JPH01130037A - 車両用内燃機関のフェールセーフ装置 - Google Patents
車両用内燃機関のフェールセーフ装置Info
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- JPH01130037A JPH01130037A JP62288748A JP28874887A JPH01130037A JP H01130037 A JPH01130037 A JP H01130037A JP 62288748 A JP62288748 A JP 62288748A JP 28874887 A JP28874887 A JP 28874887A JP H01130037 A JPH01130037 A JP H01130037A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 13
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/088—Safety, indicating, or supervising devices relating to tightness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用内燃機関のフェールセーフ装置に関する
ものである。
ものである。
〔従来の技術とその問題点］
従来より車両用内燃機関の燃料噴射装置としては、吸気
量と回転数とを検出してこの吸気量と回転数とから基本
噴射時間を定めて噴射弁から噴射される燃料量を制御す
るもの（Ｌ−ＥＦＩ）や、吸気圧と回転数とを検出して
、この吸気圧と回転数とから基本噴射時間を定めて噴射
弁から噴射される燃料量を制御するもの（Ｄ−ＥＦＩ）
などがある。
量と回転数とを検出してこの吸気量と回転数とから基本
噴射時間を定めて噴射弁から噴射される燃料量を制御す
るもの（Ｌ−ＥＦＩ）や、吸気圧と回転数とを検出して
、この吸気圧と回転数とから基本噴射時間を定めて噴射
弁から噴射される燃料量を制御するもの（Ｄ−ＥＦＩ）
などがある。
ところで、吸気圧と回転数とに基づき燃料噴射量を制御
するＤ−ＥＦ Ｉではスロットル弁の下流側で配管が破
損した場合には、検出される吸気圧が大気圧となるため
多量の燃料が噴射されるようになり、しかもスロットル
弁で絞られることなく破損箇所から空気が機関に供給さ
れるため、機関の回転数が異常に上昇してしまう恐れが
ある。
するＤ−ＥＦ Ｉではスロットル弁の下流側で配管が破
損した場合には、検出される吸気圧が大気圧となるため
多量の燃料が噴射されるようになり、しかもスロットル
弁で絞られることなく破損箇所から空気が機関に供給さ
れるため、機関の回転数が異常に上昇してしまう恐れが
ある。
従って本発明の目的はＤ−ＥＦＴにおいてスロットル弁
の下流側での配管の破損が生じても、機関の異常な作動
を確実に抑制し得る車両用内燃機関のフェールセーフ装
置を提供することである。
の下流側での配管の破損が生じても、機関の異常な作動
を確実に抑制し得る車両用内燃機関のフェールセーフ装
置を提供することである。
上記問題点を解決するために、本発明においては第５図
に示す如く、 吸気圧検出手段により検出される吸気圧と、回転数検出
手段により検出される回転数とに基づいて、制御手段に
より制御される車両用内燃機関のフェールセーフ装置で
あって、 スロットル弁が開方向に操作されていない状態、もしく
は全閉にされている状態を検出する第１の検出手段と、 車両の車速変化量を検出する第２の検出手段と、機関の
回転数変化量を検出する第３の検出手段と、 前記第１、第２、第３の検出手段の検出結果に基づき、
スロットル弁が開方向に操作されていない状態、もしく
は全閉にされている状態において、車速変化量と回転数
変化量との双方がそれぞれに対応して定められた判定値
を上回っている場合に吸気系に異常が生じたと判断する
判断手段と、前記判断手段の判断結果に基づいて、機関
の出力を低減するよう制御する出力低減手段とを有する
ことを特徴とする車両用内燃機関のフェールセーフ装置
としている。
