JPH01254411A - 吸音層を有する空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤ車輪の転勤下における車両の走行中に
路面凹凸に主として起因する振動をタイヤ最内層に発泡
ゴム組成物を配置することによって吸収させ、車内の騒
音を著しく小さくした空気入りラジアルタイヤの製造方
法に関する。

（従来の技術） 従来車両の騒音を低下させる方法としては、例えば特公
昭５８−５３２２１号公報に車両リムの外周にダイナミ
ックダンパーを設けて、その縦、及び横方向の共振周波
数を夫々タイヤの振動周波数と同調させることが開示さ
れ、また米国特許第４３９２５２２号明細書にはタイヤ
の内圧空気の充填空洞内の全体に或いは内面の一部分に
配設した連続気泡材料より成る騒音吸収手段を設けて騒
音を低減する方法が開示されている。しかし従来の方法
によるとタイヤ重量が著しく重くなり転がり抵抗が悪化
したり、タイヤの耐久性及び騒音振動特性を緩和する効
果が十分でなかったりした。このため本出願人は特願昭
６１−３０１７４５号において低騒音化した空気入りタ
イヤ及びその製法を提案した。このタイヤは一対のサイ
ドウオール部及びビード部と該サイドウオール間に位置
するトレッド部を備え、これらを実質上の半径面内に平
行配置した少なくとも一層のコードからなるカーカス層
と半径面内にインナーライナーを有し、該カーカス層ト
レッド部の間に配置したベルト部で補強する低騒音空気
入りラジアルタイヤにおいて、インナーライナーの半径
面内内側、タイヤの最内層に発泡率が１５０％以上の発
泡ゴム組成物を配置し、前記ゴム発泡組成物をポリイソ
ブチレンゴム誘導体を３０重量部以上含有するゴムを主
成分とし、下記式の１．１≦Ａ２ＸＢ Ａ：発泡ゴム組成物のタイヤ内面カバー率Ｂ：発泡ゴム
組成物の平均厚さ を満足することによって、これまで解決することができ
なかった周波数が１０Ｈｚ前後のピークに対応するバネ
下共振と２６０Ｈｚ近傍にわたるロードノイズの乗用者
空気入りラジアルタイヤの振動乗心地性能を損ねる両振
動特性を、タイヤ重量の増加をわずかに押さえながら低
減することに成功している。

（発明が解決しようとする課題） ところが上記特願昭６１−３０１７４５号のタイヤの製
法においては、発泡ゴム組成物を通常のゴム組成物と同
様のシート状に成形してタイヤ製造工程にて貼すつけて
おり、このように通常のタイヤ成形作業まで問題ない程
、該発泡ゴム組成物のコンパウンドムーニー粘度を上げ
る（ＭＬ、や、≧３０゜１３０℃）と通常の加硫工程で
の発泡率が１５０％を超えることは極めて困難となる。

またコンパウンドムーニー粘度が３０未満となるとシー
トの粘着等の問題でタイヤ成形作業が著しく非効率的と
なる。

一方、すでに発泡しているゴム組成物を貼るとインナー
ライナーとの接着性が低下するばかりか、加硫時の高熱
により該発泡ゴム組成物が著しく劣化する。また加硫後
のタイヤに貼りつける場合は完全な手作業となり著しく
多大な労力を要するといった問題点があった。

そこで本発明は、タイヤ製造工程において多大な労力を
かけることなく、ゴムタイヤの内面に発泡性ゴム組成物
より成る吸音層を効率的に形成して空気入りタイヤを製
造する方法を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明者らは空気入りタイヤ内面に設ける吸音層につき
種々研究の結果、ポリマーと加硫剤を含有する組成物Ａ
と、加硫促進剤と発泡剤を含有する組成物Ｂをあらかじ
め混合してつくった発泡性ゴム組成物を用いて吸音層を
形成することにより上記目的を達成し得ることを知見し
本発明を達成するに至った。

従って本発明の吸音層を有する空気入りタイヤの製造方
法は、中空トロイド状をなすゴムタイヤの内面に発泡率
１５０％以上の発泡性ゴム組成物よりなる吸音層を備え
た空気入りタイヤを製造するに当たり、ポリマー及び加
硫剤を含有する組成物Ａと加硫促進剤及び発泡剤を含有
する組成物Ｂとをあらかじめ混合して上記発泡性ゴム組
成物を形成した後、加硫反応及び発泡反応が進行する前
に該発泡性ゴム組成物を該空気入りタイヤの内面の所定
部位に配設し、吸音層を形成することを特徴とする。

本発明のタイヤの製造方法においては、吸音層を形成す
るのに先立ってポリマーと加硫剤を含有する組成物へと
加硫促進剤と発泡剤を含有する組成物Ｂを混合して発泡
率１５０％の発泡性ゴム組成物を形成する。発泡率を１
５０％以上に限定したのは、１５０％未満では、音を吸
収する効果が小さく、騒音を低減する効果がそれほど期
待できないからである。十分な効果を期待する為には発
泡率を２５０％以上にするとより良いのである。

