CN116605021A - 用于车辆的车门系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种用于车辆的车门系统，其包括：侧门(31)，其可运动地安装至车辆(1)的车身(2)以便打开和封闭车身(2)的向侧方敞开的侧向开口(22)；以及折叠式顶门(32)，其可运动地安装至所述车身(2)，使得顶门(32)能够折叠以便打开车身(2)的向上方敞开的顶部开口(21)并且能够展开以便封闭顶部开口(21)。顶部开口(21)位于侧向开口(22)的上方并且与侧向开口(22)连通。本发明还涉及一种车辆。借助于本发明，能够提供替代的用于车辆的车门系统及相应的车辆，以使得乘客能够更方便地进出车辆。车门系统的顶门能够稳定地折叠和展开。在折叠状态下，顶门不会占用太多高度空间，对使用空间的要求较低。

Description

用于车辆的车门系统及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种用于车辆的车门系统以及一种车辆。

背景技术

目前，车辆已成为日常生活中常见的交通工具。通常，由于受到车辆的整体高度的限制，车辆的车门开口的高度相对于乘员的身高而言较矮。因此，乘员在穿过车门开口时需要低头弯腰以避免碰撞。这使得乘员在进出车辆时不方便。

在现有的车辆中，例如可通过设置鸥翼门等来改善乘员在进出车辆时的使用体验。然而，这种鸥翼门构型复杂。被鸥翼门关闭的车门开口只能整体被打开或关闭。例如在雨雪天气开启车门时，容易发生雨雪从车辆顶部进入车辆内的情况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种替代的用于车辆的车门系统及相应的车辆，以使得乘客能够更方便地进出车辆。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆的车门系统，其包括：侧门，其可运动地安装至车辆的车身以便打开和封闭车身的向侧方敞开的侧向开口；以及折叠式顶门，其可运动地安装至所述车身，使得顶门能够折叠以便打开车身的向上方敞开的顶部开口并且能够展开以便封闭所述顶部开口，其中，顶部开口位于侧向开口的上方并且与侧向开口连通。

在顶门折叠的情况下，可打开顶部开口。顶部开口可与侧向开口一起打开，从而能够提供更方便乘客进出车辆的开口空间。乘客能够更方便地通过车门开口，从而在进出车辆时不必低头弯腰。这有助于改善乘客的使用体验。这种折叠式顶门能够稳定地在折叠和展开状态下切换。在折叠状态下，顶门不会占用太多高度空间，从而对使用空间的要求较低。

在一个示例性实施例中，顶门可包括位于内侧的第一门扇和位于外侧的第二门扇，第一门扇和第二门扇布置成能够相对于彼此转动以使得顶门折叠和展开。在顶门折叠的过程中，第一门扇可相对于车身向上翻转并驱动第二门扇与第一门扇反向地转动，使得第二门扇向第一门扇靠近。在顶门的展开过程中，第一门扇可相对于车身向下翻转并驱动第二门扇与第一门扇反向地转动，使得第二门扇向远离第一门扇的方向运动。

在一个示例性实施例中，车门系统还可包括顶门导轨，所述顶门导轨设置在车辆顶部处并且沿车辆的横向方向延伸。第二门扇可在其外侧处以可滑动的方式与顶门导轨相接合，使得顶门导轨能够在顶门折叠和展开过程中引导第二门扇的外侧边缘沿车辆的横向方向滑动。顶门导轨可选地设有排水通道，所述排水通道连通至车辆的车内排水结构。由此，可使顶门在折叠和展开过程中更稳定可靠。另外，这也可减小驱动顶门折叠和展开所需的驱动力。借助于排水通道，可防止雨水等不期望地流入车辆内。

在一个示例性实施例中，第二门扇可设有位于其外侧边缘处的挡水槽，以便在顶门被折叠的情况下防止水经由第二门扇的外侧边缘流入车辆内。利用挡水槽，可在顶门折叠时防止顶门上的水沿第二门扇向下流入车辆内。例如，挡水槽可形成为在车辆的纵向方向上延伸。可选地，在顶门的折叠状态下，挡水槽具有向上敞开的槽开口和向下封闭的槽底部。

