JPS58176434A - アイドリング回転速度制御方法 - Google Patents
アイドリング回転速度制御方法Info
- Publication number
- JPS58176434A JPS58176434A JP5803082A JP5803082A JPS58176434A JP S58176434 A JPS58176434 A JP S58176434A JP 5803082 A JP5803082 A JP 5803082A JP 5803082 A JP5803082 A JP 5803082A JP S58176434 A JPS58176434 A JP S58176434A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- rotational speed
- idle link
- control valve
- rotation speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、アイドリンク回転速度を帰還制御するために
バイパス通路の流量断面積を制御する電磁制御弁に断線
が生じた場合の車両の暴走を防止することができるアイ
ドリンク回転速度制御方法に関する。
バイパス通路の流量断面積を制御する電磁制御弁に断線
が生じた場合の車両の暴走を防止することができるアイ
ドリンク回転速度制御方法に関する。
アイドリンク回転速度制御装置ではバイパス通路の流通
断面積を制御する電磁制御弁の入力電流が零になると、
すなわち電磁制御弁に断線等の故障が生じた場合、電磁
制御弁は最大開度になる６、電磁制御弁が最大開度にな
ると吸入空気流量が増大するので、従来装置では機関回
転速度が増大して自動車のシフトレバ−がドライブ等の
走行レンジにある場合には自動車が暴走する危険がある
。
断面積を制御する電磁制御弁の入力電流が零になると、
すなわち電磁制御弁に断線等の故障が生じた場合、電磁
制御弁は最大開度になる６、電磁制御弁が最大開度にな
ると吸入空気流量が増大するので、従来装置では機関回
転速度が増大して自動車のシフトレバ−がドライブ等の
走行レンジにある場合には自動車が暴走する危険がある
。
本発明の目的はバイパス通路の電磁制御弁に断線等の故
障が生じて電磁弁の開度が最大となっても車両の暴走を
防止することができるアイドリンク回転速度制御方法を
提供することである。
障が生じて電磁弁の開度が最大となっても車両の暴走を
防止することができるアイドリンク回転速度制御方法を
提供することである。
この目的を達成するために本発明によれば、絞り弁を設
けられている吸気通路部分に対して並列にバイパス通路
が設けられ、アイドリンク期間ではバイパス通路の流通
断面積を電磁制御弁により制御して機関のアイドリンク
回転速度を制御し、電磁制御弁の入力電流が零の場合に
は電磁制御弁が最大開度となる電子制御機関において、
電磁制御弁によるアイドリンク回転速度制御期間におけ
る機関回転速度が第１の所定値以上である場合には燃料
カットを実施する最小機関回転速度を減少させて第１の
所定値より小さい第２の所定値に設定する。
けられている吸気通路部分に対して並列にバイパス通路
が設けられ、アイドリンク期間ではバイパス通路の流通
断面積を電磁制御弁により制御して機関のアイドリンク
回転速度を制御し、電磁制御弁の入力電流が零の場合に
は電磁制御弁が最大開度となる電子制御機関において、
電磁制御弁によるアイドリンク回転速度制御期間におけ
る機関回転速度が第１の所定値以上である場合には燃料
カットを実施する最小機関回転速度を減少させて第１の
所定値より小さい第２の所定値に設定する。
さらに本発明によれば、絞り弁を設けられている吸気通
路部分に対して並列にバイパス通路が設けられ、アイド
リンク期間ではバイパス通路の流通断面積を電磁制御弁
により制御して機関のアイドリンク回転速度を制御し、
電磁制御弁の入力電流が零の場合には電磁制御弁が最大
開度となる電子制御機関において、電磁制御弁によるア
イドリンク回転速度制御期間における機関回転速度が第
１の所定値以上である場合には燃料噴射流量を減少させ
る。燃料噴射流量の減少は例えば燃料噴射弁からの１回
の燃料噴射当たりの燃料噴射量を減少させることにより
実施する。
路部分に対して並列にバイパス通路が設けられ、アイド
リンク期間ではバイパス通路の流通断面積を電磁制御弁
