JPH01203489A - 蓄熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は塩水化物のＰＡ解・凝固に伴う潜熱を利用した
蓄熱装置に関し、例えば自動車用の即効ヒータやその伯
の急速加熱装置に用いて好適である。

［従来の技術］ 物質の融解潜熱を利用する蓄熱装置は、顕然蓄熱材を用
いる場合よりも蓄熱１ｄが多く、活発に研究されている
。この潜熱蓄熱材のうち、酢酸ナトリウム等の塩水化物
は過冷却現象を生じ易く、断熱材不要の小型・軽量の蓄
熱装置に適している。

すなわち、この種の蓄熱材は、融点以上の温度に加熱さ
れて融解潜熱を吸収した後に、凝固点以下の温度に冷却
されても結晶化せず過冷却状態を保持する。この過冷却
グル相状態の蓄熱材に刺激を与えると、急速に相転移が
起こり、融解潜熱を放出して発熱する。

ここで問題となるのは、蓄熱材をいかに確実にかつ長Ｉ
Ｉ間安定に繰返し、結晶化させるかである。

蓄熱材を刺激する方法としては、微小の結晶を種結晶と
して接触さけＩこり、圧電素子等で振動を与える方式が
知られている。この内、種結晶を利用する方式が装置の
小型・軽小化の面で有利である。

［本発明が解決しようとする課題］ しかし、種結晶を用いた従来の装置は、種結晶が長時間
高温状態にさらされると融は落ちてしまい、長期間安定
した作動を期待し得ないという問題があった。

本発明は従来技術の問題点を解決して、長期間繰返して
確実な結品化作動が可能である小型・軽酪の蓄熱装置を
提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上述の目的達成のため、本発明は蓄熱材の結晶化に種結
晶を用いると共に、この種結晶の融は落ちを防止してそ
の作用を艮ＩＩ間安定に確保しようとするものである。

本発明によれば、蓄熱装置はゲル相と結晶相の間を潜熱
の発生・吸収を伴って可逆的に転移しかつ過冷却を生ず
る塩水化物の蓄熱材と、この蓄熱材へ熱を供給して該蓄
熱材を結晶相からゲル相へ転移させる熱供給源とを有し
、ざらに蓄熱材へ接触自在に舶記塩水化物の種結晶を支
持すると共にこの種結晶を高温状態の蓄熱材の水蒸気か
ら遮蔽して融出を防ｌトする手段を備えた結晶化装置を
設り、種結晶を過冷却ゲル相の蓄熱材へ接触させて刺激
し、蓄熱材の過冷却ゲル相から結晶相への転移を誘起し
て潜熱を発生さ往ることを特徴とする。

［作用］ 上記構成において、過冷却ゲル相の蓄熱材に必要に応じ
て種結晶を接触させると、蓄熱材は悠遠に結晶化し、潜
熱放出により発熱する。この蓄熱材に熱を供給して結晶
相からゲル相へ転移ざ「る際に、高温の蓄熱材から水蒸
気が発生するが、種結晶は遮蔽手段で保護され、その融
出を防止される。このため、種結晶の可能が低下するこ
とがなく、長期間にわたり確実かつ安定に繰返して蓄熱
材の結晶化を行うことができる。

［実施例］ 以下、添付図面に示す実施例に基づいて、本発明を説明
する。

第１図は本発明の第１実施例による蓄熱装置を示し、蓄
熱装置１は円筒形の作動流体容器２と、この容器２の上
部に配設された結晶化装置３とを備えている。

作動流体容器２はステンレス、アルミニウム或は黄銅等
の金属材料で形成され、この容器内に蓄熱材容器４が設
けられている。蓄熱材容器４は容器２と同等の良熱伝導
性材料で作られており、溶接やロー付は等で作動流体容
器２の上端壁に気密状に取付けられている。また、蓄熱
材容器４はら旋状に形成されたパイプ通路部分４ａを有
し、この通路部分は容器４の下端から容器２内を回って
再び容器４へ戻る。容器４内には、塩水化物の蓄熱材５
（本実施例の場合、酢酸ナトリウム三水化物ＣＨ３ＣＯ
ＯＮａ−４５重量％Ｈ２０）が入っている。

