JPH01204819A - 自動車用窓ガラス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、ガラス板と、該ガラス板を囲繞する窓枠ゴム
とからなる自動車用窓ガラスに関し、特に、クォータウ
ィンド、リアウィンド、ウィンドシールド等に通用する
ものである。

〈従来の技術〉 クォータウィンド等の窓ガラスのサツシュ（ボディフラ
ンジ）への取付けは、従来の窓枠ゴムのボディフランジ
把持溝を介して、行なう方式に代って、ポルト・ナツト
等の対固着具を介して行なう方式が増大してきている。

即ち、第７図に示す如く、ガラス板１の車内側面でかつ
前記窓枠ゴム３の内周に沿う複数箇所に、ポルト（対固
着具の一方）５がその取付は板部（通常矩形の）５ａを
介して接着剤７により固定されており、該ポルト５をボ
ディフランジ９に形成された取付は孔９ａに挿通した後
、ナツト（対固着具の他方）６をポルト５に螺合させる
ことにより行なっていた。

そして、上記ポルト５の接着剤フによるガラス板１への
固定に際して、エポキシ系・ウレタン系等の接着剤７を
取付は板部５ａ又はガラス板１に塗布した後、接着剤７
が硬化するまで、治具でボルト５のシャンク部（ねじ部
）５ｂを把持して仮保持していた。

なお、ボルト等が車外側から見えないように、ガラス板
１の車内側面の外周に沿って帯状の遮蔽処理膜２が、黒
色セラミック塗料又は有機塗料で形成されている。

なお、上記接着剤７は、ガラス板１とボルト５との間の
ｍ１作用も兼ねるため、その硬化厚みが０．５〜２ｍ１
１程度となるように設定されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記従来構成の窓ガラスにおいては、固着具の一方を、
ガラス板の車内側面に接着剤により固定するに際して、
特別な治具を必要とするとともに、各ボルトの固定箇所
にバラツキ（水平位置および垂直位置において）がでや
すく、位置決めするのに工数がかかり、ボルトの固定作
業性が良好でなかった。

本発明は、上記に問題点を解消できる自動車用窓ガラス
を提供することを目的とする。

く課題を解決するための手段〉 本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意開発に努
力をした結果、下記構成の自動車用窓ガラスに想到し得
た。

ガラス板と、該ガラス板を囲繞する窓枠ゴムとからなり
、ガラス板の車内側面でかつ前記窓枠ゴムの内周に沿う
複数箇所に、対固着具の一方がその取付は板部を介して
接着剤により固定される自動車用窓ガラスにおいて、窓
枠ゴムの対固着具の一方を固定する箇所に、窓枠ゴムが
延設されて仮保持部が一体的に形成され、仮保持部は、
前記固着具の取付板部の外周を、少くとも部分的に、そ
れぞれ囲繞し及び係合する水平移動阻止壁と抜け移動阻
止壁とからなること、を特徴とする自動車用窓ガラス。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を国側に基づいて説明をする。従
来例と同一部分については、同−図符号を付すとともに
、その説明の一部を省略する。

（１）第１〜４図は本発明の一実施例を示し、第１図は
第２図１−Ｉ線部位断面図、第２図は全体平面図、第３
図は部分斜視図、第４図は成形用金型の部分断面図であ
る。

窓枠ゴム３のボルト５（対固着具の一方）を固定する箇
所（国側では３箇所）に、窓枠ゴム３が延設されて仮保
持部１１が一体的に形成されている。そして、この仮保
持部は、ボルト５の取付は板部ん５ａの外周を部分的に
、それぞれ囲繞しまた係合する水平移動阻止壁１１ａと
抜け移動阻止壁ｔｔｂとからなる。

具体的には、仮保持部１１は、略矩形環状体を二分割し
た一対の「コ」字形体からなり、また、所定の接着剤フ
の硬化厚みを得るために、即ち、ボルト５の取付は板部
５ａとガラス板１との間に所定隙間を有してボルト５を
保持可能とした保持溝１４を備えている。即ち、ボルト
５の取付板部５ａを囲繞する保持溝１４の底壁が水平移
動阻止壁１１ａとなり、上側壁が抜け移動阻止壁ｔｔｂ
となる。当然のことながら、環状の保持溝５の形状は、
ボルト５の取付は板部５ａの外周形状およびその厚みに
対応している。

上記仮保持部の形成は、窓枠ゴムを、第４図に示すうに
、ガラス板１を金型１６にセットして、形成されたキャ
ビティ１７に成形材料を射出・トランスファー等により
注入する際に同時成形する、このときの成形材料は、ポ
リウレタン、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニル／ニトリ
ルゴムポリブレンド、エチレンプロピレンゴム等を使用
する。

