JPH0124078Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、電気工事用の高所作業車に関するも
のである。

従来の電気工事用の高所作業車は、第１図に示
す如く構成している。すなわち、第１図において
１は車輌、２は車輌上へ旋回自在に搭載した旋回
台、３は伸縮ブームであつて当該伸縮ブーム３
は、電気絶縁材で構成した中空の絶縁区間５を有
する最先端ブームセクシヨン４と、この最先端ブ
ームセクシヨン４を伸縮自在に嵌挿する鋼製の基
端側ブームセクシヨン６，７から構成しており、
その基端側ブームセクシヨン７の基端部を前記旋
回台２に起伏自在に枢着連結８すると共に、その
基端側ブームセクシヨン７の適所を起伏用油圧シ
リンダ９を介して旋回台２の適所へ連結してい
る。伸縮ブーム３は、起伏シリンダ９を伸縮させ
ることで旋回台２に対して起伏調節される。１０
は、伸縮ブーム３の最先端ブームセクシヨン４の
先端部分である。１１は、先端部分１０の先端に
伸縮ブーム３の起伏軌跡面と直交する水平支軸１
２を介して枢着連結され、後述する鋼製のレベリ
ングシリンダ１３により常に直立状態に保たれる
プラツトホーム支持部材である。プラツトホーム
支持部材１１の下端は、前記水平支軸１２よりも
下方に延出してそこにブラケツト１４を形成して
いる。前記レベリングシリンダ１３は、複動型の
油圧シリンダで構成されており、そのピストンロ
ツド１５先端をプラツトホーム支持部材１１にお
ける前記ブラケツト１４に枢着連結した上で、そ
のシリンダ１６が最先端ブームセクシヨンの絶縁
区間５内に位置するようにしてそのシリンダ１６
の適所を最先端ブームセクシヨン４の先端部分１
０に枢着連結している。レベリングシリンダ１３
は、伸縮ブーム３が起伏用油圧シリンダ９によつ
て起伏動するときプラツトホーム支持部材１１の
対地姿勢が変動しないようにプラツトホーム支持
部材１１を水平支軸１２のまわりで回動させるも
のであり、伸縮ブーム３の基端側ブームセクシヨ
ン７と旋回台２の適所間に介装したマスターシリ
ンダ１７と油圧的に連動連結している。１８はプ
ラツトホーム支持部材１１に連結装置１９を介し
て旋回自在に取り付けたプラツトホームである。

このような構成をもつ従来の電気工事用の高所
作業車は、プラツトホーム１８に作業者が搭乗し
た上で伸縮ブーム３を起伏並びに伸縮駆動、旋回
台２を旋回駆動して高所での電気工事を行うもの
である。このとき伸縮ブーム３の最先端ブームセ
クシヨン４における絶縁区間５は、プラツトホー
ム１８と車輌１間を電気的に絶縁してプラツトホ
ーム１８に搭乗した作業者が感電することがない
ように機能するものである。したがつて、この種
の電気工事用の高所作業車にあつては、絶縁区間
５の耐電圧（最先端ブームセクシヨン４の先端部
分１０と車輌１間に電圧を加えたとき、絶縁区間
５の表面に沿う沿面放電が起らない限界電圧）が
高いほど高電圧下で安全に高所作業ができるもの
である。

ところで、絶縁物を介して両電極を絶縁する場
合、絶縁物による両電極間の離隔距離が大きいほ
ど、耐電圧が高くなるのであるが、第１図に示す
従来の電気工事用の高所作業車にあつては、両電
極すなわち最先端ブームセクシヨン４の先端部分
１０側と伸縮ブーム３の基端側ブーム６側の絶縁
区間５による離隔距離は、先端部分１０とプラツ
トホーム支持部材１１間に介装したレベリングシ
リンダ１３のシリンダ１６が絶縁区間５内に位置
しているので、絶縁区間５の長さＬではなく、そ
れよりも短いｌ（第１図参照）となり、それだけ
耐電圧が低下するという欠点を有している。

尚、最先端ブームセクシヨン４の先端部分１０
とプラツトホーム支持部材１１間に介装したレベ
リングシリンダ１３を、プラツトホーム支持部材
１１の外側において略直立状態に配置することに
より、レベリングシリンダ１３による上記耐電圧
の低下を避けるようにすることも考えられるが、
このようにすると、レベリングシリンダ１３が、
プラツトホーム１８の旋回動の支障となり当該旋
回動が制約されるという問題がある。

本考案の目的は、レベリングシリンダ１３が、
高所作業車の耐電圧を低下させることがなく、し
かもプラツトホーム１８の旋回動の支承とならな
い、新規な電気工事用の高所作業車を提供すると
ころにある。