作動流体容器２には入口バイブ２ａと出口バイブ２ｂが
形成されており、熱伝達手段となる作動流体を容器４の
周囲に導入して、同容器内の蓄熱材５と熱交換させるよ
うになっている。即ち、熱供給源として高温の作動流体
を導入して蓄熱材５を加熱し、或は作動流体を介して蓄
熱材５の熱を装置から伝達することが可能である。

結晶化装置３は作動流体容器２の上端に固定された案内
バイブロと、このバイブロ内に摺動自在に挿入された種
結晶支持棒７と、支持棒７を下方へ移動させるためのソ
レノイド装置８とを含む。

案内バイブロは容器２の上端壁を貫いて下方へ延び、蓄
熱材容ＰＳ４内へ通じている。種結晶支持棒７は、テフ
ロンやステンレス鋼等の耐熱・耐食性に優れた材料より
成る。支持棒７には下端付近に縮径部分が設けられ、こ
こに種結晶を保持するためのステンレス網９が取付けら
れる。また、支持棒７の下端は案内バイブロの内径に適
合する形状に形成されてお゛す、バイブロ内への収納時
にバイブロの下側開口を■じて支持棒７のステンレス網
９を蓄熱材５からｍ蔽する先端シール部７ａとして作用
する。

一方、種結晶支持棒７の上端にはロッド部材７ｂが固定
され、このロッド部材はソレノイド装置８を通して上方
へ延在する。ソレノイド装置８は容器２に関して固定さ
れ、同装置８内の可動子（図示なし）が支持棒７のロッ
ド部材の７ｂに接続されている。電力が供給されると、
ソレノイド装置８はこの可動子およびロッド部分７ｂを
介して支持棒７を下方へ移動させ、支持棒下端付近のス
テンレス網９に支持されている種結晶を蓄熱材５に接触
させる。さらに、コイル・スプリング１０がソレノイド
装置８とロッド部材７ｂの上端の間に挿置され、ソレノ
イド装置８による付勢終了時にロッド部材７ｂを押し上
げて支持棒７を案内バイブロ内の元の位置へ戻す。

第２図に拡大して示′１ｊ様に、支持棒７の先端シール
部７ａはその上端に設けたネジ部７Ｃにより支持棒本体
へ組付けられていて、取外すことが可能である。また、
ステンレス網９は円筒状に巻かれてスポット溶接部９ａ
で接合されたもので、先端シール部７ａの縮径部分に通
して取付けられており、先端シール部７ａを取外すこと
によって支持棒７から容易に分離ｒ：きる。

なお、種結晶支持棒７のステンレス網９に種結晶をイ・
１着させるには、蓄熱材をｍ解させてステンレス網９を
浸ｆａ　シ、続いてこの蓄熱材を冷１１１　Ｌ、、て過
冷却状態にする。その後、過冷却状態の蓄熱材よりステ
ンレス網９をすくい上げ、同網に付着している蓄熱材に
５ｐＪの蓄熱材結晶を作用させると、急速に同相へ転移
して種結晶となる。

次に、上述の実施例の自！ＪＪ車への応用例を示し、こ
の例に基づいて本実施例の作動を説明する。

第３図は本実施例の蓄熱装置を即効ヒータとして組込ん
だ自動小用暖房装置の回路図で、同図中の参照符号１１
はエンジン１２のウォータジャケラ１〜．１３はエンジ
ン冷却水用のラジェータ、そして１４はラジェータ１３
を通して強制送用を行うファンである。エンジンのウォ
ータジャケット１１とラジェータ１３はラジェータ配管
Ａでｎいにループ状に接続されており、冷却水は配管Ａ
中に設けられたウォータポンプ１５によりウォータジャ
ケット１１とラジェータ１３の間を図中の実線矢印の向
きへ循環する。配管Ａ中には、ラジェータ１３への送水
を開閉切替するサーモスタット１６も配設されている。