在一个示例性实施例中，顶门可包括相对于第二门扇可运动的挡水结构，所述挡水结构构造成能够运动至挡水位置和非挡水位置。在挡水位置，挡水结构可在第二门扇的外侧边缘处形成所述挡水槽。在非挡水位置，挡水结构可允许水沿横向方向从第二门扇的外侧边缘流出。由此，可防止挡水槽内长期积水。另外，这有利于防止挡水结构在车辆的行驶过程中增大车辆的风阻。挡水结构可选地设置成能够在顶门折叠之前或同时运动至挡水位置。挡水结构可选地在非挡水位置布置成向下倾斜以便遮挡顶门与侧门之间的连接部。这有助于防止水经由顶门与侧门之间的可能存在缝隙渗入车辆内。

在一个示例性实施例中，挡水结构可包括可翻转的挡水片，其设置成能够从与第二门扇成第一角度的非挡水位置运动至与第二门扇成第二角度的挡水位置。第二角度可选地在30°至90°之间。

替代地或附加地，挡水结构可包括可伸缩的挡水片，其设置成能够在挡水位置下从第二门扇的外侧边缘向外伸出以便在第二门扇的外侧边缘处形成挡水槽并且能够在非挡水位置下收入第二门扇内或第二门扇的下方。

在一个示例性实施例中，车门系统可包括顶门驱动装置，顶门驱动装置包括驱动齿轮。第一门扇可设有第一支撑臂、第一内侧齿轮和第一外侧齿轮。第一支撑臂可沿车辆的横向方向延伸。第一内侧齿轮和第一外侧齿轮可分别在第一支撑臂的两端固定至第一支撑臂。第二门扇可设有第二支撑臂和第二内侧齿轮。第二支撑臂可沿车辆的横向方向延伸。第二内侧齿轮可在第二支撑臂的一端固定至第一支撑臂。第一内侧齿轮可枢转地布置并且接合至驱动齿轮，以便在驱动齿轮的驱动下带动第一支撑臂绕第一内侧齿轮的转动轴线转动。第一外侧齿轮可接合至第二内侧齿轮，使得第二门扇能够间接地在驱动齿轮的驱动下与第一门扇沿相反的方向同步地转动。

在一个示例性实施例中，顶门可设置成能够响应于侧门的打开操作而折叠使得顶部开口与相应的侧向开口一起打开。替代地或附加地，顶门可设置成能够响应于侧门的关闭操作而展开使得顶部开口与相应的侧向开口一起关闭。

在一个示例性实施例中，顶门可设置成能够响应于车辆的启动操作而展开以便关闭顶部开口。

在一个示例性实施例中，车门系统还可包括感知装置，所述感知装置设置成能够感知车辆的外界环境。顶门可设置成能够根据车辆的外界环境被调整至可打开状态和保持关闭状态。在可打开状态下，顶门能够响应于侧门的打开操作或关闭操作而折叠或展开。在保持关闭状态下，顶门设置成与侧门的打开操作或关闭操作解耦。

在一个示例性实施例中，车门系统还可包括开关装置，其设置成能够接收操作者施加的控制操作。顶门可设置成能够响应于开关装置接收到的控制操作而折叠和/或展开。

根据本发明的第二方面，提供了一种车辆，其包括：车身，其设有至少一个车门开口，所述车门开口包括向车身的侧方敞开的侧向开口和向车身的上方敞开的顶部开口，所述顶部开口位于侧向开口的上方并且与侧向开口连通；以及根据本发明的至少一个车门系统。

