JPH01136811A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH01136811A JPH01136811A JP29459887A JP29459887A JPH01136811A JP H01136811 A JPH01136811 A JP H01136811A JP 29459887 A JP29459887 A JP 29459887A JP 29459887 A JP29459887 A JP 29459887A JP H01136811 A JPH01136811 A JP H01136811A
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- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims abstract description 77
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 10
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1927—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors
- G05D23/193—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces
- G05D23/1932—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces to control the temperature of a plurality of spaces
- G05D23/1934—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces to control the temperature of a plurality of spaces each space being provided with one sensor acting on one or more control means
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、日射状況に応じた空調制御を行なう車両用空
調装置に関する。
調装置に関する。
（従来の技術）
従来、日射強度や日射方向等、車室の日射状況を検出し
、この日射状況に応じて空気調和したり、吹出口の配風
制御することにより、車室内の空調分布を快適にしよう
とする空調装置がある。
、この日射状況に応じて空気調和したり、吹出口の配風
制御することにより、車室内の空調分布を快適にしよう
とする空調装置がある。
このような空調装置では、車両の右側からの日射を検出
する受光素子と車両の左側からの日射を検出する受光素
子と遮光板とを有する日射検出器と、この検出器の検出
値に基づいて各種空調機器を制御する調節装置とを備え
ている。この日射検出器の左右の受光素子からの検出値
ＩＲ，ＩＬは第１０図の破線の如き特性として得られる
。尚、図中に示す特性Ｉ＋ｔ、ＩＬは、入射方向を、太
陽高度が一定の場合（β＝６０°）であって、車両正面
から右側入射範囲（０〜９０°）に、他方、車両正面か
ら左側入射範囲（０〜−９０°）に採った場合の特性を
示している。素子に対する太陽の入射角度の変化により
検出値が変化するので、調節装置において、日射検出値
の補正演算値に応じて、ミックスドアや送風機等の各種
空調機器の制御を行なうようにしているのが一般的であ
る。
する受光素子と車両の左側からの日射を検出する受光素
子と遮光板とを有する日射検出器と、この検出器の検出
値に基づいて各種空調機器を制御する調節装置とを備え
ている。この日射検出器の左右の受光素子からの検出値
ＩＲ，ＩＬは第１０図の破線の如き特性として得られる
。尚、図中に示す特性Ｉ＋ｔ、ＩＬは、入射方向を、太
陽高度が一定の場合（β＝６０°）であって、車両正面
から右側入射範囲（０〜９０°）に、他方、車両正面か
ら左側入射範囲（０〜−９０°）に採った場合の特性を
示している。素子に対する太陽の入射角度の変化により
検出値が変化するので、調節装置において、日射検出値
の補正演算値に応じて、ミックスドアや送風機等の各種
空調機器の制御を行なうようにしているのが一般的であ
る。
この日射補正演算の処理方式としては、従来において、
■第１０図の実線で示すように、左右の検出値ＩＲとＩ
Ｌのうち、互いに大きい値を補正演算値Ｉ。とじたり、
■第１１図の実線で示すように左右の検出値工、とＩＬ
を用いて（Ｉ Ｆｌ＋Ｉｔ、）／になる演算値を補正演
算値Ｉ。とじて、日射量の補正演算値として求めていた
。
■第１０図の実線で示すように、左右の検出値ＩＲとＩ
Ｌのうち、互いに大きい値を補正演算値Ｉ。とじたり、
■第１１図の実線で示すように左右の検出値工、とＩＬ
を用いて（Ｉ Ｆｌ＋Ｉｔ、）／になる演算値を補正演
算値Ｉ。とじて、日射量の補正演算値として求めていた
。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、従来の日射検出機によれば、太陽の高度か所
定角度以上の日射状況を検出できるものの、左右双方の