この目的を達成するため、本考案の電気工事用
の高所作業車は、次の如く構成する。

車輌１、車輌１上へ旋回自在に搭載した旋回台
２、電気絶縁材で構成した絶縁区間５を有する最
先端ブームセクシヨン４を鋼製の基端側ブームセ
クシヨン６へ伸縮自在に嵌挿してなりその基端部
を前記旋回台２に起伏調節自在に連結した伸縮ブ
ーム３、伸縮ブーム３の最先端ブームセクシヨン
４の先端部分２０に伸縮ブーム３の起伏軌跡面と
直交する水平支軸２２を介してその下端を枢支連
結されたプラツトホーム支持部材２１、プラツト
ホーム支持部材２１に連結装置２４を介して旋回
自在に連結された作業者搭乗用のプラツトホーム
２３、および伸縮ブーム３の最先端ブームセクシ
ヨン４の先端部分２０と前記プラツトホーム支持
部材２１間に介装され伸縮ブーム３の起伏動に連
動してプラツトホーム支持部材２１を前記水平支
軸２２上で傾動し伸縮ブーム３の起伏動に関りな
くプラツトホーム支持部材２１の対地姿勢を一定
に保つ鋼製のレベリングシリンダ２５を備えてな
る電気工事用の高所作業車であつて、前記プラツ
トホーム支持部材２１が下方に開口した中空空間
２６を有する直立した円筒部分２７を備えてお
り、水平支軸２２を介してプラツトホーム支持部
材２１を枢支する最先端ブームセクシヨン４の前
記先端部分２０は、前記水平支軸２２よりも伸縮
ブーム３先端方向に延出したブラケツト２０′を
備えており、且つ前記レベリングシリンダ２５
は、前記ブラケツト２０の先端と前記プラツトホ
ーム支持部材２１の中空空間２６内部間にほゞ直
立状態に配置しており、更に、プラツトホーム２
３をプラツトホーム支持部材２１に旋回自在に連
結する前記連結装置２４が、プラツトホーム支持
部材２１における円筒部分２７の外周に形成した
軸部分３０と、プラツトホーム２３に取り付けら
れ前記軸部分３０に旋回自在に外嵌された外嵌部
分で以つて構成してあることを特徴とする電気工
事用の高所作業車。この構成により、本考案に係
る電気工事用の高所作業車は、そのレベリングシ
リンダを、絶縁区間外であつてしかも両電極すな
わち最先端ブームセクシヨンの先端部分側と基端
側ブーム６側の絶縁区間による離隔距離を減少さ
せることのない位置に配置し得るので、それだけ
耐電圧性能の秀れた電気工事用の高所作業車を得
ることができるものである。更に、レベリングシ
リンダは、プラツトホーム支持部材の内部に配置
されているので、プラツトホームの旋回動の支障
になることがないのである。

以下本考案の実施例を第２図に基づいて詳細に
説明する。本考案に係る電気工事用の高所作業車
は、第１図に示した従来の電気工事用の高所作業
車に比し、最先端ブームセクシヨンの先端部分、
プラツトホーム支持部材、およびレベリングシリ
ンダの配置構成に特徴を有するものであるので、
第２図では、この部分についてのみ図示し、その
余の構成は第１図で示し従来の高所作業車として
説明した符号並びに説明をそのまゝ援用する。

第２図において、２０は、最先端ブームセクシ
ヨン４の絶縁区間５先端に配した鋼製の先端部分
である。２１は、先端部分２０に伸縮ブーム３の
起伏軌跡面と直交する水平支軸２２を介してその
下端を枢支連結されたプラツトホーム支持部材、
２３はプラツトホーム支持部材２１に連結装置２
４を介して連結したプラツトホーム、２５は前記
先端部分２０と前記プラツトホーム支持部材２１
間に介装され伸縮ブーム３の起伏動に連動してプ
ラツトホーム支持部材２１を前記水平支軸２２上
で傾動し伸縮ブーム３の起伏動に関りなくプラツ
トホーム支持部材２１の対地姿勢を鉛直に保つ鋼
製のレベリングシリンダである。水平支軸２２を
介してプラツトホーム支持部材２１の下端を枢支
する前記先端部分２０（最先端ブームセクシヨン
４の先端部分）は、水平支軸２２よりも伸縮ブー
ム３の先端方向の延出したブラケツト２０′を備
えている。前記プラツトホーム支持部材２１は、
下方に開口した中空部分２６を有する直立した円
筒部分２７を備えている。そして前記レベリング
シリンダ２５は、そのピストンロツド２８の先端
を前記先端部分２０のブラケツト２０′先端に、
そのシリンダ２９を前記プラツトホーム支持部材
２１の中空部分２６に収容した状態でシリンダ２
９の基端をプラツトホーム支持部材２１内側に
夫々枢着連結することで先端部分２０のブラケツ
ト２０′先端とプラツトホーム支持部材２１間に
ほゞ直立状態に配置されている。プラツトホーム
２３をプラツトホーム支持部材２１に連結する前
記連結装置２４は、プラツトホーム支持部材２１
の円筒部分２７の外周に設けた軸部分３０と当該
軸部分３０に水平旋回可能に外嵌されプラツトホ
ーム２３を支持する外嵌部分３１から構成されて
いる。レベリングシリンダ２５は、マスターシリ
ンダ１７（第１図参照）と油圧的に連動連結され
ており、伸縮ブーム３が起仰すると縮小し、伸縮
ブーム３が倒伏すると伸長し、結果としてプラツ
トホーム支持部材２１の対地姿勢を一定（この実
施例の場合はプラツトホーム支持部材２１の円筒
部分２７が鉛直姿勢を維持するよう）に保持する
ものである。

