JPH01218915A - 車輛用空調装置の圧縮機取付機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車輌用空調装置の圧縮機を車輛の被取付体に収
付ける圧Ｗｉ機取付機構に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、第４図に示すように、マウントブラケット（彼奴
（−１体）１に圧ｌｉｔ機３を複数個六角ボルト５、六
角ナツト７、座金９にて螺着し固定する車輌用空調装置
の圧縮機取付ｎ構が知られている。

また、池の従来例としては第５図に示すように、に、低
摩擦状態でスライド可能な外筒１１と、珂性を有する内
筒１３と、この内筒１３の両脇に配した弾性体１５とで
、互いに同芯上に設けたブツシュ１７を構成した圧ａ機
取付機構がある。その場合、このブツシュ１７を圧縮機
３に取付け、圧縮機３とマウントブラケット１とを座金
９を介して六角ボルト５及び六角ナツト７で螺着し固定
している。

〔発明が解決しよう、とする課題〕

しかしながら、第４図に示す車輌用空調装置の圧縮機取
付＃Ｒ横のおいては、剛性の大きな圧縮機３が同じく剛
性の大きなマウントブラケット１に六角ボルト５及び六
角ナツト７にて連結されていたため、圧縮機３が作動す
ると、この圧縮ｆｉ３の機械振動、特に軸方向の振動が
そのままマウントブラケット１を介して図示しないエン
ジンに伝達され、車内に不快なノイズが発生するという
問題があった。

また、第５図に示す車輌用空調装置の圧縮機取付機構に
おいては、外筒１１と内筒１３とか低牽擦でスライド可
能となっている。しかし、弾性体１５としてゴム材を用
いて固体接触にしているので、働く摩擦力が大きく、正
常な機能を果さないという問題点があった。

それ故、本発明の課題は、圧縮機のＲｔｉｊｉ振動かエ
ンジンへ伝達されるのを効果的に緩和して車内に不快な
ノイズが発生するのを防止すると共に、圧縮機の従動軸
方向と直角な方向への変形を防止できる車輛用空調装置
の圧縮機取付機構を提供することにある。

〔課題を解決すめための手段〕 本発明によれば、圧縮機の取付部に該圧縮機の軸と同一
方向に貫通するよう第１の貫通穴を設け、該第１の貫通
穴とは同軸となるよう被取付体に第２の貫通穴を設け、
該第１及び第２の貫通穴にボルトを挿通しナツトにて螺
着してなる車輌用空調装置の圧縮機取付ｉ構において、
前記第１の貫通穴と前記ボルトとの間隙または前記第２
の貫通穴と前記ボルトとの間隙の少なくとも一方にブツ
シュを設け、該ブツシュはコイルバネを介して互いに同
芯上に設けられた外筒と内筒とを有し、該コイルバネは
その軸方向で互いに異なる部分が上記外筒及び上記内筒
に軸方向で係合されていることを特徴とする車輛用空調
装置の圧ＷＩ機取付機構が得られる。

〔作　用〕

圧縮機の動作時の軸方向の振動成分は、コイルバネの軸
方向での伸縮により吸収される。また軸方向と直角な方
向の振動成分はコイルバネの横開性により吸収される。

〔実施例〕

第１図及び第２図は本発明の第１の実施例を示すもので
、従来例との同一構成部分は同一符号にて表わす。

図示の車輌用空調装置の圧縮機取付機構は被取付体、例
えばマウントブラケット１と、このマウントブラケット
１に取付けられた圧縮８′１３とを有している。マウン
トブラケット１には複数の貫通穴（第２の貫通穴）２１
が形成されている。圧縮機３には複数の取付部２３が一
体に設けられている。これらの取付部２３には圧縮機３
の従動軸と同一方向に貫通する貫通穴（第１の貫通穴）
２５が形成されている。第１の貫通穴２５の内径はマウ
ントブラケット１の第２の貫通穴２１の内径より大きく
設定されている。第１及び第２の貫通穴２５．２１には
六角ボルト５が挿通されている。

この六角ボルト５に座金９を介して六角ナツト７が螺着
されている。なお、圧縮Ｒ３の従動軸の先端にはプーリ
２７が取付られている。

第１の貫通穴２５には、ブツシュ（圧縮機取付１１１ｍ
）３０が嵌着されている。ブツシュ３０は同芯上に設け
られた外筒３２と内筒３４とを有している。外筒３２と
内筒３４との間にはコイルバネ３７が設けられている。

