JPH0120171Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用空気調和装置のドア構造、特
にインテークユニツトに設けた内外気導入を切換
えるインテークドアの改良に関する。

（従来技術） 自動車用空気調和装置は第４図に示すようにイ
ンテークユニツト１とクーラユニツト２と、ヒー
タユニツト３とを有する。インテークユニツト１
はモータ４により駆動されるフアン５と車室内循
環流が流入する内気循環口６と、外気が流入する
外気流入口７と、内気循環口６からの空気若しく
は外気流入口７からの空気の一方または内気循環
口６および外気流入口７の両方からの空気をフア
ン５によつて送り出すための流出口８とを備えて
おり、内気循環口６を通つて流入する空気と、外
気流入口７を通つて流入空気とはインテークドア
９によつて切換制御される。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２は、冷房サイクルを構成する冷媒
導管により冷媒が循環するエバポレータ１１を有
し、インテークユニツトから流下してきた空気と
熱交換して前記空気を冷却するものである。

ヒータユニツト３はクーラユニツト２を通過し
た冷気を加熱するためにエンジン冷却水が循環す
るヒータコア１２と、ヒータコア１２の全面に設
けたミツクスドア１３とを備え、このミツクスド
ア１３の開度調整により冷気を適宜加熱し、又加
熱しないでバイパスさせた冷気とミツクスし、所
定の温度にした後決められたモードに従つて各種
吹出口を選択し車室内に向けて配風するものであ
る。

このダクトにはデフロストダクト１４、フロア
ダクト１５、ベントダクト１６とがあり、各ダク
トにはフロアドア１７、ベントドア１８を取付
け、風量制御を行う。

しかして、暖房を行う場合、冷たい外気を外気
流入口７から取り入れ、これをヒータユニツト３
において加熱するが、この場合、寒冷地等では十
分な暖房効果を得られない恐れがあるため、最近
では車室内の暖かい空気を一部取り出し、この内
気を寒冷な外気とインテークユニツト１のチヤン
バーＣ内でミツクスし、これをヒータユニツト３
に導くことにより暖房効果を高めている。

このような内気取込手段として、最近採用され
ているものに、第５図に示すようなものがある。
この手段はインテークドア９に開設した通孔１９
をインテークドア９に蝶着したリサークドア２０
により開閉し、内気の一部をチヤンバーＣ内に導
入する方法である。

（考案が解決しようとする問題点） しかして、このリサークドア２０を用いた暖房
は車速に応じてこのリサークドア２０を開閉する
ことが望ましく例えば車速50Km／ｈ以下の低中速
（カウルグリルの形状に依り異なる）の場合には、
エンジン冷却水温度が低いため、リサークドア１
０を開き車室内の空気をチヤンバーＣ内に導入
し、また冷却水温度が高くなる高速域では、リサ
ークドア２０を閉じ、外気のみを導入した方が車
内換気上好ましい。しかも車室内空気を循環すれ
ば、湿度の高い空気が再度使用されることにな
り、車窓ガラスが曇る恐れがあることから外気導
入としなければならない。

ところが、このように車速に応じてリサークド
ア２０のみを開閉制御する場合に電気的又は機械
的手段を用いて開閉制御することは、一般に難か
しい。したがつて従来から車速に伴い変化する風
圧（以下単にラム圧という）及びフアン吸入によ
るチヤンバーＣ内の圧力低下を利用してリサーク
ドア２０の開閉を行つている。具体的にその一例
を述べればこのリサークドア２０を所定のばね定
数を有するばねを用いて通孔１９を閉塞するよう
に構成し、ラム圧とばね圧とフアン吸入との差に
よるチヤンバーＣ内の圧力と車室内圧との差によ
り該ドア２０の開閉を行うものである。

しかしながら、チヤンバーＣ内の圧力と車室内
圧は、車速が高速にならないと、その差が０にな
らないため、リサークドア２０が閉じず、そのた
め車内の湿度の高い空気が再使用されるので、雨
天時等にフロントガラスが曇つてしまうおそれを
有している。このような車速とリサークドア２０
の開度（すなわち内気循環率のこと）との関係は
第３図の点線で示される。

本考案は、上記点に鑑みてなされたものであ
り、リサークドアが車速に応じて低速時には開い
て、車室内空気を循環して暖房効果を向上し、中
速時には閉じて高温の冷却水を利用して外気のみ
で暖房を行うことができる自動車用空気調和装置
のドア構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案の構成は、内
気循環口と外気流入口とを有するインテークユニ
ツトのケーシング内に前記内気循環口と外気流入
口を開閉するインテークドアを蝶着し、このイン
テークドアに通孔を設け、この通孔を開閉するリ
サークドアをインテークドアに蝶着してなる自動
車用空気調和装置において、外気を前記リサーク
ドアまで導くリサークダクトを前記インテークド
アに設けたことを特徴とする。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図はインテークドアの斜視図、第２図はイ
ンテークユニツトの部分断面図であり、第４，５
図に示す部材と共通する部材には同一符号を付し
てある。