次に作用を説明する。上記実施例において、鋼
製のレベリングシリンダ２５は、最先端ブームセ
クシヨン４の先端部分２０のブラケツト２０′先
端にほゞ直立状に配置されているので、このレベ
リングシリンダ２９が、絶縁区間による先端部分
２０側と基端側ブームセクシヨン６側の導電部分
の離隔距離を減少させることがない。したがつ
て、従来の電気工事用の高所作業車に比して耐電
圧性能の良い高所作業車を得ることができるもの
である。

更に、プラツトホーム支持部材２１を、下方に
開口する中空部分２６を有する直立した円筒部分
２７を備えたものとし、この円筒部分２７の中空
部分２６内にレベリングシリンダ２５を配すと共
に、プラツトホーム支持部材２１の前記円筒部分
２７の外周に設けた軸部分３０とこの軸部分３０
に旋回自在に外嵌された外嵌部分３１で構成され
た連結装置２４を介してプラツトホーム２３を支
承しているので、高所作業中にレベリングシリン
ダ２５が電線等に引つ懸ることがないばかりでな
く、またプラツトホーム支持部材２１上でプラツ
トホーム２３を旋転させることができるので作業
能率を大巾に向上させることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の電気工事用の高所作業車の説明
図、第２図は本考案に係る電気工事用の高所作業
車の要部の説明図である。 車輌…１、旋回台…２、伸縮ブーム…３、最先
端ブームセクシヨン…４、絶縁区間…５、基端側
ブームセクシヨン…６、先端部分…２０、水平支
軸…２２、プラツトホーム支持部材…２１、プラ
ツトホーム…２３、連結装置…２４、レベリング
シリンダ…２５、ブラケツト…２０′。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌１、車輌１上へ旋回自在に搭載した旋回台
   ２、電気絶縁材で構成した絶縁区間５を有する最
   先端ブームセクシヨン４を鋼製の基端側ブームセ
   クシヨン６へ伸縮自在に嵌挿してなりその基端部
   を前記旋回台２に起伏調節自在に連結した伸縮ブ
   ーム３、伸縮ブーム３の最先端ブームセクシヨン
   ４の先端部分２０に伸縮ブーム３の起伏軌跡面と
   直交する水平支軸２２を介してその下端を枢支連
   結されたプラツトホーム支持部材２１、プラツト
   ホーム支持部材２１に連結装置２４を介して旋回
   自在に連結された作業者搭乗用のプラツトホーム
   ２３、および伸縮ブーム３の最先端ブームセクシ
   ヨン４の先端部分２０と前記プラツトホーム支持
   部材２１間に介装され伸縮ブーム３の起伏動に連
   動してプラツトホーム支持部材２１を前記水平支
   軸２２上で傾動し伸縮ブーム３の起伏動に関りな
   くプラツトホーム支持部材２１の対地姿勢を一定
   に保つ鋼製のレベリングシリンダ２５を備えてな
   る電気工事用の高所作業車であつて、前記プラツ
   トホーム支持部材２１が下方に開口した中空空間
   ２６を有する直立した円筒部分２７を備えてお
   り、水平支軸２２を介してプラツトホーム支持部
   材２１を枢支する最先端ブームセクシヨン４の前
   記先端部分２０は、前記水平支軸２２よりも伸縮
   ブーム３先端方向に延出したブラケツト２０′を
   備えており、且つ前記レベリングシリンダ２５
   は、前記ブラケツト２０の先端と前記プラツトホ
   ーム支持部材２１の中空空間２６内部間にほゞ直
   立状態に配置しており、更に、プラツトホーム２
   ３をプラツトホーム支持部材２１に旋回自在に連
   結する前記連結装置２４が、プラツトホーム支持
   部材２１における円筒部分２７の外周に形成した
   軸部分３０と、プラツトホーム２３に取り付けら
   れ前記軸部分３０に旋回自在に外嵌された外嵌部
   分で以つて構成してあることを特徴とする電気工
   事用の高所作業車。