JPH0122761Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用コンソールボツクスに関
するものである。

一般に、自動車用コンソールボツクスはフロア
に固定して設置されているのが通常である。した
がつて、当然ながらその使用場所は車内に限られ
ている。

本考案は、コンソールボツクスの使用場所の拡
大を図るべく案出されたものであり、車外への持
出し可能なコンソールボツクスを提供することを
目的とする。

以下、本考案の一実施例を図面にしたがつて説
明する。

図面において、１はコンソールボツクスのボツ
クス本体であり、本例ボツクス本体１はABS樹
脂等にて形成されるとともに底板２および該底板
２の両側に嵌合される一対の側板３Ａ，３Ｂより
なり、その上面および前面側が開口して形成され
ている。そして、ボツクス本体１は自動車のフロ
アＦに対しホルダー４によつて取付けられてい
る。

ホルダー４はフロアＦに対しボルト等にて固定
される略コの字状の固定ブラケツト５と該固定ブ
ラケツト５に対しその内側に抜き差し可能に嵌合
されてボツクス本体１を支持する支持ブラケツト
６とよりなる。支持ブラケツト６はその両側を上
方へ折曲げることによつて支持片７が形成される
とともにさらに両支持片７は外方へ鉤状に折曲げ
られてボツクス本体１を取付けるための取付け片
８が形成されている。また、前記両支持片７の下
部には、固定ブラケツト５の両側に折曲げ形成さ
れた差込み片９を係入するための抱合帯１０が突
出形成され、さらに支持片７の中央部には差込み
片９に対するガイド片１１が形成され、さらにま
た支持片７と取付け片８との間の段部には、差込
み片９の上端部を係入しうる差込み孔１２が貫通
されている。

次に、支持ブラケツト６へのボツクス本体１の
取付けについて説明する（第５図参照）。

第５図において、１３は側板３Ａ，３Ｂと支持
ブラケツト６の取付け片８との間に介装される回
転子であり、この回転子１３は２枚の円盤体１４
Ａ，１４Ｂが相互のスライド面１５を介して同軸
に重ね合わされて形成されている。また、各円盤
体１４Ａ，１４Ｂは内側のものが側板３Ａ，３Ｂ
へ、外側のものが取付け片８へそれぞれ取付けピ
ン１６〜１６にて取付けられている。この下で、
側板３Ａ，３Ｂの内側からは支持ボルト（段付き
ボルト）１７が回転子１３、取付け片８およびカ
バー１８Ａ，１８Ｂに対しそれぞれ同軸で差込ま
れ、カバー１８Ａ，１８Ｂからワツシヤ等を介し
てナツトＮで締付けられることによつて、ボツク
ス本体１が支持ブラケツト６に対して垂直面内の
回動可能に支持されている。すなわち、前記回転
子１３はスライド面１５を挾んで側板３Ａ，３Ｂ
寄りの円盤体１４Ａは可動側とされ、一方支持ブ
ラケツト６側の円盤体１４Ｂは固定側とされる。
なお、スライド面１５間には、ボツクス本体１の
回動時において、その操作に節度感を付与するた
めにボツクス本体１の回動に伴つて連続して係合
されるピボツト１９が介装されている。

次に、ボツクス本体１の回動に対するロツクお
よびその解除をなすための機構について説明す
る。但し、この機構は、本例では、ボツクス本体
１の片側（第１図において手前側）にのみ設けら
れている。

両側板３Ａ，３Ｂの後部両側に冠装された前記
カバー１８Ａ，１８Ｂは、円形浅皿状に形成され
るとともに、一方のカバー１８Ａ（第１図におい
て手前側）の内面には当該カバー１８Ａと同心で
弧状に形成されたガイドリブ２０が、所定範囲
（約170゜の範囲）に亘つて突出されている。この
ガイドリブ２０は、ボツクス本体１の回動時にお
いてストツパ片３３を該リブ２０の周面に沿つて
案内スライドさせるためのものであり、かつまた
その両端部寄りにはストツパ片３３が係脱可能に
係合される係止孔２１Ａ，２１Ｂが貫通されてい
て、これによりボツクス本体１を原位置（水平位
置）および所定の回動位置（原位置から約150゜の
回動位置）に保持させる役割をなす。なお、両カ
バー１８Ａ，１８Ｂの下部には支持ブラケツト６
との干渉を回避するための切欠き２２が形成され
ている。

