JPH0125881B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンのバルブタイミング制御装
置に関し、特に吸、排気弁を開閉制御する動弁系
においてエンジンの運転状態に応じてバルブタイ
ミングを可変制御するための可変機構に関するも
のである。

一般に、エンジンにおける吸、排気弁のバルブ
タイミングは、エンジンの運転状態に応じて可変
制御することがエンジンの運転性能上好ましい。
例えば、エンジンの低負荷運転時には吸、排気弁
のオーバラツプ期間を短くすることが残留排気量
を少なく抑えて燃焼安定性を向上させるので好ま
しい。また、エンジンの高負荷低回転運転時には
吸、排気弁のオーバラツプ期間を短くすると、吸
気の吹き返しを防止して充填効率を向上できる。
一方、エンジンの高負荷高回転運転時には吸気弁
の開弁期間を長く設定することが充填効率を上げ
てエンジン出力を向上できるので好ましい。

このため、従来、エンジンの動弁系においてバ
ルブタイミングを可変制御するための可変機構が
種々提案されている。例えば、特公昭52―35819
号公報に開示されているようにエンジンの出力軸
とカムシヤフトとの間に遠心力カバナを有する遊
星歯車を介在させてエンジンの出力軸とカムシヤ
フトとの相対位置を変化させるようにしたもの、
あるいはカムシヤフトを立体カムシヤフトとし該
立体カムシヤフトをスライドさせるようにしたも
の等がある。

しかるに、上記従来のものは何れも、構造が複
雑で大がかりなものとなるとともに、可変制御の
応答性、信頼性が悪く、また大きな騒音を発生し
やすいなど、実用性に欠けるものであつた。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、既
存の動弁機構を有効に利用して、カムシヤフトの
特定角度位置に対するカム面とバルブステムに当
接するタペツトの受圧部との接触位置をエンジン
の運転状態に応じて変化させるようにすることに
より、構造が簡単で、応答性、信頼性良く可変制
御でき、また騒音の発生の少ないなど、実用性に
優れた可変機構を備えたバルブタイミング制御装
置の提供を目的とするものである。

この目的を達成するため、本発明のエンジンの
バルブタイミング制御装置の構成は、カムシヤフ
トのカム面から力を受ける受圧部および上記カム
面からの力をバルブステムに伝達する押圧部を有
するタペツトと、該タペツトが摺動自在に嵌挿さ
れる嵌挿孔を有し、上記カムシヤフトの回りを回
動自在に支持された回動部材と、該回動部材をエ
ンジンの運転状態に応じてカムシヤフトの回りに
揺動させる操作装置とを備えたエンジンのバルブ
タイミング制御装置であつて、上記タペツト押圧
部の外面形状が、回動部材の揺動方向に沿つてカ
ムシヤフトの回転軸を中心とする円弧状に形成さ
れていることを特徴とするものである。

このことにより、本発明では、操作装置により
回動部材をカムシヤフト回りに回動させることに
よつて、エンジンの運転状態に応じてカムシヤフ
トの特定角度位置に対するカム面とタペツトの受
圧部との接触位置をカムシヤフト回りに変化させ
てバルブタイミングを可変制御するようにしたも
のである。そして、上記回動部材を回動させてタ
ペツトをカムシヤフト回りに移動させた場合にお
いても、カムシヤフトの特定角度位置におけるカ
ムシヤフトの回転軸からバルブステムまでの距離
が一定でないと、バルブクリアランスが変化する
が、該バルブステムと当接するタペツト押圧部の
外面形状を回動部材の揺動方向に沿つてカムシヤ
フトの回転軸を中心とする円弧状とすることによ
り、上記バルブクリアランスを一定に保ち、該バ
ルブクリアランスの変化に起因する騒音の発生や
バルブ駆動性能の劣化を防止するようにしたもの
である。