附图说明

下面，通过参看附图更详细地描述本发明，可以更好地理解本发明的原理、特点和优点。附图包括：

图1A、图1B和图1C示意性地示出了根据本发明的示例性实施例的车辆；

图2示意性地示出了根据本发明的示例性实施例的车门系统的局部；

图3示意性地示出了根据本发明的示例性实施例的车门系统的局部；

图4示意性地示出了根据本发明的示例性实施例的车门系统的第二门扇；

图5示意性地示出了根据本发明的示例性实施例的车门系统的第二门扇，其中，挡水结构处于非挡水位置；以及

图6示意性地示出了根据本发明的示例性实施例的车门系统的第二门扇，其中，挡水结构处于非挡水位置。

附图标记列表

1 车辆

2 车身

20 车门开口

21 顶部开口

22 侧向开口

31 侧门

32 顶门

321 第一门扇

3211 第一支撑臂

3212 第一内侧齿轮

3213 第一外侧齿轮

322 第二门扇

3221 第二支撑臂

3222 第二内侧齿轮

323 挡水结构

3231 挡水片

324 挡水槽

33 顶门支架

34 顶门导轨

341 排水通道

35 顶门驱动装置

351 驱动齿轮

36 感知装置

37 开关装置

α1 第一角度

α2 第二角度

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而不是用于限定本发明的保护范围。

图1A、图1B和图1C示意性地示出了根据本发明的示例性实施例的车辆1。根据本发明的车辆1可实施成各种类型的车辆1，例如轿车、商务车、越野车或运动型多用途汽车等。

如图1所示，所述车辆1可包括车身2和车门系统。车身2可设有至少一个车门开口20。所述车门开口20可包括向车身2的上方敞开的顶部开口21和向车身2的侧方敞开的侧向开口22。顶部开口21位于侧向开口22的上方并且与侧向开口22连通。应理解，顶部开口21与侧向开口22连通意味着顶部开口21可与侧向开口22共同形成同一车门开口20。

车门系统可包括侧门31和折叠式顶门32。侧门31可运动地安装至车辆1的车身2以便打开和封闭车身2的向侧方敞开的侧向开口22。顶门32可运动地安装至车身2，使得顶门32能够折叠以便打开车身2的向上方敞开的顶部开口21并且能够展开以便封闭所述顶部开口21。图1A和图1B示意性地示出了顶门32处于折叠状态，图1C示意性地示出了顶门32处于展开状态。

在顶门32折叠的情况下，可打开顶部开口21。所述顶部开口21可与侧向开口22一起打开，从而能够提供更方便乘客进出车辆1的开口空间。乘客能够更方便地通过车门开口20，从而在进出车辆1时不必低头弯腰。这有助于改善乘客的使用体验。

这种折叠式顶门32能够稳定地在折叠和展开状态下切换。在折叠状态下，顶门32不会占用太多高度空间，从而对使用空间的要求较低。

处于展开状态的顶门32可与关闭的侧门31相互抵接，以便共同封闭车门开口20。顶门32的外侧宽度尤其可与侧门31的顶部宽度相同。

如图1A所示，侧门31例如以可滑动的方式安装至车身2，使得侧门31能够通过在车辆1的纵向方向上滑动以便打开和封闭侧向开口22。在另外的实施例中，侧门31可铰接至车身2，使得侧门31能够相对于车身2转动，以便打开和封闭侧向开口22。

可选地，如图1B和图1C所示，车辆1的车身2可设有多个车门开口20，车辆1相应地包括多个车门系统。车门开口20和车门系统可镜像对称地设置。在车辆1的左右两侧都设有包括顶部开口21和侧向开口22的车门开口20的情况下，两个或两个以上顶门32可对称且并排地设置在车辆1的顶部。在这种情况下，折叠式顶门32可在避免相互干涉的同时敞开尽可能大的顶部开口21。

图2示意性地示出了根据本发明的示例性实施例的车门系统的局部。下面结合图1A、图1B、图1C和图2进一步说明车门系统。

示例性地，顶门32可包括位于内侧的第一门扇321和位于外侧的第二门扇322。第一门扇321和第二门扇322可布置成能够相对于彼此转动以使得顶门32折叠和展开。在顶门32折叠的过程中，第一门扇321可相对于车身2向上翻转并驱动第二门扇322与第一门扇321反向地转动，使得第二门扇322向第一门扇321靠近。在顶门32的展开过程中，第一门扇321可相对于车身2向下翻转并驱动第二门扇322与第一门扇321反向地转动，使得第二门扇322向远离第一门扇321的方向运动。

在顶门32的折叠状态下，第一门扇321和第二门扇322相互靠近；在在顶门32的展开状态下，第一门扇321和第二门扇322相互远离。应理解，在本发明中，“内”和“外”等表述是相对于车辆1的中心而言。

