JP4254083B2 - 車上盗難警報器 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、赤外線センサを用いた車上盗難警報器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来焦電センサからなる赤外線センサを用いて車内への侵入者を検知し、警報を発することで車上盗難を未然に防ぐ車上盗難警報器がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記焦電センサを用いた赤外線センサには所謂ポップコーンノイズによって出力を発生させる問題があり、そのため赤外線センサの製造工程では、ポップコーンノイズが発生しやすい温度条件を設定して、赤外線センサの全数検査を行っているが、選別を行うのは非常に困難であり、そのため上記の車上盗難警報器に上記赤外線センサを用いた場合、ポップコーンノイズによる誤報が発生するという課題があった。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みて為されたもので、赤外線センサのポップコーンノイズによる誤報発生がなく、信頼性の高い車上盗難警報器を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、受光する赤外線量の変化が所定に対応して検知パルスを出力する赤外線センサを夫々備えた親器及び子器と、上記親器に設けられ、該親器及び上記子器の赤外線センサから出力される検知パルスの信号処理を行い、上記親器、上記子器の何れかの赤外線センサから最初の検知パルスが入力すると予備警報を出力し、該予備警報出力後一定時間以内に一定数以上の検知パルスが入力すると警報出力を上記予備警報から本警報に切り換える信号処理手段とを備え、上記信号処理手段には、上記一定時間内に上記一定数の検知パルスの入力が無ければ上記予備警報の出力を停止し、該予備警報の出力停止後所定時間内に所定数以上の検知パルスがあると、本警報を出力する機能を備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記信号処理手段には、最初の検知パルスの入力後、上記一定時間内に上記親器及び上記子器の各赤外線センサから夫々検知パルスが１つ以上入力すると警報出力を上記予備警報から本警報に切り換える機能を備えたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明を実施形態により説明する。
【０００９】
本実施形態の車上盗難警報器は、図３に示すように親器１と、子器２と、警戒の入り切りを操作するためのリモコン送信器３とで構成される。親器１は扁平な直方体状の器体４内に図１に示す信号処理手段を構成する回路を内蔵するとともに、器体４の前面中央には内蔵せる焦電素子及び検出信号の増幅部とで構成される赤外線センサ５（図１参照）の受光部５ａを臨ませている。またその横には赤外線を信号媒体とするリモコン送信器３からのリモコン信号を受信するリモコン受信回路６（図１参照）の受光部６ａを臨ませている。これら受光部５ａ、６ａの下方の器体４の前面には複数の発光ダイオード８…（図１参照）を横一列に配設した発光部９を設けてある。
【００１０】
また器体４の上部には、線ばね材を略コ字型に折り曲げ、その両端、つまり後端を器体４の後部に固持させて先部を器体４の上面に弾接させる状態で先部を器体４の前部上面近傍に位置させた弾性取り付け具１０を設けてある。この弾性取り付け具１０は親器１の器体４を図４に示すようにサンバイザー１１に取り付けるためのものであり、例えば助手席１２側のサンバイザー１１のフロントガラス側の縁を弾性取り付け具１０の先部側から弾性取り付け具１０と器体４の上面との間に差し込んで、弾性取り付け具１０の弾性力により弾性取り付け具１０と器体４の上面との間で挟持させることにより、器体４をサンバイザー１１に取り付けるようになっている。
【００１１】
この取り付けにより器体４の前面に設けた赤外線センサ５の受光部５ａの検知軸方向が車内の後方に向くことになり、ハッチバック車にあってもハッチバックを検知領域に入れることができることになる。
【００１２】
一方子器２は器体１３内に焦電センサと検出信号を増幅する増幅器とからなる赤外線センサ１４（図１参照）を内蔵し、赤外線センサ１４の受光部１４ａを、器体１３の前面下部に形成した下向き傾斜面に臨ませている。そして赤外線センサ１４の検出信号線１５は先端に設けたハーネスプラグ（図示せず）を親器１に設けたコネクタ１６（図１参照）に着脱自在に結合することで親器１内の信号処理手段に接続することができるようになっている。