に示す如く、 吸気圧検出手段により検出される吸気圧と、回転数検出
手段により検出される回転数とに基づいて、制御手段に
より制御される車両用内燃機関のフェールセーフ装置で
あって、 スロットル弁が開方向に操作されていない状態、もしく
は全閉にされている状態を検出する第１の検出手段と、 車両の車速変化量を検出する第２の検出手段と、機関の
回転数変化量を検出する第３の検出手段と、 前記第１、第２、第３の検出手段の検出結果に基づき、
スロットル弁が開方向に操作されていない状態、もしく
は全閉にされている状態において、車速変化量と回転数
変化量との双方がそれぞれに対応して定められた判定値
を上回っている場合に吸気系に異常が生じたと判断する
判断手段と、前記判断手段の判断結果に基づいて、機関
の出力を低減するよう制御する出力低減手段とを有する
ことを特徴とする車両用内燃機関のフェールセーフ装置
としている。
上記構成によれば、スロットル弁が開方向に操作されて
いない状態、もしくは全閉にされている状態において、
車速変化量と回転数変化量とのいずれもが判定値を上回
るようになれば、出力低減手段により機関出力が低減さ
れるようになる。
いない状態、もしくは全閉にされている状態において、
車速変化量と回転数変化量とのいずれもが判定値を上回
るようになれば、出力低減手段により機関出力が低減さ
れるようになる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されたエンジン及びそ
の周辺機器の構成を示す構成図である。。
の周辺機器の構成を示す構成図である。。
図において、エンジン１は車両に搭載された４気筒の火
花点火式のものである。そしてエンジンｌの吸気管２に
は上流側より吸気温を検出する吸気温センサ３、スロッ
トル弁４のスロットル開度を検出するスロットル開度セ
ンサ５、スロットル弁４の下流側の圧力を検出する吸気
圧センサ６、エンジンｌに燃料を供給するための電磁作
動式の噴射弁７が設けられている。またエンジン１には
点火プラグ８及びエンジン温度（冷却水温度）を検出す
るための温度センサ９が設けられている。さらにこのエ
ンジン１を搭載する車両の車速を検出するため、車速セ
ンサ１０が備えられている。また点火プラグ８に対して
イグナイタ１１とディストリビュータ１２が備えられて
いて、ディストリビュータ１２にはエンジン回転数を検
出するための回転数センサ１３が設けられている。さら
に運転者がブレーキを操作したときにオンするブレーキ
スイッチ１４１と、ブレーキ油圧を検出する油圧センサ
１４２が備えられている。
花点火式のものである。そしてエンジンｌの吸気管２に
は上流側より吸気温を検出する吸気温センサ３、スロッ
トル弁４のスロットル開度を検出するスロットル開度セ
ンサ５、スロットル弁４の下流側の圧力を検出する吸気
圧センサ６、エンジンｌに燃料を供給するための電磁作
動式の噴射弁７が設けられている。またエンジン１には
点火プラグ８及びエンジン温度（冷却水温度）を検出す
るための温度センサ９が設けられている。さらにこのエ
ンジン１を搭載する車両の車速を検出するため、車速セ
ンサ１０が備えられている。また点火プラグ８に対して
イグナイタ１１とディストリビュータ１２が備えられて
いて、ディストリビュータ１２にはエンジン回転数を検
出するための回転数センサ１３が設けられている。さら
に運転者がブレーキを操作したときにオンするブレーキ
スイッチ１４１と、ブレーキ油圧を検出する油圧センサ
１４２が備えられている。
上記各センサの信号はＥＣＵ１５に入力され、ＥＣＵ１
５は噴射弁７及びイグナイタ１１に対して制御信号を出
力する。詳しくはＥＣＵ１５は吸気圧と回転数とに基づ
いて基本噴射時間幅と基本点火時期とをそれぞれ算出し
、吸気温、スロットル開度、エンジン温度等に基づいて
補正して、今回の噴射時間幅と点火時期を定め、それぞ
れに応じた制御信号を出力する。
５は噴射弁７及びイグナイタ１１に対して制御信号を出
力する。詳しくはＥＣＵ１５は吸気圧と回転数とに基づ
いて基本噴射時間幅と基本点火時期とをそれぞれ算出し
、吸気温、スロットル開度、エンジン温度等に基づいて
補正して、今回の噴射時間幅と点火時期を定め、それぞ