以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細に
説明する。

第１図および第２図は、１つの気筒に対して低
負荷用および高負荷用の１対の吸気ポートと１対
の排気ポートとが設けられたデユアルインダクシ
ヨン方式の４気筒エンジンに本発明を適用した実
施例を示す。エンジン本体１には、その中心線ｌ
に沿つて直列状に第１〜第４気筒２ａ〜２ｄが形
成されており、各気筒２ａ〜２ｄには各々、低負
荷用および高負荷用の１対の吸気ポート３ａ，３
ｂと、第１および第２の１対の排気ポート４ａ，
４ｂとがそれぞれ気筒列方向と略平行な方向に並
列して開口するように設けられている。第１気筒
２ａと第２気筒２ｂの各高負荷用吸気ポート３
ｂ，３ｂ同士、および各第２排気ポート４ｂ，４
ｂ同士はそれぞれ互いに背中合せ状態に隣接する
ように配置され、同様に第３気筒２ｃと第４気筒
２ｄの各高負荷用吸気ポート３ｂ，３ｂ同士、お
よび各第２排気ポート４ｂ，４ｂ同士も互いに隣
接するように配置されている。

各気筒２ａ〜２ｄの低負荷用および高負荷用吸
気ポート３ａ，３ｂの気筒への開口部には該各吸
気ポート３ａ，３ｂをそれぞれ所定のタイミング
で開閉する低負荷用および高負荷用の吸気弁５
ａ，５ｂが配設されており、一方各気筒２ａ〜２
ｄの第１および第２排気ポート４ａ，４ｂの気筒
への開口部には該各排気ポート４ａ，４ｂをそれ
ぞれ所定のタイミングで開閉する第１および第２
の排気弁６ａ，６ｂが配設されている。また、各
気筒２ａ〜２ｄの高負荷用吸気ポート３ｂに接続
される吸気マニホールドの高負荷用吸気通路７ｂ
には、エンジンの高負荷運転時に開かれる開閉弁
７が配設されており、エンジンの低負荷運転時に
は低負荷用吸気通路７ａに連通する低負荷用吸気
ポート３ａのみから各気筒２ａ〜２ｄに吸気を供
給する一方、エンジンの高負荷運転時には低負荷
用および高負荷用吸気ポート３ａ，３ｂの両方か
ら吸気を供給するようにしている。一方、各気筒
２ａ〜２ｄの第１、第２排気ポート４ａ，４ｂは
それぞれ、第１、第２排気通路７ｃ，７ｄに連通
されている。

エンジン本体１上部には、各気筒２ａ〜２ｄに
おける低負荷用および高負荷用吸気弁５ａ，５ｂ
を開閉制御する吸気側動弁機構８ａと、第１およ
び第２排気弁６ａ，６ｂを開閉制御する排気側動
弁機構８ｂとが設けられている。

吸気側動弁機構８ａは、エンジン本体１の吸気
側にエンジン本体中心線ｌと平行に配されたタイ
ミングベルト１１０を介してエンジンのクランク
シヤフト（図示せず）によつて回動駆動される吸
気側カムシヤフト９を有し、該吸気側カムシヤフ
ト９には各気筒２ａ〜２ｄの低負荷用および高負
荷用吸気弁５ａ，５ｂに対応するカム面９ａ，９
ｂが同形状に形成されており、この吸気側カムシ
ヤフト９の回転により低負荷用吸気弁５ａと高負
荷用吸気弁５ｂが開閉されるようになつている。
一方、排気側動弁機構８ｂは、エンジン本体１の
排気側にエンジン本体中心線ｌと平行に配され同
じくタイミングベルト１１０により回動駆動され
る排気側カムシヤフト１０を有し、該排気側カム
シヤフト１０には各気筒２ａ〜２ｄの第１、第２
排気弁６ａ，６ｂに対応するカム面１０ａ，１０
ｂが同形状に形成されており、この排気側カムシ
ヤフト１０の回転により第１排気弁６ａと第２排
気弁６ｂが開閉されるようになつている。