また、発泡ゴムの発泡率Ｖｓは次の式 ％式％）） で表され、ρ１は発泡ゴムの密度（ｇ／ｃｍ３）、ρ。

は発泡ゴムのゴム固相部の密度（ｇ／ｃｍ３）、ρ。

は、発泡ゴムの気泡内のガス部の密度（ｇ／ｃｍ”）で
ある。

上記発泡性ゴム組成物を形成するのに用いる組成物Ａの
必須成分であるポリマーとしては、天然ゴム、ポリイソ
プレンゴム、ポリブタジェンゴム。

スチレン−ブタジェン共重合体ゴム、エチレン−プロピ
レン−ジエン三元共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）　、　　ア
クリロニトリル−ブタジェンゴム（ＮＢＲ）　、インブ
テン−イソプレンゴム（ＩＩＲ）　　とその誘導体、ポ
リイソブチレンゴム及びウレタンゴムの１種または２種
以上のブレンドがある。

また加硫剤としては硫黄１モルフォリン・ジスルフィド
（入内新興化学■製、商品名パルノックＲ）およびアル
キル・フェノール・ジスルフィド（ペンウォルト社製、
商品名パルタック５）等が用いられる。

次に組成物層に用いられる加硫促進剤および発泡剤は常
温以上の温度で反応を開始するものが使用される。加硫
促進剤としては、超促進剤、例えばジ−ｎ−ブチル−ジ
チオカルバミン酸亜鉛（入内新興化学■製、商品名ニッ
クセラーＢＺ）、ジエチル・ジチオカルバミン酸亜鉛（
入内新興化学■製、商品名ニックセラーＥＺ）、ジメチ
ル・ジチオカルバミン酸亜鉛（入内新興化学■製、商品
名ニックセラーＰＺ）等を用いるのが好ましく、更にこ
れらに準超促進剤、例えばｎ−ブチルアルデヒド−アニ
リン縮合物（入内新興化学■製、商品名ニックセラー８
）、ブチルアルデヒド−アセトアルデヒド−ブチリデン
アニリン反応物（モノサンド社製、商品名＋　Ａ　−１
００）　、ブチルアルデヒド−モノブチルアミン縮合物
（デュポン社製、商品名二アクセラレイク−８３３）等
を併用するとよい。

発泡剤としては、重炭酸アンモニウム、炭酸アンモニウ
ムと炭酸マグネシウムとの併用、重炭酸す）　ＩＪウム
の５０％鉱油分散体くデュポン社製ユニセルＳ、ユニセ
ルＳＸ等）、重炭酸ナトリウムのペースト（入内新興化
学■スポンジペーストＮα２）等を適宜用いる。

本発明においては、上記組成物Ａと組成物Ｂをあらかじ
め混合して発泡製ゴム組成物を作製し、この組成物を加
硫反応及び発泡反応が進行する前に空気入りタイヤの内
面の所定部位に、通常塗布又は噴霧により配設し、次い
で発泡と同時に起こる加硫反応において、インナーライ
ナー層と共加硫し、発泡製ゴム組成物層がタイヤ本体と
接着され吸音層が形成される。

第１図（ａ）、　（ｂ）および（Ｃ）は、上記本発明の
方法により製造されたタイヤ車輪の例を断面で示す図で
、図中１はゴムタイヤ、２はトレッド、３はリム、４は
トレッド２の内面にその円周にわたって設けた吸音層で
ある。第１図（ａ）は吸音層のラジアル方向端部がトレ
ッド端部より内側に配置された例を示し、第１図ら）は
吸音層のラジアル方向端部がトレッド端部より外側に延
在する例を示す図である。

これ等の例では第１図（ｂ）のタイヤの吸音層が第１図
（ａ）のタイヤの吸音層よりはがれ易いので、吸音層は
第１図（ａ）に示す位置に配設するのが好ましい。

また吸音層は第２図（ａ）に示す吸音層に加えて、第２
図（Ｃ）に示すようにビード部内面に配設してもよい。

吸音層の気泡は連続気泡であることが好ましいが、これ
は独立気泡になると、泡の表面の膜が音を反射し、十分
な吸音効果が期待できないからである。

吸音層の厚さは１．５〜５０．０ｍｍが好ましいが、こ
れは１．５玉未満では、十分な吸音効果が期待できない
からであり、逆に５０．０ｍｍを超えると、転がり抵抗
を大きくしたり、吸音層内面に蓄えられる熱の為吸音層
が部分的に破壊され、ユニフォミティを低下させる原因
となったりするからである。

発泡性ゴム組成物より成る吸音層がタイヤ内部の空気の
体積の８０％よりも多くなると、蓄えられる熱の為、シ
ョルダ一部のコードが切断するような故障が起こり易く
なるので好ましくない。

