JPH0118444Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用装飾成形品へのモールデイング
取付け構造、特に装飾成形品を車体パネル側に取
付ける緩衝材を有するモールデイング取付け構造
に関するものである。

一般に、第１図に示すように車体パネル１に装
飾成形品２を取付けて、自動車の装飾性を高め、
かつ自動車の車体パネルの保護を図つている。上
記装飾成形品２はその表面２ａ側に例えば金属光
沢、或いは文字、図形等のパターン等が付記され
るもので、例えば合成樹脂をインジエクシヨン成
形することによつて成形される。この場合、装飾
成形品２の一端２ｂ側がねじ止め、クリツプ等の
手段によつて車体パネル１側に取付けられ、この
縁部３側は車体パネル１方向に突出する凸部４を
挾持するように嵌着されたほぼ断面Ｕ字状の緩衝
材５を介して車体パネル１に設置される。この緩
衝材５によつて装飾成形品２が車体パネル１の表
面に傷をつけるのを防止することができ、また装
飾成形品２の内部空間６側にゴミ、水分等が侵入
するのを防止することができる。この装飾成形品
２の縁部３側にはその表面方向に突出する如く形
成されてその先端側に係止部７，７が設けられた
保持部８が設けられ、この保持部８の係止部７，
７に係止する折曲片９，９を有するほぼ断面Ｕ字
状の金属モールデイング１０が嵌着され、この金
属モールデイング１０によつて装飾成形品２の美
感を更に向上することができる。

しかしながら、このような構成によれば、上記
装飾成形品２の縁部３側に緩衝材５とモールデイ
ング１０とを別々に装着しなければならないため
に作業工程が多くなり、量産化が図れず、また作
業者に大きな負担を与えることになる。また緩衝
材５を凸部４に取付けるために接着剤を必要とす
るので作業環境が悪くなり、また接着剤の一部が
はみ出た場合には装飾成形品２の美感を著しく損
ねてしまい、また緩衝材５を接着するために、こ
の緩衝材が曲つた状態で取付けられてしまい、こ
のことによつても美感を損ねてしまい、またこの
緩衝材５が部分的に剥離してしまうという欠点を
有していた。

本考案の目的は、モールデイングを装飾成形品
の端縁側の表面と裏面側を挾持する構造と成し、
このモールデイングに緩衝材を一体化した状態で
装飾成形品に取付けるようにして上記欠点を除去
するものであり、以下実施例を用いて詳細に説明
する。

第２図、第３図は本考案による車輌用装飾成形
品へのモールデイング取付構造の一実施例を示す
斜視図及び断面図であり同図において、第１図と
同一のものは同一符号を用いている。この場合、
車体パネル１に対し車輌用装飾成形品２はその平
坦部２ｆ，２ｆ側を車体パネル１側に固定するね
じ部３０によつて車体パネル１に取付けられてお
り、この縁部３側には断面ほぼＵ字状の金属モー
ルデイング３１と、この金属モールデイング３１
と一体化された緩衝材３２が設けられている。上
記モールデイング３１は装飾成形品の端縁３側に
おける表面に対応する脚部３１ａと、その裏面側
に対応する脚部３１ｂとからなり、脚部３１ｂの
先端側には内側方向に折り曲げられた折曲片３１
ｃを有し、この折曲片３１ｃの先端は縁部３にお
ける表面方向に突出する凸部３３に係止する。こ
の場合凸部３３における表面側はテーパー面３３
ａとなつており、上記折曲片３１ｃはこのテーパ
面３３ａを乗り上げた後に、上記凸部３３に係止
し、これによつてモールデイング３１は取外し不
能となる。また脚部３１ｂの先端側にも内側方向
に折曲された折曲片３１ｄが設けられている。こ
の脚部３１ｂにおける車体パネル１側に断面ほぼ
Ｌ字状となつた緩衝材３２が接着剤等の手段によ
つて一体化されており、この場合緩衝材３２の一
部３２ａが外側に突出してモールデイング３１の
底部３１ｅを被つている。

このような構成によれば、モールデイング３１
と緩衝材３２が一体化されており、この状態でモ
ールデイング３１の内側に装飾成形品２の縁部３
側を差し込むようにモールデイング３１を装着す
ることにより、折曲片３１ｃがテーパー面３３ａ
をスライドして乗り上げた後、その凸部３３に係
止するので取外し不能となり確実に固定される。

したがつて、このモールデイング３の脚部３１
ａ側によつて装飾成形品２の美感を高めることが
できるとともに緩衝材３２を取付けるための工数
を省くことができ量産化を図れるとともに、作業
者の負担を軽減することができ、しかも接着剤を
用いる場合には、モールデイング３と緩衝材３２
とを別工程で接着することができるので、その接
着剤の一部が表面側に漏れて美感を損ねるという
問題を解消することができ、しかもその接着が確
実となるので従来のように曲りが生じたり、剥れ
が生じるという恐れがなくなる。

尚、本考案においては、緩衝材３２とモールデ
イング３１とを一体にする方法としては緩衝材３
２を押出成形によつて成形する場合、これと一体
にモールデイング３１を押出すことにより、モー
ルデイング３１に対し緩衝材３２を溶着すること
ができ、接着剤による接着作業を不要とすること
ができる。

また、モールデイング３１としてはＵ字状に限
定されず、Ｖ字状等他の断面形状が考えられる。

以上説明したように本考案による車輌用装飾成
形品へのモールデイング取付け構造によれば、車
輌用装飾成形品の縁部側における表面と裏面側と
を挾むように取付けられるモールデイングにおけ
る車体パネル側に緩衝材を被着したので、緩衝材
を取付ける作業を省くことができ、量産化が図
れ、しかも緩衝材の取付けが確実となり従来のよ
うに曲り、或いは剥れが生じなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輌用装飾成形品へのモールデ
イング取付け構造の一例を示す断面図、第２図、
第３図は本考案による車輌用装飾成形品へのモー
ルデイング取付け構造の一実施例を示す斜視図及
び断面図である。 １……車体パネル、２……装飾成形品、３……
縁部、３１……モールデイング、３２……緩衝
材、３３……凸部、３１ａ，３１ｂ……脚部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体パネルに取付けられるとともに、その縁
   部と車体パネルとの間に緩衝材を有し、かつこ
   の緩衝材に対応する縁部側にモールデイングを
   有する車輌用装飾成形品であつて、上記モール
   デイングを上記車輌用装飾成形品の縁部の表面
   側と裏面側とを挾む２個の脚部から形成し、上
   記車体パネルに対向する脚部側に上記緩衝材を
   被着したことを特徴とする車輌用装飾成形品へ
   のモールデイング取付け構造。 (2) 上記モールデイングは断面ほぼＵ字状または
   Ｖ字状に成形され、その脚部の先端側に車輌用
   装飾成形品の縁部側に設けられた凸部に係止す
   る折曲片を設けて成る実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の車輌用装飾成形品へのモールデイ
   ング取付け構造。