上記吸気側動弁機構８ａには、第１気筒２ａと
第２気筒２ｂとの互いに隣接する両負荷用吸気弁
５ｂ，５ｂ、および第３気筒２ｃと第４気筒２ｄ
との互いに隣接する両高負荷用吸気弁５ｂ，５ｂ
のバルブタイミングをそれぞれ可変制御する、本
発明に係る２つの第１可変機構１１，１１が設け
られており、また排気側動弁機構８ｂにも、互い
に隣接する第１、第２気筒２ａ，２ｂの第２排気
弁６ｂ，６ｂと、第３、第４気筒２ｃ，２ｄの第
２排気弁６ｂ，６ｂとのバルブタイミングをそれ
ぞれ可変制御する。本発明に係る２つの第２可変
機構１２，１２が設けられている。

これら第１および第２可変機構１１，１２は、
第３図に拡大図示するように同じ構成によつてな
る。すなわち、第１可変機構１１は、一端（上
端）が吸気側カムシヤフト９のカム面９ｂ，９ｂ
と当接する受圧面にて該カム面９ｂから力を受け
る受圧部１３ａとその反対側で高負荷用吸気弁５
ｂ，５ｂのバルブステム５ｓ，５ｓと当接する押
圧面１３ｇにて上記カム面９ｂからの力をバルブ
ステム５ｓへ伝達する押圧部１３ｂと円筒状の摺
動部１３ｃとを有するタペツト１３，１３と、該
タペツト１３，１３が上下方向に摺動自在に嵌挿
保持される２つの嵌挿孔１４ａ，１４ａを有する
とともに上記エンジン本体１の円弧状面１ａに対
応して円弧状に形成された下面１４ｂを有し、上
記吸気側カムシヤフト９に相互に回転を許すよう
に回動自在に支承されて該吸気側カムシヤフト９
の回りを回動しうる回動部材１４と、該回動部材
１４をエンジンの運転状態に応じて上記吸気側カ
ムシヤフト９の回転軸回りに揺動させる操作装置
１５とを備えてなる（尚、第２可変機構１２は第
１可変機構１１の構成要素に「′」（ダツシユ）を
付して表わし、６ｓは第２排気弁６ｂのバルブス
テムである）。

回動部材１４は、上記両嵌挿孔１４ａ，１４ａ
間の中央部にて吸気側カムシヤフト９に支承さ
れ、この支承される部分において上下に分割され
ており、ボルト１６，１６で一体に結合されてい
る。

操作装置１５は、エンジン本体中心線ｌに平行
に配され２つの第１可変機構１１，１１の各回動
部材１４，１４の上端部を連結する揺動軸１７
と、この揺動軸１７に対して直角に配され該揺動
軸１７の中央部に係合するとともに第２図中左右
方向に往復動自在に形成された往復動軸１８と、
例えばモータの回転運動を往復運動に変換して上
記往復動軸１８を上記方向に往復動させ、揺動軸
１７を介して回動部材１４を前記のように回動さ
せる駆動装置１９とを備えてなる。この駆動装置
１９には、エンジンの回転数を検出する回転数セ
ンサ２０が出力する回転数信号S₁と、エンジン負
荷を検出する負荷センサ２１が出力する負荷信号
S₂が入力され、エンジンの特定運転時としての高
負荷高回転運転時に該駆動装置１９は、前記往復
動軸１８を第２図中右方向に移動させるように駆
動される。この往復動軸１８の移動により、揺動
軸１７は吸気側カムシヤフト９の回転方向Ｘと同
方向（第２図中時計方向）に回動し、回動部材１
４，１４が吸気側カムシヤフト９を中心に上記Ｘ
方向に回動される。