可选地，顶门21也可设置成能够沿纵向方向向前或向后折叠。在另外的实施例中，顶门32可包括更多的门扇。顶门32的门扇也可布置成能够相对于彼此移动以便折叠和展开顶门32。

如图1C和图2所示，车门系统还可包括顶门支架33，其居中地布置在车辆1的顶部并且沿车辆1的纵方向延伸。第一门扇321可在其内侧处铰接至顶门支架33，使得顶门32能够在横向方向上朝向车辆1的纵向中心轴线的方向折叠，并且在横向方向上向远离车辆1的纵向中心轴线的方向展开。

图1C和图2还示出了，车门系统可包括顶门导轨34。所述顶门导轨34可设置在车辆1的顶部处并且沿车辆1的横向方向延伸。第二门扇322可在其外侧处以可滑动的方式与顶门导轨34相接合，使得顶门导轨34能够在顶门32折叠和展开过程中引导第二门扇322的外侧边缘沿车辆1的横向方向滑动。由此，可使顶门32在折叠和展开过程中更稳定可靠。另外，这也可减小驱动顶门32折叠和展开所需的驱动力。

顶门导轨34可选地设有排水通道341，所述排水通道341可连通至车辆1的车内排水结构。由此，可防止雨水等不期望地流入车辆1内。

图3示意性地示出了根据本发明的示例性实施例的车门系统的局部。

在该实施例中，车门系统可包括顶门驱动装置35，顶门驱动装置35包括驱动齿轮351。顶门驱动装置35例如还包括电机(在此未示出)，驱动齿轮351可由所述电机驱动。第一门扇321可设有第一支撑臂3211、第一内侧齿轮3212和第一外侧齿轮3213。第一支撑臂3211可沿车辆1的横向方向延伸。第一内侧齿轮3212和第一外侧齿轮3213可分别在第一支撑臂3211的两端固定至第一支撑臂3211。第二门扇322可设有第二支撑臂3221和第二内侧齿轮3222，第二支撑臂3221可沿车辆1的横向方向延伸。第二内侧齿轮3222在第二支撑臂3221的一端固定至第一支撑臂3211。第一内侧齿轮3212可枢转地布置并且接合至驱动齿轮351，以便在驱动齿轮351的驱动下带动第一支撑臂3211绕第一内侧齿轮3212的转动轴线转动。第一外侧齿轮3213可接合至第二内侧齿轮3222，使得第二门扇322能够间接地在驱动齿轮351的驱动下与第一门扇321沿相反的方向同步地转动。可选地，第一门扇321可包括分别设置在第一门扇321的前端和后端处的两个第一支撑臂3211。例如，第一门扇321还可包括连接在所述两个第一支撑臂3211之间的蒙皮。第二门扇322也可类似地构造。

第一内侧齿轮3212例如可铰接至顶门支架33。如图3所示，在驱动齿轮351沿顺时针方向转动的情况下，第一内侧齿轮3212可被驱动而沿逆时针方向转动。固定至第一内侧齿轮3212的第一支撑臂3211相应地绕第一内侧齿轮3212的转动轴线沿逆时针方向转动。第一门扇321将随着第一支撑臂3211而转动，使得第一门扇321向上翻转。由此，第一门扇321的外侧边缘向上提升，例如参见图2。第二门扇322的内侧边缘连接至第一门扇321的外侧边缘，并且随之向上提升。第一外侧齿轮3213在向上提升的同时沿逆时针方向转动，第二门扇322的第二内侧齿轮3222与第一外侧齿轮3213啮合并进而与第一外侧齿轮3213同步地提升以及转动。第二内侧齿轮3222的转动方向与第一外侧齿轮3213的转动方向相反。因此，第二内侧齿轮3222和固定至第二内侧齿轮3222的第二支撑臂3221沿顺时针方向转动。这使得第二门扇322的外侧边缘向第一门扇321运动。由此，可使顶门32折叠。反之，在驱动齿轮351沿顺时针方向转动的情况下，可使顶门32展开。在顶门32的折叠和展开过程中，第一门扇321和第二门扇322的转动角度相同，转动方向相反。

