JPH01172002A - 車輌における前輪の輪距調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌における前輪の軸距調整装置に関する。

（従来の技術） トラクタにおいては、実願昭６０−７７０４号で示すよ
うに、前車軸が伸縮自在とされ、パワーステアリング装
置のパワーシリンダが前車軸に平行に配設され、パワー
シリンダの左右両側部が各前輪の操向アームとタイロッ
ドを介して連動連結されたものがある。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来のものでは、前車軸を容易に伸縮さ
せるための油圧シリンダ等が備えられていなかったので
、前輪の軸距調整には大変な労力を要すると共に、前輪
の軸距調整時には、左右の各タイロッドの伸縮調整もす
る必要があって、前輪の軸距調整は大変面倒なものとな
っていた。

そこで、上記の問題を少しでも解決するために、前車軸
を伸縮させる油圧シリンダを備えることも考えられるが
、パワーステアリング装置との関係を何ら考慮しないで
、油圧シリンダを備えたのでは、前輪の軸距調整時には
、依然として、左右の各タイロッドの伸縮調整をする必
要がある。

本発明は、上記問題を解決できる車輌における前輪の軸
距調整装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するだめの手段） 上記問題点を解決するために、本発明が採用した手段は
、前車軸１１が伸縮自在とされ、パワーステアリング装
置のパワーシリンダ２４が前車軸１１に平行に配設され
、パワーシリンダ２４の左右両側部が各前輪の操向アー
ム３７と連動連結されたものにおいて、 パワーシリンダ２４は、操向アーム３７と連動連結され
て前車軸１１を伸縮させる左右一対の伸縮用シリンダ２
８を、その左右両側部に有する点にある。

（作　用） 前輪の軸距調整時には、パワーシリンダ２４の左右各側
部の伸縮用油圧シリンダ２日が伸縮せしめられて、前車
軸１１が伸縮し、前輪の軸距が調整される。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基き説明すれば、１は
前車軸ケースで、中央部の固定ケース２と、固定ケース
２の左右両側部に左右方向に摺動自在に内嵌された左右
一対の可動ケース３とを有する。

固定ケース２の後部には、軸受ケース４及び車軸カバー
５が固定され、固定ケース２の前部と車軸カバー５には
、センタピン部６，７が形成され、前車軸ケース１はト
ラクタの前車軸フレームにセンタピン部６，７、ブラケ
ット５Ｌ５２を介して左右揺動自在に支持されている。

軸受ケース４には、トラクタのミッションと連動するベ
ベルピニオン軸８が支持され、固定ケース２内のデフ装
Ｗ９と連動している。

１１は左右一対の前車軸で、デフ装置９から左右外側方
に延設され、前輪と伝動ギヤ機構１２及び前輪ハブ軸３
１を介して連動連結されている。

前車軸１１は、車体側の基部軸１５と、前輪側の先端部
軸１６とを有して、これら両軸１５．１６が軸心方向に
相対摺動自在にスプライン結合され、これにより、前車
軸１１は伸縮自在とされている。

１８は伝動ケースで、可動ケース３の外側端部に取付け
られ、この伝動ケース１８に、前輪ハブ軸１３を支持す
る前輪ケース１９がキングピン２０廻りに回動自在に備
えられている。

伝動ケース１８と前輪ケース１９には、上下に対向する
固定板２１　、２２が固設され、これら固定板２Ｌ２２
に固定ピン２３が挿脱自在に挿通されることにより、前
輪が前後方向に配置された状態で、前輪ケース１９が伝
動ケース１８に固定される。

２４はパワーステアリング装置のパワーシリンダで、固
定ケース２に固定されて、軸受ケース４の下方で左右方
向に配設されている。

第２図にも示すように、パワーシリンダ２４は、固定ケ
ース２に固定される筒状シリンダ筒２６と、シリンダ筒
２６内に軸心方向に摺動自在に嵌合されたピストン２７
と、ピストン２７から左右両側方に延設されたピストン
ロッド兼用の伸縮用油圧シリンダ２８とを有し、パワー
シリンダ２４内に油圧ポンプ３０から切換弁３１を介し
て作動油が供給されることで、ピストン２７及び油圧シ
リンダ２８は軸心方向に摺動する。

油圧シリンダ２８は、前車軸１１を伸縮させるもので、
ピストン２７に固設された円筒状シリンダ筒３３と、シ
リンダ筒３３内に軸心方向に摺動自在に嵌合されたピス
トン３４と、ピストン３４から外側方に延設されたピス
トンロッド３５とを有する。

第３図に示すように、各ピストンロッド３５は、伸縮調
整自在なタイロッド３６と、操向アーム３７を介して、
前輪ケース１９に連動連結され、操向アーム３７は前輪
ケース１９に固定されている。