受光素子が車体の前後方向では水平に配設される構造で
あるため、太陽の低い領域では、特に正面から日射され
ると、日射の検出値が小さくなってしまい、適切な補正
演算値を得ることが難しく、精度の高い空調制御が困難
となる不具合がある。
定角度以上の日射状況を検出できるものの、左右双方の
受光素子が車体の前後方向では水平に配設される構造で
あるため、太陽の低い領域では、特に正面から日射され
ると、日射の検出値が小さくなってしまい、適切な補正
演算値を得ることが難しく、精度の高い空調制御が困難
となる不具合がある。
また、上記■の補正演算方式では、補正演算値Ｉ０のう
ち、右側部分と左側部分との間で急激に相対感度が低下
することにより、車両が僅かに左右に進路変更した場合
には、補正演算値Ｉ。が大きく変化するため、これに基
づき制御されるブロア風量等が急激に変動し、車室内空
調の快適感が損なわれるという不具合がある。
ち、右側部分と左側部分との間で急激に相対感度が低下
することにより、車両が僅かに左右に進路変更した場合
には、補正演算値Ｉ。が大きく変化するため、これに基
づき制御されるブロア風量等が急激に変動し、車室内空
調の快適感が損なわれるという不具合がある。
更に、上記■の場合には、左右からの８射角度（略６０
°、−６０°以上）が大きい領域では、各受光素子の検
出値（相対感度）が低いため、日射量に対する適切な日
射量の補正が困難となり、日射状況に対応した空調制御
が難しいという問題がある。
°、−６０°以上）が大きい領域では、各受光素子の検
出値（相対感度）が低いため、日射量に対する適切な日
射量の補正が困難となり、日射状況に対応した空調制御
が難しいという問題がある。
そこで、本発明では、太陽高度に影響をうけにくく、且
つ、所定値以上の補正演算値を得ることを可能とした車
両空調装置を提供することを目的としている。
つ、所定値以上の補正演算値を得ることを可能とした車
両空調装置を提供することを目的としている。
Ｃ問題点の解決手段）
本発明の車両用空調装置は、受光面が車両の右側と左側
に角度を有して夫々配設された各々１つ以上の素子から
なる右側受光素子と左側受光素子とを有しこれらの受光
面を車体前方に向け傾斜して取付けられる日射状態セン
サと、前記右側受光素子の検出値が左側受光素子の検出
値より大きいときには、前記双方の検出値の和に係数を
乗じた計算値と右側受光素子検出値とを比較しこれらの
うち大きい値を日射量補正演算値として出力する一方、
前記右側受光素子の検出値が左側受光素子の検出値より
小さいときには、前記同様にして得られた計算値と左側
受光素子検出値とを比較しこれらのうち大きい値を日射
量補正演算値として出力する日射量補正演算手段と、こ
の日射量補正演算手段からの日射量補正演算値に基づい
て各種空調制御機器を駆動制御する制御手段とを備えて
構成されている。
に角度を有して夫々配設された各々１つ以上の素子から
なる右側受光素子と左側受光素子とを有しこれらの受光
面を車体前方に向け傾斜して取付けられる日射状態セン
サと、前記右側受光素子の検出値が左側受光素子の検出
値より大きいときには、前記双方の検出値の和に係数を
乗じた計算値と右側受光素子検出値とを比較しこれらの
うち大きい値を日射量補正演算値として出力する一方、
前記右側受光素子の検出値が左側受光素子の検出値より
小さいときには、前記同様にして得られた計算値と左側
受光素子検出値とを比較しこれらのうち大きい値を日射
量補正演算値として出力する日射量補正演算手段と、こ
の日射量補正演算手段からの日射量補正演算値に基づい
て各種空調制御機器を駆動制御する制御手段とを備えて
構成されている。
（作用）
日射状態センサの左右の受光素子が夫々左又は右側に傾
くとともに車両前方に傾いているので、太陽高度が低い
場合に車両正面から入射するときにも太陽高度の影響を
うけずに確実に日射状況を検出できる。また、日射量補
正演算手段においては、左右の検出値と計算値とを比べ
て大きい値を日射量補正演算値として用いることにより
、従来の如く部分的に補正値が低下することがなくなり
、安定した空調制御が可能となる。
くとともに車両前方に傾いているので、太陽高度が低い
場合に車両正面から入射するときにも太陽高度の影響を
うけずに確実に日射状況を検出できる。また、日射量補
正演算手段においては、左右の検出値と計算値とを比べ
て大きい値を日射量補正演算値として用いることにより
、従来の如く部分的に補正値が低下することがなくなり
、安定した空調制御が可能となる。
（実施例）
以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は自動車用空調装置１０の概略構成を示しており
、空調装置１０はダクト１２に設けられた各種機器とコ
ントロールユニット１１とからなる。
、空調装置１０はダクト１２に設けられた各種機器とコ
ントロールユニット１１とからなる。
ダクト１２の最上流側には、内気人口１３と外気入口１
４を切換えるインテークドア１５を備え、このダクト１
２内には、上流側から順次、ブロア１６、エバポレータ
１７、ミックスドア１８、ヒータコア１９が配設され、
ダクト１２の最 ゛下流側には、車室に連通ず
るベント吹出口２０・デフロスタ吹出口２３、ヒート吹
出口２４が設けられている。これらの吹出口２０，２３
．２４は、モード切換え用の切換ドア２５，２５．２５
により切換えられて開閉される。
