JPH01223051A

JPH01223051A - 車両用盗難防止装置

Info

Publication number: JPH01223051A
Application number: JP63045754A
Authority: JP
Inventors: Kenji Suehiro; 末廣　憲治
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-03-01
Filing date: 1988-03-01
Publication date: 1989-09-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は車両用盗難防止装置に関する。

［従来の技術］車両や車両内の物品の盗難は通常、施錠状態にある車両
用ドアーを外部からこじ開けたり、閉状態にあるウィン
ドガラスを外部から壊して行なわれるので、これらの行
為を検出して警報手段を作用させる車両用盗難防止装置
が各種実用に供されている。

これらの検出方法には超音波や赤外線等を車内に巡らし
ておいて、超音波や赤外線センサーの反射波の異常から
侵入者を検出する方法や、ウィンドガラス面に圧力セン
サを貼設しておいて、破壊時の圧力を検出する方法が用
いられている。また、特開昭６０−５００３には、ドア
が閉状態且つ施錠状態にあることを報知する報知手段を
設けて、両状態を確認してから警戒状態の設定を行なう
ことにより、半ドアによる誤警報を防ぎ、且つ半ドアを
確実に検出することを目的とする車両用盗難防止装置の
開示がなされている。

そして、上述のような車両用盗難防止装置を内蔵してい
る、例えばカーオーデオセット装置の操作パネル面には
消費電流の割には比較的に光量の大きいＬＥＤ素子（発
光ダイオード素子）が設けられており、動作状態すなわ
ち警戒状態にあることを表示するようにしている。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような車両用盗難防止装置において
は、警戒状態を表示する表示手段としてのＬＥＤ素子は
常時点灯されることになるので、消費電流すなわち暗電
流が、たとえ１０ｍＡから２０ｍＡの間と少なくても、
長期間に渡って車両が運転されない場合には、主蓄電池
（バッテリ）の負担となり最後には主蓄電池が過放電状
態となってしまい、最悪の場合にはエンジンの始動がで
きなくなることもあった。

さらに、動作状態を表示する表示手段としてのＬＥＤ発
光素子は、運転席の近くの、例えばセンターコンソール
面に設けられているので、運転者自身には動作状態の確
認は容易にできるが、外部遠方からは確認が行ないにく
いので、車両用盗難防止装置が警戒状態となっているこ
とを盗人には知らせにくく、折角の防御性が損なわれる
という問題点があった。

本発明の目的は車両用盗難防止装置が警戒状態にあるこ
とを表示する表示手段に使用される消費電流を主蓄電池
だけからは供給しないで、主蓄電池の過放電を防止する
こと、ならびに外部遠方から盗人等に車両用盗難防止装
置が警戒状態にあることを表示手段により容易に知らせ
て、防御性を向上すること、また、表示手段の組み付け
を容易にすることにある。

［課題を解決する手段］上記目的を達成するために、本発明の車両用盗難防止装
置においては、該車両用盗難防止装置の動作状態を表示
する表示手段と太陽電池とを並設して車外に向けて設け
、前記表示手段は前記太陽電池の起電力で動作するよう
にしている。

［作用］上記のように構成された車両用盗難防止装置が動作状態
の警戒状態にされると、車外に向けられた太陽電池の直
接の起電力または、この起電力を充電した充電池、もし
くは主蓄電池の作用で、車外に向けられた表示手段が点
灯されて、車両用盗難防止装置が警戒状態にあることを
表示するようになる。そして、表示手段は容易に組み付
けをできるようにする。

［実施例］実施例について図面を参照して説明すると、第１図は本
発明の車両用盗難防止装置の表示手段の配設の状態を示
した外観斜視図であり、第１図において車両１００の後
部座席後方のパッケージトレイ１０２上には表示パネル
１が設けられており、後述のＬＥＤ発光素子３と太陽電
池２とはリアウィンドウ１０１の車内面側に対向する同
一の取付は面１７に設けるようにして、太陽電池２へは
太陽光線がリアウィンドウＬｏｔを通して入るようにさ
れる一方、ＬＥＤ素子３が発光状態にあると、この状態
をリアウィンドウ１０１の車外内面側の外部遠方から確
認できるようにされている。

第２図は第１図に示した表示パネル１の外観図であり、
前述のリアウィンドウ１０１を車外から透視した様子を
示したものであり、左側面を一部分破断しである。第２
図において、取付面１７の略中心部分にはＬＥＤ発光素
子３が、残りの略全面部分には図中斜線を施した太陽電
池２が設けられている。また、取付面１７の左背面部に
は、繰り返して充電と放電ができる充電式乾電池のニッ
カド電池４が内蔵されている。そして、これらは不図示
のリード線等を用いて後述するように配線されており、
外部コネクタ１６に接続されている。

第３図は車両用盗難防止装置の表示手段に第２図の表示
パネルｌが使用される概略構成図であるが、第３図にお
いて、電源線１５は主蓄電池−Ｂの正電極に接続されて
所定の電圧電流を各部へ供給するようにされている。

比較回路部５は太陽電池４の起電力で充電されるニッカ
ド電池２の電圧と主蓄電池Ｂから供給される電圧とを比
較して、比較の結果に応じて、Ａトランジスタ６を介し
て接続されているＡリレー８を駆動するために設けられ
るものである。かりに、ニッカド電池４が十分に充電さ
れていて、この電圧が電源線１５の電圧よりも高い場合
には、Ａリレー８内のＡ接点９は不図示のバネが作用し
て、実線図示の位置にされており、後述するようにＬＥ
Ｄ発光素子３への電源供給はニッカド電池４から行なわ
れるようになる。