により制御して機関のアイドリンク回転速度を制御し、
電磁制御弁の入力電流が零の場合には電磁制御弁が最大
開度となる電子制御機関において、電磁制御弁によるア
イドリンク回転速度制御期間における機関回転速度が第
１の所定値以上である場合には燃料噴射流量を減少させ
る。燃料噴射流量の減少は例えば燃料噴射弁からの１回
の燃料噴射当たりの燃料噴射量を減少させることにより
実施する。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
エアクリーナから吸入された吸入空気は吸気通路１を通
って吸気弁２から機関本体３の燃焼室４へ供給される。
って吸気弁２から機関本体３の燃焼室４へ供給される。
燃焼室４はシリンダヘッド５、シリンダブロック６、お
よびピストン７により画定され、点火プラグ８による着
火により燃焼した燃焼室４の混合気は排気弁９から排気
管１０へ排出される。吸気通路１には上流から順番に、
吸入空気流量を検出するエアフローメータ１３、吸気温
センサ１４、加速ペダルに連動する絞り弁１５、および
サージタンク１６が設げられている。電気パルスにより
作動する電磁式態別噴射弁１７は、吸気ポート近傍に設
けられ、燃料を噴射する。気筒判別センサ２０および回
転角センサ２１は配電器２２の軸１９の回転からクラン
ク角を検出し、気筒判別センサ２０はクランク角が７２
００変化するごとに１つのパルスを発生し、回転角セン
サ２１はクランク角が３０°変化するごとに１個のパル
スを発生する。点火装置２３は、点火コイルを含み、点
火二次電流を配電器２２を介して点火プラグ８へ送る。
よびピストン７により画定され、点火プラグ８による着
火により燃焼した燃焼室４の混合気は排気弁９から排気
管１０へ排出される。吸気通路１には上流から順番に、
吸入空気流量を検出するエアフローメータ１３、吸気温
センサ１４、加速ペダルに連動する絞り弁１５、および
サージタンク１６が設げられている。電気パルスにより
作動する電磁式態別噴射弁１７は、吸気ポート近傍に設
けられ、燃料を噴射する。気筒判別センサ２０および回
転角センサ２１は配電器２２の軸１９の回転からクラン
ク角を検出し、気筒判別センサ２０はクランク角が７２
００変化するごとに１つのパルスを発生し、回転角セン
サ２１はクランク角が３０°変化するごとに１個のパル
スを発生する。点火装置２３は、点火コイルを含み、点
火二次電流を配電器２２を介して点火プラグ８へ送る。
水温センサ２４は、シリンダブロック６に取付けられ、
冷却水温度を検出し、車速センサ２５は変速機の出力軸
の回転から車速を検出する。スロットルスイッチ２６は
絞り弁１５のアイドリング開度を検出する。バイパス通
路２９は、一端において絞り弁１５より上流に、他端に
おいてサージタンク１６に接続され、すなわち絞り弁１
５を設けられている吸気通路部分に対して並列に設けら
れている。リニアソレノイド式電磁制御弁としてのＩＳ
Ｃ弁（ＴＳＣ： １ｄｌｅ ｓｐｅｅｄｃｏｎｔｒｏｌ
） ３０はソレノイド３１と、ソレノイド３１の電磁
力により軸線方向位置を変化しこれによりバイパス通路
２９の流通断面積を制御する弁体３２とを備えている。
冷却水温度を検出し、車速センサ２５は変速機の出力軸
の回転から車速を検出する。スロットルスイッチ２６は
絞り弁１５のアイドリング開度を検出する。バイパス通
路２９は、一端において絞り弁１５より上流に、他端に
おいてサージタンク１６に接続され、すなわち絞り弁１
５を設けられている吸気通路部分に対して並列に設けら
れている。リニアソレノイド式電磁制御弁としてのＩＳ
Ｃ弁（ＴＳＣ： １ｄｌｅ ｓｐｅｅｄｃｏｎｔｒｏｌ
） ３０はソレノイド３１と、ソレノイド３１の電磁
力により軸線方向位置を変化しこれによりバイパス通路
２９の流通断面積を制御する弁体３２とを備えている。
電子制御装置３５は、エアフローメータ１３、吸気温セ
ンサ１４、気筒判別センサ２０、回転角センサ２１、水
温センサ２４、および車速センサ２５から入力信号を受
け、燃料噴射弁１７、点火装置２３、およびＩＳＣ弁３
０へ出力信号を送る。
ンサ１４、気筒判別センサ２０、回転角センサ２１、水
温センサ２４、および車速センサ２５から入力信号を受
け、燃料噴射弁１７、点火装置２３、およびＩＳＣ弁３
０へ出力信号を送る。
第２図は電子制御装置３５の内部の詳細なブロック図で
ある。車速センサ２５の出力パルスはバッファ；う７を
介して入出力ポート３８へ送られる。