高負荷用吸気弁５ｂは通常の吸、排気弁と同様
に、バルブガイド３２に摺動自在に支承されバル
ブスプリング３１によつて上方すなわち閉弁方向
に付勢されているが、吸気側カムシヤフト９が上
記Ｘ方向に回転してそのカム面９ｂがタペツト１
３の受圧部１３ａを押圧し、該タペツト１３が嵌
挿孔１４ａ内を押し下げられると、上記バルブス
プリング３１の対勢力に抗して該タペツト１３の
押圧部１３ｂによつて押し下げられ、高負荷用吸
気ポート３ｂを開く（勿論低負荷用吸気弁５ａも
同様にして開かれる）。一方、回動部材１４，１
４が上述のようにＸ方向に回動されると、タペツ
ト１３，１３も回動部材１４，１４とともに移動
し、吸気側カムシヤフト９の特定角度位置に対す
るカム面９ｂ，９ｂとタペツト受圧部１３ａ，１
３ａの接触位置が吸気側カムシヤフト９の回転方
向Ｘに対して遅れ側に変化して、各高負荷用吸気
弁５ｂ，５ｂのバルブタイミングが遅れ側にずら
される。以上の動作は第２可変機構１２により、
同様に第２排気バルブ６ｂに対しても行なわれ
る。

さらに、本発明の特徴として、第４図にも拡大
詳示するようにタペツト１３，１３′における押
圧部１３ｂ，１３′ｂの外面つまりバルブステム
５ｓ，６ｓが当接する押圧面１３ｇ，１３′ｇは、
タペツト１３，１３′がカム面９ｂ，１０ｂの基
準円部分９′ｂ，１０′ｂに当接する位置にあると
き、上記カムシヤフト９，１０の回転軸とバルブ
ステム５ｓ，６ｓの軸線が交わる点を中心とする
球面に形成されていて、回動部材１４，１４′の
揺動方向に対しては常にカムシヤフト９，１０の
回転軸を中心とする円弧状になるように設けられ
ており、第４図の如く回動部材１４，１４′がＸ
方向に回動した場合においてもカムシヤフト９，
１０の特定角度位置におけるカムシヤフト９，１
０の回転軸からバルブステム５ｓ，６ｓまでの距
離ｒが一定となるようにしている。

尚、上記吸気側カムシヤフト９の中心部には、
通常のカムシヤフトに設けられているものと同様
のオイル通路９ｃが形成され、オイルポンプ（図
示せず）に連通されている。該オイル通路９ｃに
は、半径方向に延びてカム面９ｂに開口するオイ
ル通路９ｄが連通されており、該オイル通路９ｄ
によつてカム面９ｂとタペツト１３の受圧部１３
ａとの間に潤滑用オイルが導かれて潤滑する。ま
た、図示していない別のオイル通路によつてカム
シヤフト９の回動部材支承部９ｅやカムシヤフト
軸受部３０等に潤滑用オイルを導いて潤滑するよ
うにしている。上記タペツト１３の受圧部１３ａ
にはタペツト１３の内部空洞部１３ｄに連通する
オイル通路１３ｅが、またタペツト１３の押圧部
１３ｂには該内部空洞部１３ｄに連通するオイル
通路１３ｆ，１３ｆがそれぞれ形成されており、
上記カム面９ｂとタペツト受圧部１３ａとの間を
潤滑した潤滑用オイルが上記オイル通路１３ｅか
らタペツト１３の内部空洞部１３ｄに流入したの
ち、オイル通路１３ｆ，１３ｆからタペツト押圧
部１３ｂ（押圧面）に導かれて、該押圧部１３ｂ
と高負荷用吸気弁５ｂのバルブステム５ｓとの間
を潤滑するようにしている。上記排気側のタペツ
ト１３′への潤滑用オイル供給系統も吸気側と同
様に構成されており、排気側カムシヤフト１０に
は吸気側カムシヤフト９の各オイル通路に対応す
るオイル通路１０ｃ，１０ｄが設けられ、また排
気側タペツト１３′には吸気側タペツト１３の各
オイル通路に対応するオイル通路１３′ｅ，１
３′ｆが設けられている。また、１４ｃ，１４′ｃ
は回動部材１４，１４′の嵌挿孔１４ａ，１４′ａ
とタペツト摺動部１３ｃ，１３′ｃとの間に潤滑
用オイルを供給するためのオイル通路である。