４を切換えるインテークドア１５を備え、このダクト１
２内には、上流側から順次、ブロア１６、エバポレータ
１７、ミックスドア１８、ヒータコア１９が配設され、
ダクト１２の最 ゛下流側には、車室に連通ず
るベント吹出口２０・デフロスタ吹出口２３、ヒート吹
出口２４が設けられている。これらの吹出口２０，２３
．２４は、モード切換え用の切換ドア２５，２５．２５
により切換えられて開閉される。
上記ベント吹出口２０は、左右のセンタ吹出口２１Ｒ，
２１Ｌと、左右のサイド吹出口２２Ｒ９２２Ｌを有し、
これら左右の吹出口２１Ｒ，２２Ｒ，２１Ｌ、２２Ｌの
上流には左右に風量を分配する配風ドア２６が設けられ
ている。
２１Ｌと、左右のサイド吹出口２２Ｒ９２２Ｌを有し、
これら左右の吹出口２１Ｒ，２２Ｒ，２１Ｌ、２２Ｌの
上流には左右に風量を分配する配風ドア２６が設けられ
ている。
上記エバポレータ１７は、冷媒を圧縮し循環させるコン
プレッサ２８、コンデンサ２９、レシーバタンク３０、
膨張弁３１とともに冷却機３２を構成している。そして
この冷却機３２は、エンジン３５の動力が伝達されるプ
ーリ３３によりマグネットクラッチ３４を介して駆動さ
れる。上記ブロア１６により導入された空気は、エバポ
レータ１７内を通過し冷却される。
プレッサ２８、コンデンサ２９、レシーバタンク３０、
膨張弁３１とともに冷却機３２を構成している。そして
この冷却機３２は、エンジン３５の動力が伝達されるプ
ーリ３３によりマグネットクラッチ３４を介して駆動さ
れる。上記ブロア１６により導入された空気は、エバポ
レータ１７内を通過し冷却される。
上記ヒータコア１９にはエンジン冷却水が通流され、こ
れによりエバポレータ１７を通過した空気を加熱する。
れによりエバポレータ１７を通過した空気を加熱する。
このヒータコア１９を通過する空気の比率は、ミックス
ドア１８の開度により設定される。そしてモード切換用
の各切換ドア２５゜２５．２５により、ベント吹出口２
０、デフロスタ吹出口２３、ヒート吹出口２４が選択さ
れ、調和された空気が車室内に送出される。
ドア１８の開度により設定される。そしてモード切換用
の各切換ドア２５゜２５．２５により、ベント吹出口２
０、デフロスタ吹出口２３、ヒート吹出口２４が選択さ
れ、調和された空気が車室内に送出される。
また、上記コントロールユニット１１には、ミックスド
ア１８の開度θ８を検出するポテンションメータ４１．
日射量ＩＲｌＩＬ等を検出する日射状態センサ４２、外
気温度ｔａを検出する外気温度センサ４３、車室内温度
ｔ、、を検出する車室内温度センサ４４、及び車室を所
定温度ｔ。
ア１８の開度θ８を検出するポテンションメータ４１．
日射量ＩＲｌＩＬ等を検出する日射状態センサ４２、外
気温度ｔａを検出する外気温度センサ４３、車室内温度
ｔ、、を検出する車室内温度センサ４４、及び車室を所
定温度ｔ。
に設定する温度設定器４５とを備え、これらの出力信号
が入力され、制御回路１１には空調装置のマニュアル操
作切換用のマニュアルスイッチ４６が接続されている。
が入力され、制御回路１１には空調装置のマニュアル操
作切換用のマニュアルスイッチ４６が接続されている。
上記日射状態センサ４２は、第２図（ａ） 、 （ｂ）
および第４図に示すように、車室のフロントガラス４７
内のインスプルパネル４８上に設置されている。この日
射状態センサ４２は、第３図（ａ）の背面図、第３図（
ｂ）の側面図、第３図（Ｃ）の斜視図で示すように、基
板５１上に設置され中央から左右へ任意の角度で傾斜す
る斜面５２ａ、５２ｂを有する基台５２と、この基台５
２の斜面５２ａ上に設置された右側フォトダイオード（
受光素子）５３Ｒ１および斜面５２ｂ上に設置された左
側フォトダイオード（受光素子）５３Ｌと、基台５２お
よびフォトダイオード５３Ｒ，５３Ｌの上方を覆う減光
フィルタ５４とを備えている。したがって、上記右側又
は左側のフォトダイオード５３Ｒ，５３Ｌの受光面が角
度を有して車両の右方向又は左方向へ向けて配設される
。また、上記基板５１は斜台５５上に設置されている。
および第４図に示すように、車室のフロントガラス４７
内のインスプルパネル４８上に設置されている。この日
射状態センサ４２は、第３図（ａ）の背面図、第３図（
ｂ）の側面図、第３図（Ｃ）の斜視図で示すように、基
板５１上に設置され中央から左右へ任意の角度で傾斜す
る斜面５２ａ、５２ｂを有する基台５２と、この基台５
２の斜面５２ａ上に設置された右側フォトダイオード（
受光素子）５３Ｒ１および斜面５２ｂ上に設置された左
側フォトダイオード（受光素子）５３Ｌと、基台５２お
よびフォトダイオード５３Ｒ，５３Ｌの上方を覆う減光
フィルタ５４とを備えている。したがって、上記右側又
は左側のフォトダイオード５３Ｒ，５３Ｌの受光面が角
度を有して車両の右方向又は左方向へ向けて配設される
。また、上記基板５１は斜台５５上に設置されている。
この斜台５５は車両の後方に向うに従い上方へ（所定角
度ψ）傾斜する斜面５５ａを有し、この斜面５５ａ上に
基板５１が設置されている。したがって、左右双方のフ
ォトダイオード５３Ｒ，５３Ｌは、その受光面が右又は
左に傾き且つ前方に角度ψ傾けられて設置される。そし
て、この日射状態センサ４２は上記コントロールユニッ
ト１１に接続され、その等何回路は第３図（ｄ）の如く
示すことができる。この結果、太陽高度βが低く、車両
正面から日射される場合でも日射状態センサ４２では確