第２図に示すように、インテークユニツト１
は、上方より車速に応じたラム圧を有する外気を
導入し、左方より車室内空気を導入するように構
成してある。

このインテークユニツト１では車室内を暖房す
るヒータモード時にはインテークドア３０が内気
循環口６を閉じた状態（第２図の状態）となる。
このインテークドア３０本体の中央に開設した通
孔１９はリサークドア３２により開閉するように
なつている。

そして本考案にあつては、外気をリサークドア
３２まで導くリサークダクト３３をインテークド
ア３０に設けている。このリサークダクト３３
は、第１，２図に示すように、外気流入口７に向
かつて開口しそこから外気流入口で取入れた外気
の一部をリサークドア３２へ向かわせる流入口３
４と、リサークドア３２へ向かつて開口しそこか
ら前記流入口３４で取入れた外気をリサークドア
へ吹き付ける吐出口３５とを有する。この実施例
では特に、前記吐出口３５の開口面積を前記流入
口３４の開口面積に比較して小さく絞り込み、吐
出口３５から吹き出される風の動圧を高めて、リ
サークドア３２をその動圧に応じて開閉するよう
にしてある。

次に作用を説明する。

冬期においてエンジンを始動するとともに自動
車用空気調和装置をヒータモードにセツトする
と、インテークドア３０は内気循環口６を閉じ
る。この時点ではまたエンジン冷却水は低い。し
たがつて速く暖房するための比較的暖かい車室内
空気をチヤンバＣ内に取り込み、これと外気とを
ミツクスし、取込空気の温度を高めた状態で暖房
する必要があるが、このようなドア構造にあつて
は自動的にリサークドア３２が通孔１９を開き、
車室内空気をインテークユニツト１内に取り込む
ことになる。

すなわち、フアン５の回転に伴い、チヤンバー
Ｃ内の空気がフアン５に吸い込まれたチヤンバー
Ｃ内圧力P₁が下がり、外気が外気流入口７より
流入するが、車両は停車中のためラム圧が作用せ
ず、したがつてチヤンバＣ内圧力P₁は車室内圧
力P₂より低くなる。

このため、リサークドア３２が回動し、通孔１
９を開いて車室内空気がチヤンバーＣ内に流入す
る。

この車室内空気と外気とはチヤンバーＣ内でミ
ツクスされ、ヒータユニツト３へ流入し、比較的
暖かい空気を加熱することになり、暖房効果が向
上する。

このようにリサークドア３２が「開」の状態
は、外気導入口から流入する空気の圧力すなわち
チヤンバーＣ内圧力P₁が所定値以上になるまで
続く。そしてエンジン冷却水が高温となる中速程
度になるとカウルグリル等から流入する外気のラ
ム圧も高くなり、この外気のラム圧とリサークダ
クト３３を通つてリサークドア３に直接当たる外
気の動圧とにより、リサークドア３２は閉じるこ
とになる。このような車速とリサークドア３２の
開度（すなわち内気循環率のこと）との関係は第
３図実線で示される。

これにより車室内空気のチヤンバーＣ内への流
入は遮断され、ヒータユニツト３は新鮮な外気の
みを加熱することになる。

このような暖房運転を行う場合に、リサークド
ア３２は適度な車速に応じて自動的に開閉するこ
とになり、低速時には開き、車室内空気を循環し
て暖房効果を向上し、十分エンジンが暖まり暖房
能力のある中速時（約50Km／ｈ）には高温の冷却
水を利用して外気のみを暖房を行うことができ
る。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、内気循
環口と外気流入口とを有するインテークユニツト
のケーシング内に前記内気循環口と外気流入口を
開閉するインテークドアを蝶着し、このインテー
クドアに通孔を設け、この通孔を開閉するリサー
クドアをインテークドアに蝶着してなる自動車用
空気調和装置において、外気を前記リサークドア
まで導くリサークダクトを前記インテークドアに
設けたので、車速に応じてエンジンの冷却水温度
が異つても、比較的高温状態にある車室内空気を
適度な車速に応じて外気とミツクスすることがで
き効率のよい暖房運転を行うことができる。

また、暖房能力に余裕のある中速時、高速時に
はリサークドアが閉じて外気のみの暖房を行うこ
とができるので、雨天時等にフロントガラスが曇
ることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るインテークドアの斜視
図、第２図は本考案に係るインテークユニツトの
断面図、第３図は従来と本考案における車速と内
気循環率の関係を示す図、第４図は従来の一般的
な自動車用空気調和装置の全体概略説明図、第５
図は第４図に示すインテークユニツトの断面図で
ある。 １……インテークユニツト、６……内気循環
口、７……外気流入口、１９……通孔、３０……
インテークドア、３２……リサークドア、３３…
…リサークダクト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内気循環口と外気流入口とを有するインテーク
   ユニツトケーシング内に前記内気循環口と外気流
   入口を開閉するインテークドアを蝶着し、このイ
   ンテークドアに通孔を設け、この通孔を開閉する
   リサークドアをインテークドアに蝶着してなる自
   動車用空気調和装置において、外気を前記リサー
   クドアまで導くリサークダクトを前記インテーク
   ドアに設けたことを特徴とする自動車用空気調和
   装置のドア構造。