JPH0328203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両の差動装置の改良に関する。

［従来技術とその問題点］ 車輪相互間の差動回転を許容する差動装置にお
いて、例えば実開昭58−170444に開示されている
ように、左右の出力軸とデフケースとの間、及
び、ピニオンシヤフトとデフケ−スとの間に、
夫々オイルシ−ル等のシ−ル部材を介装して、こ
のデフケ−ス内を密封構造とし、ここにオイルを
封入する方法がある。

しかしながら、この方法はオイルを行き渡らせ
る点では充分な効果を上げているものの、前記左
右の出力軸をサイドギヤに夫々嵌入した後、即ち
これらの軸の組立終了後でないとオイルの封入が
できず、車両の組立工程の中にこのオイルの封入
作業が入ることになり、その場合はオイルの注入
方向、エヤ抜き方向等を適切な向きにし難い場合
もあり、オイル封入作業は極めて面倒な作業とな
つていた。

［考案の目的］ そこで、この考案は、デフケ−スの前記サイド
ギヤに左右の出力軸を嵌入しなくても、デフケ−
ス内に前記噛合部を含む密閉部が設けられ、デフ
ケ−ス１内の部品組立済み段階でオイル封入がで
きて、ユニツトとして前記車両への着脱を可能と
した差動装置を提供するものである。

［考案の構成］ 前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、デフキヤリヤに回転自在に支持されるデフケ
−スと、このデフケ−ス内に支持されたピニオン
シヤフトに回転自在に軸支されたピニオンギヤ
と、このピニオンギヤと噛合し第１出力軸及び第
２出力軸へ回転伝導可能な一対のサイドギヤとを
有する差動ギヤ機構とからなる差動装置におい
て、前記両サイドギヤの内端部に軸方向内側へ突
出する環状部を設け、前記デフケ−ス内に配置さ
れた一体の部材に前記環状部を嵌合させて両サイ
ドギヤを軸方向に連れ持たせる環状面を設け、前
記両サイドギヤの外端部をデフケ−スに嵌合さ
せ、前記両サイドギヤの外端部とデフケ−スとの
間に設けられた第１シ−ル部材と、前記両サイド
ギヤの環状部と前記部材との間に設けられた第２
シ−ル部材とを備え、前記デフケ−ス内の前記噛
合部を含む密閉部にオイルを封入し、前記サイド
ギヤの軸心部に前記出力軸をデフケ−スの外側か
ら挿入することにより係合させる係合部を設け
た。

［実施例］ 以下、第１図〜第３図の図面を参照しながらこ
の発明の一実施例を詳細に説明する。

デフケ−ス１の中心部付近のピニオンシヤフト
３にピニオンギヤ５が回転自在に嵌入されてい
る。

このピニオンギヤ５の左右にサイドギヤ７が配
置されていてピニオンギヤ５と噛み合う。サイド
ギヤ７には夫々第１出力軸９、第２出力軸１１が
嵌入されていて、第１出力軸９は図外の左側車輪
駆動軸に、第２出力軸１１は図外の右側車輪駆動
軸に連結されている。このデフケ−ス１内の前記
左右のサイドギヤ７の側方に多板式摩擦クラツチ
１３が滑り制限手段として左右に組込まれてい
る。

デフケ−ス１は図外の入力軸から図外のハイポ
イドギヤを介して駆動され、回転する。

前記摩擦クラツチ１３は、これを締結状態にす
るため、クラツチ板１５を押圧移動するプレツシ
ヤリング１７を備えている。このプレツシヤリン
グ１７は左右にあり、デフケ−ス１の中心部付近
でピニオンシヤフト３の端部付近とカム機構１９
で係合しており、又、プレツシヤリング１７の外
周には凸起があり、デフケ−ス１の内周の凹所と
係合するように組立てられている。前記クラツチ
板１５はその各々がサイドギヤ７側と、デフケ−
ス１側の各スプラインに交互に係止されるように
並んでいて、軸方向移動が可能となつている。こ
のクラツチ板１５の並んだブロツクの一方の端面
はデフケ−ス１の内面側に接し、他方の端面はプ
レツシヤリング１７に接する。

以上のような構造の滑り制限差動装置におい
て、前記左右のサイドギヤ７の外端部とデフケ−
ス１との間、即ちサイドギヤ７のボス部外周のス
プラインに係止されている前記クラツチ板１５の
外側の部分に相当するデフケ−ス１の左右部分に
凹所を設け、この凹所とサイドギヤ７のボス部外
端付近の外周面との間に第１シ−ル部材２１とし
て一対のオイルシ−ルを左右に各１個装着する。
そして、前記左右のサイドギヤ７の内端部におい
て、第１図に示した実施例のように、サイドギヤ
７の内周に設けた凹所と、前記第１出力軸９、第
２出力軸１１との対向両軸端の間に介装されてい
る円柱形のスラストブロツク２３の外周との間
に、第２シ−ル部材２５として一対のオイルシ−
ルを左右に各１個装着する。