コイルバネ３７は外筒３２の両端の突部３９と内筒３４
の中央部の突部４１にそれぞれ溶接にて固定されている
。即ち、コイルバネ３７はその軸方向で互いに異なる部
分が突部３９．４１に軸方向で係止されている。外筒３
２及び内筒３４は剛性をもつ材料、例えば、金属にて作
られている。内筒３４は外筒３２よりも長く作られてい
る。

これらの構成により、圧縮機３が動作すると、圧１１ｆ
ａａ３に起因する軸方向の振動は内筒３４と外筒３２と
の相対的な軸方向での移動によるコイルバネ３７の伸縮
で吸収される。即ち、コイルバネ３７が軸方向での弾性
係数が小であり、他の方向では剛性が高いという性質を
利用して振動、を効果的に吸収する。

また、圧縮機３のプーリ２７と、エンジン側のクランプ
ブー　リ（図示せず）とをベルト（図示せず）で連続す
ると、圧ｇ機３の軸に引張力が作用する。しかし、内筒
３４の内側がポルト５に、外側が外筒３２に当接してい
るので、引張力による弾性変位は充分に規制される。し
たがって連結ベルトの張力は適正な値に維持される。

さらに、コイルバネ３７かその横剛性によりエンジン軸
と直角方向のエンジンからの伝達振動も吸収する。

第３図は本発明の第２の実施例を示したものである。図
示のブツシュ３０においては、コイルバネ３７は中央部
分を外筒３２に溶接され、かつ両端部を内筒３４の一端
のフランジ部分４２とｎ！［に圧入された座金４３とに
当接されている。コイルバネ３７の両端部はフランジ部
分４２及び座金４３に溶接にて固定されてもよい。この
場合にも、コイルバネ３７はその軸方向で互いに異なる
。部分か外筒３２及び内筒３４にそれぞれ軸方向で係止
された状態にある。

このブツシュ３０によっても、第２図のブツシュ３０同
様に車内のノイズの発生を防止し、圧縮機３の従動軸方
向と直角な方向への変形を防止する。

なお、上述ではブツシュ３０を第１の貫通穴２５に備え
ているが、第２の貫通穴２１に備えてもよいし、また第
１及び第２の貫通穴２５．２１の両方に備えてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の車輛用空調装置の圧縮機取
付ＩＲ構によれば、互いに同芯上に設けられた外筒と内
筒との間にコイルバネを設けたブツシュにより、圧縮機
の振動か原因で車内に発生ずる不快なノイズを効果的に
軽減できる。

また、圧縮機とエンジンがベルト連結された場合、圧ａ
＃Ｒの軸にベルトの引張力か作用しても、コイルバネの
横剛性により圧縮機の軸に生じる変形を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に用いる圧縮機取付ｖ１構の第１の実施
例を示す正面図、第２図は第１図の要部を゛示す拡大断
面図、第３図は圧縮機取付機構の第２の実施例を示す要
部の拡大断面図、第４図は従来の圧縮機取付機構の要部
を示す拡大断面図、第５図は圧縮機取付機構の池の従来
例の要部を示す拡大断面図である。 １：マウントブラゲット、３：圧縮機、５；六角ボルト
、７；六角ナツト、９座金、１１；外筒、１３：内筒、
１７：プッシュ、２１；第２の貫通穴、２３；取付部、
２５；第１の貫通穴、３０；ブツシュ、３２：外筒、３
４：内筒、３７：コイルバネ。 第４図 策５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）圧縮機の取付部に該圧縮機の軸と同一方向に貫通す
   るよう第１の貫通穴を設け、該第１の貫通穴とは同軸と
   なるよう被取付体に第２の貫通穴を設け、該第１及び第
   ２の貫通穴にボルトを挿通しナットにて螺着してなる車
   輌用空調装置の圧縮機取け機構において、前記第１の貫
   通穴と前記ボルトとの間隙または前記第２の貫通穴と前
   記ボルトとの間隙の少なくとも一方にブッシュを設け、
   該ブッシュはコイルバネを介して互いに同芯上に設けら
   れた外筒と内筒とを有し、該コイルバネはその軸方向で
   互いに異なる部分が上記外筒及び上記内筒に軸方向で係
   合されていることを特徴とする車輌用空調装置の圧縮機
   取付機構。