JPS6332493Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置、特にインテ
ークユニツトに設けたインテークドア機構の改良
に関する。

（従来の技術） 自動車用空気調和装置は第１図に示すようにイ
ンテークユニツト１とクーラユニツト２と、ヒー
タユニツト３とを有する。インテークユニツト１
はモータ４により駆動されるフアン５と車室内循
環流が流入する内気循環口６と、外気が流入する
外気流入口７と、内気循環口６からの空気若しく
は外気流入口７からの空気の一方または内気循環
口６および外気流入口７の両方からの空気をフア
ン５によつて送り出すための流出口８とを備えて
おり、内気循環口６を通つて流入する空気と、外
気流入口７を通つて流入する空気を切換制御する
インテークドア９を有している。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２は、冷房サイクルを構成する冷媒
導管１０により冷媒が循環するエバポレータ１１
を有し、インテークユニツトから流下してきた空
気を熱交換して前記空気を冷却するものである。

ヒータユニツト３はクーラユニツト２を通過し
た冷気を加熱するためにエンジン冷却水が循環す
るヒータコア１２と、ヒータコア１２の前面に設
けたミツクスドア１３とを備え、このミツクスド
ア１３の開度調整により冷気を適宜加熱し、又加
熱しないでバイパスさせた冷気とミツクスし、所
定の温度にした後決められたモードに従つて各種
ダクトを選択し車室内に向けて配風するものであ
る。

このダクトにはデフロストダクト１４、フロア
ダクト１５、ベントダクト１６とがあり、各ダク
トにはフロアドア１７、ベントドア１８を取付
け、風量制御を行う。

しかして、第１図に示すような自動車用空気調
和装置は一枚のインテークドア９を用いて開閉制
御しているため、吸込風量の増大のための開口面
積を大きくすると切換ケース１９が大型化し、こ
のインテークユニツト１の全高Ｈが高くなる。し
たがつて小型車のようにスペースの制限があり全
高Ｈを高くすることができないものでは内気循環
口６の開口面積を大きくすることができないため
吸込風量の増大を図ることはきわめて困難とな
る。

そこで最近では第２図（実公昭57−24566号公
報参照）に示すようにインテークドアを２枚に
し、一枚ドアの場合に比し、切換ケース１９を小
型化し、前記インテークユニツト１の全高Ｈを小
さくしたものが、使用されている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、このようなインテークユニツト２０
は観音開き方式であるため、カウルボツクス２１
から外気を取込む外気導入状態とすると、この外
気流入口７は比較的口径が大きいため、大量の空
気が流入し、この切換ケース１９内で乱流が生じ
易く、騒音の発生を起すことがある。特に最近の
車両は密閉度が高く、車室内空間は静かに保持さ
れており、しかもこの自動車用空気調和装置はエ
アーダクトが車室内まで通じ、このエアーダクト
が一種の音波伝達通路となるため、前記騒音の発
生は極力抑制されるべきである。

また、この自動車用空気調和装置では外気流入
口７と内気循環口６との流入量をバランスするた
め、内気循環口６を２箇所に設けているが、一方
のインテークドア９ａを閉じ、外気流入口７を半
分閉塞すると、一方の内気循環口６が開き、いわ
ゆる半外気導入のみを行うモードを作ることがで
きない。このため既存の車室内の温度状態を保持
しつつ、新鮮外気と内気とをスムーズに交換する
場合も、一部の汚れた車室内空気が内気循環口６
より流入し再循環することになり、車室内全体を
新鮮な空気にする時間が長くなる。

また内気循環口より直接外気が車室内に出てし
まい適確な空気調和が得られなくなる欠点があ
る。さらに、最近の自動車用空気調和装置は樹脂
ケーシングであるため、前述のように観音開きに
すると、外気流入口の口径が大きくなり、この部
分の剛性が低下する虞れがある。