尚既に述べた如く、組成物Ｂの液中に含まれる加硫促進
剤及び発泡剤が常温以上で反応を開始するものでなくて
ならないのは、本発明の製法は加硫後のタイヤ内面に組
成物ＡおよびＢの両液を塗布又は噴霧することを特徴と
しているためで、加硫後のタイヤは高温下にさらすと劣
化がおこり好ましくないのである。常温にて反応を開始
するものを使用するとタイヤに塗布又は噴霧した後、数
時間〜数日そのまま放置しておく間に発泡が起こり安定
するので塗布又は噴霧後何ら手間がかからない。また加
硫時に比し加圧されていないので、発泡率が容易に大き
くなる。

組成物Ａの液中に含まれる主ポリマーは発泡と同時に起
こる加硫反応において、インナーライナー層と共加硫し
発泡性ゴム組成物層がタイヤ本体と接着される。

本発明では、組成物Ａが主ポリマー、加硫剤等、組成物
Ｂが加硫促進剤発泡剤等より成ると規定したが、基本的
には、両組成物が分離状態では各々安定で両組成物を混
合してはじめて反応が始まれば良いので、加硫剤と加硫
促進剤さえ別の液中に入っていれば、他の成分は自由に
変換してもかまわない。

また、本発明は、タイヤ内面に塗布又は噴霧することに
特徴を持っているので、組成物ＡとＢの状態は、溶媒で
希釈、エマルジョン化、ラテックス状、或いは液状（粘
稠状）のポリマーの使用等にすることにより、作業上問
題のない程度まで粘度低下させなくてはならない。

（実施例） 本発明を実施例および比較例に基づいて詳細に説明する
。

尚各側のタイヤのタイヤサイズは次の通りである。

タイヤサイズ：２１５　／６０Ｒ１５ 実施例１ 通常の方法で成形、加硫したタイヤの内面の第１図（ａ
）に示す位置に表１の組成物ＡとＢを混合し、即座に塗
布した。その後室温にて１日放置し実施例１のタイヤを
得た。

比較例１ 通常の方法で成形、加硫したタイヤを比較例１のタイヤ
とした。

比較例２ 表１の組成物Ｂ中の発泡剤量を２重量部とした以外は実
施例１と同様な方法にて製造したタイヤを比較例２のタ
イヤとした。

実施例２ 表１の組成物Ｂ中の発泡剤量を２０重量部とした以外は
、実施例１と同様な方法にて製造したタイヤを実施例２
のタイヤとした。

実施例３ 表１の組成物Ａ中のポリマーをスチレン・ブタジェンラ
テックス（日本合成ゴム■製０５６１）　　に変え、ゴ
ム揮を省いた他は実施例１と同様な方法にて製造したタ
イヤを実施例３のタイヤとした。

上記実施例および比較例の各タイヤの吸音層の発泡率を
次の表２に示す。

表２ 上記実施例１〜３および比較例１．２で作製したタイヤ
につき車室内騒音テストを行い、得た結果を第２図（ａ
）〜（ｅ）に示す。第２図（ａ）は実施例１、第２図ら
）は比較例１、第２図（Ｃ）は比較例２、第２図（ｄ）
は実施例２、第２図（ｅ）は実施例３の結果をそれぞれ
示す。尚車室内騒音テストは、ロードノイズ路を４０ｋ
ｍ／ｈｒ定常走行時の運転者の左側耳元の音を計測した
ものである（タイヤ内圧１．８　ｋｇ／ｃｍ２）。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明によると組成物Ａおよ
びＢからなる発泡率１５０％以上の発泡製組成物を用い
て吸音層を形成したことにより吸音層の形成が容易にな
った。また乗用車用空気入りラジアルタイヤの場合にし
ばしば２５０Ｈｚ近傍でロードノイズのピークがあられ
れた振動乗心地性能を著しく害するの対して本発明の方
法により得られるタイヤでは第２図（ａ）〜（ｅ）に示
すように２３０〜２８０　Ｈｚの周波数域の騒音を抑制
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、　（ｂ）および（Ｃ）は夫々本発明の方
法で製造した一例タイヤの断面図、 第２図（ａ）〜（ｅ）は夫々実施例１．比較例１、比較
例２．実施例２．実施例３で作製したタイヤの車室内騒
音テストの結果を示すグラフである。 １・・・ゴムタイヤ　　　　　２・・・トレッド３・・
・リム　　　　　　　　４・・・吸音層特許出願人　　
　株式会社　ブリデストン第１図 （ａ） （ｂ） 第１図 （Ｃ） 第２図 （ａ） Ｈ。 （ｂン υ　　　　　　　　　　　２θＯ較Ｏ 第２図 （Ｃ） Ｅ （ｄ） 第２図 （ｅ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、中空トロイド状をなすゴムタイヤの内面に発泡率１
   ５０％以上の発泡性ゴム組成物よりなる吸音層を備えた
   空気入りタイヤを製造するに当たり、ポリマー及び加硫
   剤を含有する組成物Ａと加硫促進剤及び発泡剤を含有す
   る組成物Ｂとをあらかじめ混合して上記発泡性ゴム組成
   物を形成した後、加硫反応及び発泡反応が進行する前に
   該発泡性ゴム組成物を該空気入りタイヤの内面の所定部
   位に配設し、吸音層を形成することを特徴とする吸音層
   を有する空気入りタイヤの製造方法。