配管Ｂは空調用ダクト１７内に収納されたヒータコア１
８へエンジン冷却水を循環させるためのもので、ウォー
タジャケット１１出口側の配管Ａの部分■をヒータコア
１８の入口へ、またヒータコア１８の出口をウォータジ
ャケット１１人口側の配管への部分Ｊへそれぞれ接続し
ている。ヒータコア１８への送水は、配管Ａ中のウォー
タポンプ１５によって第３図中の実線矢印方向へ行われ
る。参照符号１９は、空調用ダクト１７内に配設された
送風用ファンである。

蓄熱装置１はヒータコア１８と並列に接続されている。

配管Ｃが配管Ｂのヒータコア１８への往路から分岐点Ｅ
で分岐して蓄熱装置の入口バイブ２ａへつながり、配管
Ｃ′が蓄熱装置の出口バイブ２ｂから配管Ｂの帰路の合
流点Ｆに至る。

配管Ｃには蓄熱装置１へ送水するためのウォータポンプ
２ｏと電磁弁２１が取付けられ、配管Ｃ′にも電磁弁２
２が取付けられている。また、配管Ｂには、分岐点Ｆの
上流側と合流点［−の下流側に電磁弁２３と２４がそれ
ぞれ設けられ、さらにヒータコア１８の上流側にも電磁
弁２５が設けられている。これ等の電磁弁はコントロー
ル回路２６へ電気的に接続され、該回路の制御の下に中
室内の空調制御用パネルの温度コントロールレバー（図
示なし）に連動しで開閉されるように構成されている。

蓄熱装置１には、前述の構成に加えて、ゲル状態検知セ
ンナ２７が蓄熱材容置４内に取付けられている。このゲ
ル状態検知レンリは蓄熱材５のゲル状態を蓄熱材５に浸
漬した一対の電極間の電気抵抗変化で検知するもので、
コン１へロール回路２６へ接続される。蓄熱装置１の結
晶化装置３でも、ソレノイド装置８がｌ１ｉｌ　ｊｌに
コントロール回路２６へ接続されている。

第３図中、参照符Ｓ″ｉ２８はエンジン冷却水温を検知
するためにウォータジャケット１１の下流側で配管へに
設けられた水温センサ、２９はヒータコア１８の上流側
で配管Ｂに取付けられた暖房用水温検知センサである。

水温センサ２８と２９は、コントロール回路２６へつな
がっている。

この自動車用暖房装置は、車室内の空調制御用パネルに
設番ノられた即効ヒータスイッチ（図示なし）がＯＮさ
れると、電磁弁２３と２４が閉じ、電磁弁２１と２２が
開ぎ、かつウォータポンプ２０および蓄熱装置１の結晶
化装置３が作動して、即効暖房を行うように構成されて
いる。

二］ントロール回路２６は、エンジン冷却水温センサ２
８の検出水温と暖房用水温センサ２９の検出水温とを比
較し、前者のほうが高い場合に電磁弁２３と２４を開き
、電磁弁２１と２２を閉じ、ざらにウォータポンプ２ｏ
を停止させるように制御する。また、エンジン冷却水の
温度が５８℃（蓄熱材である酢酸ナトリウム三水化物の
融点）以上となったことを水温センサ２８が検知すると
、コントロール回路２６はその信号を受けてウォータポ
ンプ２０を作動ざＶると共に、電磁弁２１と２２を開と
する。この結果、高温のエンジン冷却水が第３図中の一
点鎖線矢印のごとく蓄熱装置１の作動流体容器２内を流
れ、結晶相の蓄熱材５に：熱を供給し、蓄熱材をゲル相
へ転移させて蓄熱させる。さらに、コントロール回路２
６は、蓄熱材５がゲル状態になったことを検知セン１ノ
２７が検知すると、電磁弁２１と２２をｎじてウォータ
ポンプ２０を停止させるようにυＪ６１１を行う。