本考案は上述した点に鑑みてなされたもので、
吸入空気量が調節可能で、騒音がなく、しかもコ
ンパクトで剛性のある自動車用空気調和装置のイ
ンテークユニツトを提供することを目的とする。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は、内気循環口と外気流入口とを開設
し、内部に第１、第２のインテークドアを軸着し
てなる切替ケースをフアンケースの吸込口に設け
た自動車用空気調和装置のインテークユニツトに
おいて、前記第１のインテークドアは内気循環口
と外気流入口の一部を開閉するように設けるとと
もに、前記第２のインテークドアは、外気流入口
の残部を開閉すると共に、前記第２のインテーク
ドアの軸を第１のインテークドアが外気流入口を
閉じたときの先端の位置に設置し、かつ前記外気
流入口を開としたとき前記フアンケースの吸入口
に向けて垂下するようにした点である。

（作用） 以上のように構成した本考案によれば、第１及
び第２のインテークドアの両方が、外気流入口を
開く位置に回動する、いわゆる外気導入モードに
あつては、当該外気流入口の口径が最大となると
共に第１のインテークドアにより内気循環口を閉
鎖することとなり、多量の外気のみをインテーク
ユニツト内に導入することができる。しかもこの
とき、前記第２のインテークドアは、外気流入口
から導入される外気を整流するため、切替えケー
ス内での乱流を抑制し騒音の発生を防止すること
ができる。

また、第１のインテークドアが内気循環口を閉
鎖する位置に回動すると共に第２のインテークド
アが外気流入口の半分を閉鎖する位置に回動す
る、いわゆる半外気導入モードにあつては、外気
流入口の半分が開放されると共に内気循環口は閉
鎖されることとなり、少量の外気のみをインテー
クユニツト内に導入することができる。従つて、
高速走行時などのようにラム圧が高い場合におい
て、外気の流入量を調整することが可能となり、
冷暖房効果の向上を図ることができる。

更に、第１のインテークドア及び第２のインテ
ークドアの両方が外気流入口を閉鎖する位置に回
動する、いわゆる内気循環モードにあつては、内
気循環口のみが開放されることとなり、従来と同
様な内気の循環を行なうことができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面につき説明す
る。

第３図は本考案に係るインテークユニツトの斜
視図、第４図は同インテークユニツトの断面説明
図であり、第１，２図に示す部材と同一部材には
同一符号に付してある。

このインテークユニツト３０のインテークドア
３０ａ，３０ｂは第２図に示すものと同様の２枚
ドアであるが、ここでは観音開きではなく両ドア
がそれぞれ独立して切替えケース１９に回動可能
に軸支されている。

すなわち、この第１インテークドア３０ａは、
内気循環口６と半分の外気流入口７とを開閉する
ように取付けられており、他方の第２インテーク
ドア３０ｂは、前記第１インテークドア３０ａが
閉塞した外気流入口７の残部を開閉するように、
この外気流入口７の略々中央に設けている。つま
り、この第２のインテークドア３０ｂの軸は、前
記第１のインテークドア３０ａが外気流入口７を
閉じたときのその先端の位置に取付けられてお
り、また、当該第２のインテークドア３０ｂが外
気流入口７を開放したときは、フアンケース３１
の吸入口に向けて垂下するようになつている。

したがつて、このインテークユニツト３０は外
気流入口７を大きな通風面積を有するものにする
ことができ、しかも全高Ｈも小さくできるとい
う、前述の観音開き式のものの効果に加えて、こ
の切替ケース１９の外気流入口の中央を第２イン
テークドア３０ｂにより連結することになるため
剛性が増し、また、外気流入口７の中央に第２イ
ンテークドア３０ｂが第３図に示すように垂下さ
れることになるため、これが外気導入時のガイド
板となり、乱流の発生を防止し、騒音の発生を抑
制することができる。また、このドア面に吸音材
を貼れば騒音をより静めることができる。