【００１３】
子器２は親器１の器体４が取り付けられたサンバイザー１１に対応する側、上記のように助手席１２側であれば助手席１２側のセンターピラー１８の助手席１２よりも高い位置に図４に示すように固定金具１９を用いて取り付けられる。
【００１４】
尚図４中２０は運転手席、２１は後部座席を示す。
【００１５】
さて本実施形態の車上盗難警報器の信号処理手段は、親器１内に収納されており、その構成は図１に示す通りである。
【００１６】
つまり信号処理手段は、親器１に内蔵せる２次電池２６を電源として動作するものであって、中枢となるマイクロコンピュータ（以下マイコンと言う）１７と、シガープラグ２７により車両搭載のバッテリー（図示せず）に接続され、該バッテリーを電源して２次電池２６をマイコン１７の制御の下で充電する充電回路２８と、２次電池２６の電圧をマイコン１７が必要とする電源電圧に安定化する定電圧回路２９と、マイコン１７に基本的なクロックを与える発振回路３０と、マイコン１７を初期スタート時や必要に応じてリセットするためのリセット回路３１、プログラムやデータ等を格納しているＥＥＰＲＯＭ３２と、マイコン１７の制御下で後述する予備警報や本警報を発鳴出力するためのブザー回路３３と、子器２の赤外線センサ１４の検知出力をマイコン１７に入力させるための入力回路３４と、マイコン１７の制御の下で、２次電池２６の容量切れや充電中を表示する発光ダイオード３５と、マイコン１７の制御により点灯が制御され、警戒中を表示するための順次点灯や、予備警報や本警報の出力として点滅する上記発光部９の発光ダイオード８…とから構成される。
【００１７】
ここでマイコン１７には、２次電池２６の電圧をモニタして電池の残容量を検知し、残容量が少なくなると発光ダイオード３５を点灯させ、電池切れを表示する機能と、充電回路２８がバッテリーに接続されているか否かの判定を行い、充電回路２８がバッテリーに接続されている場合には充電回路２８の充電電流を２次電池２６の電圧に基づいて制御する充電制御機能と、この充電動作中に上記発光ダイオード３５の発光色や点灯状態を制御して充電中を表示させる充電表示機能と、後述する車上盗難警報のための信号処理機能とを少なくとも備えている。
【００１８】
次に本発明のマイコン１７の盗難警報のための信号処理機能について、図２のフローチャートに基づいて説明する。
【００１９】
まずマイコン１７は通常時には２次電池２６を電源としてスタンバイモードに入っている。
【００２０】
そして車を駐車或いは停車させ、搭乗者が車から離れる際に、車外からリモコン発信器３を操作して警戒セットのリモコン信号を車内の親器１のリモコン受信回路６の受光部６ａに向けて送信すると、警戒セットのリモコン信号をリモコン受信回路６を通じて受信入力したマイコン１７の盗難警報の信号処理機能が起動してシステムオンとなり、親器１の赤外線センサ５若しくは子器２の赤外線センサ１４からの検知パルスの入力に基づいて侵入者の検知判定を行う警戒モードの動作に入り、同時に発光ダイオード８…の点灯をスキャンニングさせ、車外の人に警戒中であることを表示する。
【００２１】
そして搭乗者が車に戻ってきて警戒モードをリセットする場合にはリモコン発信器３から警戒リセットのリモコン信号を車内の親器１のリモコン受信回路６の受光部６ａに向けて送信すればよく、警戒リセットのリモコン信号をリモコン受信回路６を通じて受信入力したマイコン１７は盗難警報の信号処理機能の動作をスタンバイモードに戻す。
【００２２】
さて上記の警戒モード中において、マイコン１７は、親器１，子器２の各赤外線センサ５，１４からの検知パルスの入力の有無をチェックしており、赤外線センサ５，１４の何れかから検知パルスが出力されてマイコン１７に入力すると（ステップＳ１）、発光ダイオード８のスキャンニングを止めて、夫々を点滅させるとともに、ブザー回路３３を動作させて、小さな音量レベルでブザー音を発鳴させる。つまり警報出力として予備警報を出力する（ステップＳ２）。尚ブザー音の発鳴は行わなくても良い。
【００２３】
この予備警報を出力させた後マイコン１７は一定時間（例えば５秒間）内に引き続いて赤外線センサ５，１４の何れかから検知パルスが一定数（例えば３パルス）以上入力するか或いは両赤外線センサ５，１４から１つ以上の検知パルスが入力するかを監視している（ステップＳ３、Ｓ３’）。
