JPH01262282A

JPH01262282A - 自動二輪車の油圧操作装置

Info

Publication number: JPH01262282A
Application number: JP9074688A
Authority: JP
Inventors: Shigeto Kitagawa; 北川　成人
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-04-13
Filing date: 1988-04-13
Publication date: 1989-10-19
Anticipated expiration: 2013-01-21
Also published as: JP2700555B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車に設けられる油圧操作装置に関
する。

（従来の技術）自動二輪車では、ブレーキ等の操作用として油圧式の操
作装置が設けられる場合がある。この操作装置には、従
来、次のようなものがある。即ち、ハンドルにマスタシ
リンダが取り付けられると共に、これより高い位置に曲
用のリザーブタンクが設けられる。そして、このリザー
ブタンクからマスタシリンダの加圧室に油を自然流下式
にて供給する油供給管が備えられる。また、この場合、
上記油供給管の上端はリザーブタンクの底面に、同上油
供給管の下端はマスタシリンダの上面側に接続される。

上記マスタシリンダは、ハンドルに枢支された例えばブ
レーキ用のレバーの回動に連動し、その加圧室において
油圧が高められ、その圧油がブレーキに供給されて制動
作用が行われるようになっている。

上記構成において、リザーブタンクからマスタシリンダ
への油の供給は自然流下式であるため、この供給を円滑
にしようとすれば、リザーブタンクをマスタシリンダか
らできるだけ高いところに位置させることが好ましい。

しかし、マスタシリンダはハンドルに取り付けられてお
り、このため、これよりもあまり高い位置にリザーブタ
ンクを設けると、このリザーブタンクが操縦の邪魔にな
るおそれがあり、また、外観上の体裁が低下するおそれ
もある。

そこで、従来よりリザーブタンクは上下方向においてマ
スタシリンダに近いところに設けられており、このため
、上記油供給管はリザーブタンクの底面から一旦下方に
延びた後、上方に向って折れ曲がることによりマスタシ
リンダの上面側の上方に達し、そこで、逆Ｕ字状となる
ように下方に向って折り返され、そして、その端部がマ
スタシリンダに接続されている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記のように構成すると、油供給管の中途部
における折れ曲がり部でその内孔が狭くなり、油の流下
が妨げられるおそれがある。また、この油供給管が逆Ｕ
字状に折り返された部分には空気が溜り易くなり、この
ような空気の溜りが生じると、マスタシリンダを作動さ
せようとするレバーの動作がこの空気の収縮により吸収
されてしまい、よって、マスタシリンダに所望の作動が
得られなくなるという不都合を生じる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、上下方向においてリザーブタンクをマスタシリンダ
に近いところに設けても、このリザーブタンクからマス
タシリンダに向う油の流下が円滑に行われるようにする
と共に、油供給管の中途部に空気の溜りが生じないよう
にすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、油供給管の下端をマスタシリンダの下面側に接続さ
せた点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

油供給管３８の上端をリザーブタンク３７に接続する一
方、この油供給管３８の下端をマスタシリンダ３５の下
面側に接続したため、従来、油供給管３８の下端をマス
タシリンダ３５の上面側に接続させていたことに比較し
て、油供給管３８の配置用のスペースを上下に大きくと
ることができる。よって、リザーブタンク３７からマス
タシリンダ３５に向う油供給管３８をその中途部で上下
に折り曲げることなく漸次下方に向って傾斜するように
設けることができる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図から第４図において、１は自動二輪車で、その車
体フレーム２の前部にはフロントフォーク３が操向自在
に支承され、このフロントフォーり３はその下端に前輪
４を支持し、上端にはハンドル５が取り付けられている
。一方、同上車体フレーム２の後部にはリヤアーム７が
上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム７が後輪８を
支持している。

９は上記後輪８に動力を伝達するエンジンで、このエン
ジン９は上記車体フレーム２に取り付けられている。こ
のエンジン９の吸気孔には気化器１０とエアクリーナ１
１とが連なるように取り付けられ、上記エアクリーナ１
１は燃料タンク１２と共にカバ一体１３で覆われている
。１４はシートである。