图4示意性地示出了根据本发明的示例性实施例的车门系统的第二门扇322。

在该实施例中，第二门扇322可设有位于其外侧边缘处的挡水槽324，以便在顶门32被折叠的情况下防止水经由第二门扇322的外侧边缘流入车辆1内。在顶门32折叠时，顶门32上可能留存有水。利用挡水槽324，可防止顶门32上的水沿第二门扇322向下流入车辆1内。图4示意性地示出了在顶门32折叠的情况下，第二门扇322的内侧边缘向上提升，使得第二门扇322立起。在此，挡水槽324具有向上敞开的槽开口和向下封闭的槽底部。挡水槽324例如可形成为在车辆1的纵向方向上延伸。挡水槽324能够阻挡沿着第二门扇322向下流动的水。例如，挡水槽324可将水暂时地储存起来。可选地，挡水槽324可连通至顶门导轨34的排水通道341，使得挡水槽324内的水能够经由所述排水通道341排出。

可选地，顶门32可包括相对于第二门扇322可运动的挡水结构323。所述挡水结构323可构造成能够运动至挡水位置和非挡水位置。在挡水位置，挡水结构323可在第二门扇322的外侧边缘处形成所述挡水槽324。在非挡水位置，挡水结构323可允许水沿横向方向从第二门扇322的外侧边缘流出。由此，可防止挡水槽324内长期积水。另外，这有利于防止挡水结构323在车辆1的行驶过程中增大车辆1的风阻。图4示意性地示出了挡水结构323处于挡水位置。图5示意性地示出了图4所示的第二门扇322，其中，挡水结构323处于非挡水位置。

例如，挡水结构323可包括可翻转的挡水片3231。挡水片3231可转动地连接至第二门扇322。挡水片3231可设置成能够从与第二门扇322成第一角度α1的非挡水位置运动至与第二门扇322成第二角度α2的挡水位置。

在图4中，挡水片3231与第二门扇322成第二角度α2。可选地，第二角度α2在30°至90°之间。由此，有助于形成能够有效地阻挡水的挡水槽324。

在图5中，挡水片3231与第二门扇322成第一角度α1。可选地，挡水片3231设置成在非挡水位置与第二门扇322平行或共面。如图5所示，第一角度α1可设定为180°。由此，在展开状态下，顶门32上的水能够经由第二门扇322以及挡水片3231流下。

挡水结构323例如可自动地在挡水位置与非挡水位置之间切换。可选地，挡水结构323可设置成能够在顶门32折叠之前或同时运动至挡水位置。替代地或附加地，挡水结构323可设置成能够响应于顶门32的展开操作而运动至非挡水位置。

图6以不同于图5的实施方式示出了图4所示的第二门扇322，其中，挡水结构323处于非挡水位置。如图6所示，挡水结构323可在非挡水位置布置成向下倾斜以便遮挡顶门32与侧门31之间的连接部。

在此，挡水片3231与第二门扇322成第一角度α1。挡水片3231相对于第二门扇322向外展开，并且向下倾斜。挡水片3231可遮挡顶门32与侧门31之间的连接部。由此，有助于防止水经由顶门32与侧门31之间可能存在的缝隙渗入车辆1内。

在另外的实施例中，挡水结构323例如包括可伸缩的挡水片3231。挡水片3231例如设置成能够在挡水位置下从第二门扇322的外侧边缘向外伸出以便在第二门扇322的外侧边缘处形成挡水槽324并且能够在非挡水位置下收入第二门扇322内或第二门扇322的下方。例如，挡水片3231可由柔性材料制成，从而能够被卷收至第二门扇322内。

示例性地，顶门32可设置成能够响应于侧门31的打开操作而折叠以便使顶部开口21与相应的侧向开口22一起打开。特别是，顶门32可与侧门31的打开操作同步地被折叠。替代地或附加地，顶门32可响应于侧门31的关闭操作而展开使得顶部开口21与相应的侧向开口22一起关闭。由此，可简化操作，进一步改善用户的使用体验。应理解，在需要的情况下，顶门32仍可独立于侧门31被折叠和/或展开。

