JPH01142261A - インナカム式分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 え咀少旦旬 ［産業上の利用分野コ 本発明はインナカフ１式分配型燃料噴躬ポンプに関し、
詳しくは燃料噴射時期の制御機構を改善したインナカム
式分配型燃料噴射ポンプに関する。

［従来の技術］ 近年、省燃費の社会的要求が高まるにつれて、燃料噴射
ポンプの噴射圧力の向上が図られており、ディーゼルエ
ンジン用の分配型燃料噴射ポンプにあっては、旧来の、
フェースカム式の構成Ｃ″：？替えて、円周内面をカム
面とするいわゆるインナカム式のものが提案されている
（例えば、特開昭５７−１２４０６７号公報の「燃料噴
射ポンプ装置」等）。

こうしたインナカム式分配型燃料噴射ポンプは、ロータ
の半径方向に明けられた通孔内に摺動自在に設けられた
プランジャをインナカムのカムプロフィールにより駆動
して、このプランジャによる燃料の圧縮により燃料噴射
を行なう。

また、燃料噴射量の制御を好適に行なうために、本願出
願人は、プランジャが形成する加圧室の圧力を−Ｈシャ
トル弁に導き、シャトルの移動による溢流時期を制御す
る燃料噴射ポンプを提案している（特開昭６２−１８２
４７１号公報の「分配型燃料噴射ポンプ」）。

［発明が解決しようとする問題点］ こうしたシャトル弁を用いたインナカム式分配型燃料噴
射ポンプは、噴射圧力の高圧化と共に燃料噴射量を精度
よく制御する優れたものであるが、燃料噴射時期の制御
に猶−層の改善が望まれていた。すなわち、従来のイン
ナカム式分配型燃料噴射ポンプでは、フェースカム式の
ポンプにおいてカムを回動させていたのと同様に、イン
ナカムをタイマピストンにより回動させて燃料噴射時期
の制御を行なっており、インナカムがプランジャから受
ける力に起因して燃料噴射時期の制御に誤差を生じると
いう問題があった。フェースカム式のものと比較すると
、インナカム式ではプランジャが複数本設けられている
ことおよび高圧化が図られていることから、インナカム
を回動させようとする力は強く、噴射圧に応じた誤差を
生じ易いのである。

また、タイマ装置は、インナカムを回動するピストンを
、インナカムの外側接線方向にに取り付ける必要があり
、装置の小型化を図ることが困難であるという問題もあ
った。

本発明は上記問題点を°解決し、小型化可能な構成によ
り、インナカム式分配型燃料噴射ポンプの燃料噴射時期
の制御を好適に行なうことを目的としてなされた。

発−明ぶＩＩ成 かかる目的を達成する本発明の構成について以下説明す
る。

［問題点を解決するための手段］ 本発明のインナカム式分配型燃料噴射ポンプは、円周内
面をカム面とするインナカムに対して相対的に回転する
ロータに、該ロータの半径方向に摺動する少なくとも２
個以上のプランジャを油密に設けると共に、該プランジ
ャの外端面を前記インナカムのカム面に当接し、 前記プランジャの内端面が形成する加圧室を、溢流ポー
トを備えたシャトル弁の第１圧力室に連通ずると共に、
該シャトル弁の第２圧力室を、各燃料噴射弁への分配ポ
ートに連通し、 該シャトル弁の第１圧力室が溢流ポートと連通ずるまで
のシャトルの移動量を可変して燃料噴射量を調整する調
整手段を設け、 前記ロータの回転に伴い、前記カム面上に形成されたカ
ムプロフィルに沿って往復動する前記プランジャにより
圧送される燃料の圧力によって前記シャトルを駆動し、 該シャトルにより第２圧力室の燃料を加圧して燃料噴射
を行なうインナカム式分配型燃料噴射ポンプにおいで、 前記ロータの回転角度が所定角度となるまで、前記シャ
トル弁の第１圧力室の圧力の上昇を制限して燃料噴射開
始時期を制御する噴射時期制御手段を備えたことを特徴
とする。

ここで、インナカムとロータとは相対的に回転するもの
であればよく、ロータが回転するタイプの外にインナカ
ムが回転するものであっても差し支えない。また、ロー
タの半径方向に摺動するプランジャは２個以上であれば
よく、プランジャの数が増えるに従って送油率を上げる
ことができる。