なお、ウォータポンプ１５はエンジン１２により常に駆
動されているので、ラジＴ−夕１３、ヒータコア１８や
蓄熱装置１への送水がいずれも停止されている場合に備
えて、配管へにはエンジン冷却水をウォータジャケット
１１とウォータポンプ１５の間だけで循環させるバイパ
ス配管りが設【ノられている。

上述の暖房装置の作動を第３図と第４図のフローチャー
トとに従って説明する。

ステップ１００であるエンジン始動時、エンジン冷ｎ１
水の温度が低く暖房効果が期待出来ない場合、ステップ
１０１である運転者が前述の空調制御用パネルの即効ヒ
ータスイッチ（図示なし）を押すと、ステップ１０２で
あるコントロール回路２６（７）ｌＩＪｔｌｌに：にす
ｆｆ１ｔ１２３．！＝２４がｍじ、電磁弁２１と２２が
開き、ざらにステップ１０３であるウォータポンプ２０
が作動する。この場合、運転者が空気１１６１１用パネ
ルでヒータモードに操作しているので、電磁弁２５も開
いている。その結果、冷ｍ水は第３図中の破線矢印のよ
うに配管Ｂ、ＣおよびＣ′を循環する。

同時に、コントロール回路２６を介してステップ１０４
である蓄熱装置１の結晶化装置３へ電力が供給され、ソ
レノイド装置８が作動する。ソレノイド装置８は種結晶
支持棒７を下方へ移動させ、その下端付近に保持されて
いる種結晶を過冷却ゲル状態の蓄熱材５に浸漬させる。

蓄熱材５は急速に結晶化し、潜熱を放出する。この熱は
装＠１を流れる冷却水を介してヒータコア１８へ供給さ
れ、ファン１９によりヒータコア１８を通して車室内へ
送られている風を温める。

蓄熱材５の結晶化は種結晶を浸漬した直後から始まり、
最初に結晶化した部分を核として周囲へ急速に広がる。

本例では、種結晶をゲル状態の蓄熱材５へ所定時間だけ
浸漬し、蓄熱材の加熱融解時に発生する水蒸気から遮蔽
するようになっている。即ち、コントロール回路２６に
タイマーが内蔵されており、ステップ１０５により結晶
化装置ｔ！２３への電力供給時開を計時する。結晶化装
置３の作動から１０秒が経過すると、ステップ１０６で
あるコントロール回路２６は装置３への電力供給を止め
、ソレノイド装置８を停止させる。装置３の柵結晶支持
棒７はスプリング１ｏに押し上げられ、案内バイブロ内
の元の位置へ戻る。

続いて、配管Ａ中のエンジン冷却水の温度が上イし、水
温センサ２８の検知した水温がセンサ２９の検知した配
管Ｂ中の暖房用冷却水温より高くなると、ステップ１０
８であるコントロール回路２６により電磁弁２１と２２
が閉じ、ステップ１０９であるウォータポンプ２０が停
止する。同時に、電磁弁２３と２４が開き、ウォータジ
ャケット１１からのエンジン冷ｕ１水がヒータコア１８
へ流れて、通常の暖房が行われる。

さらにステップ１１０によりエンジン冷却水の温度が上
野して５８℃を越え、水温センサ２８がこれを検知する
と、コントロール回路２６はステップ１１１である電磁
弁２１と２２を開き、ステップ１１２であるつＡ−タボ
ンブ２０を作動させる。この結梁、蓄熱材５の融点以上
の温度のエンジン冷却水が蓄熱装置１の作動流体容器２
内を流れ、結晶化した蓄熱材へ熱を供給してゲル相へ転
移させる。この際に、支持棒７の先端シール部７ａがバ
イブロの下側開口を塞いで、高温の水蒸気の侵入を防ぐ
。蓄熱材５が完全にゲル状態になると、ステップ１１３
によりゲル状態検知センサ２７がこれをコントロール回
路２６へ伝え、同回路のυＪＩＩｌによりステップ１１
４である電磁弁２１と２２が閏じ、ステップ１１５であ
るウォータポンプ２ｏが停止する。こうして、装！！１
の蓄熱材５は蓄熱状態に維持される。

