JPH01223030A - ４輪駆動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンが発生する駆動力を前輪及び後輪に
伝達して走行する４輪駆動車に関する。

〔従来技術〕

前輪及び後輪にエンジンの駆動力を伝達して走行する４
輪駆動車は、前輪と後輪とをリジットに連結したものと
、前輪と後輪とを、両者間に生じる回転速度差に応じて
駆動力を配分する駆動連結装置を介して連結したものと
に大別されるが、前者においては、旋回走行時に、旋回
軌跡の差異に起因して前、後輪間に生じる回転速度差を
吸収できず、所謂タイトコーナブレーキング現象が発生
するという難点があり、近年、後者の構成の４輪駆動車
が主流となっている。

第３図は、前述した如き駆動連結装置を備えた従来の４
輪駆動車の駆動系の構成を示す模式的平面図である。

図においてｌは車体前部に横置きされたエンジンであり
、該エンジンｌが発生する駆動力は、これの−例に連設
された変速機２を経て、車体の左右方向に延設された出
力軸３に取出され、次いで、出力軸３に嵌装されたドラ
イブギヤ３ａ及びこれに噛合するアイドルギヤ４を介し
て、該アイドルギヤ４に噛合する平歯車５ａを一端に嵌
装してあり、出力軸３と平行をなして配設された伝動軸
５に伝達され、更に、該伝動軸５の他端に嵌装された平
歯車５ｂ、及びこれに噛合する平歯車７ａを介して、該
平歯車７ａをそのハウジングの外側に形成してなる前輪
用の差動歯車装置７に伝達され、該差動歯型装置７の公
知の動作により、左右の前輪６，６に各別に伝達される
。また差動歯車装置７に伝達された駆動力は、車体の左
右方向を軸長方向として差動歯車装置７の後側に配設さ
れた第１の中間伝動軸８に、これの−例に嵌装され、平
歯車７ａに噛合する平歯車８ａを介して伝達され、次い
で該中間伝動軸８の他側に装着された駆動連結装置９を
介して第２の中間伝動軸１０に伝達され、更に該伝動軸
１０の他側に嵌装された傘歯車１０ａとこれに噛合する
傘歯車１１ａとを介して、該傘歯車１１ａをその前端部
に嵌装してあり、車体の前後方向に延設されたプロペラ
シャツ目１により、後方に向けて伝達される。プロペラ
シャフト１１の後端に嵌装された傘歯車１１ｂは、後輪
用の差動歯車装置１２のハウジングの外側に形成された
傘歯車１２ｂに噛合させてあり、プロペラシャツ目１に
より伝達される駆動力は、傘歯車１１ｂ及び傘歯車Ｌ２
ｂを介して、前記差動歯車装置１２に伝達され、該差動
歯車装置１２の公知の動作により、左右の後輪１３．１
３に各別に伝達される。

