JPH0123857Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は自動車の終減速装置に関し、特に特殊
作業車などの終減速装置から補助動力を取り出す
ための補助動力取出装置に関するものである。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

ミキサー車、ゴミ処理車など特殊作業車におい
てはエンジンから補助動力を取り出す必要があ
る。従来この取り出し口は、トランスミツシヨン
のサイドから或いはフライホールから取り出して
いるが、この取り出し口はエンジン側に近く十分
な出力が取り出せない。また、例えば後方に作業
機が設置されている場合には、車両の後方まで動
力を引き出さねばならないが、車両の構造上、
種々の制限を受け思うように引き出すことができ
ず、またその出力も大きなものが得られない問題
がある。

尚、関連する技術としては実開昭58−86730号、
特開昭58−76330号がある。

〔考案の目的〕

本考案は車両の最終減速装置から補助動力を取
り出せ、しかもトルクの大きい出力が取り出せる
補助動力取出装置を提供することを目的とするも
のである。

〔考案の概要〕

本考案は、プロペラシヤフトに連結するドライ
ブシヤフトに、フアイナルピニオン軸の従動歯車
と噛合う駆動用歯車を回転自在に設け、該ドライ
ブシヤフトに同軸でかつ回転自在な補助動力取出
用副軸を設け、前記ドライブシヤフトと、駆動用
歯車又は副軸を選択的に係合、或いは駆動用歯車
及び副軸を同時に係合するクラツチ機構を設けた
ことを特徴とするもので、これによりクラツチ機
構を操作し、通常走行時は、クラツチ機構で、ド
ライブシヤフトと駆動用平歯車とを連結して、ド
ライブシヤフトの回転を駆動用平歯車から従動用
平歯車を介してフアイナルピニオンを駆動し、ま
た停車時、補助動力を取り出す場合には、ドライ
ブシヤフトと副軸とをクラツチ機構で連結し、駆
動用平歯車をドライブシヤフトからフリーとし
て、ドライブシヤフトの回転を直接副軸に伝え、
この副軸より作業機を駆動させ、さらに走行中に
作業機も駆動する場合には、クラツチ機構で駆動
用平歯車、ドライブシヤフト及び副軸を連結して
フアイナルピニオンと副軸とを同時に回転駆動で
きるようにしたものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案に係る補助動力取出装置の好適−
実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図において、ハウジング１内の上部に、プ
ロペラシヤフト（図示せず）に連結されるドライ
ブシヤフト２が設けられる。ドライブシヤフト２
には駆動用平歯車３が、ドライブシヤフト２に回
転自在に設けられ、駆動用平歯車３のボス部４が
軸受５，６を介してハウジング１に回転自在に支
承され、同時にボス部４内のドライブシヤフト２
がハウジング１に支承される。

ハウジング１内の下部には軸受７，８によりピ
ニオン軸９がドライブシヤフト２と平行に軸承さ
れる。ピニオン軸９の前端には、駆動用平歯車３
と噛み合う従動用平歯車１０が設けられ、後端に
はフアイナルピニオン１１が設けられる。フアイ
ナルピニオン１１は、図示していないがデイフア
レンシヤルリングギヤと接続され、車軸（図示せ
ず）を回転駆動する。

駆動用平歯車３のボス部４の後端は、ドライブ
シヤフト２の後端まで延び、その外周にスプライ
ン溝１２が設けられ、またドライブシヤフト２の
後端にもボス部４のスプライン溝１２と整合する
スプライン溝１３が設けられる。

ドライブシヤフト２の後端面には軸孔１４が設
けられ、その軸孔１４に嵌入する突軸１６を有す
る副軸１７がドライブシヤフト２と同軸上に、か
つ回転自在に設けられる。この副軸１７の前端外
周にはボス部４のスプライン溝１２及びドライブ
シヤフト２のスプライン溝１３と整合するスプラ
イン溝１８が設けられる。

これらスプライン溝１２，１３，１８には、そ
の溝に沿つて移動自在なシフトクラツチ１９が設
けられクラツチ機構が構成される。

シフトクラツチ１９は、第２図に示すようにシ
フトアーム２０を操作することにより、副軸１７
とドライブシヤフト２とを連結する位置１９ａ、
副軸１７とドライブシヤフト２とボス部４とを連
結する位置１９ｂ及びドライブシヤフト２とボス
部４とを連結する位置１９ｃとを適宜摺動する。

次に本考案の作用を説明する。

通常走行時には、シフトクラツチ１９をボス部
４とドライブシヤフト２とを連結する位置１９ｃ
にしておき、副軸１７を遊嵌状態としておく。こ
の状態でプロペラシヤフトの回転はドライブシヤ
フト２に伝えられ、ドライブシヤフト２からシフ
トクラツチ１９を介して駆動用平歯車３に伝達さ
れ、従動用平歯車１０を廻し、ピニオン軸９を介
してフアイナルピニオン１１を駆動し、車軸（図
示せず）を駆動する。

車両の停止時に副軸１７から補助動力を取り出
す場合には、シフトクラツチ１９をドライブシヤ
フト２と副軸１７とが連結する位置１９ａに移動
し、ドライブシヤフト２から駆動用平歯車３を遊
嵌状態とする。この状態でプロペラシヤフトの回
転はドライブシヤフト２からシフトクラツチ１９
を介して副軸１７に伝達される。この副軸１７に
伝えられる出力は、走行時の出力がそのまま伝え
られるため出力の大きいものが得られ、作業機
（図示せず）を駆動する。

また、走行中に作業機も同時に駆動する場合、
シフトクラツチ１９をドライブシヤフト２、駆動
用平歯車３及び副軸１７を連結する位置１９ｂに
移動することにより、フアイナルピニオン１１及
び副軸１７の双方を駆動できる。

〔考案の効果〕

以上詳述してきたことから明らかなように本考
案によれば次のごとき優れた効果を発揮する。

(1) ドライブシヤフトに駆動用平歯車を回転自在
に設け、そのドライブシヤフトの後方に副軸を
設けると共に駆動用平歯車とドライブシヤフト
と副軸とを適宜連結するクラツチ機構を設けた
ので、ドライブシヤフトから補助動力を直接副
軸に取り出すことができる。

(2) ドライブシヤフトから補助動力を取ることが
できるので、トルクの大きな出力がとれる。

(3) 終減速装置から補助動力を取り出せるので作
業機が後方にある場合には、その補助動力の伝
達が簡単に行なえる。

(4) 従来のスルースシヤフト型ダンデムアクスル
を若干変更するだけで補助動力を取り出すこと
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る補助動力取出装置の一実
施例を示す正面断面図、第２図は第１図の要部の
拡大断面図である。 図中、２はドライブシヤフト、３は駆動用歯
車、１０は従動用平歯車、１１はフアイナルピニ
オン、１７は副軸、１９はシフトクラツチであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プロペラシヤフトに連結するドライブシヤフト
   に、フアイナルピニオン軸の従動歯車と噛合う駆
   動用歯車を回転自在に設け、該ドライブシヤフト
   に同軸でかつ回転自在な補助動力取出用副軸を設
   け、前記ドライブシヤフトと、駆動用歯車又は副
   軸を選択的に係合、或いは駆動用歯車及び副軸を
   同時に係合するクラツチ機構を設けたことを特徴
   とする補助動力取出装置。