【００２４】
ここで上述したポップコーンノイズの場合、赤外線センサ５或いは１４からは１つ又は２つのパルスが発生するが、両赤外線センサ５，１４から同時に発生する確率は少ない。一方人体の熱線を検知した場合、赤外線センサ５，１４からは検知パルスが連続的に５パルス乃至１０パルス出力する。例えばドアの窓ガラスが割られ、車内に人体の侵入があったり、ドアの開閉に伴う大きな車内の温度変化があった場合には、赤外線センサ５或いは１４からは検出パルスが５乃至１０個出力される。またこのような場合は同時的に両赤外線センサ５，１４から検知パルスが夫々出力される可能性も高くなる。
【００２５】
そのためマイコン１７は該予備警報出力後、５秒以内に赤外線センサ５，１４の一方から３つの検知パルスが入力するか、或いは５秒以内に両赤外線センサ５，１４から夫々１つの検知パルスが入力すると、ブザー回路３３を制御し、予備警報時の音量レベルに比べてより大きな音量レベルでブザー音を発鳴させ且つ発光ダイオード８…の点滅を継続させる。つまり警報出力を予備警報から本警報に切り換える（ステップＳ４）。そして大きなブザー音や発光ダイオード８…の点滅で威嚇された侵入者は退散することになり、その結果車内に置いている物品の盗難が未然に防げることになる。そしてマイコン１７の盗難警報の信号処理機能は本警報の出力を一定時間（例えば６０秒）継続させた後停止させ（ステップＳ５）、再び警戒モードの動作に戻る。
【００２６】
一方最初にマイコン１７に入力したパルスが赤外線センサ５或いは１４からのポップコーンノイズである場合には、５秒以内に３つ以上の検知パルスがこれら赤外線センサ５，１４から発生することがないため、５秒経過するとマイコン１７はステップＳ６にて上記予備警報の出力を停止する（ステップＳ６）。
【００２７】
予備警報出力を停止すると、マイコン１７は引き続いて一定時間（例えば２５秒）以内に赤外線センサ５，１４から検知パルスが所定数（例えば２パルス）入力するか否かを監視し（ステップＳ７）、検知パルスが１つ若しくは全く入力されなかった場合には警戒モードの動作に戻る。
【００２８】
一方２つの検知パルスが２５秒以内にマイコン１７に入力すると、その入力した時点で発光ダイオード８…の点滅を開始させるとともに、ブザー回路３３を制御して大きな音量レベルでブザー音を発鳴させる。つまり本警報を出力する（ステップＳ８）。この本警報出力を上述と同様に６０秒間継続させた後停止させ（ステップＳ９）、再び警戒モードの動作に戻る。
【００２９】
このように、親器１に設けた赤外線センサ５或いは子器２に設けた赤外線センサ１４から検知パルスがマイコン１７に入力しても、マイコン１７は直ちに本警報を出力せず、予備警報を一旦出力し、その後赤外線センサ５，１４から引き続いて所定数の検知パルスが一定時間に入力するか、或いは両赤外線センサ５，１４から検知パルスが入力するかの判断する過程を設けることで、ポップコーンノイズによるパルスや一過性のパルスによる誤報を防ぎ、誤報による周辺への迷惑をかけないようにしている。
【００３０】
一方侵入者がドアの陰に隠れてドアを開くような場合には、ドアを開閉した場合による赤外線量の変化を捉えた赤外線センサ５，１４からの１つ乃至２つの検知パルスがマイコン１７に入力するが、この１つや２つの検知パルスではポップコーンノイズとは区別がつかないが、引き続いて検知パルスの入力をマイコン１７が監視することで、ポップコーンノイズと侵入者による検知パルスとを区別することができ、そのためポップコーンノイズによる誤報を防ぎつつ、侵入者を確実に検知することができるのである。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１の発明は、受光する赤外線量の変化が所定に対応して検知パルスを出力する赤外線センサを夫々備えた親器及び子器と、上記親器に設けられ、該親器及び上記子器の赤外線センサから出力される検知パルスの信号処理を行い、上記親器、上記子器の何れかの赤外線センサから最初の検知パルスが入力すると予備警報を出力し、該予備警報出力後一定時間以内に一定数以上の検知パルスが入力すると警報出力を上記予備警報から本警報に切り換える信号処理手段とを備え、上記信号処理手段には、上記一定時間内に上記一定数の検知パルスの入力が無ければ上記予備警報の出力を停止し、該予備警報の出力停止後所定時間内に所定数以上の検知パルスがあると、本警報を出力する機能を備えているので、侵入者がドアの陰に隠れてドアを開いてもドアの開きによって発生する赤外線センサからの検知パルスと、ポップコーンノイズによって赤外線センサからの検知パルスとを、信号処理手段に引き続いて一定数の検知パルスが入力するか否かで区別することができ、そのためポップコーンノイズによる誤報によって周辺に迷惑をかけることがなく、しかも上記のような侵入者を確実に検知して本警報を出力させることができ、結果信頼性の高い車上盗難警報器を提供できるという効果がある。
