JPH0115018Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はシートを挾んでヘツドと反対の側のシ
ートレコーダ本体に設けられ、移動する上記ヘツ
ドの両側に配されたシートレコーダのパツドに係
り、更に詳しくはシートとの間にエアフイルムを
形成するようにしたシートレコーダのパツドに関
する。

背景技術とその問題点 従来、シートレコーダにおいては、シートを挾
んでヘツドと反対の側のシートレコーダ本体にパ
ツドを設け、このパツドを移動するヘツドの両側
に配し、このパツドでシートに強制変形を与えて
テント形状（第１図参照）を作り、これによつて
シートとヘツドとの当りをとつていた。そしてパ
ツドを直接シートに圧着するとパツドがシートに
擦れてシートに傷をつけ、シートの耐久性が損わ
れるので、パツド面（パツドのシートとの接触
面）に植毛や不織布等の緩衝物を取付け、この緩
衝物がシートに触れてシートの変形が得られ、当
りが得られるようにしていた。

しかしこの方法では植毛や不織布が常にシート
に擦られているから、長時間使用するとごみが溜
り、当りが悪くなることがある。又植毛や不織布
ではパツド面に均一な面を得ることがむずかし
く、このためヘツドがシートの内外周の何れにお
いても常に良い当りを出すことは、非常にむずか
しい状況にあつた。

考案の目的 本考案は以上のような実情に鑑みなされたもの
でその目的は、植毛や不織布を用いなくてもシー
トに傷をつけるようなことがなく、そして長時間
使用してもヘツドの安定した当りが得られ、しか
も均一なパツド面を作ることが比較的容易で、ヘ
ツドがシートの内外周の何れにおいても常に良好
な当りを得ることができるシートレコーダのパツ
ドを提供することにある。

考案の概要 本考案は以上の目的を達成するため、シートを
挾んでヘツドと反対の側のシートレコーダ本体に
設けられ、移動する上記ヘツドの両側に配された
シートレコーダのパツドにおいて、このパツドの
上記シートとの接触面の夫々に、上記シートのほ
ぼ円周方向に曲率を持つパツド面を形成すると共
に、少なくともこのパツド面に低摩擦材の層を設
けるようにした。

以上のように構成することにより、パツドとシ
ートとの間にエアフイルムが形成されるから、植
毛や不織布を用いなくてもシートを傷つけるよう
なことがなくなり、長時間使用しても安定したシ
ートとヘツドとの当りが得られるようになる。又
均一なパツド面を作ることが比較的容易となるの
で、シートの内外周の何れにおいても常に良好な
ヘツドの当りを得ることができるようになる。又
パツド面には低摩擦材の層が設けられているの
で、スタート／ストツプ時においてもシートを傷
つけることが一属少なくなる。

実施例 以下本考案の実施例の説明に入る前に、先ず第
１図により本考案の原理について説明する。

ヘツド１の反対側にシート２を挾んでシート２
のほぼ円周方向（回転方向）に曲率Ｒを持つパツ
ド３ａ，３ｂが、シート２の半径方向に移動する
ヘツド１の両側に配されている。そしてパツド３
ａ，３ｂをシート２に圧着してテント形状を作
り、シート２を矢印ａ方向に回転させると、シー
ト２は所定の速度でパツド３ａ，３ｂ及びヘツド
１に当る。ところがシート２は速度があるので空
気を巻き込み、パツド３ａ，３ｂとの間で空気圧
が生じ、下記の一般式(1)によりエアフイルム４
ａ，４ｂが発生する。

Δh＝KR（μV／Ｔ）ⁿ ……(1) ここに、Δh＝エアフイルム厚さ Ｋ＝定数 Ｒ＝パツドの曲率 μ＝空気の粘性係数 Ｖ＝シート速度 Ｔ＝シート張力 ｎ＝定数 である。

この一般式から、シート２はパツド３ａ，３ｂ
から僅かに離れて浮き上ることになる（実際には
パツド３ａ，３ｂは固定されているから、シート
２が変形して若干下ることになる）。実験による
と、パツド３ａ，３ｂのパツド面における曲率が
R30（半径30ミリ）位でヘツド力が0.6〜0.7ｇ（グ
ラム）の時、８〜15μ（ミクロン）のエアフイル
ム４ａ，４ｂができることが確認されている。こ
のようにパツド３ａ，３ｂとシート２との間に
は、シート２の回転中エアフイルム４ａ，４ｂが
できるから、シート２はパツド３ａ，３ｂによつ
て傷つけられることがなく、かつ良好なヘツドの
当りが得られることになる。

次に第１図〜第３図により本考案の一実施例に
ついて説明する。前記シートのほぼ円周方向（回
転方向）に夫々例えばR30の曲率を持つたパツド
３ａ，３ｂが、Ｖ字形状をしたアルミ基台５に突
設されており、この基台５と一体に成形されてい
る。そして両パツド３ａ，３ｂのシート２に対す
る外周側の端部は、その表面が両パツド面に接す
る連結部材６によつて結ばれている。一般にシー
ト２の外周部は剛性が弱く、又遠心力によるシー
ト張力Ｔが小さいから、シート２がばたつき易
く、エアフイルムが安定しない。このためパツド
３ａ，３ｂ間に凹みを設けず、外周部を連結部材
６による連続面とすると、エアフイルムが安定す
ることになる。なおこの連続面は外周部だけでな
く、内周部にもつけて良い。

ところでシート２がスタート／ストツプする時
には、前記一般式(1)におけるＶが減るから、エア
フイルム４ａ，４ｂが薄くなつてパツド３ａ，３
ｂとシート２とが接することがある。そこでこの
場合に備え、パツド３ａ，３ｂの表面に潤滑アル
マイト処理や、テフロンコーテイングなどが施さ
れた低摩擦材の層７が形成されている（第１図）。
従つてスタート／ストツプ時にパツド３ａ，３ｂ
がシート２を傷つけることが一層少なくなる。