次に第５図により作用を説明する。

(1) 外気導入モード 第５図Ａに示すように第１、第２インテークド
ア３０ａ，３０ｂをそれぞれA₁，B₁の位置に置
く。このようにすると、外気はカウルボツクス２
１から外気流入口７に入る場合このドア３０ｂに
より整流される。したがつて、比較的口径の大き
い外気流入口７から多量の外気が流入することに
なつても、ここにおいて渦流が生じることもな
く、騒音の発生が極力抑制される。したがつてこ
の自動車用空気調和装置のエアダクトを通つて車
室内に入る騒音は少なくなる。

(2) 半外気導入モード 第５図Ｂに示すように、第１インテークドア３
０ａは内気循環口６を閉塞し、第２インテークド
ア３０ｂは外気流入口７の半分を閉塞する。この
ようにすれば一ケ所しかない内気循環口６を閉塞
するため、少量の外気導入のみとなる。このモー
ドは高速走行時にラム圧により外気の導入を行う
場合に、この外気の流入量を調整することがで
き、冷暖房効果の向上を図るうえで有効なモード
となる。このとき直接外気が車室内へ吹出すこと
がない。

(3) 内気循環モード 第５図Ｃは両インテークドア３０ａ，３０ｂに
より外気導入口７を閉塞したもので、内気循環口
６を解放し、車室内空気を循環するようにしてい
る。

［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば内気循環口と外気流入口とを開設し、内部に第
１、第２のインテークドアを軸着してなる切替ケ
ースをフアンケースの吸込口に設けた自動車用空
気調和装置のインテークユニツトにおいて、前記
第１のインテークドアは内気循環口と外気流入口
の一部を開閉するように設けるとともに、前記第
２のインテークドアは、外気流入口の残部を開閉
すると共に、前記第２のインテークドアの軸を第
１のインテークドアが外気流入口を閉じたときの
先端の位置に設置し、かつ前記外気流入口を開と
したとき前記フアンケースの吸入口に向けて垂下
するようにしたため、インテークユニツトの切替
ケースを小型化し、外気吸込量を増大できるのみ
ならず、外気導入時の騒音を低減し、高速走行中
であつても、ラム圧により導入する外気の入りす
ぎを防止できる。しかも、従来の１枚ドアあるい
は２枚ドアでも半外気にすると流入した外気が内
気循環口より直接車室内に吹出すことがあつた
が、かかる欠点を防止し、内気循環口を全閉状態
にして外気流入口を略々半分に開くことができる
ので外気の吹出しは防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な自動車用空気調和装置の全体
概略図、第２図は２枚インテークドアを用いた従
来のインテークユニツトの要部断面斜視図、第３
図は本考案の一実施例を示す要部斜視図、第４図
は同実施例の断面説明図、第５図Ａ，Ｂ，Ｃは同
実施例の各種モードを示す断面説明図である。 ５……フアン、６……内気循環口、７……外気
流入口、１９……切替ケース、２１……カウルボ
ツクス、３０……インテークユニツト、３０ａ…
…第１インテークドア、３０ｂ……第２インテー
クドア、３１……フアンケース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内気循環口６と外気流入口７とを開設し、内部
   に第１、第２のインテークドア３０ａ，３０ｂを
   軸着してなる切替ケース１９をフアンケース３１
   の吸込口に設けた自動車用空気調和装置のインテ
   ークユニツトにおいて、前記第１のインテークド
   ア３０ａは内気循環口６と外気流入口７の一部を
   開閉するように設けると共に、前記第２のインテ
   ークドア３０ｂは、外気流入口７の残部を開閉す
   ると共に、第２のインテークドア３０ｂの軸を第
   １のインテークドア３０ａが外気流入口７を閉じ
   たときの先端の位置に設置し、かつ前記外気流入
   口７を開としたとき前記フアンケース３１の吸入
   口に向けて垂下するように設けてなる自動車用空
   気調和装置のインテークユニツト。