こうして製造した実施例の自動車用窓ガラスをボディフ
ランジ９に取り付けるには、まず、接着剤７を仮保持部
フの内側に注入後、ボルト５の取付は板部５ａを仮保持
部１１の保持溝１４に嵌入させて、ボルト５を仮保持す
る。このとき、仮保持部１１を形成する材料は軟質弾性
材料であるため、抜け移動阻止壁１１ｂを撓ませながら
取付は板部５ａを容易に保持溝１４に嵌入することがで
きる。

その後、接着剤７が硬化したなら、従来と同様、ナツト
６をボルト５に螺子込むことによりボデイフランジに固
定する。

（２）！５〜６図に本発明の他の実施例を示す。

第５図は部分斜視図であり、第６図は使用態様断面図で
ある。

上記実施例（１）において、水平移動阻止壁１１ａを全
周に形成したものである。復移動阻止壁は１１ｂは、二
分割されているとともに、下方がガラス板１面まで開放
状態である。

成形方法、固着具固定方法は、基本的には、上記と同様
であるが、若干異なる点があるので、それらを中心に、
対固着具の一方をナツト６Ａとした場合を例にして説明
をする。

まず、接着剤７を仮保持部１１の内側に注入した後、ナ
ツト６Ａの取付取付は板部５ａを抜け移動阻止壁１１ｂ
の下側に潜り込ませる。このとき接着剤の注入量を一定
にしておけば、仮保持部１１は、連続環状の水平移動阻
止壁１１ａを有しているため、仮保持部１１内の接着剤
が外側へ流出することなく（前記実、施例では流出する
おそれがある。）、ナツト６Ａの固定高さも一定となる
。

次に、接着剤７が硬化したなら、ボルト５Ａをナツト６
Ａにねじこみ、ボディフランジ９に窓ガラスを取り付け
る。

〈発明の作用・効果〉 本発明の自動車用窓ガラスは、上記のような構成である
ので下記のような作用効果を奏する。

（１）窓枠ゴムの前記対固着具の一方を固定する箇所に
、前記窓枠ゴムが延設されて、仮保持部が一体的に形成
され、仮保持部は、前記固着具の取付板部の外周を、少
くとも部分的に、それぞれ囲繞し及び係合する水平移動
阻止壁と抜け移動阻止壁とからなる構成であるため、従
来の如く、窓ガラスにおいては、固着具の一方を、ガラ
ス板の車内側面に接着剤により固定するに際して、特別
な治具を必要としない。

（２）上記（１）と同様の理由により、固着具の取付は
板部を、仮保持部に嵌入させるだけで、固着具を、所定
位置にかつ低工数で仮保持でミることとなる。従来の如
く、各ボルト等の固定箇所にバラツキ（水平位置および
垂直位置において）がでるおそれがない。

（３）従って、上記（１）　　（２）が相まって、ボル
トの固定作業性が従来に比して、格段に良好となる（４
）　なお、ボルト等の固着具の窓枠ゴム成形時にインサ
ート成形して同時一体化する公知技術がある（特開昭５
４−１０００２２号公報参照）。

しかし、この公知技術の場合、ボルトの螺子部への成形
材料の流入防止、及びボルトを係持するための特別な手
段が必要であり、金型構造が複雑となる。また、自動車
用窓ガラスのガラス板は、通常、湾曲しているため、ボ
ルトの抜き方向がそれぞれ異なる斜め方向となり、金型
構造がさらに複雑となって実用的でない。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の一実施例を示し、第１図は第２図
１−１線断面図、第２図は全体平面図、第３図は部分斜
視図、第４図は成形用金型の部分断面図、第５〜６図は
本発明の他の実施例を示し、第５図は部分斜視図、第６
図は取付け！ｌＡ様断面断面図７図は従来の自動車用窓
ガラスの取付は態様断面図である。 １・・・ガラス板、 ３・・・窓枠ゴム、 ５．５Ａ・・・ボルト（対固着具）、 ５ａ・・・取付は板部、 ６．６Ａ・・・ナツト（対固着具）、 ６ａ・・・取付は板部、 ７・・・接着剤、 １１・・・仮保持部、 １１ａ・・・水平移動阻止壁、 １１ｂ・・・抜け移動阻止壁、 １４・・・保持壁。 特　　許　　出　　願　　人 第１図 ＠　２　図 第　　３　図 １１４Ｍ 第５図 ＄６１！１ 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ガラス板と、該ガラス板を囲繞する窓枠ゴムとからなり
   、 前記ガラス板の車内側面でかつ前記窓枠ゴムの内周に沿
   う複数箇所に、対固着具の一方がその取付け板部を介し
   て接着剤により固定される自動車用窓ガラスにおいて、 前記窓枠ゴムの前記対固着具の一方を固定する箇所に、
   前記窓枠ゴムが延設されて、仮保持部が一体的に形成さ
   れ、 該仮保持部は、前記固着具の取付板部の外周を、少くと
   も部分的に、それぞれ囲繞し及び係合する水平移動阻止
   壁と抜け移動阻止壁とからなること、 を特徴とする自動車用窓ガラス。