前記駆動連結装置９は、第１の中間伝動軸８から第２の
中間伝動軸１０へ、両者間に生じる回転速度差に応じて
駆動力を伝達するものであり、前記両軸の一方と連動回
転するハウジング内に封入されたシリコン油が、該ハウ
ジング内に配され他方と連動回転する多数の円板により
、前記回転速度差に応じた速度にて剪断される際の剪断
抵抗により駆動力の伝達を行うビスカスカップリングを
用いたもの、又は、特開昭６０−１０４４２６号公報に
開示されている如く、前記両軸の一方と連動回転するロ
ータと、他方と連動回転するケーシングとを備え、前記
回転速度差に応じた油圧を発生して、前記ケーシングと
ロータとの間に生じる摩擦力により駆動力の伝達を行う
油圧ポンプを用いたものがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、従来の４輪駆動車においては、駆動連結装置
９が前述のいずれの構成のものであっても、第３図に示
す如（、該駆動連結装置９を介して伝達される駆動力を
後輪１３．１３に導くための手段として、プロペラシャ
フト１１が用いられており、これが車室内部の床面上を
前後に縦断するため、該床面の略中央部に、プロペラシ
ャツ）１１の上部を囲繞するための凸部を形成せざるを
得す、この凸部が乗車及び降車の障害になる上、車内の
足下空間が狭められるという難点が生じる。また、プロ
ペラシャツ目１を介して伝達される駆動力により、これ
に捩り振動が生じた場合、この振動が車室内部に伝播し
、乗心地が悪化するという難点があり、更に、前部にエ
ンジンを搭載し前２輪駆動により走行する２輪駆動車、
所謂ＦＦ車と比較した場合、プロペラシャツ［１の重量
骨だけ車重が増加することになり、加速性能、燃費性能
等、車重に関連する各性能が見劣るという難点があった
。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、前、
後輪間の駆動力の伝達が、プロペラシャフトを用いるこ
となく行え、車内空間の増大、乗心地の向上及び車重の
減少を実現する４輪駆動車を提供することを目的とする
。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る４輪駆動車は、前輪と連動回転し、回転速
度に応じた油圧を発生する第１の油圧ポンプと、後輪と
連動回転し、回転速度に応じた油圧を発生する第２の油
圧ポンプと、前記第１．第２の油圧ポンプの一方の吐出
口と他方の吸込口とを夫々連通ずる油路とを具備するこ
とを特徴とする。

〔作用〕

本発明においては、前、後輪間に回転速度差が生じた場
合、前輪（又は後輪）と連動回転する第１　（又は愼２
）の油圧ポンプ内に、前輪（又は後輪）の回転速度に応
じた油圧が発生し、この油圧が前記油圧ポンプの吐出口
に接続された油路を介して、第２（又は第１）の油圧ポ
ンプの吸込口に導かれ、該油圧ポンプが前記油圧により
回転力を付与されて回転する油圧モータとして作用し、
前記回転速度差に応じた駆動力を後輪（又は前輪）に伝
達する。

〔実施例〕

以下本発明をその実施例を示す図面に基づいて詳述する
。第１図は本発明に係る４輪駆動車の駆動系の構成を示
す模式的平面図である。

図においてｌは車体前部に横置きされ、−例に変速機２
を連設しであるエンジンであり、該エンジン１の駆動力
は、左右方向に延設された変速機２の出力軸３に取出さ
れ、該出力軸３の端部に嵌装されたドライブギヤ３ａに
噛合するアイドルギヤ４に伝達され、更に該アイドルギ
ヤ４に噛合する平歯車５ａを介して、軸長方向を左右方
向として配設された伝動軸５に伝達されるようになって
いる。

伝動軸５の他端には平歯車５ｂが嵌装されており、該平
歯車５ｂは、出力側に左右の前輪６．６を装着してなる
前輪用の差動歯車装置７のハウジングの外側に周設され
た平歯車７ａに噛合させである。而して、平歯車５ａを
介して伝動軸５に伝達された駆動力は、平歯車５ｂ及び
平歯車７ａを介して前記差動歯車装置７に伝達され、該
差動歯車装置７の公知の動作により、左右の前輪６．６
に各別に伝達される。

差動歯車装置７の後側には、その軸長方向を左右方向と
し、一端に嵌装された平歯車１４ａを前記平歯車７ａに
噛合させた状態で、駆動軸１４が配設してあり、該駆動
軸１４の他端部には、後述する構成を有する第１の油圧
ポンプ２０が装着されている。

一方、左右の後輪１３．１３は、差動歯車装置１２の出
力側に夫々装着してあり、該差動歯車装置１２の前側に
は、その軸長方向を左右方向とし、一端に嵌装された平
歯車１５ａを、差動歯車装置１２のハウジングの外側に
周設された平歯車１２ａに噛合させた状態で、従動軸１
５が配設してあり、該従動軸１５の他端部には、後述す
る構成を有する第２の油圧ポンプ３０が装着しである。