また、上記エンジン９やハンドル５の前面を覆うカウリ
ング１６が設けられる。このカウリング１６の上部には
左右一対の空気導入口１７．１７が形成され、この各空
気導入口１７は可撓性のある樹脂製ダクト１８により上
記エアクリーナ１１に連結されている。

前記フロントフォーク３は車体フレーム２前端のヘッド
バイブ２０に支承される操向軸２１を有し、この操向軸
２１の上端にはアッパブラケット２２が取り付けられ、
下端にはロアブラケット（図示しない）が取り付けられ
ている。そして、これら両ブラケットに左右一対のフォ
ークバイブ２３．２３が支持され、この両フォークパイ
プ２３．２３の下端が前記前輪４を支持している。

上記各フォークバイブ２３には環状のブラケット２４が
外嵌して取り付けられており、このブラケラト２４に支
持ビン２５が突設されている。−方、上記ハンドル５は
左右一対のハンドルパー２７．２７を有している。各ハ
ンドルパー２７の車幅方向内端には取付孔２８が形成さ
れ、上記支持ビン２５にこの取付孔２８を嵌合させるこ
とにより、各ハンドルパー２７がフォークバイブ２３側
に固定されている。そして、上記ハンドルパー２７．２
７のうち左側のハンドルパー２７に対応してクラッチレ
バ−２９が設けられる。

前記前輪４にはこれを制動するための油圧操作式ディス
クブレーキ３１が設けられる。一方、右側のハンドルパ
ー２７にはブラケット３２が取り付けられ、このブラケ
ット３２に枢軸３３によりブレーキレバー３４が前後回
動自在に枢支されている。また、同上ブラケット３２に
は上記ブレーキ３１に圧油を供給してこれを作動させる
ためのマスタシリンダ３５が取り付けられる。また、こ
のマスタシリンダ３５よりも高い位置にリザーブタンク
３７が設けられ、このリザーブタンク３７は取付片３６
により前記アッパブラケット２２に支持される。そして
、このリザーブタンク３７内の油は可撓性で樹脂製の油
供給管３８によりマスタシリンダ３５に供給される。

第１図と第５図において、上記マスタシリンダ３５はブ
ラケット３２に一体成形されたシリンダチューブ３９を
有している。このシリンダチューブ３９は左右に延び、
かつ、右下つとなっている。そして、このシリンダチュ
ーブ３９内にピストン４０が摺動自在に嵌入している。

一方、前記ブレーキレバー３４の基部には調整ボルト４
２がねじ付けられており、この調整ボルト４２は上記ピ
ストン４０に係合している。また、このピストン４０は
ばね４３により右方に向って付勢されており、このとき
、前記ブレーキレバー３４も、このピストン４０と調整
ボルト４２とを介してばね４３により前方に付勢されて
いる。

上記シリンダチューブ３９の左端側内部でピストン４０
により閉じられた空間が加圧室４４となっている。そし
て、この加圧室４４の内外を連通させる油入口孔４６が
この加圧室４４の右端で、かつ、シリンダチューブ３９
の下面側に形成される。また、この油入口孔４６に対応
してシリンダチューブ３９にＬ字状の管継手４７が取り
付けられている。

前記油供給管３８の上端はリザーブタンク３７の底面に
取り付けられたバイブ４８に弾性的に外嵌しており、一
方、油供給管３８の下端は上記管継手４７に弾性的に外
嵌している。また、この油供給管３８はその上端から下
端に向って漸次ゆるやかに傾斜している。

一方、上記加圧室４４の内外を連通させるめねじ孔５０
がこの加圧室４４の左端上部に形成され、ここにねじ付
けられるボルト５１によりシリンダチューブ３９に管継
手５２が締結されている。上記ボルト５１にはその軸方
向に貫通する油路５３が形成されこの油路５３は管継手
５２内にも通じている。また、この管継手５２には可撓
性のブレーキホース５４の上端が連結され、ブレーキホ
ース５４の下端は前記ブレーキ３１に連結されている。

