JPS6196157A - アイドル回転数制御方法 - Google Patents
アイドル回転数制御方法Info
- Publication number
- JPS6196157A JPS6196157A JP21786884A JP21786884A JPS6196157A JP S6196157 A JPS6196157 A JP S6196157A JP 21786884 A JP21786884 A JP 21786884A JP 21786884 A JP21786884 A JP 21786884A JP S6196157 A JPS6196157 A JP S6196157A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- rotation speed
- idling
- neutral
- start switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、アイドル回転数ｉ、ｌ Ｉ１１方法、特に自
動変速機に対応したアイドル回転数制御方法に関する。
動変速機に対応したアイドル回転数制御方法に関する。
［従来技術］
内燃ｍ関を搭載した自動車のアイドル時における機関回
転数を運転条件に適合させて制御するため、の装置とし
て、アイドル回転数制御装置（以下ＩＳＯと言う。）が
ある。このＩＳＯは、装置の設計効率あるいは生産ライ
ンにおける取付は効率を考慮して同一の制御装置が用い
られ、各自動車の装置の違いによる制御差異はＩＳＯの
中のプログラム処理により対応させている。
転数を運転条件に適合させて制御するため、の装置とし
て、アイドル回転数制御装置（以下ＩＳＯと言う。）が
ある。このＩＳＯは、装置の設計効率あるいは生産ライ
ンにおける取付は効率を考慮して同一の制御装置が用い
られ、各自動車の装置の違いによる制御差異はＩＳＯの
中のプログラム処理により対応させている。
例えば、自動変速殿を搭載した自動車を手動変速機を搭
載した車両に対応して、内燃機関のアイドル回転数を制
御するＩＳＯにおいては、内燃機関の始動後に通常自動
変速機に備えられているニュートラルスタートスイッチ
からのオフ信号を受けた場合、自動変速機を搭載した車
両であると判断し、自動変速機用のアイドル目標回転数
を自助的に設定し制御している。ニュートラルスタート
スイッチがオフ信号を出力しない状態では制御２１Ｉ装
置は変速機が手動変速機であるとして、手動変速ｎ用の
アイドル目標回転数を設定している。これは自動変速機
搭載の場合アイドル状態においてドライブレンジにシフ
トした場合、手動変速機用のより低いアイドル回転数に
設定していると、負荷の上昇によりエンジンストールを
生ずることがあることと、逆に手動変速機搭載の場合、
自動変速機用のより高いアイドル回転数に設定している
と、燃費の無駄を生ずるからである。
載した車両に対応して、内燃機関のアイドル回転数を制
御するＩＳＯにおいては、内燃機関の始動後に通常自動
変速機に備えられているニュートラルスタートスイッチ
からのオフ信号を受けた場合、自動変速機を搭載した車
両であると判断し、自動変速機用のアイドル目標回転数
を自助的に設定し制御している。ニュートラルスタート
スイッチがオフ信号を出力しない状態では制御２１Ｉ装
置は変速機が手動変速機であるとして、手動変速ｎ用の
アイドル目標回転数を設定している。これは自動変速機
搭載の場合アイドル状態においてドライブレンジにシフ
トした場合、手動変速機用のより低いアイドル回転数に
設定していると、負荷の上昇によりエンジンストールを
生ずることがあることと、逆に手動変速機搭載の場合、
自動変速機用のより高いアイドル回転数に設定している
と、燃費の無駄を生ずるからである。
搭載している変速機が自動か手動かを上述した如く判断
している。ところが、ここではニュートラルスタートス
イッチからの信号より判断している為、手動変速機を搭
載している場合は問題ないが、自動変速機を搭載してい
る場合にはオフ信号が出庸・ 力されるまでは、搭載変速機は手動変速！であると判断
される。このためニュートラルからドラ始動する度毎に
直面することとなる。
している。ところが、ここではニュートラルスタートス
イッチからの信号より判断している為、手動変速機を搭
載している場合は問題ないが、自動変速機を搭載してい
る場合にはオフ信号が出庸・ 力されるまでは、搭載変速機は手動変速！であると判断
される。このためニュートラルからドラ始動する度毎に
直面することとなる。
［問題点を解決するための手段］
本発明は上述した問題点を解決するための手段として、
次のような構成を採用するものである。
次のような構成を採用するものである。
即ち、本発明は第１図に示すごとく、