噴射時期制御手段は、ロータの回転角度が、所定角度と
なるまで、シャトル弁の第１圧力室の圧力の上昇を制限
するものであり、種々の構成を採ることができる。例え
ば、加圧時に体積が変化する調圧室を設け、その調圧室
の容積が回転数に応じて調整される機構を設けたり、プ
ランジャのインナカム方向への移動を所定量に規制する
機構を設けるといった構成である。前者の具体的な構成
としては、ばね付勢されたピストンによって形成され加
圧室に連通された第１調圧室とフィードポンプの高圧側
に連通された第２調圧室とを設け、この第１調圧室が、
プランジャによる非加圧時には紋りを介してフィードポ
ンプの低圧側に連通しかつプランジャによる加圧時には
その連通を遮断する構成や、こうした調圧室をプランジ
ャ内部に組み込んだ構成等を考えることができる。

［作用］ 上記構成を有する本発明のインナカム式分配型燃料噴射
ポンプでは、インナカムのカム面に当接されたプランジ
ャの往復動によって加圧される燃料をシャトル弁の第１
圧力室に導き、この圧力によって移動するシャトルによ
り加圧された第２圧力室の燃料を分配ポートを介して各
燃料噴射弁に圧送して燃料噴射を開始し、シャトルの移
動に伴ってその第１圧力室が溢流ポートと連通ずるまで
燃料噴射を行なうが、調整手段によって第１圧力室が？
ａＳ　７Ｍポートと連通ずるまでのシャトルの移動量を
可変して燃料噴射量を調整する。

しかも、本発明のインナカム式分配型燃料噴射ポンプで
は、噴射時期制御手段によって、ロータの回転角度が、
所定角度となるまで、シャトル弁の第１圧力室の圧力の
上昇を制限するから、制限された角度だけ噴射時期は遅
角されることになり、インナカムを回動することなく燃
料噴射時間の制御が行なわれる。

［実施例コ 以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするた
めに、以下本発明のインナカム式分配型燃料噴射ポンプ
の好適な実施例について説明する。

第１図はディーゼルエンジンに用いられるインナカム式
分配型燃料噴射ポンプの側面断面図である。

図示するように、このインナカム式分配型燃料噴射ポン
プ（以下、単に燃料噴射ポンプという）は、フィードポ
ンプ１によってタンク２から汲み上げられた燃料の供給
を受けて、図示しない燃料噴射弁に燃料を圧送するもの
である。この燃料噴射ポンプは、へ・ラド３内に収納さ
れたシリンダ６と、このシリンダ６内に回動自在に貫挿
され燃料の分配等を行なうロータ７と、ヘッド３に設け
られ噴射される燃料の圧送を行なうシャトル弁１０と、
燃料噴射時間の調整を行なう噴射時期制御手段としての
調圧シリンダ１２とから構成されている。

シリンダ６には、ロータ７との耕合せにより燃料をシャ
トル弁１０や燃料噴射ポート１４等に分配する各種通路
が設けられている。また、ロータフの一端は、その外径
がシリンダ６に貫挿された部分の外径より大きくされ、
その径方向には、第２図に示すように、２個のプランジ
ャ１５が摺動自在に収納される２個の通孔１６が設けら
れている。このプランジャ１５の外側端部には、ローラ
シュー１８がローラ１９を回転自在に保持して配設され
る。ロータフの外側には、内面にカム山が形成されたイ
ンナカム２０が配置されている。インナカム２０のカム
プロフィールとプランジャ１５との関係を、第１図のＡ
−Ａ断面図である第２図に示す。

プランジャ１５は燃料の圧力により外周方向に付勢され
ているから、プランジャ１５端部のローラ１９は常時イ
ンナ力１１２０のカムプロフィールに当接されている。

従って、エンジンによるロータフの回転によりローラ１
９がインナカム２０の内周内面に形成されたカムプロフ
ィールに沿って移動すると、ローラ１９はカム面に基づ
きラジアル方向に往復運動を行ない、このローラ１９の
運動はローラシュー１８を通じてプランジャ１５に伝達
される。ここで、プランジャ１５がロータフの半径方向
外側に向かう行程が燃料の吸入行程であり、内側に向か
う行程が吐出行程となる。