更に、上記油路５３において外部に向う開放端を開閉自
在に閉じるブリーザ弁５６が設けられる。このブリーザ
弁５６は油路５３の内面に形成される弁座５７と、同上
油路５３にねじ付けられる弁体５８を有し、この弁体５
８には軸方向に貫通する油路５９が形成されている。そ
して、ブリーザ弁５６を開いたときには、加圧室４４内
は弁座５７と弁体５８との間、および油路５９を通して
外部に連通ずるようになっている。また、上記油路５９
の開放端はゴム製のキャップ６０で開閉自在に閉じられ
、ここから油路５９内にダストが侵入しないようにしで
ある。

上記の構成によれば、リザーブタンク３７内の油は第１
図中矢印Ａで示すように油供給管３８を通って流下し、
かつ、油入口孔４６を通って加圧室４４内に供給される
。ここで、第５図中矢印Ｂで示すようにばね４３の付勢
力に抗してブレーキレバー３４を後方に回動させると、
このブレーキレバー３４に伴って回動する調整ボルト４
２にピストン４０が押されて左方に移動する。すると、
先ずこのピストン４０は油入口孔４６を閉じ、次に、加
圧室４４内の油を加圧し始める。そして、このように加
圧された圧油は、第１図中矢印Ｃで示すように油路５３
、管継手５２およびブレーキポース５４を順次通過して
ブレーキ３１に供給され、これによりブレーキ３Ｉが作
動して前輪４の制動が行われる。

上記の場合、リザーブタンク３７から油供給管３８を通
しで加圧室４４に油を供給するとき、この油供給管３８
には倒立Ｕ字状の折れ曲がり部がないため、その中途部
に空気の溜ることはない。

また、上記の場合、加圧室４４や、この上部に連なる油
路５３に空気の溜るのを防止するため、次の操作を行う
、つまり、リザーブタンク３７がら加圧室４４に油を供
給するとき、第６図で示すようにブリーザ弁５６を開く
と共に、弁体５８からキャップ６０を取り外す、この状
態にてリザーブタンク３７から加圧室４４に油を供給す
ると。

加圧室４４に入り込んできた油は、同上筒６図中゛矢印
りで示すようにブレーキホース５４側に向うと共に、同
上図中矢印Ｅで示すようにその一部が油路５９を通って
外部に排出される。このようにして、加圧室４４の上部
や油路５３に溜ろうとする空気は上記油と共に外部に押
し出される６そして、上記の状態にてブリーザ弁５６を
閉じ、かつ、弁体５８にキャップ６０を嵌め付ければ、
マスタシリンダ３５内のいずれにも空気の溜ることが防
止され、つまり、ブレーキレバー３４の操作に合致した
マスタシリンダ３５の適正な作動が得られることとなる
。

なお、以上は図示の例によるが、上記油圧装置を、左側
のハンドルパー２７に設けられるクラッチレバ−２９に
適用してもよい。

（発明の効果）この発明によれば、リザーブタンクからマスタシリンダ
に向う油供給管をその中途部で上下に折り曲げることな
（漸次下方に傾斜するように設けることができるため、
第１に、上下方向においてリザーブタンクをマスタシリ
ンダに近いところに設けても、このリザーブタンクから
マスタシリンダに向う油の流下は円滑に行われる。また
、第２に、油供給管の中途部に空気の溜ることが防止さ
れ、よって、マスタシリンダに所望の作動が得られる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は縦断面図、第２
図は自動二輪車の全体側面図、第３図は第２図の部分拡
大図、第４図は同上第２図の部分平面拡大図、第５図は
第４図の部分拡大図、第６図は第１図の部分図で作用説
明図である。ｌ・・自動二輪車、５・・ハンドル、３４・・ブレーキ
レバー、３５・・マスタシリンダ、３７・・リザーブタ
ンク、３８・・油供給管、４４・・加圧室。第３図

Claims

【特許請求の範囲】

１、ハンドルに油圧機器操作用のマスタシリンダを取り
付けると共に、このマスタシリンダよりも高い位置に油
用リザーブタンクを設け、上端がこのリザーブタンクに
接続され下端がマスタシリンダに接続されてリザーブタ
ンクからマスタシリンダの加圧室に油を供給する油供給
管を備えた自動二輪車の油圧操作装置において、上記油
供給管の下端をマスタシリンダの下面側に接続させた自
動二輪車の油圧操作装置。