ある。車速センサ２５の出力パルスはバッファ；う７を
介して入出力ポート３８へ送られる。
エアフローメータ１３および吸気温センサ１４のアナロ
グ出力はそれぞれバッファ３９ 、４０からマルチプレ
クサ４１およびＡ、／Ｄ（アナログ／デジタル）変換器
４２を介して入出力ポート３８へ送られる。
グ出力はそれぞれバッファ３９ 、４０からマルチプレ
クサ４１およびＡ、／Ｄ（アナログ／デジタル）変換器
４２を介して入出力ポート３８へ送られる。
気筒判別センサ２０および回転角センサ２１の出力パル
スは整形回路４５を介して入出力ポート４６へ送られ、
スロットルスイッチ２６の出力は入出力ポート４６へ直
接送られる。ＩＳＯ弁３０は入出カポ−ｌ−４６から駆
動回路４７を介してパルスを受ける。
スは整形回路４５を介して入出力ポート４６へ送られ、
スロットルスイッチ２６の出力は入出力ポート４６へ直
接送られる。ＩＳＯ弁３０は入出カポ−ｌ−４６から駆
動回路４７を介してパルスを受ける。
点火装置２３は出力ポート５０から駆動回路５１を介し
て点火パルス信号を受け、燃料噴射弁】７は出力ポート
５２から駆動回路５３を介して燃料噴射パルスを受ける
。バス５４は入出カポ−） ３Ｂ 、 ４６、出カポ−
） ５０ 、５２、ＲＡ Ｍ ５４、ＲｌＯＭ ５６、
ＣＰＵ５７を互いに接続し、ＣＰ Ｕ ５７はＣＬ Ｏ
ＣＫ、５８からクロックパルスを受ける。
て点火パルス信号を受け、燃料噴射弁】７は出力ポート
５２から駆動回路５３を介して燃料噴射パルスを受ける
。バス５４は入出カポ−） ３Ｂ 、 ４６、出カポ−
） ５０ 、５２、ＲＡ Ｍ ５４、ＲｌＯＭ ５６、
ＣＰＵ５７を互いに接続し、ＣＰ Ｕ ５７はＣＬ Ｏ
ＣＫ、５８からクロックパルスを受ける。
第３図は本発明を実施するプログラムのフローチャート
であり、このプログラムはメインプログラムに含められ
て実行される。ステップ６３ではアイドリンク回転速度
の帰還制御中か否かを判別し、判別結果が正であればス
テップ６４へ進み、否であればこのプログラムを抜ける
。アイドリンク回転速度の帰還制御は、暖機終了後で絞
り弁１５がアイドリング開度にあってかつ車速か零であ
る場合に行なわれるので、アイドリンク回転速度の帰還
制御中か否かは水温センサ２４、車速センサ２５、およ
びスロットルスイッチ２６からの入力から判定できろ。
であり、このプログラムはメインプログラムに含められ
て実行される。ステップ６３ではアイドリンク回転速度
の帰還制御中か否かを判別し、判別結果が正であればス
テップ６４へ進み、否であればこのプログラムを抜ける
。アイドリンク回転速度の帰還制御は、暖機終了後で絞
り弁１５がアイドリング開度にあってかつ車速か零であ
る場合に行なわれるので、アイドリンク回転速度の帰還
制御中か否かは水温センサ２４、車速センサ２５、およ
びスロットルスイッチ２６からの入力から判定できろ。
ステップ６４では機関回転速度Ｎが１２００ｒ、ｐ、ｍ
、以」−であるか否かを判別し、Ｎ≧１２００ｒ、ｐ、
ｍ、であればステップ６５へ進み、Ｎ（１２００ｒ、ｐ
、ｍ、であればこのプログラムを抜ける。機関回転速度
Ｎは回転角センサ２１からの入力から検出することがて
゛き、アイドリング回転速度が１２００ｒ、ｐ、ｍ、以
上であることはＩＳＣ弁３０が全開になっているととを
意味する。ステップ６５ではＣ＋１をＣに代入する。た
だしＣは経過時間測定のカウンタの値である。厳密には
、例えば４ ｍ５ｅＣごとに実行される時間割込みのプ
ログラムにおいて所定のカウンタの値を１増加させ、そ
の所定のカウンタの値が１２になると、所定のフラグを
セットし、その所定のフラグが１であればステップ６５
においてＣを１だけ増大させる。したがってＣは約４８
ｍ５ｅｃごとに１ずつｔ＝ 犬１−る。ステップ６６で
は２．５ｓｅｃが経過したか否かをＣの値から判別し、
判別結果が正であればステップ６７へ進み、否であれば
このプログラムを抜ける。ステップ６７では燃料カット
回転速度を減小させる。燃料カット回転速度は、燃料カ
ットを実施する最小機関回転速度Ｎｆｉと燃料カットを
終了する機関回転速度Ｎｆ ｅ （Ｎｆ ｉ ） Ｎｆ
ｅ ）とから成り、ステップ６７ではＮ「１およびＮ
ｆｅともに減少する。ステップ６３ 、６４の条件が成
立した場合に直ちにステップ６７を実行せず、それらの
条件が２．５ｓｅｃ継続して成立してからステップ６７
で燃料カット回転速度Ｎｆｉ、Ｎｆｅを減少さぜたのは