実に検出できることになり、太陽の高度の影響を受ける
ことがない。
度ψ）傾斜する斜面５５ａを有し、この斜面５５ａ上に
基板５１が設置されている。したがって、左右双方のフ
ォトダイオード５３Ｒ，５３Ｌは、その受光面が右又は
左に傾き且つ前方に角度ψ傾けられて設置される。そし
て、この日射状態センサ４２は上記コントロールユニッ
ト１１に接続され、その等何回路は第３図（ｄ）の如く
示すことができる。この結果、太陽高度βが低く、車両
正面から日射される場合でも日射状態センサ４２では確
実に検出できることになり、太陽の高度の影響を受ける
ことがない。
さらに、上記コントロールユニット１１は、Ｉ１０ボー
ト、 ＣＰＵ、メモリなどを有するマイクロコンピュー
タと、各入力信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換
器と各種空調機器を駆動制御する駆動回路とを備えて構
成されている。そして、空調装置をオートで駆動する場
合には、日射状態センサ４２からの検出値ＩＲ，ＩＬに
より日射量補正値Ｘ。を演算し、この補正値Ｉ。と他の
各センサ４３．４４．４５からの入力データｔａ。
ト、 ＣＰＵ、メモリなどを有するマイクロコンピュー
タと、各入力信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換
器と各種空調機器を駆動制御する駆動回路とを備えて構
成されている。そして、空調装置をオートで駆動する場
合には、日射状態センサ４２からの検出値ＩＲ，ＩＬに
より日射量補正値Ｘ。を演算し、この補正値Ｉ。と他の
各センサ４３．４４．４５からの入力データｔａ。
ｔｒ 、ｔｏにより総合信号（制御信号）Ｔを演算し、
この総合信号Ｔに基づく各制御信号により、モータアク
チュエータ５６によりインテークドア１５を切換えたり
、マグネットクラッチ３４を介し冷却機３２を稼動した
り、モータアクチュエータ５７によりミックスドア１８
の開度を制御したリ、モータアクチュエータ５８により
モードドア２５，２５．２５を切換えて吹出しモードを
設定したり、モータアクチュエータ５９により配風ドア
２６の調節が自動的に行なわれる。また、マニュアルス
イッチ４６の投入により内外気の切換えや、吹出しモー
ドをマニュアル操作により行なうことができる構成とな
っている。
この総合信号Ｔに基づく各制御信号により、モータアク
チュエータ５６によりインテークドア１５を切換えたり
、マグネットクラッチ３４を介し冷却機３２を稼動した
り、モータアクチュエータ５７によりミックスドア１８
の開度を制御したリ、モータアクチュエータ５８により
モードドア２５，２５．２５を切換えて吹出しモードを
設定したり、モータアクチュエータ５９により配風ドア
２６の調節が自動的に行なわれる。また、マニュアルス
イッチ４６の投入により内外気の切換えや、吹出しモー
ドをマニュアル操作により行なうことができる構成とな
っている。
尚、上記マイクロコンピュータにより日射量補正演算手
段および制御手段が構成されている。
段および制御手段が構成されている。
次に空調装置の空調制御について第５図および第６図に
示すフローチャートに基づき説明する。
示すフローチャートに基づき説明する。
なお、第５図は空調制御のメインルーチンを、また第６
図は日射量補正演算のサブルーチンをそれぞれ示してい
る。
図は日射量補正演算のサブルーチンをそれぞれ示してい
る。
まず、空調装置が起動されると、メインルーチンに従っ
て空調制御が開始し、ステップＰ工において、マイクロ
コンピュータの各レジスタやＲＡＭ内のデータの初期設
定が行なわれ、ステップＰ２では、各センサ４２．４３
．４４及び温度設定器４５からの各検出信号■□＋ＩＬ
＋ｔａ＋ｔｒ 、ｔｏが読込まれ、ステップＰ３におい
て、日射状態センサ４２からの検出データエ□＋ ＩＬ
に基づいて日射量の補正値工。の演算が行なわれる。さ
らに、この日射量補正演算値Ｉ。と、他の各センサ４３
，４４．４５からの検出データｔａ 、ｔｒ、ｔｏを用
い、下式により空調装置全体を制御する総合信号Ｔの演
算が行なわれる。
て空調制御が開始し、ステップＰ工において、マイクロ
コンピュータの各レジスタやＲＡＭ内のデータの初期設
定が行なわれ、ステップＰ２では、各センサ４２．４３
．４４及び温度設定器４５からの各検出信号■□＋ＩＬ
＋ｔａ＋ｔｒ 、ｔｏが読込まれ、ステップＰ３におい
て、日射状態センサ４２からの検出データエ□＋ ＩＬ
に基づいて日射量の補正値工。の演算が行なわれる。さ
らに、この日射量補正演算値Ｉ。と、他の各センサ４３
，４４．４５からの検出データｔａ 、ｔｒ、ｔｏを用
い、下式により空調装置全体を制御する総合信号Ｔの演
算が行なわれる。
尚、下式中、Ｋ１．に２ 、に３はそれぞれ係数を示す
。
。
Ｔ＝Ｋｓ ｔｒ ＋に２ ｔ、 ＋ Ｉ Ｏ−に３ ｔ
。
。
そしてステップＰ５においては、上記総合信号Ｔに基づ
いて各駆動回路により内外気を切換えるインテークドア
１５、ブロア１６、コンプレッサ２８、ミックスドア１
８、モードドア２５，２５．２５、および配風ドア２６
等の各制御が行なわれる。
いて各駆動回路により内外気を切換えるインテークドア
１５、ブロア１６、コンプレッサ２８、ミックスドア１
８、モードドア２５，２５．２５、および配風ドア２６
等の各制御が行なわれる。
上記日射量補正処理は、第６図に示すように、ステップ