２３および２４はそれぞれ、ストツパ片３３に
対しピン２５にて連接される第１レバーと、把手
３２の押し込み動作に連動して前後動されるロツ
ド３１に対しピン２６にて連接される第２レバー
であり、両レバー２３，２４は、側板３Ａを挾ん
で上下に鉤状に対向するように、相互の接続部２
３Ａ，２４Ａが側板３Ａの通し孔２７を介して嵌
合され、この下でビス等にて組付けられている。
但し、前記通し孔２７は両レバー２３，２４の連
結部分を遊挿しうるように形成されている。

２８は両レバー２３，２４の連結部分に巻装さ
れたトーシヨンばねであり、その一端は側板３Ａ
の外面に突出された押えピン２９に係止され、他
端はストツパ片３３の後端縁部に係止されてい
る。これにより、ストツパ片３３は両係止孔２１
Ａ，２１Ｂに係合される方向に付勢され、ボツク
ス本体１に対するロツクをなしうる。なお、３
０，３０は側板３Ａの外面においてストツパ片３
３の両側を挾持するガイドピンであつて、ストツ
パ片３３が両係止孔２１Ａ，２１Ｂへ係合あるい
は離脱する際の変位動作を案内しうる。

ロツド３１は、底板２における一方側の側縁に
形成された収納部３４内に第２レバー２４と共に
収納されるとともに、その前端は把手３２の内側
に形成された接続片３５に対しビス等にて結合さ
れている。

把手３２はボツクス本体１の前部外側を抱合し
うる略コの字状に形成されるとともに該把手３２
の両側内面には、両側板３Ａ，３Ｂの前部外側に
チヤンネル状に形成された係合溝部３６に対し摺
動可能に係合しうる係合縁３７が突出形成されて
いる（第６図参照）。

３８は把手３２と両側板３Ａ，３Ｂとを連結す
る連結支持ピンであり、該連結支持ピン３８は両
側板３Ａ，３Ｂの前部に貫通された長孔３９を介
して把手３２側へ挿通されてナツト等にて締着さ
れている。なお、この連結支持ピン３８は常には
長孔３９の前端部に位置され、把手３２の押込み
操作の際には長孔３９に沿つてスライド変位しう
る。

４０はボツクス本体１の上面側開口部を覆蓋す
るためのシヤツターであり、該シヤツター４０は
両側板３Ａ，３Ｂの内面において上側縁前部から
側縁下部に至るまでの間に亘つて形成されたガイ
ドレール４１に嵌め込まれ、ガイドレール４１に
沿つて開閉方向へスライドしうる。また、ガイド
レール４１の先端部にはシヤツター４０を解離可
能に閉止保持させうるばね片４２が納置されてい
る。

なお、４３は把手３２と底板２前面との間に介
装された把手３２の戻しばねである。

引き続いて、上記構成に係る本例の作用と効果
を具体的に説明する。

まず、本例コンソールボツクスを車内において
使用する場合について説明する。

前席側において使用する際には、本例コンソー
ルボツクスは前面側が開口されているため、ここ
から小物等を出入れすることができる。また、必
要に応じてシヤツター４０を開放すれば、シヤツ
ター４０はガイドレール４１に沿つてボツクス本
体１内部へ没入され、この結果ボツクス本体１は
その上面側も開放されるため、収納物の出入れ操
作をより一層容易になすことができる。