次に、燃料の流れに沿って各部の構成とその働きについ
て簡略に説明する。燃料タンク２から汲み出された燃料
は、フィードポンプ１によって加圧され、更に圧力調整
弁２２により調圧されて、ヘッド３内のギヤラリ２３に
供給される。ギヤラリ２３内の燃料はシリンダ６内の通
路２５．ロータ７内の通路２６を介してプランジャ１５
によって形成されるプランジャ室２７に導入される。

既述したシリンダ６内の通路２５とロータ７内の通路２
６との周方向の位置関係は、ロータフの回転によるプラ
ンジャ１５の外周方向への移動による燃料の吸入行程に
おいて両道路２５．２６が連通し、圧縮行程において閉
じるように配置されている。更に、ロータフの通路２６
には、吐出ポート２日が設けられ、吐出行程時において
シリンダ６に設けた通路２９と連通される。この結果、
プランジャ室２７は、吐出行程時において、通路２６、
吐出ポート２８および通路２９を介して、シャトル弁１
０の第１圧力室３０に連通される。

シャトル弁１０は、シャトル３２を備え、このシャトル
３２によって第１圧力室３０と第２圧力室３５とを区画
する。シャトル３２は、ばね３７によって第１図矢印Ｒ
方向に付勢されており、その先端は、コントロールロッ
ド４０に当接されている。コントロールロッド４０は、
燃料噴射量の調整を行なう図示しないガバナ機構に連結
されており、その先端（シャトル３２が当接する部位）
は、斜めに切り欠かれて傾斜部４０ａが形成されている
。従って、コントロールロッド４０が回動されると、シ
ャトル３２は、前後にその位置を変える。

シャトル弁１０には、スピルポート４１が設けられてお
り、このポート４１は、燃料系の低圧側に接続されてい
る。従って、プランジャ１５の移動によって圧送された
燃料によりシャトル３２が距離Ｑだけ移動したとき、第
１圧力室３０とスピルポート４１とは連通され、シャト
ル３２の移動は停止される。

第２圧力室３５は、シリンダ６に設けられた通路４３を
介して、ロータフに設けられた分配通路４５に連通され
ており、最終的には、この分配通路４５につながった各
分配ポート４７．シリンダに設けられた通路４９及びヘ
ッド３内に形成されたデリバリイ通路５０を介して燃料
噴射ポート１４に連通されている。また、分配通路４５
には、吸入ポート５２も設けられており、プランジャ１
５による燃料の吸入行程時には、シリンダ６内の通路５
５を介してギヤラリ２３に連通される。従って、吸入行
程においてシャトル弁１０のシャトル３２がばねによっ
て矢印Ｒ方向に移動する際には、ギヤラリ２３を介して
第２圧力室３５へと燃料が導入される。

次に調圧シリンダ１２の構成について説明する。

調圧シリンダ１２は、ばね５９により付勢されたピスト
ン６０を備え、このピストン６０によって第１調圧室６
１と第２調圧室６２とに区画されている。この第［調圧
室６１は、シリンダ６に設けられた通路６３を介してロ
ータ７の通路２６に、またシリンダ６に設けられた他の
通路６５．　６６とロータフの外周に設けられた溝６８
を介して燃料配管７０に、各々連通可能にされている。

即ち、プランジャ１５による燃料の吐出行程においては
第１調圧室６１が通路２６に連通しかつ低圧側の燃料配
管７０から遮断され、一方燃料の吸入行程においては第
１調圧室６１が通路２６から遮断され燃料配管７０に連
通されるのである。燃料配管７０は、流量を調整可能な
紋り７２を備え、この紋り７２を介してフィードポンプ
１の低圧側に連通されている。また、調圧シリンダ１２
の第２調圧室６２は、ギヤラリ２３、即ちフィードポン
プ１の高圧側に接続されている。

調圧シリンダ１２のピストン６０は、ばね５９の付勢力
と第１．第２調圧室６１．６２の燃料の圧力とを受けて
おり、ピストン６０は、プランジャ１５による燃料の吐
出行程においては第２調圧室６２の体積を減少する方向
に、一方、吸入行程では反対向きに、各々移動する。