Ｐｏ１ｏ工において左側フォトダイオード５３Ｌの検出
値工、と右側フォトダイオード５３Ｒの検出値■□とを
用い、ＩＮ−ＩＬなる演算を行ない、ステップＰ ３０
２で（Ｒ＋ｒ、に１／Ｋを乗じた（ＩＲ＋ＩＬ）／にな
る演算を行なう。双方の検出値Ｉ、Ｉ、ＩＬは、第７図
（ａ） 、 （ｂ）に示すように一定の太陽高度で車両
の右側又は左側でも入射する方向（右側からの入射角度
をα、左側からの入射角度を−αとする）によって出力
が変化し、その上、太陽高度βによっても異なる。尚、
図中の矢印Ｆは車両の進行方向を示す。第８図には、太
陽高度βが３０°、 ４５’ 、 ６０°の場合、右側
からの入射角度をα＝０〜９０°の範囲、左側からの入
射角度を−α＝Ｏ〜−９０６の範囲に亘って得られる左
右の検出値１．、ＩＬの特性を示している。そして、ス
テップＰ３゜４での計算値（ＩＲ＋ＩＬ）／には第８図
中の実線の如く得られる。
Ｐｏ１ｏ工において左側フォトダイオード５３Ｌの検出
値工、と右側フォトダイオード５３Ｒの検出値■□とを
用い、ＩＮ−ＩＬなる演算を行ない、ステップＰ ３０
２で（Ｒ＋ｒ、に１／Ｋを乗じた（ＩＲ＋ＩＬ）／にな
る演算を行なう。双方の検出値Ｉ、Ｉ、ＩＬは、第７図
（ａ） 、 （ｂ）に示すように一定の太陽高度で車両
の右側又は左側でも入射する方向（右側からの入射角度
をα、左側からの入射角度を−αとする）によって出力
が変化し、その上、太陽高度βによっても異なる。尚、
図中の矢印Ｆは車両の進行方向を示す。第８図には、太
陽高度βが３０°、 ４５’ 、 ６０°の場合、右側
からの入射角度をα＝０〜９０°の範囲、左側からの入
射角度を−α＝Ｏ〜−９０６の範囲に亘って得られる左
右の検出値１．、ＩＬの特性を示している。そして、ス
テップＰ３゜４での計算値（ＩＲ＋ＩＬ）／には第８図
中の実線の如く得られる。
次にステップＰ３゜３では、ＩＮ−ＩＬ≧０かどうかが
判別されるＩ、ｔ−ＩＬ≧０の場合には、車両の右側か
ら日光が入射するとしてステップＰ ３０４〜Ｐ３゜６
の処理に進む。他方、Ｉ□−Ｉｔ。
判別されるＩ、ｔ−ＩＬ≧０の場合には、車両の右側か
ら日光が入射するとしてステップＰ ３０４〜Ｐ３゜６
の処理に進む。他方、Ｉ□−Ｉｔ。
≧０でない場合には車両の左側から光が入射するとして
、ステップＰ ：＋ｏ９′−Ｐ ３１３に進むウステッ
プＰ ３０４では計算値（Ｉｎ ＋Ｉｔ、 ）／ＫがＩ
Ｒよりも大きいかが判別され、大きい場合にはステップ
Ｐ ３０５１ Ｐ’３０６の処理に移行する。ステップ
Ｐ ３０５では配風ドア２６の位置Ｄ０を設定し、ステ
ップＰ ３０１！では検出値ＩＲよりも大きい計算値（
ＩＲ＋ＩＬ ）／Ｋを日射量補正演算値Ｉｏとする。上
記配風ドア位置り。は、本実施例では、例えば左５０％
としており、この場合には左右のベント吹出口２１Ｌ、
２２Ｌと２１Ｒ，２２Ｒのうち右側ベント吹出口２１Ｒ
，２２Ｒの吹出風量が左側の吹出口２１Ｌ、２２Ｌに比
べて略５０％以上多くなるように配風ドア２６を左側に
変位させる制御が行なわれる。
、ステップＰ ：＋ｏ９′−Ｐ ３１３に進むウステッ
プＰ ３０４では計算値（Ｉｎ ＋Ｉｔ、 ）／ＫがＩ
Ｒよりも大きいかが判別され、大きい場合にはステップ
Ｐ ３０５１ Ｐ’３０６の処理に移行する。ステップ
Ｐ ３０５では配風ドア２６の位置Ｄ０を設定し、ステ
ップＰ ３０１！では検出値ＩＲよりも大きい計算値（
ＩＲ＋ＩＬ ）／Ｋを日射量補正演算値Ｉｏとする。上
記配風ドア位置り。は、本実施例では、例えば左５０％
としており、この場合には左右のベント吹出口２１Ｌ、
２２Ｌと２１Ｒ，２２Ｒのうち右側ベント吹出口２１Ｒ
，２２Ｒの吹出風量が左側の吹出口２１Ｌ、２２Ｌに比
べて略５０％以上多くなるように配風ドア２６を左側に
変位させる制御が行なわれる。
ステップＰ ３０４では計算値（ＩＲ＋ＩＬ）／ＫがＩ
Ｒより小さい場合には、ステップＰ３ｏγで配風ドア値
Ｄ０を左Ｆｕｌ ｌにし、ステップＰ３゜６で計算値よ
りも大きい検出値ＩＦ１を日射量補正演算値Ｉｏとする
。すなわち、配風ドア値Ｄ０が左Ｆｕｌｌの場合には、
右側ベント吹出口２１Ｒ，２２Ｒから殆どの空気が吹出
されることになる。
Ｒより小さい場合には、ステップＰ３ｏγで配風ドア値
Ｄ０を左Ｆｕｌ ｌにし、ステップＰ３゜６で計算値よ
りも大きい検出値ＩＦ１を日射量補正演算値Ｉｏとする
。すなわち、配風ドア値Ｄ０が左Ｆｕｌｌの場合には、
右側ベント吹出口２１Ｒ，２２Ｒから殆どの空気が吹出
されることになる。
上記ステップＰ３０３でＩ＋ｔ ＩＬ≧Ｏてない場合
には、ステップＰ３０９で計算値（ＩＲ＋ＩＬ）／Ｋが
ＩＬよりも大きいかが判別され、大きい場合にはステッ
プＰ３□。で配風ドア位置り。を右５０％に設定し、ス
テップＰ３１□で検出値’ＩＬより大きい計算値（ＩＲ
＋ＩＬ）／Ｋを日射量補正演算値Ｉ。とする。この場合
、配風ドア位置の設定により、左側ベント吹出口２１Ｌ
、２２Ｌの吹出風量が右側に比べて略５０％以上多くな
る。
には、ステップＰ３０９で計算値（ＩＲ＋ＩＬ）／Ｋが
ＩＬよりも大きいかが判別され、大きい場合にはステッ
プＰ３□。で配風ドア位置り。を右５０％に設定し、ス
テップＰ３１□で検出値’ＩＬより大きい計算値（ＩＲ
＋ＩＬ）／Ｋを日射量補正演算値Ｉ。とする。この場合
、配風ドア位置の設定により、左側ベント吹出口２１Ｌ
、２２Ｌの吹出風量が右側に比べて略５０％以上多くな
る。