、ＩＳＣ弁３０の断線以外の原因でステップ６３゜６４
が成立する場合を排除するためである。Ｎｆｉ。
、以」−であるか否かを判別し、Ｎ≧１２００ｒ、ｐ、
ｍ、であればステップ６５へ進み、Ｎ（１２００ｒ、ｐ
、ｍ、であればこのプログラムを抜ける。機関回転速度
Ｎは回転角センサ２１からの入力から検出することがて
゛き、アイドリング回転速度が１２００ｒ、ｐ、ｍ、以
上であることはＩＳＣ弁３０が全開になっているととを
意味する。ステップ６５ではＣ＋１をＣに代入する。た
だしＣは経過時間測定のカウンタの値である。厳密には
、例えば４ ｍ５ｅＣごとに実行される時間割込みのプ
ログラムにおいて所定のカウンタの値を１増加させ、そ
の所定のカウンタの値が１２になると、所定のフラグを
セットし、その所定のフラグが１であればステップ６５
においてＣを１だけ増大させる。したがってＣは約４８
ｍ５ｅｃごとに１ずつｔ＝ 犬１−る。ステップ６６で
は２．５ｓｅｃが経過したか否かをＣの値から判別し、
判別結果が正であればステップ６７へ進み、否であれば
このプログラムを抜ける。ステップ６７では燃料カット
回転速度を減小させる。燃料カット回転速度は、燃料カ
ットを実施する最小機関回転速度Ｎｆｉと燃料カットを
終了する機関回転速度Ｎｆ ｅ （Ｎｆ ｉ ） Ｎｆ
ｅ ）とから成り、ステップ６７ではＮ「１およびＮ
ｆｅともに減少する。ステップ６３ 、６４の条件が成
立した場合に直ちにステップ６７を実行せず、それらの
条件が２．５ｓｅｃ継続して成立してからステップ６７
で燃料カット回転速度Ｎｆｉ、Ｎｆｅを減少さぜたのは
、ＩＳＣ弁３０の断線以外の原因でステップ６３゜６４
が成立する場合を排除するためである。Ｎｆｉ。
Ｎｆｅは本来は減速期間における燃料カットを行なうた
めに設定されているものであるが、ステップ６７の実行
によりアイドリンク期間にも燃料カットが行なわれるこ
とになる。
めに設定されているものであるが、ステップ６７の実行
によりアイドリンク期間にも燃料カットが行なわれるこ
とになる。
第４図および第５図はＴＳＣ弁３０に断線が生じた場合
の、それぞれ従来方法および本発明における機関回転速
度の変化を示している。従来方法ではＮｆｉ、Ｎｆｅは
ＴＳＣ弁３０に断線に関係なく一定であるので、■ＳＣ
ＳＣ弁上０線が生じた場合はＡに示されるようにアイド
リンク回転速度はＮｆｉより少し小さい回転速度、例え
ば１６０Ｏｒ、ｐ、ｍ。
の、それぞれ従来方法および本発明における機関回転速
度の変化を示している。従来方法ではＮｆｉ、Ｎｆｅは
ＴＳＣ弁３０に断線に関係なく一定であるので、■ＳＣ
ＳＣ弁上０線が生じた場合はＡに示されるようにアイド
リンク回転速度はＮｆｉより少し小さい回転速度、例え
ば１６０Ｏｒ、ｐ、ｍ。
となり、正常時の機関回転速度の変化Ｂ （８００ｒ、
ｐ、ｍ、）に対して非常に大ぎく、シフトレバ−がドラ
イブレンジ等の走行レンジにあるときには車両が暴走す
る危険がある。本発明ではＩＳＣ弁３０に断線が生じた
場合にはＮｆｉ、Ｎｆｅ が例えば］０００ｒ、ｐ、ｍ
、および８００ ｒ、ｐ、ｍ、に減少されるので、燃料
カットが実施され、アイドリンク回転速度は８００ ｒ
、ｐ、ｍ、と］０００ ｒ、ｐ、ｍ、どの間の低回転速
度範囲で変動し、車両の暴走の危険を防止する。また、
アイドリンク回転速度はＮｆｉとＮｆｅとの間を適当な
周期で変動するので、運転者は機関の異常を容易に気付
（ことができろ。なおこの場合に全面的な燃料カットを
実施しないのは、修理工場までの自動車の運転を確保す
るためである。
ｐ、ｍ、）に対して非常に大ぎく、シフトレバ−がドラ
イブレンジ等の走行レンジにあるときには車両が暴走す
る危険がある。本発明ではＩＳＣ弁３０に断線が生じた
場合にはＮｆｉ、Ｎｆｅ が例えば］０００ｒ、ｐ、ｍ
、および８００ ｒ、ｐ、ｍ、に減少されるので、燃料
カットが実施され、アイドリンク回転速度は８００ ｒ
、ｐ、ｍ、と］０００ ｒ、ｐ、ｍ、どの間の低回転速
度範囲で変動し、車両の暴走の危険を防止する。また、
アイドリンク回転速度はＮｆｉとＮｆｅとの間を適当な
周期で変動するので、運転者は機関の異常を容易に気付
（ことができろ。なおこの場合に全面的な燃料カットを
実施しないのは、修理工場までの自動車の運転を確保す
るためである。
第６図は本発明の他の実施例のフローチャートである。
このプログラムも第３図のプログラムと同様にメインプ
ログラムに含まれ、第３図のステップと同一のステップ
