JPH01131326A - 油圧作動クラッチのチェックバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ１発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は、油圧作動室への作動油の給排により駆動軸と
波動軸との係脱を行わせる油圧作動クラッチに関し、さ
らに詳しくは、このクラッチの作動を確実に行わせるた
め、油圧作動室内に配設されるリーフスプリング式のチ
エツクバルブに関する。

（従来の技術） 油圧作動クラッチは、駆動軸と波動軸との間に設けられ
、このクラッチの油圧作動室内への作動油の給排により
、両軸の係合・離脱を行うものである。油圧作動室内に
所定油圧の作動油を供給すれば、この油圧によりクラッ
チが作動されて両軸の係合がなされ、逆に、油圧作動室
内の作動油を排出すれば、クラッチの作動が解除されて
両軸が離脱される。ところが、クラッチが係合されてい
るときにはこのクラッチは両輪とともに回転しており、
且つ油圧作動室内への作動油の供給は通常、軸側から、
すなわち、径方向内側からなされるため、油圧作動室内
の作動油を排出しようとしても、油圧作動室内に供給さ
れた作動油はクラッチの回転による遠心力を受け、油圧
作動室内に残される傾向がある。油圧作動室内に残油が
あると、この残油にはクラッチの回転による遠心力に対
応した油圧が加わるなめ、この油圧によりクラッチが係
合方向に作動され、クラッチのひきずり等を生じさせる
という問題がある。

このようなことから、油圧作動室内の作動油排出時に残
油が生じないようにするための手段として、油圧作動室
内にチエツクバルブを配設することが知られている。こ
のチエツクバルブとしては、例えば、特開昭５４−１０
３９４０号公報に開示されているように、開弁方向に作
用するスプリング力を有してなるリーフスプリング式の
チエツクバルブがある。なお、このチエツクバルブにお
いては、クラッチの回転が高くなるとともに大きくなる
遠心力による油圧に対抗してチエツクバルブの開開作動
を確実に行わせるため、リーフスプリングに、クラッチ
の回転による遠心力を受けてチエツクバルブの開弁方向
の力を助長する質量が、取り付けられている。

（発明が解決しようとする問題） ところが、上記質量が取り付けられたリーフスプリング
式のチエツクバルブにおいては、この質量が受ける遠心
力を大きくし、質量の大きさは小さくするのが望ましく
、質量はできる限り円周方向外方に配設されていた。こ
のため、リーフスプリング弁により開閉されるリーク孔
は、上記質量より径方向内方に位置せしめられることと
なっていた。ところが、リーク孔が径方向内方に位置せ
しめられた場合、油圧作動室内におけるリーク孔より径
方向外方部分にある作動油は排出されず、この部分に残
された作動油に作用する遠心力によりクラッチが係合方
向の力を受けるおそれがあるという問題がある。

本発明はこのような問題に鑑み、クラッチによる駆動軸
と被動軸との離脱等を行わせるため、油圧作動室内の作
動油の排出を行わせるときに、クラッチの油圧作動室内
に残される作動油を掻く少なくすることができるような
チエツクバルブを提供することを目的とする。

口１発明の構成 （問題を解決するための手段） 上記目的達成の手段として、本発明のチエツクバルブは
、油圧作動室内の作動油を外部へ排出させるリーク孔と
、油圧作動室内に配されて油圧作動室内の作動油圧によ
り閉弁方向の力を受けるとともに開弁方向のスプリング
力を有しリーク孔の開閉を行うリーフスプリング弁と、
リーフスプリング弁に取り付けられ油圧作動クラッチの
回転に伴い遠心力を受けてリーフスプリング弁に開弁方
向の力を付加する質量とから構成され、且つ、上記リー
ク孔は油圧作動室内における円周方向外端近傍に設けら
れている。