以上の構成により、エンジンの回転によってロータ７が
回転すると、プランジャ１５は、インナカム２０のカム
プロフィールに従ってロータフの半径方向に往復運動を
繰り返し、これに伴って次のように燃料噴射を実行する
。プランジャ１５がインナカム２０のカムプロフィール
に従ってロータ７の外周方向に移動し、プランジャ室２
７への燃料の吸入が完了した状態から説明する。

（１）　カムプロフィールに従って、プランジャ１５が
ロータ７の中心方向に移動を開始すると、ロータフの通
路２６とギヤラリ２３との連通は遮断され、通路２６は
調圧シリンダ１２の第１調圧室６１とシャトル弁１０の
第１圧力室３０と連通した状態となる。また、シャトル
弁１０の第２圧力室３５は、シリンダ６の通路４３．ロ
ータフの分配通路４５等を介して燃料噴射ポート１４と
連通し、ギヤラリ２３とは連通されていない状態となる
。尚、この状態では、調圧シリンダ１２の第１調圧室６
１と燃料配管７０との連通は遮断されている。

（２）　プランジャ１５の移動に伴ってプランジャ室２
７内の燃料は加圧され、まず調圧シリンダ１２のピスト
ン６０を移動する。このため、ピストン６０が距離Ｔ（
第１図参照）だけ移動するのに要する時間ｔの間は、シ
ャトル弁１０の第１圧力室３０の圧力は上昇しない（第
３図（Ａ）区間■）。

（３）　ピストン６０の移動が完了すると、プランジャ
室２７の圧力は上昇を開始し、この圧力により、シャト
ル弁１０のシャトル３２の移動が始まる。その結果、シ
ャトル３２によって第２圧力室３５内の燃料は加圧され
、所定の圧力に至った時点で燃料噴射弁が開弁じ、燃料
噴射が開始される。シャトル３２の移動によりシャトル
３２がスピルポート４１に至ったとき、第１圧力室３０
の高圧燃料はスピルポート４１を介して燃料系の低圧側
に２８１Ｈし、第２圧力室３５の圧力も低下する。この
結果、燃料噴射は終了する（第３図（Ａ）区間■）。尚
、シャトル３２の初期位置は、コントロールロッド４０
の回転角度によって定まるから、図示しないガバナ機構
によってこのロッド４０を駆動することにより、シャト
ル３２の移動量Ｑ、即ち燃料噴射量の制御がなされる。

（４）　こうしてプランジャ１５が上死点を通り過ぎる
と、次に燃料の吸入が行なわれる。プランジャ１５がロ
ータフの外周方向に移動する区間（第３図（Ａ）区間■
）では、燃料は、ギヤラリ２３から通路２５．２６を介
してプランジャ室２７に吸入される。また、シャトル弁
１０の第２圧力室３５もギヤラリ２３に連通し、シャト
ル３２はばね３１の付勢によってその先端がコントロー
ルロッド４０の傾斜部４０ａに当接する位置まで復帰す
る。

（５）　また、調圧シリンダ１２の第１調圧室６１内の
燃料は、フィードポンプ１の低圧側へと流出するが、そ
の燃料通路には紋り７２が設けられているから、燃料の
流出は緩やかになされ、ピストン６０が元の位置に戻る
までには所定の時間を要する。従って、エンジンの回転
数が上昇し、プランジャ１５による燃料吸入行程の時間
が短くなってくると、ピストン６０の戻り量（Ｔ）は次
第に小さくなって行く。プランジャ１５がインナカム２
０のカムプロフィールに従って上死点を越えると、既述
した（１）に戻って、燃料の圧送から上述した行程を繰
り返す。

以上説明したように、インナカム２０のカムプロフィー
ルに従うプランジャ１５の移動量とシャトル弁１０の第
１圧力室３０内の圧力との間には、調圧シリンダ１２の
ピストン６０の移動に伴うタイムラグｔが存在する。従
って、エンジンの回転数が上昇するに伴ってピストン６
０の移動による時間ｔは短くなり、第３図（Ａ）に示す
ように、燃料噴射開始時期は早められる（進角される）
。

従って、調圧シリンダ１２のピストン６０の動き′によ
って燃料噴射時期の調整を行なう本実施例の燃料噴射ポ
ンプは、従来のタイマ機構を必要とせず、燃料噴射ポン
プの小型化を図ることができる。

