JPH01249593A - オフセンターシャフト付き船舶の船尾形状 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、オフセンターシャフト付き船舶の船尾形状に
関する。

［従来の技術〕 第３図は従来のオフセンターシャフト付き船舶の正面図
で、第４図はその平面図である。第４図で示すように、
プロペラシャフト３横方向の偏倚量が船体中心線２に対
して大きい場合、プロペラシャフト３を支持する船体１
のブラケット形状が大きくなり、そのために船体抵抗が
増大し、オフセンターシャフト付き船舶にしたメリット
が半減する。また、大きな構造物であるために、製造コ
ストが増大する。

［発明が解決しようとする課題］ 従来のオフセンターシャフト付き船舶において、プロペ
ラ横偏倚が大きい場合に次のような問題点がある。

（１）プロペラシャツ）・３を支持する船体形状が大き
くなり船体抵抗が増大する。

（２）大きな構造物であるために製造コストが増す。

そこで本発明は、上記の問題点を解決する技術を提供す
るものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、船体の船尾形状が左右対称の一軸船で、船体
中心線から一定距離をおいてプロペラシャフトを装備し
たオフセンターシャフト付き船舶において、前記プロペ
ラシャフトを軸支する翼断面形状を有するシャフトブラ
ケットと、翼断面形状を有するリング形状のブラケット
とにより、プロペラシャフト支持部材の形状を出来るだ
け小さなものとして船体抵抗を減少させ、がっ、建造コ
ストの低減を計った船尾形状にすると共に、その一部の
形状を利用して、伴流利得による推進向上を計ったオフ
センターシャフト付き船舶の船尾形状である。

［作用］ 船体中心線より横方向へ、プロペラ径の１５〜２５％偏
倚した位置にプロペラシャフトを装備した船舶の場合、
船体形状より露出しているプロペラシャフトの一部をＸ
Ｕｒ面形状を有するリング形状のシャフトブラケット方
式で、プロペラシャフトを支持することにより、船体抵
抗の減少と、推進効率を高める。

［実施例コ 以下、本発明の一実施例を第１図および第２図により説
明する。

船体１の船尾形状が左右対称の一軸船で、船体中心線２
からプロペラ１０径の１５〜２５％の一定距離をおいて
プロペラシャフト３を装備した船舶において、前記、プ
ロペラシャフト３の船体外の露出部を船体１と軸支する
ために、プロペラ１０の船首方向のプロペラシャフト３
の後端に設置する軸受け４に、翼断面形状を有するシャ
フトブラケット５を船体１に固着し、その上方に翼断面
形状を有し、プロペラ回転軌跡６内に収まる大きさに形
成したリング形状のブラケット７を船体１に固着する。

上記、リング形状のブラケット７を船体１に固着する一
場合は、伴流利得による推進性能を高めるために、先端
にある傾斜角を持たせている。

上記の一実施例において、プロペラシャフト３は船体中
心線２に対して平行な状態のものであるが、プロペラシ
ャフト３の横方向の偏倚量が大きい場合には、機関室配
置を容易にするために、水平レーキを付けることも可能
である。

［発明の効果コ 以上のように、本発明によれば、横偏倚呈の大きいプロ
ペラシャフトを支持する方法として、翼壁形状を有する
シャフトブラケットで支持することにより、船体抵抗の
増大を防ぐと共に、建造コスＩ−が安価となる。また、
プロペラ軸受は上部に設ける翼壁形状のシャフトブラケ
ットをリング形状とすることにより、推進効率を高める
ことが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第２図は本発明の一実施例の船体後半部を示す
正面図及び平面図、第３図〜第４図は従来型のプロペラ
シャフトを支持する船体形状を示す正面図及び平面図で
ある。 １・・・船体、２・・・船体中心線、３・・・プロペラ
シャフト、４・・・軸受け５５・・・シャフトブラケッ
ト、６・・・プロペラ回転軌跡、７・・・ブラケット５
１０・・・プロペラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船体の船尾形状が左右対称の一軸船で、右回転プロペラ
   の場合には船体の右側に、左回転プロペラの場合には船
   体の左側に船体中心線から一定距離をおいてプロペラシ
   ャフトを装備した船舶において、前記プロペラシャフト
   を軸支する翼断面形状を有するシャフトブラケットと、
   翼断面形状を有するリング形状のブラケットとを有して
   いることを特徴とするオフセンターシャフト付き船舶の
   船尾形状。