JPH01224527A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、例えば四輪駆動車に使用される動力伝達装
置に係り、さらに詳しくは、作動室内の抵抗板が受ける
粘性流体の粘性抵抗により動力を伝達する動力伝達装置
に関する。

（従来の技術） 従来のこの種の動力伝達装置としては、例えば特開昭５
８−５０３４９号公報に記載のいわゆるビスカスカップ
リング装置がある。このビスカスカップリング装置は、
作動室内に封入されたシリコンオイル等の粘性流体内で
、ケース側、シャフト側にそれぞれ抵抗板が回転方向に
係合して交互に配設されたもので、ケース、シャフトと
一体に回転する複数の抵抗板が相対回転を起そうとする
とぎ、粘性流体の粘性抵抗によって動力を伝達するもの
である。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の動力伝達装置（ビスカ
スカップリング装置）は、作動室がケースと２本のアク
スルシャフトとの間に配設されたシール部材によって密
閉状に形成されており、この作動室内に封入された粘性
流体内に設けられるシャフト側の抵抗板は、２本のアク
スルシャフトの先端部外周に形成されたスプラインで回
転方向に係合するように設けられていた。従って、作動
室に粘性流体を封入した状態でのサブアッセンブリ化を
図ることができず、車両組立時に抵抗板等を組込み、シ
ール部材を装着した後に粘性流体を封入しなくてはなら
ないため、組立作業が煩雑となり信頼性が低下する恐れ
がある。

これに対し、特開昭６２−１６５０３２号公報に記載さ
れたように、外局部材と、この外筒部材の両側に一体に
設けたサイドフランジと、このサイドフランジ内周側に
配置されるハブとによって作動室が形成されている。ま
た作動室内に封入した粘性流体内で、外筒部材の内周壁
とハブの外周にそれぞれ複数の抵抗板が回転方向に係合
して交互に配設され、前記ハブの内周は回転入力を受け
る軸と回転方向に係止連結されるとともに、前記サイド
フランジに回転自在に嵌合されており、このハブとサイ
ドフランジとの嵌合部にシール部材を配設することによ
り前記作動室が密閉状に形成されている。

しかし、このような従来のビスカスカップリング装置に
あっては、サブアッセンブリ化が可能となる利点がある
反面、軸上にハブが設けられているため、作動室の容積
が直径方向で狭められ所望の性能が得られなくなるとい
う問題点があり、この問題を解決づるためには、作動室
の軸方向の長さを大きく形成しなければならず、大型化
する傾向がある。

また、ハブの内周は軸に対してセンタリングされ、一方
、外周は外筒部にセンタリングされなければならない為
、加工及び組立が困難になるという問題点があった。

そこで、この発明は上記問題点に鑑み創案されたもので
加工及び組立が容易でサブアッセンブリ化が図れ、しか
も小型化が図れる動力伝達装置の提供を目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この発明は、−端側に第１
連結部を有し他端側へ細くなる段付形状のシャフトと、
このシャフトの他端側から嵌合され第２Ｍ結部を有した
ケースと、前記シャフト及びケース間に形成され粘性流
体を封入した作動室と、前記作動室内において前記シャ
フトとケースとにそれぞれ回転方向に係合して交互に配
設された複数の抵抗板とを備える構成とした。

（作用） 上記の構成によれば、シャフトの一端側に連結部を設は
他端側へ細くなる段付形状とし、このシャフトの他端側
からケースを嵌合して作動室が形成されるため、サブア
ッセンブリ化が可能となり組立が容易になる。

また、シャフトの一部の段部に抵抗板が配設されている
ため、従来のハブを省略することができるので、小型化
を図ることができる。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明に係る動力伝達装置の第２図Ｉ−Ｉ線
縦断面図、第２図は一部省略の正面図、！３図はこの発
明に係る動力伝達装置を適用した四輪駆動装置全体を示
す図である。

第３図に示すように、エンジン１及びトランスミッショ
ン３が車両の前部に横向きに配置されている。トランス
ミッション３からの出力はトランスファ５を介して一方
では左右の前輪７に伝達され、また、他方ではビスカス
カップリング装置９及びプロペラシャフト１１を介して
ファイナルドライブユニット１３に伝達される。さらに
、ファイナルドライブユニット１３から左右の後輪１５
に駆動力が伝達される。

前記ビスカスカップリング装＠９は、入力軸と出力軸と
の間にわずかな回転数差が生じた場合に、わずかなトル
クを伝達するという特性を有し、大きな回転数差に対し
て極めて大きなトルクを伝達する機能を有している。

このビスカスカップリング装＠９は、第１図に示すよう
に、一端側に第１連結部としての７ランジ１７を有し回
転入力を受けるシャフト１９の外周には、ケース２１が
相対回転可能に嵌合されており、前記シャフト１９とケ
ース２１との間には密閉状に形成された作動室２３が設
けられている。

フランジ１７はトランスファ５の出力軸に設けられたフ
ランジに連結されている。

前記シャフト１９は、一端側フランジ１７から他端側へ
順次細くなる第１段部２５、第２段部２７、第３段部２
９、第４段部３１、第５段部３３、第６段部３５及び第
７段部３７を設けた多段の段付形状に形成されている。