また、インナカム２０に対して噴射圧力による力が加わ
らないので燃料噴射時朋調整に誤差を生じることがない
。更に、本実施例では、ピストン６０の戻り量、即ち燃
料噴射時期制御の調整を燃料配管の紋り７２で行なうこ
とができ、調整が容易であるという利点も得られる。

尚、従来のインナカムを回動して燃料噴射時間を制御す
るものと比較すると、インナカムを回動する方式のもの
では、第３図（Ｂ）に実線Ｊ、破線Ｂで示すように、［
を−夕の回転に対してプランジャリフトそのものが変化
するのに対し、本実施例の燃料噴射ポンプでは、第３図
（Ａ）に破線Ｍ。

Ｎで示すように、プランジャリフトは変化せず、って、
本実施例では、燃料噴射時期が変化すると、プランジャ
室２７の圧力の仮想的な最大値は変化する。しかし、本
実施例の燃料噴射ポンプは、シャトル弁１０を用いて燃
料噴射を行なうので、燃料噴射量の相違は生じない。

次に本発明の第２実施例について説明する。第４図は第
２実施例の要部であるプランジャ組立８０の構成を示す
断面図である。即ち、第２実施例では、第１実施例の燃
料噴射ポンプにおける調圧シリンダ１２に替えて、この
プランジャ朝立８０が用いられている。

プランジャ組立８０は、筒状のプランジャ本体８５、こ
のプランジャ本体８５内部に摺動自在に嵌合された筒状
のプランジャピストン８７、プランジャピストン８７の
一端にローラシュー８８を介して取り付けられたローラ
８９、およびプランジャ本体８５とプランジャピストン
８７との内部に収納され両者を互いに付勢するばね９０
から構成されている。プランジャピストン８７とブラジ
ャ本体８５との摺動面には、紋りとして働く満９２が設
けられている。

以上説明したプランジャ組立８０を組み込んだ燃料噴射
ポンプでは、インナカム２０によってローラ８９が押圧
されると、プランジャ本体８５の端面にはプランジャ室
２７の圧力が加わっていることから、プランジャピスト
ン８７はばね９０の付勢に抗してプランジャ本体８５内
を移動する。

従って、プランジャピストン８７が距離りだけ移動する
のに要する時間は、プランジャ本体８５は移動せず、燃
料の圧送は行なわれない。この際、プランジャピストン
８５を押圧する力は極めて大きいのでプランジャ組立内
の燃料室の燃料は、満９２を介して急速に外部に流出す
る。また、燃料噴射が実施された後、インナカム２０の
カムプロフィールに従ってローラ８９が移動する際には
、圧縮されていたばね９０の復元りによりプランジャピ
ストン８７はプランジャ本体８５から離れようとするが
、燃料の流れは溝９２により規制されるのでその動き緩
やかなものとなる。この結果、ロータフの回転数が高く
なるに従って第４図に示す距離りは小さくなり、燃料噴
射の開始時間は進角されることになる。

従って、第１実施例と同様に、燃料噴射時期制御を実施
することができる。また、プランジャ組立８０内に燃料
噴射時間の制御機構を矧み込んでいるので、燃料噴射ポ
ンプを一層小型化することができる。

次に本発明の第３実施例について説明する。第３実施例
の燃料噴射ポンプは、第５図にその要部を示すように、
第１実施例の燃料噴射ポンプとほぼ同一の構成を有し、
調圧シリンダ１０に替えて、ロータ７と共に回転するフ
ォーク１００を備えた構成を採っている。ここで、フォ
ーク１００は、各プランジャ１０５にその径方向に形成
された斜めの切欠部１１０にその先端が挿入されており
、図示しないガバナ機構等に連動して、内燃機関の回転
数に対応して、ロータフの軸方向に移動するするよう構
成されている。

フォーク１００が前後することによって、プランジャ１
０５のロータ７外周方向への移動量は可変される。従っ
て、プランジャ１０５がロータフの中心方向に押し込ま
れた状態から更にロータ７が回転し、インナカム２０の
カムプロフィールに応動してプランジャ１０５が外周方
向に移動する際、プランジャ１０５の下死点の位置は、
フォーク１００の位置によって決定される。この結果、
ロータフの回転に対するプランジャ１０５による圧縮開
始のタイミングは変化する。