この第２シ−ル部材２５は、第２図に示した別
の実施例のように、ピニオンシヤフト３の左右に
凹所付きの環状つば部２７を設けて、このつば部
２７と、サイドギヤ７の先端に延設した環状部材
２９の外周との間に、左右で一対としてオイルシ
−ルを装着してもよい。あるいは又、第３図に示
した今一つの別の実施例のように、クラツチ板室
を差動ギヤ側と区別した別室として、この区別を
するためにデフケ−ス１側に設けられた区切り壁
３１の内周孔とサイドギヤ７の内側に近い部分の
ボス部外周との間に第２シ−ル部材２５としての
オイルシ−ルを装着とすることもできる。

以上のような構成とすることにより、この滑り
制限差動装置は、前記第１出力軸９、第２出力軸
１１を装着することなしに、デフケ−ス１内にク
ラツチ板１５を含む密閉部３３が形成される。こ
のことは、この滑り制限差動装置を組立てて、前
記第１シ−ル部材２１と第２シ−ル部材２５を装
着した時点でオイル封入ができることであり、従
来のように前記出力軸の取付、即ち車両の組立工
程の途中でオイル封入をする事態を回避できる。

［考案の効果］ 以上、説明したように、デフケ−ス内の噛合部
を含む密封部にオイルの封入したため、噛合部を
充分に潤滑することができる。しかも第１シ−ル
部材と第２シ−ル部材とによりデフケ−ス内に噛
合部を含む密閉部を形成してここにオイルを封入
したものでありながら、サイドギヤの軸心部には
出力軸をデフケ−スの外側から挿入することによ
り、係合させる係合部を設けているため、密封構
造を有する差動装置を出力軸組込み前に車両とは
別の場所で完成させることができる。そして、密
閉部を含んで組立てられた差動装置を車両組立て
ラインにまで搬送して、ここでサイドギヤの軸心
部に出力軸を係合させることによつて、車両への
組付けができ製造上極めて有利である。また搬送
中にはサイドギヤ内端部の環状面がデフケ−ス内
に配置された一体の部材に嵌合されて互いに連れ
持たされているため、サイドギヤは両持ち支持の
ような形態にすることができる。従つて出力軸が
組込まれないサブアツセンブリの状態で搬送して
もガタつきが抑制され、サイドギヤとピニオンギ
ヤとの噛合部の衝突を避けることができ品質保持
を達成することができる。しかも搬送中は密封構
造であるため異物が混入せず内部のオイルの品質
を維持することができ、例え埃がかかつたとして
も埃はサイドギヤの軸心部に止まり容易に清掃す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の滑り制限差動装置の縦断面
図、第２図は同じく別の実施例の縦断面図、第３
図は同じく更に別の実施例の縦断面図である。 主要な図面符号の説明、１……デフケ−ス、３
……ピニオンシヤフト、５……ピニオンギヤ、７
……サイドギヤ、９……第１出力軸、１１……第
２出力軸、１５……クラツチ板、２１……第１シ
−ル部材、２５……第２シ−ル部材、３３……密
閉部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフキヤリヤに回転自在に支持されるデフケ−
   スと、このデフケ−ス内に支持されたピニオンシ
   ヤフトに回転自在に軸支されたピニオンギヤと、
   このピニオンギヤと噛合し第１出力軸及び第２出
   力軸へ回転伝導可能な一対のサイドギヤとを有す
   る差動ギヤ機構とからなる差動装置において、前
   記両サイドギヤの内端部に軸方向内側へ突出する
   環状部を設け、前記デフケ−ス内に配置された一
   体の部材に前記環状部を嵌合させて両サイドギヤ
   を軸方向に連れ持たせる環状面を設け、前記両サ
   イドギヤの外端部をデフケ−スに嵌合させ、前記
   両サイドギヤの外端部とデフケ−スとの間に設け
   られた第１シ−ル部材と、前記両サイドギヤの環
   状部と前記部材との間に設けられた第２シ−ル部
   材とを備え、前記デフケ−ス内の前記噛合部を含
   む密閉部にオイルを封入し、前記サイドギヤの軸
   心部に前記出力軸をデフケ−スの外側から挿入す
   ることにより係合させる係合部を設けたことを特
   徴とする差動装置。