は同一の符号で指示して説明を省略する。ステップ６７
ｂではτ×０．６５をτに代入する。ただしては燃料噴
射弁１７へ送る燃料噴射パルスのパルス幅であり、τに
対応する時間だけ燃料噴射弁１７は開状態を維持し、燃
料噴射を行なう。したがって燃料噴射量が減少し、ＩＳ
Ｃ弁３０の全開にもかかわらずアイドリンク回転速度は
、車両の暴走の危険がない回転速度範囲まで減少されろ
。τを零にしてアイドリンク期間の燃料噴射を完全に中
止しないのは修理工場までの自動車の運転を確保するた
めである。
ログラムに含まれ、第３図のステップと同一のステップ
は同一の符号で指示して説明を省略する。ステップ６７
ｂではτ×０．６５をτに代入する。ただしては燃料噴
射弁１７へ送る燃料噴射パルスのパルス幅であり、τに
対応する時間だけ燃料噴射弁１７は開状態を維持し、燃
料噴射を行なう。したがって燃料噴射量が減少し、ＩＳ
Ｃ弁３０の全開にもかかわらずアイドリンク回転速度は
、車両の暴走の危険がない回転速度範囲まで減少されろ
。τを零にしてアイドリンク期間の燃料噴射を完全に中
止しないのは修理工場までの自動車の運転を確保するた
めである。
このように本発明によれば、バイパス通路の流通断面積
を制御する電磁制御弁に断線等が生じた場合には燃料カ
ットあるいは燃料噴射流量の減少が行なわれることによ
り、アイドリンク回転速度を安全な範囲に維持すること
ができる。
を制御する電磁制御弁に断線等が生じた場合には燃料カ
ットあるいは燃料噴射流量の減少が行なわれることによ
り、アイドリンク回転速度を安全な範囲に維持すること
ができる。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の全体の概略
図、第２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第３
図は本発明を実施するプログラムのフローチャート、第
４図および第５図はバイパス通路の流通断面積を制御す
る電磁制御弁に断線が生じた場合のそれぞれ従来方法お
よび本発明におけるアイドリンク回転速度の変化を示す
図、第６図は本発明を実施する他のプログラムのフロー
チャートである。 １・・吸気通路、１５ ・絞り弁、１７・・燃料噴射弁
、２１・回転角センサ、２９・バイパス通路、３０・・
・ＴＳＣ弁、３５ 電子制御装置。 代理人弁理士 中 平 喉ζ゛コ゛′ｆ
（’、、１．’、’％″′ 第４図 Ｘ １０２ｒ、ｐ、ｕ 時間 第５図 Ｘ １０２ｒ、 ｐ、 ｍ。 時間
図、第２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第３
図は本発明を実施するプログラムのフローチャート、第
４図および第５図はバイパス通路の流通断面積を制御す
る電磁制御弁に断線が生じた場合のそれぞれ従来方法お
よび本発明におけるアイドリンク回転速度の変化を示す
図、第６図は本発明を実施する他のプログラムのフロー
チャートである。 １・・吸気通路、１５ ・絞り弁、１７・・燃料噴射弁
、２１・回転角センサ、２９・バイパス通路、３０・・
・ＴＳＣ弁、３５ 電子制御装置。 代理人弁理士 中 平 喉ζ゛コ゛′ｆ
（’、、１．’、’％″′ 第４図 Ｘ １０２ｒ、ｐ、ｕ 時間 第５図 Ｘ １０２ｒ、 ｐ、 ｍ。 時間
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 絞り弁を設けられている吸気通路部分に対して並列
にバイパス通路が設げられ、アイドリング期間ではバイ
パス通路の流通断面積を電磁制御弁により制御して機関
のアイドリンク回転速度を制御し、電磁制御弁の入力電
流が零の場合には電磁制御弁が最大開度となる電子制御
機関において、電磁制御弁によるアイドリンク回転速度
制御期間における機関回転速度が第１の所定値以上であ
る場合には燃料カットを実施する最小機関回転速度を減
少させて第１の所定値より小さい第２の所定値に設定す
ることを特徴とする、アイドリンク回転速度制御方法。 ２ 電磁制御弁によるアイドリンク回転速度制御期間に
おいて機関回転速度が第１の所定値以上にある状態が所
定時間以上継続すると、燃料カットを実施する最小機関
回転速度を第２の所定値に設定することを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のアイドリンク回転速度制御方
法。 ３ 絞り弁を設けられている吸気通路部分に対して並列