【００３２】
また、ドアに隠れてうまく車内に侵入した侵入者も確実に検知して警報を発することができるという効果がある。
【００３３】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、上記信号処理手段には、最初の検知パルスの入力後、上記一定時間内に上記親器及び上記子器の各赤外線センサから夫々検知パルスが１つ以上入力すると警報出力を上記予備警報から本警報に切り換える機能を備えたので、請求項１の発明の効果に加えて、侵入者による検知パルスである確率が高い同時的な両赤外線センサからの検知パルスがあれば、速やかに本警報を出力することができ、盗難防止効果が高いという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のシステム構成を示すブロック図である。
【図２】同上の動作説明用フローチャートである。
【図３】同上の斜視図である。
【図４】同上の車内配置構成図である。
【符号の説明】
１ 親器
２ 子器
５ 赤外線センサ
８ 発光ダイオード
９ 発光部
１４ 赤外線センサ
１７ マイコン
３３ ブザー回路
【発明の属する技術分野】
本発明は、赤外線センサを用いた車上盗難警報器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来焦電センサからなる赤外線センサを用いて車内への侵入者を検知し、警報を発することで車上盗難を未然に防ぐ車上盗難警報器がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記焦電センサを用いた赤外線センサには所謂ポップコーンノイズによって出力を発生させる問題があり、そのため赤外線センサの製造工程では、ポップコーンノイズが発生しやすい温度条件を設定して、赤外線センサの全数検査を行っているが、選別を行うのは非常に困難であり、そのため上記の車上盗難警報器に上記赤外線センサを用いた場合、ポップコーンノイズによる誤報が発生するという課題があった。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みて為されたもので、赤外線センサのポップコーンノイズによる誤報発生がなく、信頼性の高い車上盗難警報器を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、受光する赤外線量の変化が所定に対応して検知パルスを出力する赤外線センサを夫々備えた親器及び子器と、上記親器に設けられ、該親器及び上記子器の赤外線センサから出力される検知パルスの信号処理を行い、上記親器、上記子器の何れかの赤外線センサから最初の検知パルスが入力すると予備警報を出力し、該予備警報出力後一定時間以内に一定数以上の検知パルスが入力すると警報出力を上記予備警報から本警報に切り換える信号処理手段とを備え、上記信号処理手段には、上記一定時間内に上記一定数の検知パルスの入力が無ければ上記予備警報の出力を停止し、該予備警報の出力停止後所定時間内に所定数以上の検知パルスがあると、本警報を出力する機能を備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記信号処理手段には、最初の検知パルスの入力後、上記一定時間内に上記親器及び上記子器の各赤外線センサから夫々検知パルスが１つ以上入力すると警報出力を上記予備警報から本警報に切り換える機能を備えたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明を実施形態により説明する。
【０００９】
