御に使用する電圧と発電ブ
レーキチョッパの制御に使用する電圧とを別々とするこ
と、即ち、第１の入力フィルタのコンデンサ電圧Ｅ、を
インバータの制御に使用し、第２の入力フィルタのコン
デンサ電圧（後述するＥｃ）を発電ブレーキチョッパの
制御に使用する構成とすることにより、達成される。
レーキチョッパの制御に使用する電圧とを別々とするこ
と、即ち、第１の入力フィルタのコンデンサ電圧Ｅ、を
インバータの制御に使用し、第２の入力フィルタのコン
デンサ電圧（後述するＥｃ）を発電ブレーキチョッパの
制御に使用する構成とすることにより、達成される。
第１の入力フィルタのコンデンサ電圧はインバータの制
御のみに携わり１発電ブレーキチョッパは、該チョッパ
の電源側に設置された第２の入力フィルタのコンデンサ
電圧によって制御されるので、発電ブレーキチョッパの
制御を容易にすることができる。
御のみに携わり１発電ブレーキチョッパは、該チョッパ
の電源側に設置された第２の入力フィルタのコンデンサ
電圧によって制御されるので、発電ブレーキチョッパの
制御を容易にすることができる。
本発明の一実施例回路図を第１図に示す。第１図実施例
回路が第２図従来例回路と相違する点は、第１図実施例
は、第２の入力フィルタ回路３，４のコンデンサ電圧が
検知するためのＤＣＰＴ５がフィルタコンデンサ４に並
列に接続されており、この検知されたフィルタコンデン
サ電圧Ｅｃ を発 ４電ブレーキチヨツパ７の制御に
用いる構成となっている点である。
回路が第２図従来例回路と相違する点は、第１図実施例
は、第２の入力フィルタ回路３，４のコンデンサ電圧が
検知するためのＤＣＰＴ５がフィルタコンデンサ４に並
列に接続されており、この検知されたフィルタコンデン
サ電圧Ｅｃ を発 ４電ブレーキチヨツパ７の制御に
用いる構成となっている点である。
第１図実施例の回路構成によれば、インバータ１２と発
電ブレーキチョッパ７とが、逆り形に接続されたフィル
タリアクトル９とフィルタコンデンサ１０とより成る第
１の入力フィルタ回路によって電気的に隔離され、イン
バータとチョッパとはそれぞれその入力側の電圧によっ
て制御されるので、インバータ１２の入力電圧の過渡的
変化による影響が発電ブレーキチョッパ７の制御に及ぶ
ことがなくなり、発電ブレーキチョッパ７の制御が安定
化され、かつ、制御応答が迅速化される。
電ブレーキチョッパ７とが、逆り形に接続されたフィル
タリアクトル９とフィルタコンデンサ１０とより成る第
１の入力フィルタ回路によって電気的に隔離され、イン
バータとチョッパとはそれぞれその入力側の電圧によっ
て制御されるので、インバータ１２の入力電圧の過渡的
変化による影響が発電ブレーキチョッパ７の制御に及ぶ
ことがなくなり、発電ブレーキチョッパ７の制御が安定
化され、かつ、制御応答が迅速化される。
本発明によれば、発電ブレーキチョッパの制御をインバ
ータの制御と関係なく行うことができるので制御方式を
簡略化することができ、また、発電ブレーキチョッパの
応答が速くなるので不必要な過大電圧が印加されるのを
防ぎ、安定な制御が行われる効果がある。
ータの制御と関係なく行うことができるので制御方式を
簡略化することができ、また、発電ブレーキチョッパの
応答が速くなるので不必要な過大電圧が印加されるのを
防ぎ、安定な制御が行われる効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は従来
例を示す回路図である。 ２・・・主回路しゃ断器、３，９・・・フィルタリアク
トル、４．１０・・・フィルタコンデンサ、５，１１・
・・ＤＣＰＴ、７・・・発電ブレーキチョッパ、１２・
・・可変電圧可変周波数インバータ、１３・・・誘導電
動機。
例を示す回路図である。 ２・・・主回路しゃ断器、３，９・・・フィルタリアク
トル、４．１０・・・フィルタコンデンサ、５，１１・
・・ＤＣＰＴ、７・・・発電ブレーキチョッパ、１２・
・・可変電圧可変周波数インバータ、１３・・・誘導電
動機。
Claims (1)
- １、主電源を可変電圧可変周波数インバータを介して誘
導電動機に印加して電気車を駆動制御し、上記インバー
タの主電源側にリアクトルとコンデンサにより逆Ｌ形に
構成した第１の入力フィルタ回路を有し、上記フィルタ
リアクトルの主電源側に抵抗器とチョッパとを直列接続
してなるチョッパ制御回路を並列に接続し、上記チョッ
パ制御回路の主電源側にリアクトルとコンデンサにより
逆Ｌ形に構成した第２の入力フィルタ回路を有する電気
車制御装置において、前記第１の入力フィルタ回路のコ
ンデンサ電圧を前記インバータの制御に使用し、前記第
２の入力フィルタ回路のコンデンサ電圧を前記チョッパ
制御回路の制御に使用することを特徴とした電気車制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9562288A JPH01270702A (ja) | 1988-04-20 | 1988-04-20 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9562288A JPH01270702A (ja) | 1988-04-20 | 1988-04-20 | 電気車制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01270702A true JPH01270702A (ja) | 1989-10-30 |
Family
ID=14142634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9562288A Pending JPH01270702A (ja) | 1988-04-20 | 1988-04-20 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01270702A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0488163A2 (en) * | 1990-11-28 | 1992-06-03 | Hitachi, Ltd. | Electric vehicle control apparatus |
-
1988
- 1988-04-20 JP JP9562288A patent/JPH01270702A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0488163A2 (en) * | 1990-11-28 | 1992-06-03 | Hitachi, Ltd. | Electric vehicle control apparatus |
| JPH04197003A (ja) * | 1990-11-28 | 1992-07-16 | Hitachi Ltd | 電気車制御装置 |
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