JPH01197116A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のドア構造、特にサツシレスドアの構
造に関するものである。

（従来の技術） 近年、空気抵抗の低減等を目的として、自動車の上部側
面の傾斜角度を大きくすることが行われているが、その
ようなものでは、ドアの半開きのとき等では、ドア上部
と車体とのスペースが小さく、乗員が下りる際の頭抜け
が難しい。

ところで、自動車のドア構造において、前記キャビンを
構成するルーフのうち、キャビン内に設置した座席の直
上部と対応する部位から前記乗降口に渡るルーフ部分を
分離するとともに、その分離したルーフ部分を前記ドア
の上部に開閉自在に連結し、かつドアに前記ルーフ部分
を前記ドアの開閉に連動して開閉操作する駆動機構を設
けることが知られており（例えば実開昭６２−９４９１
７号公報参照）、このような構造を、」二連した如き不
具合を解決するために適用することが考えられる。

（発明が解決しようとする課１） ところが、そのようなものでは、降雨時においても、キ
ャビン内に設置した座席の直上部と対応する部位から乗
降口に渡るルーフ部分が、ドアの開閉に連動して開閉す
ることになるので、乗員が乗降時にきわめて濡れやすく
なる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、上述した如
き降雨時における不具合がなく、乗員の乗降時における
頭部スペースを拡大することができる自動車のドア構造
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、車体側部に形成
された開口を開閉可能に覆うサツシレスドアの構造を前
提とし、前記ドアの開状態を検出するドア開閉検出手段
が設けられ、該ドア開閉検出手段の出ノＪ信号を受けて
ドアガラスの上部を外方へ移動させる移動手段が設けら
れていることを特徴とするものである。

（作用） ドアが開かれると、ドア開閉検出手段よりのドア開信号
を受けて移動手段がドアガラスの上部を外方へ移動させ
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。

第１図において、ｌは自動車で、車体２の側部に乗降口
としての開口３が形成され、該開口３がドア４にて開閉
可能に覆われている。

上記ドア４は、ドア本体５と、該ドア本体５に上下動可
能に覆われたドアガラス６とから構成され、ドア本体５
にドアガラスフレームが設けられていないサツシレスタ
イプである。

上記ドア本体５は、ドアアウタパネル７とドアインナパ
ネル８とが接合され、上側部分に開口５ａを有する略閉
断面構造であって、その内部に、ドアガラス６を上記開
口５ａを通じて上下動させて該ドアガラス６の開閉を行
うドアガラス開閉装置９が配設されている。

上記ドアガラス開閉装置９は、ドアガラス６を、１対の
ガイドレール１０．１０に沿って、ドアガラス昇降用モ
ータ１１を有するドアレギュレータ１２によって昇降せ
しめられるようになっている。

上記ガイドレール１ｏは、上下端がアッパリンク１３．
１３およびロアリンク１４，１４を介してアッパモータ
１５およびロアモータ１６に連結されている。

上記両モータ１５．１６は共にモータベース１７．１８
に取付けられ、さらに、アッパモータ１５のモータベー
ス１７はドアインナパネル７に直接に、ロアモータ１６
のモータベース１８はドアインナパネル７にブラケット
（図示せず）を介してそれぞれ固設されている。

上記アッパモータ１５のモータ軸１５ａには、第３図に
示すように、第１ギヤ２０が固着され、該第１ギヤ２０
が、回転シャフト２１の一端に固着された第２ギヤ２２
と噛合している。上記回転シャフト２１の他端は、ドア
インナパネル７に取付けられるベース台２３より立設さ
れた壁１２３ａに回転可能に支承されている（第４図参
照）。

なお、上記回転シャフト２１は、アッパモータ１５側に
おいては、第１ギヤ２０と第２ギヤ２２との噛合により
支持されている。

上記回転シャフト２１には、ガイドレール１０゜１ｏの
上端に対応して１対のアッパリンク１３゜１３の一端が
枢着されている。該両アッパリンク１３．１３の他端は
、ガイドレール１０．１０の上端に枢着されている。

したがって、ガイドレール１０．１０の上端は、アッパ
リンク１３．１３を介して、回転シャフト２１に支持さ
れている。

また、ガイドレール１０．１０の下端も、上端と同様に
、ロアリンク１４．１４を介して、別の回転シャフト２
４に支持されている。なお、ベース台２５は、断面ハツ
ト形のブラケット２６を介してドアインナパネル８に取
付けられている。