本実施形態の車上盗難警報器は、図３に示すように親器１と、子器２と、警戒の入り切りを操作するためのリモコン送信器３とで構成される。親器１は扁平な直方体状の器体４内に図１に示す信号処理手段を構成する回路を内蔵するとともに、器体４の前面中央には内蔵せる焦電素子及び検出信号の増幅部とで構成される赤外線センサ５（図１参照）の受光部５ａを臨ませている。またその横には赤外線を信号媒体とするリモコン送信器３からのリモコン信号を受信するリモコン受信回路６（図１参照）の受光部６ａを臨ませている。これら受光部５ａ、６ａの下方の器体４の前面には複数の発光ダイオード８…（図１参照）を横一列に配設した発光部９を設けてある。
【００１０】
また器体４の上部には、線ばね材を略コ字型に折り曲げ、その両端、つまり後端を器体４の後部に固持させて先部を器体４の上面に弾接させる状態で先部を器体４の前部上面近傍に位置させた弾性取り付け具１０を設けてある。この弾性取り付け具１０は親器１の器体４を図４に示すようにサンバイザー１１に取り付けるためのものであり、例えば助手席１２側のサンバイザー１１のフロントガラス側の縁を弾性取り付け具１０の先部側から弾性取り付け具１０と器体４の上面との間に差し込んで、弾性取り付け具１０の弾性力により弾性取り付け具１０と器体４の上面との間で挟持させることにより、器体４をサンバイザー１１に取り付けるようになっている。
【００１１】
この取り付けにより器体４の前面に設けた赤外線センサ５の受光部５ａの検知軸方向が車内の後方に向くことになり、ハッチバック車にあってもハッチバックを検知領域に入れることができることになる。
【００１２】
一方子器２は器体１３内に焦電センサと検出信号を増幅する増幅器とからなる赤外線センサ１４（図１参照）を内蔵し、赤外線センサ１４の受光部１４ａを、器体１３の前面下部に形成した下向き傾斜面に臨ませている。そして赤外線センサ１４の検出信号線１５は先端に設けたハーネスプラグ（図示せず）を親器１に設けたコネクタ１６（図１参照）に着脱自在に結合することで親器１内の信号処理手段に接続することができるようになっている。
【００１３】
子器２は親器１の器体４が取り付けられたサンバイザー１１に対応する側、上記のように助手席１２側であれば助手席１２側のセンターピラー１８の助手席１２よりも高い位置に図４に示すように固定金具１９を用いて取り付けられる。
【００１４】
尚図４中２０は運転手席、２１は後部座席を示す。
【００１５】
さて本実施形態の車上盗難警報器の信号処理手段は、親器１内に収納されており、その構成は図１に示す通りである。
【００１６】
つまり信号処理手段は、親器１に内蔵せる２次電池２６を電源として動作するものであって、中枢となるマイクロコンピュータ（以下マイコンと言う）１７と、シガープラグ２７により車両搭載のバッテリー（図示せず）に接続され、該バッテリーを電源して２次電池２６をマイコン１７の制御の下で充電する充電回路２８と、２次電池２６の電圧をマイコン１７が必要とする電源電圧に安定化する定電圧回路２９と、マイコン１７に基本的なクロックを与える発振回路３０と、マイコン１７を初期スタート時や必要に応じてリセットするためのリセット回路３１、プログラムやデータ等を格納しているＥＥＰＲＯＭ３２と、マイコン１７の制御下で後述する予備警報や本警報を発鳴出力するためのブザー回路３３と、子器２の赤外線センサ１４の検知出力をマイコン１７に入力させるための入力回路３４と、マイコン１７の制御の下で、２次電池２６の容量切れや充電中を表示する発光ダイオード３５と、マイコン１７の制御により点灯が制御され、警戒中を表示するための順次点灯や、予備警報や本警報の出力として点滅する上記発光部９の発光ダイオード８…とから構成される。
【００１７】
ここでマイコン１７には、２次電池２６の電圧をモニタして電池の残容量を検知し、残容量が少なくなると発光ダイオード３５を点灯させ、電池切れを表示する機能と、充電回路２８がバッテリーに接続されているか否かの判定を行い、充電回路２８がバッテリーに接続されている場合には充電回路２８の充電電流を２次電池２６の電圧に基づいて制御する充電制御機能と、この充電動作中に上記発光ダイオード３５の発光色や点灯状態を制御して充電中を表示させる充電表示機能と、後述する車上盗難警報のための信号処理機能とを少なくとも備えている。
【００１８】
次に本発明のマイコン１７の盗難警報のための信号処理機能について、図２のフローチャートに基づいて説明する。
【００１９】
まずマイコン１７は通常時には２次電池２６を電源としてスタンバイモードに入っている。
【００２０】