第２図は、第１の油圧ポンプ２０及び第２の油圧ポンプ
３０の略示横断面図と共に示す本発明に係る４輪駆動車
の油圧回路図である。

本図に示す如く、第１の油圧ポンプ２０は、短寸円柱の
周方向に等配をなす複数個所に、軸長方向の全長に亘っ
て、半径方向を深さ方向とする長溝が形成してあり、各
長溝に、これらに沿って半径方向に摺動自在に矩形平板
状のベーン２１ａ、２１ａ・・・を夫々挿着してなるロ
ータ２１と、該ロータ２１の外径よりもやや大きい直径
を有する円の互いに対向する２個所に図示の如き凹部を
設け、全体として楕円状を呈する空洞部２２ａをその中
心部に形成してあり、偏肉環状をなすカムリング２２と
を備え、該カムリング２２内に前記ロータ２１を同軸回
動可能に内嵌してなるベーンポンプであり、ロータ２１
は、その軸心位置に前記駆動軸１４を嵌着され、該駆動
軸１４、即ち前輪６．６と連動回転するようになしであ
る一方、カムリング２２は、車体の一部に固着され、駆
動軸１４の回転に拘わらず固定された状態にある。

このような構成の第１の油圧ポンプ２０は、ロータ２１
の外周面とカムリング２２の内周面との間に形成される
三日月形の空間２３．２３内に導入される圧油を、相隣
するベーン２１ａ、２１ａ間に封止した状態でロータ２
１の回転に伴って回転させて昇圧するものであり、前記
空間２３．２３の両端部に位置して、各一対の吸込吐出
口２３ａ　、　２３ｂが夫々形成されている。この吸込
吐出口２３ａ、２３ｂは、ロータ２１の回転方向上流側
に位置する一方が吸込口として機能し、他方が吐出口と
して機能するものであり、例えば、第２図中に矢符にて
示す方向にロータ２１が回転した場合、吸込吐出口２３
ａが吸込口として、吸込吐出口２３ｂが吐出口として夫
々機能し、吸込吐出口２３ａから空間２３内に導入され
た油は、ロータ２１の回転により昇圧され、吸込吐出口
２３ｂから吐出されるようになっている。

また、第２の油圧ポンプ３０も第１の油圧ポンプ２０と
同様、複数枚のベーン３１ａ、　３１ａ・・・を備え、
従動軸１５、即ち後輪１３．１３と連動回転するロータ
３１を、楕円状の空洞部３２ａを有し車体の一部に固着
された偏肉環状のカムリング３２に回動自在に内嵌せし
めて構成されたベーンポンプであり、ロータ３１とカム
リング３２との間に形成される空洞部３３゜３３の両端
部に位置して、第１の油圧ポンプ２０における吸込吐出
口２３ａ、２３ｂと同様に機能する吸込吐出口３３ａ、
３３ｂが夫々形成されている。

第１の油圧ポンプ２０の吸込吐出口２３ｂ、２３ｂは、
これらに夫々接続された送油管４１，４１、該送油管４
１．４１の合流管４２、及び合流管４２から２方向に分
岐された送油管４３．４３からなる油路４ｏにより、第
２の油圧ポンプ３０の吸込吐出口３３ａ、３３ａに連通
させてあり、また第２の油圧ポンプ３ｏの吸込吐出口３
３ｂ、　３３ｂは、これらに夫々接続された送油管５１
゜５１、該送油管５１．５１の合流管５２、及び合流管
５２から２方向に分岐された送油管５３．５３からなる
油路５０により、第１の油圧ポンプ２０の吸込吐出口２
３ａ。

２３ａに連通させである。即ち第１の油圧ポンプ２０の
回転方向と、第２の油圧ポンプ３０の回転方向が対応し
ている場合、換言すれば、前輪６．６の回転方向と、後
輪１３．１３の回転方向とが一致している場合、一方の
吐出口として機能する側の吸込吐出口２３ｂ又は吸込吐
出口３３ｂが、他方の吸込口として機能する吸込吐出口
３３ａ又は吸込吐出口２３ａに、前記油路４０又は油路
５０により夫々連通されることになる。

