CN103448517B - 一种轿车进出车门时的遮雨装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轿车进出车门时的遮雨装置，其在轿车的顶棚的上表面左右两侧分别设有凹槽，凹槽内设有可向外侧翻转打开的遮雨板，所述遮雨板由电机驱动，电机由一逻辑控制器控制，顶棚上还设有雨水传感器以及检测遮雨板状态的位置传感器，两侧车门上分别设有行程开关，所述行程开关、雨水传感器以及位置传感器分别与逻辑控制器的输入端电连接，逻辑控制器的输出端则与驱动遮雨板的电机的控制端电连接。本发明可避免乘客在上下车时被雨淋湿以及雨水进入车厢，且结构简单、便于制造，同时不会破坏汽车的整体外形。

Description

一种轿车进出车门时的遮雨装置

技术领域

本发明涉及一种轿车的辅助装置，具体涉及一种用于进出轿车车门时的遮雨装置。

背景技术

轿车在雨天行驶时通常会关闭车窗，但这会造成车内空气不流通，而如果将车窗稍微打开一条缝，则雨水容易进入到车内。另外，一般的轿车由于受到外形尺寸以及车门打开角度的限制，在上车时，需要先打开车门收起雨伞再进入车内，而下车时，需要先打开车门，等跨出车门后再撑开雨伞，因此，在上下车的时候容易被雨淋湿，并且车门打开后，雨水也容易进入车厢内，特别在碰到下大雨时，上述问题就会更加突出。

为此，人们想到了在车窗的上边缘上设置窄条状的遮雨罩，这样，在雨天行驶时，车窗可打开一条缝透气，而雨水则不会进入车内，但此类遮雨罩由于受尺寸的限制，车窗的打开面积有限，车厢内的空气流通效果不太理想，并且也无法解决上下车时乘客容易被淋湿以及雨水容易进入车厢内的问题。

在中国专利文献上公开了一种“汽车车窗遮雨罩”，授权公告号为CN 2413943Y，它由罩体、铆钉、弹性固定夹和弹性定位夹构成，罩体由一斜面和一曲面以及垂直面连接构成为一个整体，罩体顶端设有弹性固定夹、左右两端设有弹性定位夹，夹子分别用铆钉铆紧在罩体上，该遮雨罩装在汽车车窗胶框缝内，雨天行车时打开车窗，车厢内不进水，车里空气流通挡风玻璃不沾水汽。该遮雨罩虽然可解决雨天行驶时的车厢空气流通问题，但仍然存在上下车时乘客容易被淋湿以及雨水容易进入车厢内的问题。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有的汽车车窗遮雨罩所存在的上下车时乘客容易被淋湿以及雨水容易进入车厢内的问题，提供一种用于轿车进出车门时的遮雨装置，可避免乘客在上下车时被雨淋湿以及雨水进入车厢。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种轿车进出车门时的遮雨装置，在轿车的顶棚的上表面左右两侧分别设有凹槽，凹槽内设有可向外侧翻转打开的遮雨板，所述遮雨板由电机驱动，电机由一逻辑控制器控制，顶棚上还设有雨水传感器以及检测遮雨板状态的位置传感器，两侧车门上分别设有行程开关，所述行程开关、雨水传感器以及位置传感器分别与逻辑控制器的输入端电连接，逻辑控制器的输出端则与驱动遮雨板的电机的控制端电连接。

本发明中控制遮雨板动作的逻辑控制器可直接利用轿车的行车电脑ECU实现，雨水传感器传递是否下雨的天气信息，位置传感器则传递遮雨板展开或收缩的状态信息，行程开关则传递相应一侧车门开或关的车门信息，逻辑控制器根据上述信息驱动相应的电机以展开或闭合相应一侧遮雨板，这样，当下雨天乘客需要上车或下车时，设置与车门相对应一侧的遮雨板即可由电机驱动自动向外翻转打开，形成类似雨棚的结构，从而可避免雨水进入到车厢内，同时，上车的乘客可以先躲到遮雨板下再收起雨伞，然后进入车内并关上车门，然后遮雨板自动收缩复位，而下车的乘客则可先跨出车厢躲到遮雨板下，然后再撑开雨伞并关上车门，此时遮雨板自动向内翻转复位，因而乘客在上下车时可避免被雨淋湿。由于遮雨板是自动控制的，因此，可避免因乘客上车后忘记收起遮雨板而出现展开的遮雨板与其它车辆或行人的碰撞事故。