一方、ケース２１は、一端側にフランジ３９を有する筒
状の外筒４１の開放端側に出力部４３が嵌合され、両者
を溶接等の手段で一体化して形成されている。出力部４
３は第２図のように形成され、ねじ部４４ａを第２連結
部としてのボス部４４に有している。このボス部４４に
は図示しないユニバーサルジヨイントのフランジが連結
され、さらにプロペラシャフト１１が連結されている。

そして、ケース２１はシャフト１９の他端側から嵌合さ
れ、シャフト１９の第３段部２９と第７段部３７に対し
ケース２１のフランジ３９の環状突部４５と出力部４３
とが軸受４７．４９を介して回転自在に支持されている
。シャフト１９の第４段部３１と第６段部３５に対して
は、ケース２１のフランジ３９と出力部４３にはシール
部材５１．５３が設けられている。

そして、シール部材５Ｌ　５３によって作動室２３は密
封形成され、この作動室２３にはシリコンオイル等のよ
うな粘性流体が封入されている。

前記作動室２３内には、ケース２１の外筒４１の内周壁
に形成されたスプライン５５で回転方向に係合された複
数の抵抗板５７と、シャフト１９の第５段１Ｗ３３外周
に形成されたスプライン５９で回転方向に係合された複
数の抵抗板６１とが交互に配設され、ケース２１側の抵
抗板５７間の所定間隔を保つための位置決めスベーサリ
ーング６３がシャフト１９側の抵抗板６１の外周に接触
しないように各抵抗板５７間に挿入されている。

前記シャフト１９は、型口軽減を図るための軸方向ｎ通
孔６５を穿設して中空に形成している。

また、シャフト１９の第２段部２７とケース２１の環状
突部４５のつば部６７との間には、シせフト１９とケー
ス２１の相対回転に支障なくシール部材６９が設けられ
ている。７１はシール部材６９のリップに接するダスト
カバーである。

つぎに、上記一実施例の作用について説明する。

エンジン１の駆動力は、トランスミッション３によって
所定の変速を行われたあとトランスファ５を経て一方で
は前輪７に伝達され、また他方ではビスカスカップリン
グ装置９、プロペラシャフト１１及びファイナルドライ
ブユニット１３を介して後輪１５に伝達される。

トランスファ５からビスカスカップリング装置９のシャ
フト１９に入力される回転力は、シャフト１９と一体的
に回転する抵抗板６１と、作動室２３内に封入された粘
性流体の粘性抵抗とから抵抗板５７に伝わり、抵抗板５
７と一体的に回転するケース２１に伝えられ、出力部４
３にユニバーサルジヨイントを介して連結されたプロペ
ラシャフト１１に伝達される。

ところで、上記ビスカスカップリング装＠９は、回転入
力を受けるシャフト１９が一端側に連結部１７を有し他
端側へ細くなる段付形状に形成しているため、組立時こ
のシャフト１９の他端側からケース２１を嵌合すること
ができ、ざらに、前記シャフト１９の一部の段部（この
実施例では第５段部３３とケース２１との間に粘性流体
を封入した作動室２３を設け、この作動室２３内にケー
ス２１の内周壁に形成されたスプライン５５で回転方向
に係合された複数の抵抗板５７と、シャフト１９の第５
段部３３に形成されたスプライン５９に回転方向に係合
された複数の抵抗板６１とを交互に配設することにより
、従来例のようにシャフト側にハブ部材を設けることな
くビスカスカップリング装置９のサブアッセンブリ化が
可能となり、第３図のように車両へ組込むときの組立作
業を簡素化することができる。

また、上記ビスカスカップリング装置９は、シャフト１
９側にハブを設ける必要がないから、作動室２３の容積
か直径方向で狭められることがない。従って、作動室２
３の軸方向の艮ざを大きくすることなく容量を確保する
ことができ、小型化を図ることができる。

゛　　［発明の効果］ 以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、一端側に第１３１！結部を有し他端側へ細くなる段
付形状のシャフトと、このシャフトの他端側から嵌合さ
れるケースとの間に粘性流体を封入した作動室を設け、
この作動室内に交互にケースとシャフトとにそれぞれ回
転方向に係合された複数の抵抗板を配設したから、作動
室内に粘性流体を封入した状態でサブアッセンブリ化が
可能となり、組立作業が容易になる。しかも、シャフト
の一部に直接抵抗板を配設できるから従来のハブを省略
することができ、小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る動力伝達装置の第２
図１−Ｉ線縦断面図、第２図は一部省略正面図、第３図
はこの発明の一実施例に係る動力伝達装置を適用した四
輪駆動装置全体を示す図である。 １７・・・フランジ（第１連結部） １９・・・シャフト ２１・・・ケース ２３・・・作動室 ２５〜３７・・・段部 ４４・・・ボス部（第２連結部） ５７．６１・・・抵抗板 代理人　弁理士　三　好　　保　男

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一端側に第１連結部を有し他端側へ細くなる段付形状の
   シャフトと、このシャフトの他端側から嵌合され第２連
   結部を有したケースと、前記シャフト及びケース間に形
   成され粘性流体を封入した作動室と、前記作動室内にお
   いて前記シャフトとケースとにそれぞれ回転方向に係合
   して交互に配設された複数の抵抗板とを備えてなる動力
   伝達装置。