一方、ニッカド電池４の電圧が電源線１５の電圧よりも
低い場合には、比較回路部５からＡトランジスタ６に信
号が出力されて、このＡトランジスタ６で増幅された電
圧電流がＡリレー８内のＡコイル１０に作用する結果、
Ａ接点９は破線で図示される位置に吸引されて、後述す
るようにＬＥＤ発光素子３への電源供給は電源線１５か
ら行なわれるようになる。Ａトランジスタ６のエミッタ
に接続されるＡ抵抗器７はトランジスタへの電流制限を
行なうためのものである。

一方、バーグラ制御部２０は不図示であるＣＰＵ％ＲＯ
Ｍ、ＲＡＭ等の電子部品により構成されており、電源線
１５に接続され、バーグラ検出手段２６と条件設定手段
２８とが接続されており、これらから送られる信号に基
づいて、警報装置３０やヘッドライト３１等を起動／動
作するようにされている。

Ｂトランジスタ２２は、このバーグラ制御部２０から出
力される信号を増幅して、Ｂリレーｌｌ内のＢ接点１２
を吸着するために設けられたコイル１３を動作させるた
めに設けられものであり、電源線１５とエミッタとはＢ
抵抗器２４を介して接続される。そして、Ｂリレー１１
内のＢ接点１２はＢリレー１１への通電が無い・時には
、不図示のバネの作用で破線図示の位置にされており、
ＬＥＤ発光素子３への電源供給は電源線１５からは行な
われないようになる。

キャンセルスイッチ１４はＬＥＤ発光素子３の表示を強
制的に解除するために設けられるものであり、強制的に
解除する場合は破線図示の位置にされるが、通常は実線
図示の位置にされていて、ＬＥＤ発光素子３への電源供
給は電源線１５から行なわれるようになる。

以上の構成による、車両用盗難防止装置の動作を説明す
ると、条件設定手段２８が起動して、車両用盗難防止装
置が警戒状態にされると、Ｂトランジスタ２２にバーグ
ラ制御部２０から信号が出力して、Ｂリレーｌｌ内のコ
イル１３への通電を行ない、接点１２は図中実線で示さ
れる側に吸着される結果、ＬＥＤ発光素子３が点灯する
ことになる。

一方、バーグラ検出手段２６が異常状態を検出すると、
バーグラ制御部２０は警報装置３０やヘットライト３１
等を起動／動作するのと同時に、バーグラ制御部２０か
らは信号がＢトランジスタ２２へ断続的に出力して、Ｌ
ＥＤ発光素子３を点滅させて、異常状態を外部に表示す
る。

以上説明した例では、コイル１３への通電時に接点１２
を動作するようにしたが、否通電時に接点１１を動作さ
せて消費電流を少なくしても当然構わない。

このようにして、車両用盗難防止装置が警戒状態にある
ことを表示する表示手段の電源は車両主蓄電池だけから
は供給しないで、太陽電池の起電力を充電している充電
式乾電池からも供給するようにして、主蓄電池の過放電
を防止する一方、車両用盗難防止装置が警戒状態にある
ことを積極的に外部に向かって表示して、車両の防御性
を著しく向上するようにする。さらに、表示手段は車外
に向けた取付は面に太陽電池と共に設けられるので、専
用の取付は部材が必要でなくなり組み付は性が良くなる
。

尚、上述の説明では表示手段にはＬＥＤ発光素子、充電
手段にはニッカド電池を用いた場合のみ述べたが、これ
らに限定されることは無く、種々の構成が考えられる。

そして、太陽電池の起電力を直接に表示手段に供給して
も良い。

［発明の効果］本考案は、以上説明したように構成されているので、車
両用盗難防止装置が警戒状態にあることを表示する表示
手段に使用される消費電流を主蓄電池だけからは供給し
ないで、主蓄電池の過放電を防止することができる。ま
た、外部遠方から盗人等に車両用盗難防止装置が警戒状
態にあることを表示手段により容易に知らせることで、
防御性を向上することができる。

また、表示手段の組み付けを容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用盗難防止装置の表示手段の配設
状態を示した外観斜視図、第２図は車両用盗難防止装置の取付は状態を示した外観
斜視図、第３図は第１図と第２図に図示の車両用盗難防止装置の
全体構成の概略構成図である。図中、１・・・表示パネル、２・・・太陽電池、３・・
・ＬＥＤ発光素子、４・・・ニッカド電池、５・・・比
較回路部、６・・・Ａトランジスタ、８・・・Ａリレー
、１１・・・Ｂリレー、１４・・・キャンセルスイッチ
、１５・・・電源線、１７・・・取付面、２０・・・バ
ーグラ制御部、２２・・・トラジスタ、２６・・・バー
グラ検出手段、２８・・・条件設定手段、３０・・・警
報装置、３１・・・ヘッドライト、１００・・・車両、
１０１・・・リアウィンドウ、Ｂ・・・主蓄電池である
。

Claims

【特許請求の範囲】

車両用盗難防止装置において、該車両用盗難防止装置の
動作状態を表示する表示手段と太陽電池とを並設して車
外に向けて設け、前記表示手段は前記太陽電池の起電力
で動作することを特徴とする車両用盗難防止装置。