れに応じた制御信号を出力する。
ところで、上記ＥＣＵ１５において、第２図のフローチ
ャートに示される処理が実行される。なお、この処理は
所定期間毎（例えばＬｏｏｍｓ毎）に実行される。まず
ステップ２０１では上述のセンサ類の信号のうち、スロ
ットル開度ＴＡ、車速ＳＰＤ、回転数ＮＥ、ブレーキス
イッチ１４１のオン・オフ信号、ブレーキ油圧ＢＲを取
り込む。
ャートに示される処理が実行される。なお、この処理は
所定期間毎（例えばＬｏｏｍｓ毎）に実行される。まず
ステップ２０１では上述のセンサ類の信号のうち、スロ
ットル開度ＴＡ、車速ＳＰＤ、回転数ＮＥ、ブレーキス
イッチ１４１のオン・オフ信号、ブレーキ油圧ＢＲを取
り込む。
ステップ２０２では取り込まれたスロットル開度ＴＡに
基づいて開度変化量ΔＴＡを求める。ステップ２０３で
は開度変化量ΔＴＡがＯまたは負の値であるかを判断す
る。つまりこのステップ２０３ではスロットル弁４が動
かない、または閉じ方向に動いている状態であって、運
転者に加速の意志がない状態であるか否かを判断してお
り、ΔＴＡ≦０、すなわち加速を意図していない状態な
らばステップ２０４に進み、そうでなければステップ２
１０に進む。
基づいて開度変化量ΔＴＡを求める。ステップ２０３で
は開度変化量ΔＴＡがＯまたは負の値であるかを判断す
る。つまりこのステップ２０３ではスロットル弁４が動
かない、または閉じ方向に動いている状態であって、運
転者に加速の意志がない状態であるか否かを判断してお
り、ΔＴＡ≦０、すなわち加速を意図していない状態な
らばステップ２０４に進み、そうでなければステップ２
１０に進む。
ステップ２０４では車速ＳＰＤに基づき車速変化量ΔＳ
ＰＤを算出し、ステップ２０５では回転数ＮＨに基づき
回転数変化量ΔＮＥを算出する。
ＰＤを算出し、ステップ２０５では回転数ＮＨに基づき
回転数変化量ΔＮＥを算出する。
またステップ２０６ではブレーキスイッチ１４１のオン
・オフ状態ならびにブレーキ油圧ＢＲに基づいて車速変
化量ΔＳＰＤに対する判定値Ａ、および回転数変化量Δ
ＮＨに対する判定値Ｂを算出する。なお、ブレーキスイ
ッチ１４１のオン・オフ状態ならびにブレーキ油圧ＢＲ
と判定値Ａ、 Ｂとの関係は、例えば第３図、第４図の
ように予め設定されており、ＥＣＵ１５の記憶手段に記
憶されている。
・オフ状態ならびにブレーキ油圧ＢＲに基づいて車速変
化量ΔＳＰＤに対する判定値Ａ、および回転数変化量Δ
ＮＨに対する判定値Ｂを算出する。なお、ブレーキスイ
ッチ１４１のオン・オフ状態ならびにブレーキ油圧ＢＲ
と判定値Ａ、 Ｂとの関係は、例えば第３図、第４図の
ように予め設定されており、ＥＣＵ１５の記憶手段に記
憶されている。
ステップ２０７ではステップ２０４で求められた車速変
化量ΔＳＰＤとステップ２０６で求められた判定値Ａと
を比較し、ΔＳＰＤ＞Ａならばステップ２０８に、また
、ΔＳＰＤ≦Ａならばステップ２１０に進む。また、ス
テップ２０８ではステップ２０５で求められた回転数変
化量ΔＮＥとステップ２０６で求められた判定値Ｂとを
比較し、ΔＮＥ＞Ｂならばステップ２０９に、またΔＮ
Ｅ≦Ｂならばステップ２１０に進む。そして、上述の処
理によりステップ２０９に進んだ場合は、ＦＬＡＧに１
をセットし、またステップ２１０に進んだ場合は、ＦＬ
ＡＧを０にクリアする。
化量ΔＳＰＤとステップ２０６で求められた判定値Ａと
を比較し、ΔＳＰＤ＞Ａならばステップ２０８に、また
、ΔＳＰＤ≦Ａならばステップ２１０に進む。また、ス
テップ２０８ではステップ２０５で求められた回転数変
化量ΔＮＥとステップ２０６で求められた判定値Ｂとを
比較し、ΔＮＥ＞Ｂならばステップ２０９に、またΔＮ
Ｅ≦Ｂならばステップ２１０に進む。そして、上述の処
理によりステップ２０９に進んだ場合は、ＦＬＡＧに１
をセットし、またステップ２１０に進んだ場合は、ＦＬ
ＡＧを０にクリアする。
次にステップ２１１ではＦＬＡＧに１がセットされてい
るか否かを判断し、１がセットされていればカウンタＣ
をインクリメントする。また、０にリセットされていれ
ばカウンタＣを０にクリアする。そして、ステップ２１
４ではカウンダＣが所定値Ｃｏ （例えば４）を上回