ステップＰ ３０９で計算値（ＩＲ＋ＩＬ）／ＫがＩＬ
よりも小さい場合にはステップＰ３１□で配風ドア位置
り。を右Ｆｕｌｌとし、ステップＰ３□３で計算値より
も大きい検出値ＩＬを日射量補正演算値ＩＯとする。こ
の場合には、配風ドア２６が右Ｆｕｌ１位置となり、殆
どの空気が左ベント吹出口２ＩＬ、２２Ｌから吹出され
ることになる。これとともに補正演算細工。に基づいて
総合信号Ｔが演算されることになるので、この補正演算
値Ｉ０に対応してブロア１６の送風量やミックスドア１
８の開度θ８が制御され、補正演算細工。に応じた空調
制御が行なわれることになる。
よりも小さい場合にはステップＰ３１□で配風ドア位置
り。を右Ｆｕｌｌとし、ステップＰ３□３で計算値より
も大きい検出値ＩＬを日射量補正演算値ＩＯとする。こ
の場合には、配風ドア２６が右Ｆｕｌ１位置となり、殆
どの空気が左ベント吹出口２ＩＬ、２２Ｌから吹出され
ることになる。これとともに補正演算細工。に基づいて
総合信号Ｔが演算されることになるので、この補正演算
値Ｉ０に対応してブロア１６の送風量やミックスドア１
８の開度θ８が制御され、補正演算細工。に応じた空調
制御が行なわれることになる。
したがって、左右−９０″〜９０″の範囲での日射量補
正演算値Ｉ。は第９図の実線（太陽高度β＝３０°、４
５°、６０°の場合を示す）の如き所定値以上の平坦な
特性として得られることになり、相対感度が低下して適
切な日射補正ができないことや、日射量補正値が部分的
に低下してブロアによる風量が変動することが減少する
。また、車両の左右の入射方向に応じて左右のベント吹
出口の吹出し風量が制御されることとなる。その結果、
車室内の快適感を向上することができる。
正演算値Ｉ。は第９図の実線（太陽高度β＝３０°、４
５°、６０°の場合を示す）の如き所定値以上の平坦な
特性として得られることになり、相対感度が低下して適
切な日射補正ができないことや、日射量補正値が部分的
に低下してブロアによる風量が変動することが減少する
。また、車両の左右の入射方向に応じて左右のベント吹
出口の吹出し風量が制御されることとなる。その結果、
車室内の快適感を向上することができる。
尚、上記実施例では、ベント吹出口に設けられた配風ド
アを制御する場合について説明したが、左右に分岐した
デフロスタ吹出口やヒート吹出口の配風ドアを制御する
ことも可能である。
アを制御する場合について説明したが、左右に分岐した
デフロスタ吹出口やヒート吹出口の配風ドアを制御する
ことも可能である。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、日射状態センサ
が車体前方へ傾けて設置されるので、太陽高度の影響を
受けることなく、確実に日射状態を検出できる。また、
右側受光素子の検出値が左側受光素子の検出値より大き
いときには、双方の検出値の和に係数を乗じた計算値と
右側受光素子検出値とを比較しこれらのうち大きい値を
日射補正演算値として出力する一方、右側受光素子の検
出値が左側受光素子の検出値より小さいときには、計算
値と左側受光素子検出値とを比較しこれらのうち大きい
値を日射量補正演算値とすることにより、所定値以上の
平坦な補正演算値の特性として得られるので、従来の如
き演算値の低い部分や低い領域をなくすことができ、広
領域に亘って適正な日射補正が可能となり、より正確な
左右独立温調ができるとともに、フロア風量等の急激な
変動を防止でき、快適な空調制御を可能とすることがで
きる。
が車体前方へ傾けて設置されるので、太陽高度の影響を
受けることなく、確実に日射状態を検出できる。また、
右側受光素子の検出値が左側受光素子の検出値より大き
いときには、双方の検出値の和に係数を乗じた計算値と
右側受光素子検出値とを比較しこれらのうち大きい値を
日射補正演算値として出力する一方、右側受光素子の検
出値が左側受光素子の検出値より小さいときには、計算
値と左側受光素子検出値とを比較しこれらのうち大きい
値を日射量補正演算値とすることにより、所定値以上の
平坦な補正演算値の特性として得られるので、従来の如
き演算値の低い部分や低い領域をなくすことができ、広
領域に亘って適正な日射補正が可能となり、より正確な
左右独立温調ができるとともに、フロア風量等の急激な
変動を防止でき、快適な空調制御を可能とすることがで
きる。
第１図ないし第９図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は空調装置の概略構成図、第２図（ａ） 、 （ｂ）
は日射状態センサの設置個所を示す平面図および側面図
、第３図（ａ） 、 （ｂ） 、 （Ｃ） 。 （ｄ）は夫々日射状態センサを示す背面図、左側面図、
斜視図およびその等価回路、第４図は日射状態センサの
取付は状態を示す左側面図、第５図は空調制御のメイン
フロートを示すフローチャート、第６図は日射補正演算
処理を示すフローチャート、第７図（ａ）は日射状態セ
ンサの検出範囲を夫々示す平面図、第７図（ｂ）は日射
状態センサと太陽高度との関係を示す側面図、第８図は
検出値と計算値を示す特性図、第９図は補正演算値を示
す特性図、第１０図および第１１図は従来に係る補正演
算値を夫々示す特性図である。 １０・・・空調装置 １１・・・コントロールユニット （日射量補正演算手段、制御手段） ４２・・・日射状態センサ ５３Ｒ・・・右側受光素子 ５３Ｌ・・・左側受光素子 ＩＲ・・・右側検出値 ■、・・・左側検出値（Ｉ