Ｌ′）ホの応用例における蓄熱材の温度変化状況を第５
図に示ず。ここｅは、外気温を一５℃としている。エン
ジン始りｊ後、時間の経過と共にエンジン冷却水（エチ
レングリコール水溶液）の温度が上昇を続け、まも／、
１く約８０℃に達づる。この冷７ＪＩ水は蓄熱装置１内
を流れ、放熱後の蓄熱材結晶に熱を供給する。蓄熱材の
温度は、融点である５８℃まで作動流体容器２内の水温
とともに上界する。なお、蓄熱材の融点については、千
オ硫酸ナトリウム等の他の塩水化物を用いた場合に上記
値とｌ＋Ｉシなることは勿論である。

融点に達した蓄熱材の温度は融解潜熱を吸収し終るまで
一定のままであるが、その後再び１昇を始め、やがて作
動流体容器内の水温と同じ約８０℃に達する。こうして
蓄熱材に吸収された融ｗＩ潜熱は、エンジン停＋Ｌによ
り冷却水と共に蓄熱材が一５℃の外気温まで冷えても、
前述の様に蓄熱材が過冷却状態となって相転移しない為
、放出されることなく保持される。塩水化物の蓄熱材は
他の融解潜熱利用型蓄熱材と異なり、−日融解づると凝
固点以下まで温度が下っても結晶化せず、過冷却が安定
している。

蓄熱を利用するため種結晶を接触させると、過冷却ゲル
状態の蓄熱材は結晶化を始める。この際に、蓄熱材は融
解潜熱を放出し、温度が上昇する。

作動流体容器の水温は蓄熱材の発熱により上すし、やが
て蓄熱材の温度と一致する。ここで再びエンジンを始動
すると、蓄熱材は作動流体容器内のエンジン冷却水と共
に温度上昇し、融解潜熱を吸収する。かくして、蓄熱材
の吸熱・発熱が繰返される。

次に、第６図および第７図を参照して、本発明の他の実
施例について説明する。以下の説明では、前述の第１実
施例と同様な構成部分に同一の参照符号を付して、詳細
な説明を省略する。

第６図は本発明の第２実施例による蓄熱装置を示し、こ
の蓄熱装置でも第１実施例の場合と同様に作！１１２１
体容器２の上部に結晶化装置２０３が配設されている。

結晶化装置２０３は容器２の上端に取付けられた案内パ
イプ２０６と、このバイブ内にＷ！ｉ動自在に挿入され
た種結晶支持棒２０７と、支持棒２０７をＬ上！Ｊｌさ
せるだめのソレノイド装置８およびコイル・スプリング
１０を有する。

支持棒２０７は第１実施例の場合と異なり、スプリング
１０を取付けた上端から下端までほぼ均一の径で、その
下端に種結晶を保持するだめのステンレス網９を取イ」
【プている。一方、案内バイア２０６は周囲に支持ブロ
ック材２０８を配して固定され、容器２の一１端を轟い
て蓄熱材容器４内へ延びていて、第１実施例の場合と同
様に支持棒２０７がこのパイプ内を上下ａ−する構成で
ある。

結晶化装ｆｉ！ｆ　２０３　Ｇよさらにスライド板２０
９を備えており、このスライド板２０９は案内パイプ２
０６と支持ブロック材２０８をほぼ直角にｄいて形成さ
れた案内ス［ｌブト２１０に摺動自在に挿入される。ス
ライド板２０９には、案内パイプ２０６の内径に相当す
る通し孔２０９ａが穿設されている。また、スライド板
２０９には、凛スライド板の摺動方向へ間延状となるよ
うにロッド部材２０９ｂが固定され、ここにソレノイド
装置２１１とスプリング２１２が取付けられている。ソ
レノイド装置２１１は支持棒２０７のソレノイド装置８
と同じ構造・機能で、電力を供給されると通し孔２０９
ａが案内パイプ２０６の内孔と一致するまでスライド板
２０９を第６図中で左方へ動かし、スプリング２１２は
ソレノイド装置２１１による付勢終了時にスライド板２
０９を元の位置へ戻す。