そして車を駐車或いは停車させ、搭乗者が車から離れる際に、車外からリモコン発信器３を操作して警戒セットのリモコン信号を車内の親器１のリモコン受信回路６の受光部６ａに向けて送信すると、警戒セットのリモコン信号をリモコン受信回路６を通じて受信入力したマイコン１７の盗難警報の信号処理機能が起動してシステムオンとなり、親器１の赤外線センサ５若しくは子器２の赤外線センサ１４からの検知パルスの入力に基づいて侵入者の検知判定を行う警戒モードの動作に入り、同時に発光ダイオード８…の点灯をスキャンニングさせ、車外の人に警戒中であることを表示する。
【００２１】
そして搭乗者が車に戻ってきて警戒モードをリセットする場合にはリモコン発信器３から警戒リセットのリモコン信号を車内の親器１のリモコン受信回路６の受光部６ａに向けて送信すればよく、警戒リセットのリモコン信号をリモコン受信回路６を通じて受信入力したマイコン１７は盗難警報の信号処理機能の動作をスタンバイモードに戻す。
【００２２】
さて上記の警戒モード中において、マイコン１７は、親器１，子器２の各赤外線センサ５，１４からの検知パルスの入力の有無をチェックしており、赤外線センサ５，１４の何れかから検知パルスが出力されてマイコン１７に入力すると（ステップＳ１）、発光ダイオード８のスキャンニングを止めて、夫々を点滅させるとともに、ブザー回路３３を動作させて、小さな音量レベルでブザー音を発鳴させる。つまり警報出力として予備警報を出力する（ステップＳ２）。尚ブザー音の発鳴は行わなくても良い。
【００２３】
この予備警報を出力させた後マイコン１７は一定時間（例えば５秒間）内に引き続いて赤外線センサ５，１４の何れかから検知パルスが一定数（例えば３パルス）以上入力するか或いは両赤外線センサ５，１４から１つ以上の検知パルスが入力するかを監視している（ステップＳ３、Ｓ３’）。
【００２４】
ここで上述したポップコーンノイズの場合、赤外線センサ５或いは１４からは１つ又は２つのパルスが発生するが、両赤外線センサ５，１４から同時に発生する確率は少ない。一方人体の熱線を検知した場合、赤外線センサ５，１４からは検知パルスが連続的に５パルス乃至１０パルス出力する。例えばドアの窓ガラスが割られ、車内に人体の侵入があったり、ドアの開閉に伴う大きな車内の温度変化があった場合には、赤外線センサ５或いは１４からは検出パルスが５乃至１０個出力される。またこのような場合は同時的に両赤外線センサ５，１４から検知パルスが夫々出力される可能性も高くなる。
【００２５】
そのためマイコン１７は該予備警報出力後、５秒以内に赤外線センサ５，１４の一方から３つの検知パルスが入力するか、或いは５秒以内に両赤外線センサ５，１４から夫々１つの検知パルスが入力すると、ブザー回路３３を制御し、予備警報時の音量レベルに比べてより大きな音量レベルでブザー音を発鳴させ且つ発光ダイオード８…の点滅を継続させる。つまり警報出力を予備警報から本警報に切り換える（ステップＳ４）。そして大きなブザー音や発光ダイオード８…の点滅で威嚇された侵入者は退散することになり、その結果車内に置いている物品の盗難が未然に防げることになる。そしてマイコン１７の盗難警報の信号処理機能は本警報の出力を一定時間（例えば６０秒）継続させた後停止させ（ステップＳ５）、再び警戒モードの動作に戻る。
【００２６】
一方最初にマイコン１７に入力したパルスが赤外線センサ５或いは１４からのポップコーンノイズである場合には、５秒以内に３つ以上の検知パルスがこれら赤外線センサ５，１４から発生することがないため、５秒経過するとマイコン１７はステップＳ６にて上記予備警報の出力を停止する（ステップＳ６）。
【００２７】
予備警報出力を停止すると、マイコン１７は引き続いて一定時間（例えば２５秒）以内に赤外線センサ５，１４から検知パルスが所定数（例えば２パルス）入力するか否かを監視し（ステップＳ７）、検知パルスが１つ若しくは全く入力されなかった場合には警戒モードの動作に戻る。
【００２８】
一方２つの検知パルスが２５秒以内にマイコン１７に入力すると、その入力した時点で発光ダイオード８…の点滅を開始させるとともに、ブザー回路３３を制御して大きな音量レベルでブザー音を発鳴させる。つまり本警報を出力する（ステップＳ８）。この本警報出力を上述と同様に６０秒間継続させた後停止させ（ステップＳ９）、再び警戒モードの動作に戻る。
【００２９】
このように、親器１に設けた赤外線センサ５或いは子器２に設けた赤外線センサ１４から検知パルスがマイコン１７に入力しても、マイコン１７は直ちに本警報を出力せず、予備警報を一旦出力し、その後赤外線センサ５，１４から引き続いて所定数の検知パルスが一定時間に入力するか、或いは両赤外線センサ５，１４から検知パルスが入力するかの判断する過程を設けることで、ポップコーンノイズによるパルスや一過性のパルスによる誤報を防ぎ、誤報による周辺への迷惑をかけないようにしている。