以上説明した本実施例でも、第１．第２実施例と同様に
、インナカムを回動させることなく燃料噴射時期を制御
することができ、燃料噴射制御を精度よく行なうことが
できる。また、本実施例では、フォーク１００によって
直接プランジャ１０５の位置を調整しているので、制御
精度を一層高くすることができる。

以上本発明の実施例について説明したが、本発明はこう
した実施例に同等限定されるものではなく、本発明の要
旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得
ることは勿論である。

発皿９■ 以上詳述したように、本発明のインナカム式分配型燃料
噴射ポンプによれは、燃料噴射時期の制御を極めて精度
よく行なうことができ、しかも燃料噴射ポンプ全体を小
型化することができるという優れた効果を奏する。従来
のインナカムを回動して燃料噴射時期の制御を行なうも
のと較べると、燃料噴射圧の変化による燃料噴射時期の
誤差がなく、燃料噴射圧の高圧化の要請に容易に対応す
ることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例としてのインナカム式分配型燃
料噴射ポンプの概略構成図、第２図は同じくそのＡ−Ａ
断面図、第３図は燃料噴射時朋制御の様子を示す説明図
、第４図は第２実施例の要部を示す断面図、第５図は本
発明の第３実施例の要部を示す断面図、である。 １　・・・　フィードポンプ ３　・・・　ヘッド ７　・・・　ロータ １０　・・・　シャトル弁 １２　・・・　調圧シリンダ １５　・・・　プランジャ ２０　・・・　インナカム ３２　・・・　シャトル ３０　・・・　第１圧力室 ３５　・・・　第２圧力室 ４０　・・・　コントロールロッド ６０　・・・　ピストン ６１　・・・　第１調圧室 ６２　・・・　第２調圧室 ７２　・・・　紋り 代理人　弁理士　　定立　勉（ほか１名）第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　円周内面をカム面とするインナカムに対して相対的
   に回転するロータに、該ロータの半径方向に摺動する少
   なくとも２個以上のプランジャを油密に設けると共に、
   該プランジャの外端面を前記インナカムのカム面に当接
   し、前記プランジャの内端面が形成する加圧室を、溢流
   ポートを備えたシャトル弁の第１圧力室に連通すると共
   に、該シャトル弁の第２圧力室を、各燃料噴射弁への分
   配ポートに連通し、該シャトル弁の第１圧力室が溢流ポ
   ートと連通するまでのシャトルの移動量を可変して燃料
   噴射量を調整する調整手段を設け、前記ロータの回転に
   伴い、前記カム面上に形成されたカムプロフィルに沿っ
   て往復動する前記プランジャにより圧送される燃料の圧
   力によって前記シャトルを駆動し、該シャトルにより第
   ２圧力室の燃料を加圧して燃料噴射を行なうインナカム
   式分配型燃料噴射ポンプにおいて、前記ロータの回転角
   度が所定角度となるまで、前記シャトル弁の第１圧力室
   の圧力の上昇を制限して燃料噴射開始時期を制御する噴
   射時期制御手段を備えたことを特徴とするインナカム式
   分配型燃料噴射ポンプ。 ２　噴射時期制御手段は、ばね付勢されたピストンによ
   って形成された第１調圧室と第２調圧室とを有し、該第
   １調圧室は、プランジャによる非加圧時には紋りを介し
   て燃料系の低圧側に連通されかつ前記加圧室とは遮断さ
   れると共に、プランジャによる加圧時には前記加圧室に
   連通されかつ該燃料系の低圧側とは遮断されるよう構成
   され、前記第２調圧室は、フィードポンプの高圧室に連
   通された特許請求の範囲第１項記載のインナカム式分配
   型燃料噴射ポンプ。 ３　噴射時期制御手段は、インナカムのカム面に滑動自
   在に当接されたローラ部と、該ローラ部と組み合わされ
   て内部に燃料室を形成するプランジャ本体と、該燃料室
   内に設けられローラ部とプランジャ本体とを収縮可能に
   付勢するばねとを備え、前記燃料室を前記加圧室に紋り
   連通したプランジャ組立である特許請求の範囲第１項記
   載のインナカム式分配型燃料噴射ポンプ。 ４　噴射時期制御手段は、非加圧時に加圧室内の燃料圧
   力によりインナカム側に付勢されるプランジャの移動を
   制限する機構である特許請求の範囲第１項記載のインナ
   カム式分配型燃料噴射ポンプ。