第２実施例による蓄熱装置の上述以外の構成は、第１、
実施例の装置と同様で良い。本実施例でも第１実施例と
同様な作動で蓄熱材の吸熱・発熱が行われるが、蓄熱材
を結晶化づる際には、種結晶支持棒２０７の下降に先立
ってスライド板２０９を活動させ、通し孔２０９ａを案
内パイプ２０６の内孔に一致させて支持棒２０７の通り
路を確保しておく必要がある。スライド板２０９は、蓄
熱材の結晶化が始まって支持棒２０７が押し上げられた
直後に、ソレノイド装置２１１への電力供給を停止する
ことによって元の位置へ引き戻され、案内パイプ２０６
を塞いで種結晶を蓄熱材容器４内の高温の水蒸気から遮
蔽する。

第７図に示す第３実施例の蓄熱装置は、結晶化装置３０
３の種結晶支持棒３０７を除いて第１実施例の！！ｉ置
と同じ構成で、同様な作動で蓄熱材の吸熱・発熱を行う
。支持棒３０７はステンレス・バイブより成り、作動流
体容器２の上端に固定された案内バイブロ内にａ！初自
在に挿入されている。

支持棒３０７の上端にはステンレス製のロッド部材３０
７ａが固定されており、支持棒３０７を蓄熱材容器４へ
出入りさせるためのソレノイド装置８とコイル・スプリ
ング１ｏがここに取付けられる。支持棒３０７の下端は
案内バイブロの内孔に適合する形状に形成され、フィル
タ３０８が取付番ノられている。フィルタ３０８はガラ
ス又はステンレス製の網で、支持棒３０７内に充填され
た種結晶を保持している。

本実施例の場合、種結晶支持棒３０７が案内バイブロ内
へ引き上げられても、蓄熱材の結晶化に伴って生じた高
温の水蒸気はフィルタ３０８を通して支持棒３０７内へ
侵入する。このため、支持棒３０８内の種結晶はその下
側部分が水蒸気にさらされて融解するが、フィルタ３０
８が落下を防いでいるため、残りの種結晶はこの融解し
た部分によって水蒸気から遮蔽される。

この様に、第２および第３実施例による蓄熱装置は第１
実施例と同様に、種結晶を蓄熱材の結晶化の際に生ずる
高温の水蒸気から遮蔽し、その機能を低下させることが
ない。

本発明の蓄熱装置は前述の暖房装置の外に、自動車用の
即効デフロスタやハントルウオー７に適用可能である。

その外、外気温が下っても温水が得られるよう太陽熱利
用温水器に、寒い屋外でも飲食物を暖められるポータプ
ル保温器や急速に暖かくできる暖房座ふとんに、さらに
常時電気を流さなくとも使用時だけあたたかい暖房便座
等に用いることが出来る。

以下、本発明の蓄熱装置の他の適用例について説明する
。

第８図は自動車用ハンドルの即効ウオーマとして応用し
た例で、ハンドル本体５０はほぼその全周にわたって中
空構造に形成され、ここに塩水化物の蓄熱材が充填され
る。ハンドル本体５０は第９図に断面で示す様に、アル
ミニウムなどの良熱伝導性４４Ｆｌの内筒部分５１と外
筒部分５２より成る二重パイプ構造体を骨組みとし、こ
の構造体は通常のハンドル外皮材５３で覆われている。

内局部分５１内は温風通路５４となし、また内筒と外筒
部分間の空間は蓄熱材容器としてチオ硫酸ナトリウム又
は酢酸ナトリウム水化物の４５重罎％Ｈ２０よりなる蓄
熱材５５を収容している。

一方、自動車の車体側には、ステアリング・シャフト（
図示なし）に沿って温風送風路５６が設Ｇ′Ｊられてい
る。温風送風路５６は温風の往復のために２つの通路部
分に区切られ、可撓性のバイブ等で形成される。温風送
風路５６の一端は暖房用ヒータへ接続され、他端はハン
ドル本体５０のボス部分まで延びている。ハンドル本体
５０の内筒部分５１内には仕切壁が１ケ所設けられてい
て、この仕切壁の両側からそれぞれ延長通路部分がボス
部分へ延び、温風送風路５６へつながれている。