上記アッパリンク１３およびロアリンク１４とガイドレ
ール１０．１０との枢着点Ａ、Ｂと、ドアガラス６が出
入りするドア本体５の開口５ａとが、略−直線上に位置
するようになっている。つまり、ガイドレール１０．１
０全体は、ドア本体５の開口５ａを中心として揺動する
ことになる。

このようにして、ドアガラス６の上部を外方へ移動させ
る移動手段が構成されている。

また、上記ガイドレール１０の下端には位置検出スイッ
チ２７が配設され、該位置検出スイッチ２７は、ドアガ
ラス６の下端部に支持軸２８を介して回転可能に支承さ
れガイドレールｌＯ内を転勤するローラ２９が最下端位
置になったこと（すなわちドアガラス６が全開になった
こと）を検出して、ドア開時であっても、両モータ］、
５．１６を駆動しないようにする。

つまり、ドアガラス６の全開時には、頭部スペースは確
保されるので、ドアガラス６を移動させない。

上記両モータ１５，１６は、第７図に示すように、バッ
テリ３１、ドアスイッチ３２、リレー回路３３および整
流器３４．３５と電気的に接続されている。これによっ
て、ドアスイッチ３２が開となると、その開信号により
リレー回路３３が作動し、両モータ１５，１６の駆動に
よりドアガラス６の上部が車体外方へ移動するようにな
っている。

なお、上記両ガイドレール１０．１０の上下部は、プレ
ート部材４１．４２にて連結されている。

また、上記モータベース１７．１８およびベース台２３
．２５には、取付けのために４本のボルト４３が立設さ
れている。４４はルーフ部側部の閉断面構造のルーフサ
イトレールで、ウェザ−ストリップ４５が嵌着されてい
る。４６はドアインナパネル８の車室側に設けられたド
アトリムである。

４７はサイドシル、４８はスカーフプレート、４９はフ
ロアマット、５０はトップシーリングである。

上記のように構成すれば、ドア４を開くと、それを検出
してドアスイッチ３２がＯＮする。その結果、アッパモ
ータ１５およびロアモータ１６が、ドアガラス６の上部
を車体外方側へ移動させる方向に駆動する。

すなわち、上記両モータ１５，１６の駆動により、アッ
パリンク１３およびロアリンク１４を介して、ガイドレ
ール１０．１０が車体内方側へ移動する。このとき、両
ガイドレール１０．ｔｏはプレート部材４１．４２に連
結されていることから、一体的に移動し、また、ガイド
レール１０゜１０の下部の方が、より大きく車体内方側
へ移動する。

その結果、ガイドレール１０，１０に下端部が支承され
ているドアガラス６は、第６図に示すように、ドア本体
５の開口５ａを中心として、上部が車体外方へ大きく移
動し、乗員の乗降時の頭部スペースが拡大する。

なお、ドア開時であっても、ドアガラス６の全開時には
、頭部スペースが確保されるので、位置検出スイッチ２
７にてドアガラス６の全開が検出された場合１こは、両
モータ１５，１６の駆動は禁止され、ドアガラス６は移
動しない。

一方、ドア４を閉じると、上述した場合とは逆に、両モ
ータ１５，１６にて両リンク１３．１４が時計方向へ回
動せしめられ、ガイドレール１０゜１０を車体外方へ移
動させ、ドアガラス６を、ドア本体５の開口５ａを中心
として、車体内方側へ揺動させ、ドアガラス６の上部が
ウェザ−ストリップ４５に圧接される。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、ドアの開時にドアガラスの上
部を外方へ移動させるようにしたから、乗員の乗降時の
頭部スペースを拡大することができる。また、ドアガラ
スの上部を移動させるだけであるので、降雨時における
不具合も生じない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車の
側面図、第２図はドアインナパネルを取除いたドアの説
明図、第３図および第４図はそれぞれシャフトの両端の
支持部の説明図、第５図および第６図はそれぞれドア開
時およびドア閉時の状態を示す説明図、第７図はアッパ
モータおよびロアモータとドアスイッチとの関係を示す
回路図である。 １・・・・・自動車、２・・・・・・車体、３・・・・
・・開口、４・・・・・・ドア、１０・・・・・・ガイ
ドレール、１３・・・・・・アッパリンク、１４・・・
・・・ロアリンク、１５・・・・・・アッパモータ、１
６・・・・・・ロアモータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体側部に形成された開口を開閉可能に覆うサッ
   シレスドアの構造であって、該ドアの開状態を検出する
   ドア開閉検出手段が設けられ、該ドア開閉検出手段の出
   力信号を受けてドアガラスの上部を外方へ移動させる移
   動手段が設けられていることを特徴とする自動車のドア
   構造。