次に上記実施例の装置の作用について説明す
る。エンジンの低負荷運転時には、第１および第
２可変機構１１，１２が非作動状態にあり、各気
筒２ａ〜２ｄにおける低負荷用、高負荷用吸気弁
５ａ，５ｂおよび第１、第２排気弁６ａ，６ｂは
それぞれ吸気側および排気側動弁機構８ａ，８ｂ
によつて各々所定のバルブタイミングで開閉制御
される。すなわち第５図実線で示すように第１お
よび第２排気弁６ａ，６ｂのバルブタイミングは
共に、ピストンの下死点付近で開いたのち上死点
付近で閉じるように制御され、また低負荷用およ
び高負荷用吸気弁５ａ，５ｂのバルブタイミング
は共に排気弁６ａ，６ｂとのオーバーラツプ期間
を短くしてピストン上死点付近で開いたのち下死
点付近で閉じるように制御される。また、各気筒
２ａ〜２ｄにおける高負荷用吸気通路７ｂは開閉
弁７の閉作動によつて閉塞されており、低負荷用
吸気ポート３ａのみから吸気がなされる。

一方、エンジンの高負荷低回転運転時には、高
負荷用吸気通路７ｂの開閉弁７が開かれ、低負荷
用吸気ポート３ａに加えて高負荷用吸気ポート３
ｂからも吸気が行なわれるが、第１および第２可
変機構１１，１２は共に非作動の状態に設定さ
れ、吸、排気弁５ａ，５ｂと６ａ，６ｂのオーバ
ーラツプ期間を短くし吸気の吹き返しを防止して
充填効率が高められる。しかもこの場合、各気筒
２ａ〜２ｄの排気行程において第１および第２の
排気ポート４ａ，４ｂをそれぞれ排気弁６ａ，６
ｂで開閉するので、排気のための有効開口面積が
単一排気ポートのエンジンに比べて増大して掃気
効率が向上し、ひいては上記充填効率の向上を一
層図ることができる。

エンジンの高負荷高回転運転時には、第１およ
び第２可変機構１１，１２が共に作動し、第５図
仮想線で示すように、各気筒２ａ〜２ｄにおける
１対の排気弁６ａ，６ｂのうち第２排気弁６ｂの
バルブタイミングが第２可変機構１２によつて遅
れ側に、また１対の吸気弁５ａ，５ｂのうち高負
荷用吸気弁５ｂのバルブタイミングが第１可変機
構１１によつて遅れ側にずれるように制御され
る。また各気筒２ａ〜２ｄの高負荷用吸気通路７
ｂは開閉弁７の開作動により開かれており、前述
した高負荷低回転運転時と同様に高負荷用吸気ポ
ート３ｂからも吸気がなされる。

このように両吸気弁５ａ，５ｂの全体としての
総開弁期間を長くし、しかも吸気の慣性作用の大
きい遅れ側に開弁期間を延ばしたことにより、吸
気の充填効率が著しく向上し、高負荷高回転時の
出力性能が大巾に向上する。また両排気弁６ａ，
６ｂの全体としての総開弁期間を長くしたことに
より、排気効率が著しく向上し、上記充填効率が
さらに向上する。

上記各可変機構１１，１２は、一般の動弁機構
（直接駆動方式オーバーヘツドカム機構）に、タ
ペツト１３，１３′を嵌挿保持する回動部材１４，
１４′および該回動部材１４，１４′をカムシヤフ
ト９，１０まわりに回動させる操作装置１５，１
５′を設けるだけで形成されるので、構造が簡単
であり、製造容易かつ安価なものとなる。

しかも、上記可変機構１１，１２の可変制御
は、カムシヤフト９，１０の特定角度位置に対す
るカム面９ｂ，１０ｂとタペツト受圧部１３ａ，
１３′ａとの接触位置をカムシヤフト９，１０ま
わりに変化させて行なうので、可変制御を応答性
良く信頼性良く安定して行うことができる。