（実施例） 以下、図面に基づいて本発明の好ましい実施例について
説明する。

本発明のチエツクバルブ２０を備えた油圧作動クラッチ
１０の断面を第１図に示す、このクラッチ１０は、駆動
軸１と被動軸２との係合・離脱を行わせるものである。

被動軸２は、ギヤ２ｂを有し、駆動軸１上にスラストベ
アリング３ａ、３ｂおよびラジアルベアリング３ｃを介
して相対回転自在に配設されている。

クラッチ１０は、駆動軸１上にスプライン１１ａにより
結合されて取り付けられたクラッチシリンダ１１と、該
クラッチシリンダ１１内に軸方向に移動自在に嵌入され
たピストン１２とを有しており、シリンダ１１内にピス
トン１２により囲まれてシリンダ室（油圧作動室）１３
が形成される。このシリンダ室１３は、駆動軸１に形成
された油路１ａ、ｌｂに連通しており、これらの油路ｌ
ａ、ｌｂを介してシリンダ室１３内に作動油の供給を行
うことができるようになっている。なお、この供給作動
油の漏れを防止するため、ピストン１２とシリンダ１１
の内周面との間をシールするシール部材１２ａ、１２ｂ
がピストン１２に取り付けられている。

クラッチ１０はさらに、互いに交互に配置された複数の
ドライブプレート１５およびドリブンプレート１６を有
し、これらのプレート１５．１６は、シリンダ１１とス
プラインｌｌｂにより係合するとともにスナップリング
１７ｂにより軸方向右方向の動きを規制されてシリンダ
１１に取り付けられたエンドプレート１７ａとピストン
１２との間に軸方向に並んで配設される。ドライブプレ
ート１．５は、シリンダ１１とスプライン１１ｂにより
係合しており、シリンダ１１および駆動軸１と一体に回
転される。一方、ドリブンプレート１６は、被動軸２か
ら側方（左方）に突出して被動軸２と一体に形成された
クラッチハブ２ａとスプライン係合しており、被動軸２
と一体に回転される。なお、ドリブンプレート１６はそ
の両側面にドライブプレート１５との摩擦係合を行わせ
るための摩擦フェーシング材が接合されている。

また、ピストン１２には、ドライブプレート１５と対向
する皿バネ１４が配設され、ピストン１２の内周部には
シリンダ１１に対してピストン１２をシリンダ室１３の
方向に付勢する戻しバネ１８が当接している。

上記構成のクラッチ１０に、シリンダ室１３内の残油を
排出するためのチエツクバルブ２０が配設される。この
チエツクパル２０は、矢印■−■から見て示す第２図か
らも良く分かるように、シリンダ室１３を外部に連通さ
せるようにピストン１２に形成されたリーク孔２３と、
内周側においてリベット２１ａによりピストン１２に結
合されるとともにリーク孔２３と対向する位置まで延び
たリーフスプリング弁２１と、リーク孔２３と対向する
部分より内周側においてリーフスプリング弁２１に固設
されたウェート（質量）２２と、両端部においてリベッ
ト２４ａ、２４ｂによりピストン１２に取り付けられウ
ェート２２の背面に当接してリーフスプリング弁２１の
所定量以上の開方向の移動を規制するストッパ２４とか
らなる。

リーフスプリング弁２１は開弁方向、すなわちリベット
２１ａによる結合部を支点にリーク孔２３から離れる方
向のスプリング力を有しており、シリンダ室１３内の油
圧が零の状態では、ウェート２２の背面がストッパ２４
に当接するまで開弁方向に移動して、リーク孔２３は開
放されている。

なお、リーフスプリング２１の移動によってウェート２
２がピストン１２に当接するのを防止するために、ウェ
ート２２に対向してピストン１２に凹部１２ｃが形成さ
れている。