又、第２図に示すように、各ピストンロッド３５はシリ
ンダ筒２６．３３よりも常時外側方に突出しており、そ
の外側端部から、シリンダ筒３３内の各油室に作動油を
供給するための油路３Ｂ、３９が軸心方向に形成されて
いる。

ところで、シリンダ筒３３には、第４図及び第５図に示
すような一対の配管部材４０が備えられている。

配管部材４０は、シリンダ筒３３に固定されるハウジン
グ４１と、ハウジング４１に左右方向に摺動自在に備え
られた一対の延長管４２とを有する。

ハウジング４１には、延長管４２が挿入される一対の挿
入孔４３と、各挿入孔４３に作動油を供給するための供
給口４４が形成されている。

各延長管４２は、各ピストンロッド３５の油路３８，３
９に着脱自在に接続されている。

第５図は、伸縮用油圧シリンダ２８の油圧回路で、各油
圧シリンダ２８に、油圧ポンプ３０から、６ポ一ト３位
置切換弁４６、シンクロナイズシリンダ４７、配管部材
４０等を介して作動油が供給される。

シンクロナイズシリンダ４７は、各伸縮用油圧シリンダ
２８を等速で等量伸縮させるためのもので、一対のシリ
ンダ筒４８と、各シリンダ筒４８に摺動自在に内嵌され
た一対のピストン４９と、両ピストン４９に挿通された
ピストンロッド５０とを有する。

そして、切換弁４６のシリンダ側ポートの一方が各伸縮
用油圧シリンダ２８のシリンダ筒３３の一方の油室と接
続され、他方が、シンクロナイズシリンダ４７の各シリ
ンダ筒４８の一方の油室と接続されている。

又、各伸縮用油圧シリンダ２８のシリンダ筒３３の他方
の油室と、シンクロナイズシリンダ４７の各シリンダ筒
４８の他方の油室とが接続されている。

上記のように構成した実施例によれば、通常は、固定板
２１　、２２から固定ピン２３が抜かれて、前輪ケース
１９は伝動ケース１８に対してキングピン２０廻りに回
動自在とされている。

この状態で、ステアリングハンドルを回動操作すれば、
切換弁３１が制御されて、パワーシリンダ２４が作動せ
しめられ、ピストン２７及び伸縮用油圧シリンダ２８が
軸心方向に摺動し、タイロッド３６、操向アーム３７、
前輪ケース１９を介して、各前輪がキングピン２０廻り
に操向せしめられる。

そして、前輪の軸距を調整する際には、まず、前輪を前
後方向に向けた状態で、固定板２１．２２に固定ピン２
３を挿入して、前輪ケース１９を伝動ケース１８に固定
する。

次に、切換弁４６を操作して、シンクロナイズシリンダ
４７を介して、各伸縮用油圧シリンダ２８に作動油を供
給して、各油圧シリンダ２８を等速で等量伸縮させる。

これにより、タイロッド３６、操向アーム３７、前輪ケ
ース１９等を介して、前輪が左右方向の力を受けて、前
輪が前車軸１１を伸縮させ乍ら左右方向に移動して、前
輪の軸距が調整せしめられる。

そして、前輪の軸距の調整作業が終了すれば、固定板２
Ｌ２２から固定ピン２３を抜いて、前輪ケース１９の伝
動ケース１８に対する固定を解除する。

尚、前輪の操向時や前輪の軸距調整時には、各伸縮用油
圧シリンダ２８のピストンロッド３５も軸心方向に移動
するが、この移動に対応して、配管部材４０の延長管４
２も左右方向に摺動する。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明によれば、パワーシリンダ
は、操向アームと連動連結されて前車軸を伸縮させる左
右一対の伸縮用シリンダを、その左右両側部に有するの
で、前輪の軸距調整に大変な労力を要しないと共に、従
来のように、軸距調整時に、タイロッド等を伸縮調整し
たりする必要もなく、前輪の軸距調整を容易に行える。

本発明は上記利点を有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は展開断面図、
第２図はパワーシリンダの断面図、第３図はパワーシリ
ンダ等の一部平面図、第４図は作動油配管部材の断面図
、第５図は第４図のＡ−Ａ線矢視断面図、第６図は油圧
回路図である。 １１・・・前車軸、２４・・・パワーシリンダ、２８・
・・伸縮用油圧シリンダ、３７・・・操向アーム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）前車軸１１が伸縮自在とされ、パワーステアリン
   グ装置のパワーシリンダ２４が前車軸１１に平行に配設
   され、パワーシリンダ２４の左右両側部が各前輪の操向
   アーム３７と連動連結されたものにおいて、 パワーシリンダ２４は、操向アーム３７と連動連結され
   て前車軸１１を伸縮させる左右一対の伸縮用シリンダ２
   ８を、その左右両側部に有することを特徴とする車輌に
   おける前輪の輪距調整装置。