っているか否かを判断し、上回っていればステップ２１
５に進み、上回っていなければ、本処理を終了する。ス
テップ２１５では、エンジンの回転数が過度に上昇した
ときに燃料カットするために設けられているオーバーラ
ン燃料カット回転数０ＶＥＲＮＥ （例えば６５００ｒ
ｐｍ）を下げるために、所定値Ｄ（例えば５０００ｒｐ
ｍ）だけ減算して減算したものを改めて○ＶＥＲＮＥと
してから、本処理を終了する。
るか否かを判断し、１がセットされていればカウンタＣ
をインクリメントする。また、０にリセットされていれ
ばカウンタＣを０にクリアする。そして、ステップ２１
４ではカウンダＣが所定値Ｃｏ （例えば４）を上回
っているか否かを判断し、上回っていればステップ２１
５に進み、上回っていなければ、本処理を終了する。ス
テップ２１５では、エンジンの回転数が過度に上昇した
ときに燃料カットするために設けられているオーバーラ
ン燃料カット回転数０ＶＥＲＮＥ （例えば６５００ｒ
ｐｍ）を下げるために、所定値Ｄ（例えば５０００ｒｐ
ｍ）だけ減算して減算したものを改めて○ＶＥＲＮＥと
してから、本処理を終了する。
上述の処理によれば、スロットル弁４が開く方向に動か
されていない状態で、車速変化量ΔＳＰＤ及び回転数変
化量ΔＮＥがそれぞれブレーキスイッチ１４１、ブレー
キ油圧ＢＲに応じて決まる設定値Ａ、Ｂより上回る状態
が所定期間にわたって生じた場合、すなわち、スロット
ル弁４の下流側で、空気のもれ込みが生じたと判断され
る状態が検出されると、オーバーラン燃料カット回転数
０ＶＥＲＮＥが低くされるために、エンジンの回転数は
この低くされたカット回転数０ＶＥＲＮＥ以上に上昇す
ることが抑制される、つまりエンジンの出力が所定の値
以上にならないように低減している。
されていない状態で、車速変化量ΔＳＰＤ及び回転数変
化量ΔＮＥがそれぞれブレーキスイッチ１４１、ブレー
キ油圧ＢＲに応じて決まる設定値Ａ、Ｂより上回る状態
が所定期間にわたって生じた場合、すなわち、スロット
ル弁４の下流側で、空気のもれ込みが生じたと判断され
る状態が検出されると、オーバーラン燃料カット回転数
０ＶＥＲＮＥが低くされるために、エンジンの回転数は
この低くされたカット回転数０ＶＥＲＮＥ以上に上昇す
ることが抑制される、つまりエンジンの出力が所定の値
以上にならないように低減している。
従って、機関の異常な作動は上記処理により充分かつ、
確実に抑止し得るようになる。
確実に抑止し得るようになる。
また、上記の処理では、ブレーキ状態に応じて判定値Ａ
、Ｂを可変としており、しかも、ブレーキを踏んでいな
い状態及びブレーキ油圧ＢＲの低いときは判定値を高く
、ブレーキ油圧ＢＲの高い時は判定値を低くしているの
で、運転者の減速要求に沿った判定が可能となると共に
、急な下り坂となって、スロットル弁４が開く方向に動
かされていないにもかかわらず、回転数や、車速か上昇
するような状態となっても、ブレーキが踏まれていなけ
れば、またブレーキが踏まれていても、その踏圧力が低
ければ、判定Ａ、Ｂはともに高い値とされているので、
急な下り坂となっても誤判定を行うことは皆無である。
、Ｂを可変としており、しかも、ブレーキを踏んでいな
い状態及びブレーキ油圧ＢＲの低いときは判定値を高く
、ブレーキ油圧ＢＲの高い時は判定値を低くしているの
で、運転者の減速要求に沿った判定が可能となると共に
、急な下り坂となって、スロットル弁４が開く方向に動
かされていないにもかかわらず、回転数や、車速か上昇
するような状態となっても、ブレーキが踏まれていなけ
れば、またブレーキが踏まれていても、その踏圧力が低
ければ、判定Ａ、Ｂはともに高い値とされているので、
急な下り坂となっても誤判定を行うことは皆無である。
また、ステップ２１１〜２１４の処理により異常を示す
ＦＬＡＧが１にセットされている状態が数回連続したら
カット回転数０ＶＥＲＮＥを下げる処理を行っているの
で、信号の一時的な誤検出により誤判定するということ
も防止される。
ＦＬＡＧが１にセットされている状態が数回連続したら
カット回転数０ＶＥＲＮＥを下げる処理を行っているの
で、信号の一時的な誤検出により誤判定するということ