そして、上記タペツト１３，１３′は回動部材
１４，１４′の嵌挿孔１４ａ，１４′ａ内に嵌挿保
持されて該回動部材１４，１４′のカムシヤフト
９，１０回りの回動に伴つて移動するが、この回
動部材１４，１４′が回動した場合においてカム
シヤフト９，１０の特定角度位置におけるカムシ
ヤフト９，１０の回転軸からバルブステム５ｓ，
６ｓまでの距離ｒが変化するとバルブクリアラン
ス（カムシヤフト９，１０のカム面９ｂ，１０ｂ
とタペツト受圧部１３ａ，１３′ａとの間の間隔）
が変化し、そのような場合には騒音やバルブ駆動
性能劣化等が生じる。

ところが、前述の通り、上記バルブステム５
ｓ，６ｓと当接するタペツト押圧部１３ｂ，１
３′ｂの押圧面１３ｇ，１３′ｇが回動部材１４，
１４′の揺動方向に沿つてカムシヤフト９，１０
回転軸を中心とする円弧状に形成されているの
で、回動部材１４，１４′が回動した場合におい
ても上記カムシヤフト９，１０の特定角度位置に
おけるカムシヤフト９，１０の回転軸からバルブ
ステム５ｓ，６ｓまでの距離ｒが変わらず一定で
あり、バルブクリアランスは最小限に一定に保た
れることになる。したがつて、本装置ではバルブ
クリアランスの変化に起因する騒音の発生が抑え
られ、またバルブ駆動性能も良好に維持される。

上記実施例は、低負荷用と高負荷用の吸気ポー
トを有するデユアルインダクシヨン方式の４バル
ブエンジンに本発明が適用されたものであるが、
本発明はその他のエンジンに対しても勿論適用可
能である。例えば本発明は第６図に示すように、
１つの気筒１０２ａ〜１０２ｄに対して単一の吸
気ポート１０３と単一の排気ポート１０４とを有
する通常の４気筒エンジンに対しても適用でき、
この場合、互いに隣り合う第１気筒１０２ａと第
２気筒１０２ｂ、および第３気筒１０２ｃと第４
気筒１０２ｄにおいて吸気ポート１０３，１０３
（または排気ポート１０４，１０４）を隣接配置
し、動弁系のカムシヤフト中心ｓにおいてその吸
気弁同士（または排気弁同士）間に跨つて前述の
可変機構１１，１２と同様の可変機構１１１，１
１２を配設すればよい。このようにして吸気弁の
バルブタイミングを可変とした場合にはバルブタ
イミングは第７図に示されるように設定される。
すなわちエンジンの高負荷高回転運転時には、第
７図仮想線で示すように吸気弁のバルブタイミン
グが遅れ側にずらされる。このように吸気の慣性
作用の大きい遅れ側に開弁期間を設定することに
より吸気の充填効率が向上し、出力性能の向上が
図られる。

また、前記第１図の実施例においては、吸、排
気弁５ｂ，６ｂのバルブタイミングを可変制御す
るエンジンの特定運転時をエンジンの高負荷高回
転時としたが、その他の運転時においても必要に
応じてバルブタイミングを可変制御してもよい。

さらに、前記第１図の実施例においては、各気
筒の２ａ〜２ｄにおける１対の吸気ポート３ａ，
３ｂおよび１対の吸気弁５ａ，５ｂと、１対の排
気ポート４ａ，４ｂおよび１対の排気弁６ａ，６
ｂとを、それぞれエンジン本体１の吸気側と排気
側とに分けて中心線ｌ方向に平行に配置し、かつ
高負荷用吸気弁５ａ，５ｂ同士および第２排気弁
６ｂ，６ｂ同士を隣接配置したが、その他の配置
構成にしてもよいことは勿論である。しかし前記
第１図の実施例におけるような配置構成は、各カ
ムシヤフト９，１０の軸受部３０，３０の配置を
簡素化し、隣り合う気筒２ａと２ｂ，２ｃと２ｄ
間の高負荷用吸気弁５ｂ，５ｂ同士および第２排
気弁６ｂ，６ｂ同士をそれぞれ１つの可変機構１
１，１２で制御できるので有利である。