【００３０】
一方侵入者がドアの陰に隠れてドアを開くような場合には、ドアを開閉した場合による赤外線量の変化を捉えた赤外線センサ５，１４からの１つ乃至２つの検知パルスがマイコン１７に入力するが、この１つや２つの検知パルスではポップコーンノイズとは区別がつかないが、引き続いて検知パルスの入力をマイコン１７が監視することで、ポップコーンノイズと侵入者による検知パルスとを区別することができ、そのためポップコーンノイズによる誤報を防ぎつつ、侵入者を確実に検知することができるのである。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１の発明は、受光する赤外線量の変化が所定に対応して検知パルスを出力する赤外線センサを夫々備えた親器及び子器と、上記親器に設けられ、該親器及び上記子器の赤外線センサから出力される検知パルスの信号処理を行い、上記親器、上記子器の何れかの赤外線センサから最初の検知パルスが入力すると予備警報を出力し、該予備警報出力後一定時間以内に一定数以上の検知パルスが入力すると警報出力を上記予備警報から本警報に切り換える信号処理手段とを備え、上記信号処理手段には、上記一定時間内に上記一定数の検知パルスの入力が無ければ上記予備警報の出力を停止し、該予備警報の出力停止後所定時間内に所定数以上の検知パルスがあると、本警報を出力する機能を備えているので、侵入者がドアの陰に隠れてドアを開いてもドアの開きによって発生する赤外線センサからの検知パルスと、ポップコーンノイズによって赤外線センサからの検知パルスとを、信号処理手段に引き続いて一定数の検知パルスが入力するか否かで区別することができ、そのためポップコーンノイズによる誤報によって周辺に迷惑をかけることがなく、しかも上記のような侵入者を確実に検知して本警報を出力させることができ、結果信頼性の高い車上盗難警報器を提供できるという効果がある。
【００３２】
また、ドアに隠れてうまく車内に侵入した侵入者も確実に検知して警報を発することができるという効果がある。
【００３３】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、上記信号処理手段には、最初の検知パルスの入力後、上記一定時間内に上記親器及び上記子器の各赤外線センサから夫々検知パルスが１つ以上入力すると警報出力を上記予備警報から本警報に切り換える機能を備えたので、請求項１の発明の効果に加えて、侵入者による検知パルスである確率が高い同時的な両赤外線センサからの検知パルスがあれば、速やかに本警報を出力することができ、盗難防止効果が高いという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のシステム構成を示すブロック図である。
【図２】同上の動作説明用フローチャートである。
【図３】同上の斜視図である。
【図４】同上の車内配置構成図である。
【符号の説明】
１ 親器
２ 子器
５ 赤外線センサ
８ 発光ダイオード
９ 発光部
１４ 赤外線センサ
１７ マイコン
３３ ブザー回路
Claims (2)
- 受光する赤外線量の変化が所定に対応して検知パルスを出力する赤外線センサを夫々備えた親器及び子器と、上記親器に設けられ、該親器及び上記子器の赤外線センサから出力される検知パルスの信号処理を行い、上記親器、上記子器の何れかの赤外線センサから最初の検知パルスが入力すると予備警報を出力し、該予備警報出力後一定時間以内に一定数以上の検知パルスが入力すると警報出力を上記予備警報から本警報に切り換える信号処理手段とを備え、上記信号処理手段には、上記一定時間内に上記一定数の検知パルスの入力が無ければ上記予備警報の出力を停止し、該予備警報の出力停止後所定時間内に所定数以上の検知パルスがあると、本警報を出力する機能を備えていることを特徴とする車上盗難警報器。
- 上記信号処理手段には、最初の検知パルスの入力後、上記一定時間内に上記親器及び上記子器の各赤外線センサから夫々検知パルスが１つ以上入力すると警報出力を上記予備警報から本警報に切り換える機能を備えたことを特徴とする請求項１記載の車上盗難警報器。
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