可选地，顶门32可设置成能够响应于车辆1的启动操作而展开以便关闭顶部开口21。因此，即使乘客忘记关闭顶部开口21，顶门32仍可在车辆1启动时自动地展开，从而提高安全性。例如，可通过下述条件中的至少一者来识别车辆1的启动操作：车辆1的车速不为零；车辆1的发动机被启动；车辆1的油门被踩下等。

回到图1A，车门系统例如还包括感知装置36。所述感知装置36可设置成能够感知车辆1的外界环境。顶门32设置成能够根据车辆1的外界环境被调整至可打开状态和保持关闭状态。在可打开状态下，顶门32能够响应于侧门31的打开操作或关闭操作而折叠或展开，在保持关闭状态下，顶门32设置成与侧门31的打开操作或关闭操作解耦。例如，在感知装置36感知到当前处于雨雪天气的情况下，顶门32可被设定为保持关闭状态。在此情况下，即使侧门31打开，顶门32也会保持展开状态。由此，可防止雨雪经由顶部开口21落入车辆1内。

如图1A所述，车门系统例如还可包括开关装置37，其设置成能够接收操作者施加的控制操作，顶门32设置成能够响应于开关装置37接收到的控制操作而折叠和/或展开。

例如，开关装置37可包括设置在车辆1内的按钮。所述按钮例如可布置在车辆1内的座椅旁。车辆1的驾驶员或乘员可通过手动按压按钮来控制顶门32折叠或展开以便打开或关闭顶部开口21。可选地，开关装置37可包括触摸屏。所述触摸屏例如可显示用于控制顶门32的虚拟按钮。示例性地，开关装置37也可包括关联至车辆1的移动设备、例如手机。移动设备在接收到操作者的相关控制操作之后，可向车辆1的控制器发送控制信号，进而触发控制器生成用于控制顶门32的控制指令。由此，操作者可通过在移动设备上的控制操作来远程控制顶门32折叠或展开。

尽管这里详细描述了本发明的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本发明的范围构成限制。在不脱离本发明精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车门系统，其包括：

侧门(31)，其可运动地安装至车辆(1)的车身(2)以便打开和封闭车身(2)的向侧方敞开的侧向开口(22)；以及

折叠式顶门(32)，其可运动地安装至所述车身(2)，使得顶门(32)能够折叠以便打开车身(2)的向上方敞开的顶部开口(21)并且能够展开以便封闭所述顶部开口(21)，其中，顶部开口(21)位于侧向开口(22)的上方并且与侧向开口(22)连通。

2.如权利要求1所述的车门系统，其中，

顶门(32)包括位于内侧的第一门扇(321)和位于外侧的第二门扇(322)，第一门扇(321)和第二门扇(322)布置成能够相对于彼此转动以使得顶门(32)折叠和展开，其中，在顶门(32)折叠的过程中，第一门扇(321)相对于车身(2)向上翻转并驱动第二门扇(322)与第一门扇(321)反向地转动，使得第二门扇(322)向第一门扇(321)靠近，在顶门(32)的展开过程中，第一门扇(321)相对于车身(2)向下翻转并驱动第二门扇(322)与第一门扇(321)反向地转动，使得第二门扇(322)向远离第一门扇(321)的方向运动。

3.如权利要求2所述的车门系统，其中，

车门系统还包括顶门导轨(34)，所述顶门导轨(34)设置在车辆(1)的顶部处并且沿车辆(1)的横向方向延伸，第二门扇(322)在其外侧处以可滑动的方式与顶门导轨(34)相接合，使得顶门导轨(34)能够在顶门(32)折叠和展开过程中引导第二门扇(322)的外侧边缘沿车辆(1)的横向方向滑动，其中，顶门导轨(34)可选地设有排水通道(341)，所述排水通道(341)连通至车辆(1)的车内排水结构。