以上の構成の油圧作動クラッチによる駆動軸１と被動軸
２との係合・離脱作動について説明する。

この作動は、駆動軸１に形成された油路１ａ。

１ｂからシリンダ室１３内へ作動油の給排を行うことに
よりなされる。まず、シリンダ室１３内に作動油がない
場合には、ピストン１２は戻しバネ１８の付勢力により
シリンダ１１の内側面に当接するまで左動され（第１図
の状態）、また、チエツクバルブ２０のリーフスプリン
グ弁２１は、それ自体のスプリング力によりウェート２
２がストッパ２４に当接するまで開弁した状態にある。

このため、ピストン１２はドライブおよびドリブンプレ
ート１５．１６から離れており、両プレート１５．１６
は別々に回転可能であり、駆動軸１と入力軸２とは離脱
状態にある。

この状！ぶから、油路１ａ、ｌｂを介してシリンダ室１
３内に所定油圧の作動油が供給されると、この作動油の
油圧により、リーフスプリング弁２１が閉弁方向（リベ
ット２１ａによる結合部を支点としてリーク孔２３に近
ずく方向）に移動され、リーク孔２３はこのリーフスプ
リング弁２１により塞がれる。なお、このリーフスプリ
ング弁２１によりリーク孔２３の閉塞を確実に行わせる
ために、リーフスプリング弁２１の最大開弁量をストッ
パ２４により規制している。リーク孔２３が閉塞される
ことにより、シリンダ室１３内には、油路１ａ、ｌｂを
介して供給される作動油が充満し、この作動油の油圧が
ピストン１２に作用する。これにより、ピストン１２は
第１図における右方向に押圧され、ドライブおよびドリ
ブンプレート１５．１６をエンドプレート１７の方に押
し付ける。このため、ドリブンプレート１６の摩擦フェ
ーシング材とドライブプレート１５との摩擦力により、
両プレート１５．１６が一体になって回転し、これによ
り、駆動軸１と被動軸２とが係合されて一体に回転され
る。なお、ピストン１２が両プレート１５．１６を押圧
する初期段階においては、ピストン１２の押圧力はまず
皿バネ１４を介して両プレートに伝達され、これにより
、両プレート１５．１６の摩擦係合を徐々に行わせて、
クラッチ１０による両軸１，２の係合を滑らかに行わせ
るようになっている。

次に、クラッチ１０の係合を解除する場合には、油路１
ａ、ｌｂの作動油の供給を断つとともに、この油路１ａ
、ｌｂをドレン側に連通させる。これにより、油路１ａ
内の作動油は、ドレン側に排出させることができるが、
両軸１．２およびクラッチ１０が回転している状態では
、遠心力の作用により、油路１ｂおよびシリンダ室１３
内の作動油を油路１ａを通ってドレン側に排出させるこ
とはできない。

ところが、油路１ａがドレン側に連通ずることにより、
シリンダ室１３内の作動油の油圧は低下し、遠心力によ
り発生する油圧のみとなる。このため、リーフスプリン
グ弁２１の開弁方向のスプリング力により、リーフスプ
リング弁２１は開弁方向に移動し、リーク孔２３が開放
され、シリンダ室１３内の作動油はこのリーク孔２３が
ら外部に排出される。なお、クラッチ１０の回転が高い
とシリンダ室１３内の作動油に発生する遠心油圧が高い
のであるが、リーフスプリング弁２１に取り付けられた
ウェート２２に作用する遠心力も大きくなり、このウェ
ート２２に作用する遠心力はリーフスプリング弁２１を
開弁させる方向に作用するので、回転の如何に拘らずリ
ーフスプリング弁２１が確実に開弁される。

このようにして、シリンダ室１３内の作動油をリーク孔
２３から外部に排出させると、ピストン１２に作用する
力は戻しバネ１８の付勢力だけとなるので、ピストン１
２はこの付勢力により左方に移動され、両プレート１５
．１６の押圧係合が解除されて、駆動軸１と被動軸２と
が離脱状態となる。