送風路５６とハンドル本体５０の延長通路部分は、ハン
ドル操作口、１に送風が途切れないように、両者の端部
を二重パイプ形状にしてＨに）８動可能な入れ子式に接
続される。

また、ハンドル本体５０の蓄熱材容器もボス部分内へ延
びた延長部分を備え、同延長部分上のハンドル・ボス部
分に結晶化装置５７が取付けられている。結晶化装置５
７は前述の第１実施例に用いられているものとＩ′ｉｉ
１様な構造であるが、第２若しく、は第３実施例の結晶
化装置と同様な構造のものでも良いことは勿論である。

結晶化装置５７を操作するための電気スイッチはダツシ
ュボード或いはコンソール・ボックス上に設けることが
好ましいが、誤操作の恐れのない位置であれば結晶化装
置５７上に直接設置しても良い。また、結晶化装置５７
はソレノイド装置を設けず、種結晶支持棒を手動操作す
る構成とすることも可能である。

このハンドル即効ウオーマでは、自動車の運転中に暖房
ヒータから十分に暖かいＷｌ！Ｉが温風送風路５６を通
って、ハンドル本体５０内の温風通路５４へ供給される
。温」通路５４を流れる温風は、内筒部分５１を介しで
蓄熱材５５を加熱する。こうして、蓄熱材５５は融解潜
熱を吸収し、エンジン停止１−後に外気−まで冷えても
、過冷却現象のため結晶化することなくその潜熱を蓄え
ている。そして、所望に応じて、運転開始直前に結晶化
装置５７を操作し、蓄熱材５５を結晶化すると、蓄熱材
５５は融点（４３℃）まで上背し、その温度は比較的長
時間にわたってほぼ一定に保たれる。この結果、ハンド
ル本体５０は温められ、ハンドルを握っても冷たくなく
快適な運転を楽しむことがて・きる。

第１０図は自動小用シートの即効つＡ−７としＣ用いた
例を示す。符号６０はシート本体を示し、本発明の蓄熱
装置がシート本体６０内に組込まれている。この例の蓄
熱装置は第１１図に拡大断面で示す様に、良熱伝導性の
金属材料で作られた平たいゐ熱材容五６１と、寝藁６１
に接してその下方に設定された温風通路６２を含むもの
である。

蓄熱材容器６１とＵＪｆｉ通路６２内には、これら雨音
の上下方向の変形を防ぐように多数の補強スプリング６
３が取付けられ、また容器６１内に第８図の例と同様な
蓄熱材が充填されている。蓄熱材容器６１は通常のクツ
ション６４、ざらにシート外皮材６５で覆われており、
また温風通路６２の下方に断熱材６６と通常のクツショ
ン・スプリング６７が配設される。

暖房用ヒータ（図示なし）から温風を導く温風送風路が
シート本体６ｏの下方に設けられ、蓄熱装置の温風通路
６２へつながっている。また、第１図の実施例と同様な
構造の結晶化Ｓ！置６９が、蓄熱材容器６１に隣接して
取付けられている。

本例のシート即効つＡ−マも、第８図の例と同様な作動
で所望に応じてシート本体を温めることが出来る。この
シート即効ウオーマを、第８図に示したハンドル即効ウ
オーマと組み合わせることによって、寒い日の運転の快
適性を一層向上させることが可能である。なお、第１０
図の例では、第３図の例と同様にエンジン冷却水そのも
のを蓄熱装置の熱供給源として用いても良い。

第１２図の例は、便座に省エネルギー型暖房装首として
本発明の蓄熱装置を用いたものである。

この例では、第１３図に拡大断面で示す如く、通常の便
座の外皮材７０内に塩水化物の蓄熱材７１が充填される
。また、この蓄熱材７１中に電気ヒータ７２が配″？ｔ
されており、同ヒータは良熱伝導性の金属４４利で覆わ
れている。第１図の実施例と同様な構造の結晶化装置７
３が便座７４の後方に取付けられていて、便姦の前側十
りに置かれたスイッチ板７５に接続されている。スイッ
チ板７５は使用者が足で踏むと作動し、結晶化装置７３
のソレノイド装百を作動させる。