さらにまた、前記第１図の実施例では、回動部
材１４，１４′をカムシヤフト９，１０に相互に
回転を許すように直接支承して該カムシヤフト
９，１０回りを回動させるようにしたが、エンジ
ン本体１の円弧状面１ａをカムシヤフト９，１０
の軸心を中心とする円弧面に形成し、それに対応
して回動部材１４，１４′の下面１４ｂ，１４′ｂ
を円弧状に形成して、該回動部材１４，１４′の
下面１４ｂ，１４′ｂを上記円弧状面１ａに摺接
案内させることによりカムシヤフト９，１０回り
に回動させるようにしてもよい。

また、前記第１図の実施例では、タペツト押圧
部１３ｂ，１３′ｂの押圧面１３ｇ，１３′ｇをカ
ムシヤフト９，１０の回転軸を中心とする球面に
形成したが、タペツト１３，１３′を回動部材１
４，１４′の嵌挿孔１４ａ，１４′ａに対して回り
止めして摺動自在に嵌挿保持するならば、単に回
動部材１４，１４′の揺動方向に沿つてカムシヤ
フト９，１０の回転軸を中心とする円弧面に形成
してもよい。

以上詳細に説明した通り、本発明のエンジンの
バルブタイミング制御装置は、簡単な構造でもつ
て、エンジンのバルブタイミングを応答性、信頼
性良く確実に可変制御できるものであり、バルブ
タイミングの可変制御の容易実施化に大いに寄与
するものとなる。また、回動部材が揺動した場合
においてもバルブクリアランスを一定に保つもの
であるから、バルブ駆動騒音を低く抑えることが
でき、またバルブ駆動性能を良好に維持すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明をデユアルインダクシヨン方式
の４気筒のエンジンに適用した実施例を示す一部
破断平面図、第２図は第１図の実施例の縦断面
図、第３図は第１図の実施例の可変機構部分の拡
大斜視図、第４図は回動部材を揺動した際の可変
機構部分の拡大縦断面図、第５図は第１図の実施
例における吸、排気弁のバルブタイミングを示す
説明図、第６図は本発明を通常の４気筒エンジン
に適用した実施例を示す概略図、第７図は第６図
の実施例における吸、排気弁のバルブタイミング
を示す説明図である。 ５ａ，５ｂ……吸気弁、５ｓ……バルブステ
ム、６ａ，６ｂ……排気弁、９，１０……カムシ
ヤフト、９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂ……カム
面、１１……第１可変機構、１２……第２可変機
構、１３，１３′……タペツト、１３ａ，１３′ａ
……タペツト受圧部、１３ｂ，１３′ｂ……タペ
ツト押圧部、１３ｇ，１３′ｇ……押圧面、１４，
１４′……回動部材、１４ａ，１４′ａ……嵌挿
孔、１５，１５′……操作装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ カムシヤフトのカム面から力を受ける受圧部
   および上記カム面からの力をバルブステムに伝達
   する押圧部を有するタペツトと、該タペツトが摺
   動自在に嵌挿される嵌挿孔を有し、上記カムシヤ
   フトの回りを回動自在に支持された回動部材と、
   該回動部材をエンジンの運転状態に応じてカムシ
   ヤフトの回りに揺動させる操作装置とを備えたエ
   ンジンのバルブタイミング制御装置であつて、上
   記タペツト押圧部の外面形状が、回動部材の揺動
   方向に沿つてカムシヤフトの回転軸を中心とする
   円弧状に形成されていることを特徴とするエンジ
   ンのバルブタイミング制御装置。