上記のようにして、シリンダ室１３内の作動油がリーク
孔２３から外部に排出されるときに、シリンダ室１３内
におけるリーク孔２３より外周側に位置する部分にある
作動油は遠心力の影響によりリーク孔２３から排出され
ずにシリンダ室１３内に残される。この残油は、クラッ
チ１０の回転により遠心力を受けて所定の油圧を有する
ため、この油圧によりピストン１２が係合方向（両プレ
ート１５．１６を押す方向）に押圧され両プレー）１５
．１６を僅かに保合させてひきずり現象を生じさせるお
それがあるのであるが、本例においては、リーク孔２３
はシリンダ室１３内における円周方向外端近傍に形成さ
れているので、残油が殆どなく、戻しバネ１８により確
実にピストン１２を離脱方向（両プレート１５．１６か
ら離れる方向）に移動させることができ、ひきすりの発
生のおそれがない。

本発明のチエツクバルブの構成は上記例のものに限られ
るものではなく、第３図に示すように、リベット３１ａ
によりピストン１２に取り付けられたリーフスプリング
弁３１に、２個のウェート３２ａ、３２ｂを取り付けて
構成しても良い、このようにすると、リーク孔２３を外
端近傍に位置せしめたままウェー）３２ａ、３２ｂを外
周側に位置せしめることができ、ウェート３２ａ、３２
ｂに作用する遠心力を低下させることなくその大きさを
小さくすることができる。

さらに、第４図および第５図に示すように、ピストン１
２′に形成するリーク孔４３の位置を、リーフスプリン
グ弁４１に対して横にずらせ、これによりリーフスプリ
ング弁４１に収り付けるウェート４２の位置を円周方向
外方にする構成でも良い、このようにしても、リーク孔
４３を外端近傍に位置せしめつつ、ウェート４２もでき
る限り外周側に配置することができ、ウェート４２を小
さくすることができる。

なお、上記の例においては、チエツクバルブ２０．３０
．４０をピストン１２．１２’に配設した例を示したが
、チエツクバルブは、シリンダ室内におけるピストンと
反対側のシリンダ上に配設しても良い。

ハロ発明の詳細 な説明したように、本発明によれば、チエツクバルブを
構成するリーク孔が油圧作動室くシリンダ室）内におけ
る円周方向外端近傍に形成されているので、チエツクバ
ルブを開弁させて、油圧作動室内の作動油を外部に排出
させたときに、遠心力を受けて油圧作動室内に残される
作動油がほとんど無く、油圧作動室内の残油に作用する
遠心油圧によるクラッチのひきずり現象の発生を確実に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るチエツクバルブを有した油圧作動
クラッチの断面図、 第２図は上記チエツクバルブを矢印■−■に沿って示す
側面図、 第３図および第４図は本発明のチエツクバルブの異なる
例を示す側面図、 第５図は第４図の矢印ｖ−■に沿った断面図である。 １・・・駆動軸　　　　　　２・・・被動軸１０・・・
クラッチ　　　　１１・・・シリンダ１２・・・ピスト
ン　　　　１３・・・シリンダ室１５・・・ドライブプ
レート１６・・・ドリブンプレート２０．３０．４０・
・・チエツクバルブ２１．３１．４１・・・リーフスプ
リング弁２２．３２．４２・−・ウェート ２３．４３・・・リーク孔

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）油圧作動室内に供給される作動油圧により駆動軸と
   被動軸との係脱が制御される油圧作動クラッチにおいて
   、 前記油圧作動室内の作動油を外部へ排出させるリーク孔
   と、前記油圧作動室内に配されて該油圧作動室内の作動
   油圧により閉弁方向の力を受けるとともに開弁方向のス
   プリング力を有し前記リーク孔の開閉を行うリーフスプ
   リング弁と、該リーフスプリング弁に取り付けられ、前
   記油圧作動クラッチの回転に伴い遠心力を受けて前記リ
   ーフスプリング弁に開弁方向の力を付加する質量とから
   なり、 前記リーク孔が、前記油圧作動室内における円周方向外
   端近傍に設けられていることを特徴とする油圧作動クラ
   ッチのチェックバルブ。