次にＶ形状の基台５には第３図に示す如く、Ｖ
字状の三点位置に３個のめねじ孔８ａ，８ｂ，８
ｃが設けられており、又これらのめねじ孔８ａ，
８ｂ，８ｃの近傍には、夫々座ぐり面を有する貫
通孔９ａ，９ｂ，９ｃが形成されている。そして
これらの貫通孔のうち９ａは円形孔であるが、９
ｂはシート２の円周方向の長孔、９ｃは半径方向
の長孔に夫々形成されている。又パツド３ａ，３
ｂ間の基台５には、貫通する長孔１０が形成され
ている。この長孔１０はヘツド１の突出しに対応
するもので、この長孔は貫通しなくても、凹みで
あれば良い。

次に第２図により上記パツドのシートレコーダ
本体への取付けにつき説明する。蓋１２の所定の
位置に、前記基台５の貫通孔９ａ，９ｂ，９ｃに
挿通されて、その大きな頭部が前記座ぐり面内に
かくれるようになされたガイドピン１３ａ，１３
ｂ，１３ｃが固着されている。そしてこれらのガ
イドピン１３ａ〜１３ｃの夫々には基台５と蓋１
２との間に図示されていない圧縮ばねが嵌装され
ており、この圧縮ばねにより基台５即ちパツド３
ａ，３ｂはシート２側に付勢されていて、シート
２の回転中振動しないように構成されている。又
符号１４ａ，１４ｂ，１４ｃは前記基台５のめね
じ８ａ，８ｂ，８ｃに夫々螺入されたパツド３
ａ，３ｂの高さ及び傾き調整ねじである。そして
蓋１２が閉められてロツクされた時、調整ねじ１
４ａ，１４ｂの頭は図示されていないシヤーシ１
５上の基準面に、又調整ねじ１４ｃの頭はシヤー
シ１５上の回転駆動軸１６の頂面である基準面
に、夫々当接するように調整され、調整後は基台
５に固着される。このようにパツド３ａ，３ｂは
三点で調整され、ヘツド１に対して常に所定の正
しい位置に保持されるように構成されており、こ
れによつて前記ヘツド１の良好な当りが維持され
る。なお前記長孔９ｂ，９ｃはこの調整時の長孔
である。

次にシートレコーダの動作につき簡単に説明す
る。第２図において、前記回転駆動軸１６にシー
ト２（図示せず）がパツクごと装着され、シート
２はシヤーシ１５の下面側に設けられた駆動モー
タからベルト１７を介して回転駆動される。この
時回動レバー１８に取付けられた調整可能なヘツ
ド１は、レバー１８が同じくシヤーシ１５の下面
側に設けられたステツピングモータにより支点ピ
ン１９を中心に回動することにより、シート２の
中心即ち回転駆動軸１６の中心に向つて移動す
る。なお回動レバー１８は引張ばね２０によつて
常に往回動方向に付勢されており、これによつて
歯車のバツクラツシユを吸収するようになされて
いる。又回動レバー１８は門形の部材２１ａ，２
１ｂとレバー１８との間に介在する圧縮ばね２２
ａ，２２ｂによつて摺動面に押付けられた状態で
移動する。

なお以上説明したパツド３ａ，３ｂは基台５と
一体に成形されているが、これを別個に成形して
一体的に結合してもよい。何れにしてもパツド３
ａ，３ｂは成形されるから、パツド面を均一な面
に形成することが容易である。従つてヘツド１が
シート２の内外周の何れにおいても常に良い当り
を得ることが容易となる。又パツド３ａ，３ｂは
必ずしも金属でなくてもよく、例えば合成樹脂成
形品であつてもよい。

考案の効果 以上説明したように本考案によれば、パツドと
シートとの接触面に、上記シートのほぼ円周方向
に曲率を持つパツド面が形成され、パツドとシー
トとの間にエアフイルムを形成するようにしたの
で、パツドとシートとの間は非接触となる。従つ
て従来のように植毛や不織布を用いなくてもシー
トに傷をつけるようなことがなくなり、従来の植
毛や不織布の様にごみ等による経時変化を受ける
ことが少なくなるから、長時間使用しても安定し
たヘツドの当りが得られると共に、シートの耐久
性が一段と向上する。

又本考案によれば従来のように植毛や不織布を
用いないので、均一なパツド面を形成することが
容易となり、内外周共ヘツドの良い当りを得るこ
とが可能となる。

又本考案によれば、上記パツド面には低摩擦材
の層が設けられているから、スタート／ストツプ
時にパツドがシートを傷つけるようなことが一層
少なくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の原理説明図で第３図の−
線矢視断面図、第２図はシートレコーダの蓋を開
いた状態の要部斜視図、第３図は本考案のパツド
及び同基台の斜視図である。 なお図面に用いられた符号において、１……ヘ
ツド、２……シート、３ａ，３ｂ……パツド、４
ａ，４ｂ……エアフイルム、７……低摩擦材の
層、１２……蓋（シートレコーダ本体）、Ｒ……
円周方向の曲率である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートを挾んでヘツドと反対の側のシートレコ
   ーダ本体に設けられ、移動する上記ヘツドの両側
   に配されたシートレコーダのパツドにおいて、こ
   のパツドの上記シートとの接触面の夫々に、上記
   シートのほぼ円周方向に曲率を持つパツド面を形
   成すると共に、少なくともこのパツド面に低摩擦
   材の層を設けるようにしたことを特徴とするシー
   トレコーダのパツド。