も防止される。
なお、上述の処理におけるステップ２１１〜２１４の処
理は、判定値Ａ、Ｂをスロットル弁４の下流側での破損
が生じたとき以外は絶対に起こり得ない値に定めておい
たならば、省くことができる。
理は、判定値Ａ、Ｂをスロットル弁４の下流側での破損
が生じたとき以外は絶対に起こり得ない値に定めておい
たならば、省くことができる。
また、判定値Ａ、Ｂをブレーキ状態により求めるように
していたが、スロットル下流側での破損が生じたとき以
外は絶対に起こり得ない一定値に定めておくことも可能
である。
していたが、スロットル下流側での破損が生じたとき以
外は絶対に起こり得ない一定値に定めておくことも可能
である。
また上記の処理ではブレーキスイッチ１４１のオン・オ
フ状態とブレーキ油圧ＢＲとの双方で判定値Ａ、Ｂを決
めていたが、ブレーキスイッチ１４１のオン・オフ状態
のみで判定値Ａ、Ｂを段階的に変えるようにしてもかま
わない。
フ状態とブレーキ油圧ＢＲとの双方で判定値Ａ、Ｂを決
めていたが、ブレーキスイッチ１４１のオン・オフ状態
のみで判定値Ａ、Ｂを段階的に変えるようにしてもかま
わない。
さらに、上記実施例ではスロットル開度変化量ΔＴＡに
より運転者の加速の意志がないことを判別していたが、
スロットル弁４が全開にあるときにオンするアイドルス
イッチを設けて、上記処理のステップ２０３の部分を第
５図に示すようにオンしているときはステップ２０４に
、オフしているときはステップ２１０に進むよう構成し
てもかまわない。
より運転者の加速の意志がないことを判別していたが、
スロットル弁４が全開にあるときにオンするアイドルス
イッチを設けて、上記処理のステップ２０３の部分を第
５図に示すようにオンしているときはステップ２０４に
、オフしているときはステップ２１０に進むよう構成し
てもかまわない。
また、上記実施例では吸気系の故障が検出されたとき、
燃料カット回転数を下げるようにして機関出力を低減し
ていたが、他の手段により機関の出力低減を行ってもよ
く、例えば、燃料噴射を間引いたり、点火を間引いたり
、空燃比をリーンにしたり、点火時期を遅角するように
してもよく、さらにはスロットル弁４の下流側であって
、しかもエンジン１のわずかに上流側に通常時は全開で
ある補助スロットル弁を設けておいて°、故障時には補
助スロットル弁をアイドル運転可能な程度の開度にまで
閉じさせてもよく、また過給機付のエンジンであれば、
過給機の作動を停止させて、過給圧を低下させるように
すると共に、上記のいずれかの手段を組み合わせて出力
低減を図ってもよい。
燃料カット回転数を下げるようにして機関出力を低減し
ていたが、他の手段により機関の出力低減を行ってもよ
く、例えば、燃料噴射を間引いたり、点火を間引いたり
、空燃比をリーンにしたり、点火時期を遅角するように
してもよく、さらにはスロットル弁４の下流側であって
、しかもエンジン１のわずかに上流側に通常時は全開で
ある補助スロットル弁を設けておいて°、故障時には補
助スロットル弁をアイドル運転可能な程度の開度にまで
閉じさせてもよく、また過給機付のエンジンであれば、
過給機の作動を停止させて、過給圧を低下させるように
すると共に、上記のいずれかの手段を組み合わせて出力
低減を図ってもよい。
（発明の効果〕
以上述べたように本発明によれば、吸気圧と回転数とに
より機関を制御するものにおいて、スロットル弁の下流
で吸気系の破損が生じたとしても、判断手段においてそ
の状態が判断でき、すばやく機関出力が低減されるよう
出力低減手段が機能するので、機関の回転数が過度に上
昇したりすることは充分に防止できる。
より機関を制御するものにおいて、スロットル弁の下流
で吸気系の破損が生じたとしても、判断手段においてそ
の状態が判断でき、すばやく機関出力が低減されるよう
出力低減手段が機能するので、機関の回転数が過度に上
昇したりすることは充分に防止できる。
第１図は本発明の一実施例が適用されるエンジン及び周
辺機器の構成を示す概略構成図、第２図は第１図のＥＣ
Ｕで実行される処理を示すフローチャート、第３図、第
４図は第２図フローチャートにおいて用いられる判定値
Ａ、Ｂの設定を示す特性図、第５図は本発明の他の実施