作为优选，所述凹槽的外侧边缘上设有轴承座，左右两侧的遮雨板通过固定设置在外侧边缘的第一销轴枢接在轴承座上，电机通过传动机构驱动第一销轴转动。

遮雨板被制成类似翻盖的结构，从而可简化顶棚的结构，遮雨板平时位于顶棚的凹槽内，从而被视为顶棚的一部分，而雨天上下车时，电机通过传动机构驱动第一销轴转动，从而带动遮雨板向外翻转约180度即可。

作为优选，所述遮雨板内侧边缘上设有轴线平行于第一销轴的轴套，一扩展板贴合在遮雨板上表面，扩展板在前后两侧边缘具有向下延伸且贴靠在遮雨板前后侧面的翻边，扩展板通过固接于内侧前后翻边之间的第二销轴转动连接在轴套上，第一、第二销轴之间设有沿左右方向布置转动连接在遮雨板上的连接轴，轴承座上设有第一伞齿轮，第二销轴上设有第四伞齿轮，连接轴的一端设有与第一伞齿轮啮合的第二伞齿轮，连接轴的另一端设有与第四伞齿轮啮合的第三伞齿轮，第一伞齿轮和第四伞齿轮位于连接轴的同一侧。

在此方案中，遮雨板上再增设一块扩展板，当遮雨板向外翻转180度打开时，由于第一伞齿轮是设在轴承座上固定不动的，因此与其啮合的第二伞齿轮会随着遮雨板一起绕着第一伞齿轮的轴线转动180度，从而通过第三伞齿轮带动第四伞齿轮转动180度，并最终带动第二销轴及扩展板反向转动180度，使扩展板展开与遮雨板齐平，从而可增加一倍的遮雨面积，而折叠收缩时，则依次通过四个伞齿轮使扩展板随同遮雨板同步折叠收缩。特别是，由于扩展板在整个打开过程中始终与顶棚平行，因此我们可控制遮雨板的翻转角度小于180度，使展开后的扩展板和遮雨板形成之字形，因而可抬高扩展板的高度，进而方便乘客进出车门时躲在扩展板下面避雨。

作为优选，所述遮雨板上表面设有若干沿左右方向延伸的长条形盲孔，所述连接轴位于长条形盲孔内，所述扩展板与遮雨板相对的表面设有位于长条形盲孔内的加强筋。

长条形盲孔有利于连接轴的结构布置，同时，相邻长条形盲孔之间即构成了类似加强筋的结构，既可减轻遮雨板的重量，又能确保遮雨板的强度，特别是，便于扩展板上设置的加强筋与长条形盲孔形成对插的结构，有利于减小遮雨板和扩展板的叠加厚度。

作为优选，所述扩展板的上表面与顶棚的上表面齐平，从而不会造成对顶棚整体外形的破坏。

因此，本发明具有如下有益效果：可避免乘客在上下车时被雨淋湿以及雨水进入车厢，且结构简单、便于制造，同时不会破坏汽车的整体外形。

附图说明

图1是本发明中遮雨板折叠状态的一种结构示意图。

图2是图1中遮雨板与凹槽的连接结构示意图。

图3是本发明中遮雨板展开状态的另一种结构示意图。

图4是图3中遮雨板与扩展板在连接处的横截面结构示意图。

图5是图3中遮雨板在展开过程中的横截面结构示意图。

图中：1、顶棚  12、凹槽  13、轴承座  2、遮雨板  29、长条形盲孔  3、扩展板  31、翻边  32、加强筋  41、第一销轴  42、轴套  43、第二销轴  44、连接轴  45、第一伞齿轮  46、第二伞齿轮  47、第三伞齿轮  48、第四伞齿轮