本例の電気ヒータ７２はＰＴＣヒータのように一定温鎮
に加熱を制１１１１される６ので、またぞの作動は第３
図の例に用いられている様なゲル状態検知センサ（図示
なし）によって制御され、蓄熱材７１を融解さける間だ
け通゛市される。本例の即効暖房装置ｂ　１）Ｆｆ述の
適用例の場合と同様に作動し、所望に応じて使用時に便
座を温める。電気ヒータ７２への通電は蓄熱材７１を融
解させるに必要なだけしか行われないため、１日中電源
を入れっばなしにしてお〈従来の便座暖房装置に比して
エネルギーを大幅に節約することが出来、経斉的である
。

以上、本発明の蓄熱装置を実施例に基づいて説明したが
、本発明はこれ等特定の例に限定されるものではない。

例えば、第１図から第７図に示した実施例では、蓄熱材
を取り囲む容器に作動流体を導入して熱供給源兼熱伝達
手段としているが、こ社を第１２図の例と同様に電気ヒ
ータが蓄熱材へ熱供給しかつ蓄熱材が被加熱物を直接温
める構成としても良い。

［発明の効果］ 本発明によれば、長期間繰返して確実かつ安定に蓄熱材
から熱を得ることが出来る。しかも、このために必要な
構成は種結晶を用いた命易なものであり、小型・軽最な
装置を経済的に製造でき、蓄熱装置の適用節回を大きく
広げるというすぐれた効果が有る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例による蓄熱装置の断面図、
第２図は第１実施例の種結晶支持棒を拡大して示す図、
第３図は第１実施例の蓄熱装置を用いた自動小用暖房装
置の構成図、第４図は第３図の暖房装置の作動を示すフ
ローチャート図、第５図は第３図の暖房装置における蓄
熱材の温度変化を示す線図、第６図は本発明の第２実施
例による蓄熱装置の要部断面図、第７図は本発明の第３
実施例による蓄熱′ＪＡδのＭ部断面図、第８図は本発
明の蓄熱装置を即効つＡ゛−マとして用いた自動車用ハ
ンドルの斜視図、第９図は第８図のＡ−Ａ線に沿ったハ
ンドルの拡大断面図、第１０図は本発明の蓄熱装置を即
効ウオーマとして用いた自動車用シートの斜視図、第′
１１図は第１０図中のＡ部分を承り拡大断面図、第１２
図は本発明の蓄熱装置を即効暖房装置として用いた便器
の斜視図、そして第１３図は第１２図のΔ−Ａ線に沿っ
た便座の拡大断面図である。 図中、１・・・蓄熱装ｄ、２・・・作動流体容器、３゜
５７．６９．７３，２０３．３０３・・・結晶化装置、
５．５５．７１・・・蓄熱材、７，２０７．３０７・・
・種結晶支持棒、７ｂ・・・先端シール部、２０９・・
・スライド板、３０８・・・フィルタ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ゲル相と結晶相の間を潜熱の発生・吸収を伴つて
   可逆的に転移し、かつ過冷却を生ずる塩水化物の蓄熱材
   と、前記蓄熱材へ熱を供給して該蓄熱材を結晶相からゲ
   ル相へ転移させる熱供給源とを有し、さらに前記蓄熱材
   へ接触自在に前記塩水化物の種結晶を支持すると共にこ
   の種結晶を高温状態の前記蓄熱材の水蒸気から遮蔽して
   融出を防止する手段を備えた結晶化装置を設け、前記種
   結晶を過冷却ゲル相の前記蓄熱材へ接触させて刺激し、
   前記蓄熱材の過冷却ゲル相から結晶相への転移を誘起し
   て潜熱を発生させることを特徴とする蓄熱装置。