以上の如く構成された本発明に係る４輪駆動車において
は、前輪６，６は、前述した如く伝達されるエンジン１
の駆動力により、常時強制的に回転せしめられており、
これらと連動回転する第１の油圧ポンプ２０においては
、吸込口として機能する一方の吸込吐出口２３ａから空
間２３内に導入される油が、ロータ２１の回転により昇
圧された後、他方の吸込吐出口２３ｂから吐出されるこ
とになるが、この吐出油圧は、ロータ２１の回転速度の
大小に対応して高低となることは勿論、第１の油圧ポン
プ２０から第２の油圧ポンプ３０への送油路である前記
油路４０における通流抵抗と、第２の油圧ポンプ３゜内
における通流抵抗と、第２の油圧ポンプ３０から第１の
油圧ポンプ２０への還流油路である前記油路５０におけ
る通流抵抗との総和の大小に対応して高低となることは
ベーンポンプの特性として公知である。第１図、第２図
に示す如く、前記油路４０゜５０には、特に大きい通流
抵抗となるような絞り部が設けられておらず、本発明に
係る４輪駆動車においては、前記吐出油圧の高低は、主
として第２の油圧ポンプ３０内における通流抵抗の大小
に対応する。

さて、直進定速走行時等のように、後輪１３．１３と前
輪６，６との間に回転速度差が生じない走行状態にある
場合、前輪６，６と連動回転する第１の油圧ポンプ２０
内で昇圧された圧油は、前述した如く、吸込吐出口２３
ｂ及び油路４ｏを通過して、吸込吐出口３３ａから第２
の油圧ポンプ３ｏの空間３３内に導入されるが、この油
量は、第１の油圧ポンプ２０内におけるロータ２１の回
転速度に対応しており、しかも、第２の油圧ポンプ３ｏ
のロータ３１の′回転速度は、前記ロータ２１の回転速
度に略等しいがら、前述した如く空間３３内に導入され
る圧油は、ロータ３１に回転力を付与することもなく、
逆にロータ３１に回転の抑制力を付与することもなく、
該空間３３内を通過して吸込吐出口３３ｂから吐出され
るのみであり、第２の油圧ポンプ３ｏ内における圧油の
通流抵抗はわずかであるから、第１の油圧ポンプ２０は
、油路４０及び油路５０における通流抵抗に抗するだけ
の小さい吐出圧を発生するのみであり、駆動軸１４にお
いて消費される駆動力はわずかである。

一方、発進時又は加速時等のように、前輪６゜６の回転
速度が、後輪１３．１３の回転速度よりも大となる走行
状態にある場合、第１の油圧ポンプ２゜が吐出する圧油
の量は、前輪６．６の回転速度に対応するが、この圧油
の送給先である第２の油圧ポンプ３０においては、ロー
タ３１の回転速度が後輪１３、１３に対応しており、前
記圧油の全量を通過させるために十分な回転速度を有し
ておらず、該圧油の通流に対して抵抗として作用する。

従って、前記第１の油圧ポンプ２０は、ロータ２１に駆
動軸１４を介して大きい駆動力を吸収し、前記抵抗に抗
するに足る高い吐出圧を発生して、高圧の圧油を油路４
０を介して第２の油圧ポンプ３０に送給し、この圧油の
送給を受けた第２の油圧ポンプ３０においては、これの
回転速度を増加させる方向の回転力が、前記圧油により
ロータ３１に付与される。即ち、第２の油圧ポンプ３０
は、第１の油圧ポンプ２０が発生する油圧に応じた回転
力を発生する油圧モーフとして動作し、この回転力が、
従動軸１５及び差動歯車装置１２を介して後輪１３．１
３に伝達される結果、後輪１３．１３にエンジン１が発
生する駆動力の一部が伝達されるのである。そして第１
の油圧ポンプ２０が発生する油圧は、これと、第２の油
圧ポンプ３０との間に生じる回転速度差に対応して増加
するから、象、加速又は象、発進等を行った場合におい
ても、これにより前輪６，６との間に生じる回転速度差
に応じた大きさの駆動力が後輪１３．１３に伝達される
結果、安定した加速及び発進状態が実現さ゛れる。