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1所示，本发明的一种轿车进出车门时的遮雨装置，包括分别设置在轿车的顶棚1左右两侧可向外展开的遮雨板2，遮雨板由电机（图中未示出）驱动，电机则由一逻辑控制器（图中未示出）控制，顶棚上还设有雨水传感器以及检测遮雨板状态的位置传感器（图中未示出），位置传感器可检测遮雨板是处于收缩折叠状态还是向外展开的状态，两侧车门上则分别设有行程开关（图中未示出），以检测车门处于关闭或者打开的状态，行程开关、雨水传感器以及位置传感器分别与逻辑控制器的输入端电连接，逻辑控制器的输出端则与电机的控制端电连接。这样，当遇到下雨天气时，雨水传感器即可向逻辑控制器传递一个下雨的信号，而乘客需要上下车打开一侧车门时，行程开关则向逻辑控制器传递一个开门的信号，而位置传感器则向逻辑控制器传递遮雨板处于收缩状态的信号，逻辑控制器对上述接收到的信号进行处理后输出一个控制信号以控制电机动作，从而使相应一侧的遮雨板向外翻展打开形成一个雨棚。而关闭车门后，逻辑控制器则根据接收到的关门信号控制电机反向转动，使遮雨板向内收缩复位。

由于现有的轿车上通常都有一个行车电脑ECU，因而逻辑控制器可直接利用ECU实现，而雨水传感器也可设置在车身的其它合适的位置。可以理解的是，车门上的行程开关应设置在车门设有车锁的一侧，这样，当车门关闭或打开时，行程开关即可动作并向逻辑控制器送出一个关门或开门的信号。当然，我们可在每个车门上分别设置行程开关，这样，任何一个车门打开时，相应一侧的遮雨板均可自动展开。

如图1、图2所示，我们需要在顶棚的上表面左右两侧分别设置扁平的凹槽12以容纳遮雨板2，当然，遮雨板及相应的凹槽优选地为矩形。同时，遮雨板在外侧边缘固定设置第一销轴41，相应地，凹槽的外侧边缘上设置轴承座13，遮雨板通过第一销轴枢接在轴承座上，电机则可通过齿轮传动、皮带轮传动等多种传动机构驱动第一销轴转动，进而带动遮雨板向外翻转180度以形成雨棚，或向内翻转以便使遮雨板折叠在凹槽内。

进一步地，如图3、图4所示，上述翻盖式的遮雨板还可采用折叠式结构，即在遮雨板2的上表面贴合设置一扩展板3，扩展板的上表面与顶棚的上表面齐平，从而形成整体的视觉效果，扩展板在前后两侧边缘具有向下延伸且贴靠在遮雨板前后侧面的翻边31，从而使其横截面呈U形，与此同时，在遮雨板内侧边缘上设置轴线平行于第一销轴的轴套42，相应地，在扩展板内侧的前后翻边之间固定连接一第二销轴43，扩展板通过第二销轴转动连接在轴套上，这样，扩展板、遮雨板与顶棚构成蛇形折叠结构。

为了使电机能通过齿轮传动机构驱动遮雨板和扩展板同时转动打开，如图5所示，我们可在遮雨板上转动连接一沿左右方向布置的连接轴44，并且，遮雨板上表面可设置若干沿左右方向布置的长条形盲孔29，这样，我们可将连接轴设置在长条形盲孔内，以便使遮雨板表面保持平整。当然，我们还可在扩展板与遮雨板相对的表面设置与长条形盲孔位置对应的长条形的加强筋32，从而当扩展板与遮雨板贴合在一起时，加强筋刚好位于长条形盲孔内。此外，在凹槽内的轴承座13上设置与第一销轴41同轴的第一伞齿轮45，在第二销轴43上则同轴地设置第四伞齿轮48，连接轴靠近第一销轴的一端设置与第一伞齿轮啮合的第二伞齿轮46，连接轴靠近第二销轴的另一端则设置与第四伞齿轮啮合的第三伞齿轮47。需要说明的是，连接轴应优选地设置在遮雨板前后方向的中间位置，相应地，轴承座则可设置三个，其分别位于凹槽外侧边缘的前端、后端和中部，第一伞齿轮设置在中部的轴承座上。