例を示すフローチャートの一部、第６図は本発明の構成
図を示すブロック図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気管、５・・・スロット
ル開度センサ、６・・・吸気圧センサ、１０・・・車速
センサ。 １３・・・回転数センサ、１５・・・ＥＣＩＪ、１４１
・・・ブレーキスイッチ、１４２・・・油圧センサ。 代理人弁理士 岡 部 隆 １ 、ニレジン １ｏ：ｔＬ！亡
−サ２： ロスΣに、’！ ＋
３ ；（Ｏ！Ｚｇシｌ乙１４ 、 スロットル−＋
１４’ｌ°）゛レー千スイーソチ５
、又ロフトルＰ：１度亡しブ １４２：Ｅ田埋亡
シブ６ 、α〔五王江ンプ １５° Ｅ
ＣＩＪ７ 、呟ネ訃た
辺機器の構成を示す概略構成図、第２図は第１図のＥＣ
Ｕで実行される処理を示すフローチャート、第３図、第
４図は第２図フローチャートにおいて用いられる判定値
Ａ、Ｂの設定を示す特性図、第５図は本発明の他の実施
例を示すフローチャートの一部、第６図は本発明の構成
図を示すブロック図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気管、５・・・スロット
ル開度センサ、６・・・吸気圧センサ、１０・・・車速
センサ。 １３・・・回転数センサ、１５・・・ＥＣＩＪ、１４１
・・・ブレーキスイッチ、１４２・・・油圧センサ。 代理人弁理士 岡 部 隆 １ 、ニレジン １ｏ：ｔＬ！亡
−サ２： ロスΣに、’！ ＋
３ ；（Ｏ！Ｚｇシｌ乙１４ 、 スロットル−＋
１４’ｌ°）゛レー千スイーソチ５
、又ロフトルＰ：１度亡しブ １４２：Ｅ田埋亡
シブ６ 、α〔五王江ンプ １５° Ｅ
ＣＩＪ７ 、呟ネ訃た
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 吸気圧検出手段により検出される吸気圧と、回転数検出
手段により検出される回転数とに基づいて、制御手段に
より制御される車両用内燃機関のフェールセーフ装置で
あって、 スロットル弁が開方向に操作されていない状態、もしく
は全閉にされている状態を検出する第１の検出手段と、 車両の車速変化量を検出する第２の検出手段と、機関の
回転数変化量を検出する第３の検出手段と、 前記第１、第２、第３の検出手段の検出結果に基づき、
スロットル弁が開方向に操作されていない状態、もしく
は全閉にされている状態において、車速変化量と回転数
変化量との双方がそれぞれに対応して定められた判定値
を上回っている場合に吸気系に異常が生じたと判断する
判断手段と、前記判断手段の判断結果に基づいて、機関
の出力を低減するよう制御する出力低減手段と を有することを特徴とする車両用内燃機関のフェールセ
ーフ装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP62288748A JP2518319B2 (ja) | 1987-11-16 | 1987-11-16 | 車両用内燃機関のフェ―ルセ―フ装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP62288748A JP2518319B2 (ja) | 1987-11-16 | 1987-11-16 | 車両用内燃機関のフェ―ルセ―フ装置 |
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|---|---|
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| JP2518319B2 JP2518319B2 (ja) | 1996-07-24 |
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ID=17734190
Family Applications (1)
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Country Status (2)
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