逆に、減速時等のように、前輪６．６の回転速度が、後
輪１３．１３の回転速度よりも小となる走行状態にある
場合、第２の油圧ポンプ３０のロータ３１は、第１の油
圧ポンプ２０からの吐出される圧油の量に対して過大な
回転速度を有するが、このロータ３１が該圧油の通流に
対して同様に抵抗として作用する結果、前述の場合と全
く同様に、第１の油圧ポンプ２０が駆動軸１４から大き
い駆動力を吸収し、この駆動力により高い圧力を発生し
て、ロータ３１に、前輪６，６と後輪１３．１３との間
における回転速度差に対応する回転力が付与される。従
って、急激な減速が行われた場合においても、安定した
減速状態が実現される。

更に旋回走行時における旋回軌跡の差異に起因して、前
輪６．６と後輪１３．１３との間に回転速度差が生じた
場合においても、前述の場合と全く同様に、この回転速
度差に応じた駆動力が後輪１３゜１３に伝達されること
になり、安定した旋回走行が可能である。

なお、第１．第２の油圧ポンプ２０．３０としては、本
実施例に示すベーンポンプに限らず、内接ギヤポンプ、
トロコイドポンプ等、回転速度に応じた油圧を発生する
いかなる種類の油圧ポンプをも使用可能であることは言
うまでもない。

また、本実施例においては、エンジン１の駆動力が前輪
６，６に直接伝達される場合について述べたが、後輪１
３．１３にエンジン１の駆動力を直接伝達し、前輪６．
６に第２の油圧ポンプ３０及び第１の油圧ポンプ２０を
介して駆動力を伝達することも可能であり、この場合、
第１の油圧ポンプ２０及び第２の油圧ポンプ３０が、本
実施例に示したものと夫々逆の動作をすることは言うま
でもない。

［効果〕 以上詳述した如く本発明に係る４輪駆動車においては、
前、後輪の一方と連動回転する油圧ポンプが、これの回
転速度に応じた油圧を発生し、この油圧が他方と連動回
転する油圧ポンプに送給されることにより、該油圧ポン
プが油圧モータとして動作し、前、後輪間に生じる回転
速度差に応じた駆動力が伝達されるから、前、後輪間の
駆動力の伝達が、プロペラシャフトを用いることなく行
え、車内空間の増大が図れると共に、車重の削減及びこ
れに伴う加速性能、燃費性能等の向上が実現でき、また
プロペラシャフトの捩り振動の伝播による車室内部の振
動の発生がなく、乗心地が向上する等、本発明は優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る４輪駆動車の駆動系の構成を示す
模式的平面図、第２図は第１．第２の油圧ポンプ間の油
圧回路図、第３図は従来の４輪駆動車の駆動系の構成を
示す模式的平面図である。 １・・・エンジン　　２・・・変速機　　６・・・前輪
７．１２・・・差動歯車装置　　１３・・・後輪　　２
０・・・第１の油圧ポンプ　　３０・・・第２の油圧ポ
ンプ第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．前輪と連動回転し、回転速度に応じた油圧を発生す
   る第１の油圧ポンプと、 後輪と連動回転し、回転速度に応じた油圧 を発生する第２の油圧ポンプと、 前記第１，第２の油圧ポンプの一方の吐出 口と他方の吸込口とを夫々連通する油路と を具備することを特徴とする４輪駆動車。