後席側において使用する際には、シヤツター４
０を閉止させたまま把手３２を押し込み操作す
る。これにより、連結支持ピン３８は長孔３９に
沿つて後方へ変位されるとともにロツド３１が後
方へ水平変位される。そして、該ロツド３１の変
位動作に連動して第１・第２両レバー２３，２４
が回動されるため、ストツパ片３３がトーシヨン
ばね２８に抗してガイドリブ２０の下側の係止孔
２１Ａから離脱される。この状態を保持したまま
ボツクス本体１を回動操作すると、ボツクス本体
１は支持ボルト１７を中心として後方へ回動され
る。この回動操作の際においてストツパ片３３は
ガイドリブ２０の周面上をスライドしてゆく一
方、回転子１３において、そこに内蔵されたピボ
ツト１９の係合位置が順次、転位係合されてゆく
ため、操作中、操作者には適度の節度感が感得さ
れる。こうして、ボツクス本体１が約150゜回動さ
れれば、ストツパ片３３が上側の係止孔２１Ｂに
係合されるため、この位置でボツクス本体１がロ
ツクされる。これにより、ボツクス本体１の前面
側開口部は後席側へ差し向けられるため、後席側
の者が収納操作を容易になしうる。

次に、本例コンソールボツクスを車外で使用す
る場合について説明する。

ボツクス本体１を把持して鉛直方向への持上げ
操作を行うと、ボツクス本体１は支持ブラケツト
６とともに、固定ブラケツト５から分離される。
すなわち、ボツクス本体１の持上げ操作によつ
て、支持ブラケツト６は固定ブラケツト５の両差
込み片９による差込み孔１２および抱合帯１０の
それぞれの係合から解離されるため、結果として
ボツクス本体１が取り外されることになる。こう
して取り外されたボツクス本体１を、把手３２に
て吊下げ支持すれば、車外へ容易に持出すること
ができる。

このように、本例コンソールボツクスは車内に
おける使用では、前席、後席の何れの席に座る者
にとつても容易に収納物を出入することができ、
しかも取り外し可能であるため、車外へも持出す
ることができ、自動車の内外を問わず、広く使用
することができる。

以上詳述したように、本考案はコンソールボツ
クス本体を車外へ持運ぶことができるようにする
とともに、この際の吊下げ用の把手にストツパ解
除操作機能を兼備させている。したがつて、独立
して解除機構を設けなくてよく、構造の簡単化が
図れる。また、把手の把持操作に伴つてストツパ
によるロツクを解除をなしうるため、ロツク解除
操作、把持操作の２つの操作を別個に行なう煩わ
しさがなく、これらを一連の動作として行なうこ
とができ、使い勝手がきわめて良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図は本例コンソールボツクスの斜視図、第２
図はホルダーの分解斜視図、第３図はコンソール
ボツクスの側断面図、第４図はコンソールボツク
スの構成部材の概要を示す分解斜視図、第５図は
ボツクス本体のホルダーへの取付けを示す断面
図、第６図は把手の係合縁と側板の係合溝部との
係合を示す断面図、第７図はストツパ片の取付け
状況を示す斜視図、第８図はストツパ片の動作を
示す動作説明図、第９図はコンソールボツクスの
取外し状況を示す説明図である。 １……ボツクス本体、４……ホルダー、５……
固定ブラケツト、６……支持ブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のフロア側には固定ブラケツトが固着さ
   れ、コンソールボツクス本体側には同本体を垂直
   面内における回動可能に支持しかつ前記コンソー
   ルボツクス本体の取外しを可能ならしめるために
   前記固定ブラケツトに対し上方へ抜取り自在に係
   合する支持ブラケツトが取付けられる一方、前記
   コンソールボツクス本体の持運び用の把手は前記
   コンソールボツクス本体を常には水平姿勢に保持
   するためのストツパ手段に対し、前記把手の把持
   操作に連動してロツク解除操作をなすよう連繋さ
   れていることを特徴とする自動車用コンソールボ
   ツクス。