当雨天乘客上下车门时，电机工作并通过传动机构驱动第一销轴转动，进而带动遮雨板绕着第一销轴向外翻转180度以形成雨棚，由于第一伞齿轮是设在轴承座上固定不动的，因此与其啮合的第二伞齿轮会随着遮雨板一起绕着第一伞齿轮的轴线转动180度，从而通过连接轴带动第三伞齿轮转动，第三伞齿轮再带动第四伞齿轮转动180度，并最终带动第二销轴及扩展板反向转动180度，使扩展板展开与遮雨板齐平，从而可增加一倍的遮雨面积，而折叠收缩时，则依次通过四个伞齿轮使扩展板随同遮雨板同步折叠收缩。可以理解的是，第一伞齿轮和第四伞齿轮应位于连接轴的同一侧，以便使第一伞齿轮和第四伞齿轮的转动方向相反，并且，四个伞齿轮的齿数相同，从而形成相同的传动比，这样，可确保遮雨板和扩展板的转动角度完全相同，而转动方向相反，从而使扩展板在整个打开过程中始终与顶棚平行。当我们将遮雨板打开180度时，扩展板与遮雨板完全展平，形成最大的遮雨面积。或者我们也可控制遮雨板的翻转角度小于180度，使展开后的扩展板和遮雨板形成之字形，从而可抬高扩展板的高度，进而方便乘客进出车门时躲在扩展板下面避雨。

Claims (3)

1.一种轿车进出车门时的遮雨装置，其特征是，在轿车的顶棚（1）的上表面左右两侧分别设有凹槽（12），凹槽内设有可向外侧翻转打开的遮雨板（2），所述遮雨板由电机驱动，电机由一逻辑控制器控制，顶棚上还设有雨水传感器以及检测遮雨板状态的位置传感器，两侧车门上分别设有行程开关，所述行程开关、雨水传感器以及位置传感器分别与逻辑控制器的输入端电连接，逻辑控制器的输出端则与驱动遮雨板的电机的控制端电连接，所述凹槽的外侧边缘上设有轴承座（13），左右两侧的遮雨板通过固定设置在外侧边缘的第一销轴（41）枢接在轴承座上，电机通过传动机构驱动第一销轴转动，所述遮雨板内侧边缘上设有轴线平行于第一销轴的轴套（42），一扩展板（3）贴合在遮雨板上表面，扩展板在前后两侧边缘具有向下延伸且贴靠在遮雨板前后侧面的翻边（31），扩展板通过固接于内侧前后翻边之间的第二销轴（43）转动连接在轴套上，第一、第二销轴之间设有沿左右方向布置转动连接在遮雨板上的连接轴（44），轴承座上设有第一伞齿轮（45），第二销轴上设有第四伞齿轮（48），连接轴的一端设有与第一伞齿轮啮合的第二伞齿轮（46），连接轴的另一端设有与第四伞齿轮啮合的第三伞齿轮（47），第一伞齿轮和第四伞齿轮位于连接轴的同一侧。

2.根据权利要求1所述的一种轿车进出车门时的遮雨装置，其特征是，所述遮雨板上表面设有若干沿左右方向延伸的长条形盲孔（29），所述连接轴位于长条形盲孔内，所述扩展板与遮雨板相对的表面设有位于长条形盲孔内的加强筋（32）。

3.根据权利要求1或2所述的一种轿车进出车门时的遮雨装置，其特征是，所述扩展板的上表面与顶棚的上表面齐平。