、＋Ｉｔ、）／Ｋ・・・計算値 ■。・・・日射量補正演算値 代 理 人 弁理士 森 正 澄第５図 第７図 （ａ） Ｓ ｔ＋Φ 第８図 入射が（′ＥＩ帽・） 第９図 χ吋ぢ肯帽・） 第１０図 入射ぢ−に（ｏ） 箸１１ 図 入￥ｒぢ藺に（ｏｌ 手続補正書（關） 昭和６３年１０月２４日 特許庁長官 吉 １）文 毅 殿 １ 事件の表示 昭和６２年 特 願 第２９４５９８号２ 発明の名称
車両用空調装置 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４ 代理人 〒１６４１０００３） ３７３−９５１
０住 所 東京都中野区本町２丁目９番１０号６ 補正
の内容 図面の第８図、第９図、第１０図及び第１１
図を別紙の 第８図 χ＃与肯帽・） 第９図 入ｊｒｔｆｙ肯帽０） 第１０図 入射さ肯帽・） 第１１図 入＃汀肯暢・）
図は空調装置の概略構成図、第２図（ａ） 、 （ｂ）
は日射状態センサの設置個所を示す平面図および側面図
、第３図（ａ） 、 （ｂ） 、 （Ｃ） 。 （ｄ）は夫々日射状態センサを示す背面図、左側面図、
斜視図およびその等価回路、第４図は日射状態センサの
取付は状態を示す左側面図、第５図は空調制御のメイン
フロートを示すフローチャート、第６図は日射補正演算
処理を示すフローチャート、第７図（ａ）は日射状態セ
ンサの検出範囲を夫々示す平面図、第７図（ｂ）は日射
状態センサと太陽高度との関係を示す側面図、第８図は
検出値と計算値を示す特性図、第９図は補正演算値を示
す特性図、第１０図および第１１図は従来に係る補正演
算値を夫々示す特性図である。 １０・・・空調装置 １１・・・コントロールユニット （日射量補正演算手段、制御手段） ４２・・・日射状態センサ ５３Ｒ・・・右側受光素子 ５３Ｌ・・・左側受光素子 ＩＲ・・・右側検出値 ■、・・・左側検出値（Ｉ
、＋Ｉｔ、）／Ｋ・・・計算値 ■。・・・日射量補正演算値 代 理 人 弁理士 森 正 澄第５図 第７図 （ａ） Ｓ ｔ＋Φ 第８図 入射が（′ＥＩ帽・） 第９図 χ吋ぢ肯帽・） 第１０図 入射ぢ−に（ｏ） 箸１１ 図 入￥ｒぢ藺に（ｏｌ 手続補正書（關） 昭和６３年１０月２４日 特許庁長官 吉 １）文 毅 殿 １ 事件の表示 昭和６２年 特 願 第２９４５９８号２ 発明の名称
車両用空調装置 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４ 代理人 〒１６４１０００３） ３７３−９５１
０住 所 東京都中野区本町２丁目９番１０号６ 補正
の内容 図面の第８図、第９図、第１０図及び第１１
図を別紙の 第８図 χ＃与肯帽・） 第９図 入ｊｒｔｆｙ肯帽０） 第１０図 入射さ肯帽・） 第１１図 入＃汀肯暢・）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 受光面が車両の右側と左側に角度を有して夫々配設さ
れた各々１つ以上の素子からなる右側受光素子と左側受
光素子とを有しこれらの受光面を車体前方に向け傾斜し
て取付けられる日射状態センサと、 前記右側受光素子の検出値が左側受光素子の検出値より
大きいときには、前記双方の検出値の和に係数を乗じた
計算値と右側受光素子検出値とを比較しこれらのうち大
きい値を日射量補正演算値として出力する一方、前記右
側受光素子の検出値が左側受光素子の検出値より小さい
ときには、前記同様にして得られた計算値と左側受光素
子検出値とを比較しこれらのうち大きい値を日射量補正
演算値として出力する日射量補正演算手段と、この日射
量補正演算手段からの日射量補正演算値に基づいて各種
空調制御機器を駆動制御する制御手段とを備えたことを
特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29459887A JPH01136811A (ja) | 1987-11-21 | 1987-11-21 | 車両用空調装置 |
| US07/272,740 US4890460A (en) | 1987-11-21 | 1988-11-17 | Air conditioning apparatus for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29459887A JPH01136811A (ja) | 1987-11-21 | 1987-11-21 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01136811A true JPH01136811A (ja) | 1989-05-30 |
| JPH05245B2 JPH05245B2 (ja) | 1993-01-05 |
Family
ID=17809832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29459887A Granted JPH01136811A (ja) | 1987-11-21 | 1987-11-21 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01136811A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5181654A (en) * | 1990-10-04 | 1993-01-26 | Nippondenso Co., Ltd. | Sunshine sensor and air conditioner for vehicle |