にバイパス通路が設けられ、アイドリンク期間ではバイ
パス通路の流通断面積を電磁制御弁により制御して機関
のアイドリンク回転速度を制御し、電磁制御弁の入力電
流が零の場合には電磁制御弁が最大開度となる電子制御
機関において、電磁制御弁によるアイドリンク回転速度
制御期間におしする機関回転速度が第１の所定値以−ヒ
である場合には燃料噴射流量を減少させることを特徴と
する、アイドリンク回転速度制御方法。 ４ 燃料噴射弁からの１回の燃刺噴射当たりの燃料噴射
量を減少させて燃料噴射流量を減少させることを特徴と
する特許請求の範囲第３項記載のアイドリンク回転速度
制御方法。 ５ 電磁制御弁によるアイドリンク回転速度制割勘間に
おいて、機関回転速度が第１の所定値以上にある状態が
所定時間以上継続すると、燃料噴射流量を減少させるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第３項あるいは第４項記
載のアイドリンク回転速度制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5803082A JPS58176434A (ja) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | アイドリング回転速度制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5803082A JPS58176434A (ja) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | アイドリング回転速度制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58176434A true JPS58176434A (ja) | 1983-10-15 |
| JPH0350099B2 JPH0350099B2 (ja) | 1991-07-31 |
Family
ID=13072544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5803082A Granted JPS58176434A (ja) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | アイドリング回転速度制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58176434A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4890590A (en) * | 1987-11-16 | 1990-01-02 | Nippondenso Co., Ltd. | Fail-safe method and apparatus for internal combustion engines |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56141036A (en) * | 1980-04-07 | 1981-11-04 | Hitachi Ltd | Engine control device |
-
1982
- 1982-04-09 JP JP5803082A patent/JPS58176434A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56141036A (en) * | 1980-04-07 | 1981-11-04 | Hitachi Ltd | Engine control device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4890590A (en) * | 1987-11-16 | 1990-01-02 | Nippondenso Co., Ltd. | Fail-safe method and apparatus for internal combustion engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0350099B2 (ja) | 1991-07-31 |
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