4.如权利要求2或3所述的车门系统，其中，

第二门扇(322)设有位于其外侧边缘处的挡水槽(324)，以便在顶门(32)被折叠的情况下防止水经由第二门扇(322)的外侧边缘流入车辆(1)内，其中，

挡水槽(324)形成为在车辆(1)的纵向方向上延伸；和/或

在顶门(32)的折叠状态下，挡水槽(324)具有向上敞开的槽开口和向下封闭的槽底部。

5.如权利要求4所述的车门系统，其中，

顶门(32)包括相对于第二门扇(322)可运动的挡水结构(323)，所述挡水结构(323)构造成能够运动至挡水位置和非挡水位置，其中，在挡水位置，挡水结构(323)能够在第二门扇(322)的外侧边缘处形成所述挡水槽(324)；在非挡水位置，挡水结构(323)能够允许水沿横向方向从第二门扇(322)的外侧边缘流出，

其中，挡水结构(323)可选地设置成能够在顶门(32)折叠之前或同时运动至挡水位置；和/或

其中，挡水结构(323)可选地在非挡水位置布置成向下倾斜以便遮挡顶门(32)与侧门(31)之间的连接部。

6.如权利要求5所述的车门系统，其中，

挡水结构(323)包括：

可翻转的挡水片(3231)，其设置成能够从与第二门扇(322)成第一角度的非挡水位置运动至与第二门扇(322)成第二角度的挡水位置，其中，第二角度可选地在30°至90°之间；和/或

可伸缩的挡水片(3231)，其设置成能够在挡水位置下从第二门扇(322)的外侧边缘向外伸出以便在第二门扇(322)的外侧边缘处形成挡水槽(324)并且能够在非挡水位置下收入第二门扇(322)内或第二门扇(322)的下方。

7.如权利要求2-6中任一项所述的车门系统，其中，

车门系统包括顶门驱动装置(35)，顶门驱动装置(35)包括驱动齿轮(351)；

第一门扇(321)设有第一支撑臂(3211)、第一内侧齿轮(3212)和第一外侧齿轮(3213)，第一支撑臂(3211)沿车辆(1)的横向方向延伸，第一内侧齿轮(3212)和第一外侧齿轮(3213)分别在第一支撑臂(3211)的两端固定至第一支撑臂(3211)；

第二门扇(322)设有第二支撑臂(3221)和第二内侧齿轮(3222)，第二支撑臂(3221)沿车辆(1)的横向方向延伸，第二内侧齿轮(3222)在第二支撑臂(3221)的一端固定至第一支撑臂(3211)；

第一内侧齿轮(3212)可枢转地布置并且接合至驱动齿轮(351)，以便在驱动齿轮(351)的驱动下带动第一支撑臂(3211)绕第一内侧齿轮(3212)的转动轴线转动，第一外侧齿轮(3213)接合至第二内侧齿轮(3222)，使得第二门扇(322)能够间接地在驱动齿轮(351)的驱动下与第一门扇(321)沿相反的方向同步地转动。

8.如权利要求1-7中任一项所述的车门系统，其中，

顶门(32)设置成能够：

响应于侧门(31)的打开操作而折叠使得顶部开口(21)与相应的侧向开口(22)一起打开，和/或响应于侧门(31)的关闭操作而展开使得顶部开口(21)与相应的侧向开口(22)一起关闭；和/或

响应于车辆(1)的启动操作而展开以便关闭顶部开口(21)。

9.如权利要求1-8中任一项所述的车门系统，其中，

车门系统还包括下述中的至少一者：

感知装置(36)，所述感知装置(36)设置成能够感知车辆(1)的外界环境，顶门(32)设置成能够根据车辆(1)的外界环境被调整至可打开状态和保持关闭状态，其中，在可打开状态下，顶门(32)能够响应于侧门(31)的打开操作或关闭操作而折叠或展开，在保持关闭状态下，顶门(32)设置成与侧门(31)的打开操作或关闭操作解耦；

开关装置(37)，其设置成能够接收操作者施加的控制操作，顶门(32)设置成能够响应于开关装置(37)接收到的控制操作而折叠和/或展开。

10.一种车辆，其包括：

车身(2)，其设有至少一个车门开口(20)，所述车门开口(20)包括向车身(2)的侧方敞开的侧向开口(22)和向车身(2)的上方敞开的顶部开口(21)，所述顶部开口(21)位于侧向开口(22)的上方并且与侧向开口(22)连通；以及

根据权利要求1-9中任一项所述的至少一个车门系统。