| US5602384A (en) * | 1992-11-06 | 1997-02-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Sunlight sensor that detects a distrubition and amount of thermal load |
| JP2008070223A (ja) * | 2006-09-14 | 2008-03-27 | Casio Comput Co Ltd | 計測面傾き計測装置、プロジェクタ及び計測面傾き計測方法 |
| WO2010041738A1 (ja) | 2008-10-10 | 2010-04-15 | 三菱重工業株式会社 | 車両用空気調和装置及び車両用空気調和装置の制御方法並びにプログラム |
| JP2012233920A (ja) * | 2012-08-24 | 2012-11-29 | Casio Comput Co Ltd | 計測面傾き計測装置、プロジェクタ及び計測面傾き計測方法 |
-
1987
- 1987-11-21 JP JP29459887A patent/JPH01136811A/ja active Granted
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5181654A (en) * | 1990-10-04 | 1993-01-26 | Nippondenso Co., Ltd. | Sunshine sensor and air conditioner for vehicle |
| US5602384A (en) * | 1992-11-06 | 1997-02-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Sunlight sensor that detects a distrubition and amount of thermal load |
| JP2008070223A (ja) * | 2006-09-14 | 2008-03-27 | Casio Comput Co Ltd | 計測面傾き計測装置、プロジェクタ及び計測面傾き計測方法 |
| WO2010041738A1 (ja) | 2008-10-10 | 2010-04-15 | 三菱重工業株式会社 | 車両用空気調和装置及び車両用空気調和装置の制御方法並びにプログラム |
| JP2010089748A (ja) * | 2008-10-10 | 2010-04-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空気調和装置及び車両用空気調和装置の制御方法並びにプログラム |
| EP2332757A1 (en) * | 2008-10-10 | 2011-06-15 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Air conditioning device for vehicle, and method and program for controlling air conditioning device for vehicle |
| EP2332757A4 (en) * | 2008-10-10 | 2012-08-15 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | AIR CONDITIONING DEVICE FOR VEHICLE, AND METHOD AND PROGRAM FOR CONTROLLING AIR CONDITIONING DEVICE FOR VEHICLE |
| EP2666653A1 (en) | 2008-10-10 | 2013-11-27 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Vehicle air conditioner and control method and program for vehicle air conditioner |
| US8744673B2 (en) | 2008-10-10 | 2014-06-03 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Vehicle air conditioner and control method and program for vehicle air conditioner |
| JP2012233920A (ja) * | 2012-08-24 | 2012-11-29 | Casio Comput Co Ltd | 計測面傾き計測装置、プロジェクタ及び計測面傾き計測方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05245B2 (ja) | 1993-01-05 |
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