自動変速機に設けられ、該自動変速機が中立状態である
か否かを検出するニュートラルスタートスイッチがドラ
イブレンジにて発信すべき信号の有無を検出することに
より、内燃機関を搭載する自動車が儀えている変速はが
自動変速機か手動変速機かを判断する（Ｐｌ）とともに
、該判断結果に応じて目標アイドル回転数を設定しくＰ
４．Ｐ５）、内燃機関のアイドル時に該内燃機関の回転
数が上記目標回転数どなるよう制御する（Ｐ６）アイド
ル回転数制御方法において、 上記判断結果を不揮発性記憶手段に記憶しくＰ２）、以
後のアイドル時に上記記憶された判断結果に応じて（Ｐ
３）機関回転数を１Ｉ１１罪する（Ｐ４゜Ｐ５． Ｐ６
）アイ、、、。□ヵよ、あ。。お １を要旨とする
。
か否かを検出するニュートラルスタートスイッチがドラ
イブレンジにて発信すべき信号の有無を検出することに
より、内燃機関を搭載する自動車が儀えている変速はが
自動変速機か手動変速機かを判断する（Ｐｌ）とともに
、該判断結果に応じて目標アイドル回転数を設定しくＰ
４．Ｐ５）、内燃機関のアイドル時に該内燃機関の回転
数が上記目標回転数どなるよう制御する（Ｐ６）アイド
ル回転数制御方法において、 上記判断結果を不揮発性記憶手段に記憶しくＰ２）、以
後のアイドル時に上記記憶された判断結果に応じて（Ｐ
３）機関回転数を１Ｉ１１罪する（Ｐ４゜Ｐ５． Ｐ６
）アイ、、、。□ヵよ、あ。。お １を要旨とする
。
［作用］
上記不揮発性記憶手段とは、バックアツプＲＡＭ等のよ
うに内燃機関停止時、記憶装置にバッテリーからの電力
が供給されなくともその記憶を保持している手段を言う
。この為、一旦不揮発性記憶手段に、搭載された変速機
が自動か否かの記憶がなされれば、以後内燃機関を始動
したとしても既に搭載されている変速機の種類が判別さ
れるので、再度ニュートラルスタートスイッチの信号を
チェックするためニュートラルスタートスイッチの信号
がドライブレンジの信号を発信するのを待つ必要がなく
、最初からその変速機に応じたアイドル回転数が設定で
きるのである。
うに内燃機関停止時、記憶装置にバッテリーからの電力
が供給されなくともその記憶を保持している手段を言う
。この為、一旦不揮発性記憶手段に、搭載された変速機
が自動か否かの記憶がなされれば、以後内燃機関を始動
したとしても既に搭載されている変速機の種類が判別さ
れるので、再度ニュートラルスタートスイッチの信号を
チェックするためニュートラルスタートスイッチの信号
がドライブレンジの信号を発信するのを待つ必要がなく
、最初からその変速機に応じたアイドル回転数が設定で
きるのである。
［実施例］
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図は本発明の実施例が適用される自動車の内燃機関
とそこに組み込まれたアイドル回転数制御装置を示して
いる。即ち、１は内燃機関２のシリンダ、３はシリンダ
ヘッド４の各気筒の排気ポート５に連結された排気マニ
ホールド、６はシリンダヘッド４の吸気ボート７に連結
された吸気マニホールドであり、吸気マニホールド６に
はサージタンク８が接続されている。サージタンク８に
は、図示省略エアクリーナからの吸入空気量を検出する
エアフローメータ９が接続され、エアフローメータ９付
近には吸入空気温度を検出する吸気温センサ１０が設置
されている。１１はサージタンク８を介して各気筒に送
られる吸入空気量を制御するスロットルバルブ１２を迂
回する吸入空気のバイパス通路、１３はこのバイパス通
路１１を流れる吸入空気量を調整するりニアソレノイド
式アイドル回転数制御バルブ＜ｌ５ＣＶ）であり、電子
制御コントローラである第３図に示す姐き演算処理回路
１４によりその開度が制御される。１５はバイパス通路
１１と並列に設けられた他のバイパス通路であって、該
バイパス通路１５は冷間時に間になるエアバルブ１６に
よって間・ｒ！１制岨される。１７は吸気マニホールド
６の吸気ポート７側先端付近に接続された燃料噴射管か
ら供給される燃料の噴射量を制御する燃料噴射弁、１８
はスロツｌ−ルバルブ１２の全開状態を検出するスロッ
トルセンサであり、前者の燃料噴射弁１７は演算処理回
路１４により駆動制御され、後者のスロットルセンサ１
８はスロットル全開状態掌示す信号を演算処理回路１４
に出力するように接続される。１９は排気マニホールド
３に取り付けられて排ガス中の残存酸素量を検出し空燃
比信号を発生する酸素センサ、２０は内燃機関２の冷却
水出を検出する水温センサ、２１は車両の速度を検出す
る車速センサ、２３は自動変速機を搭載した車両の場合
チェンジレバーがニュートラル位置あるいはパーキング
位置にあることを検出するニュートラルスタートスイッ
チであり、それぞれ各検出信号を演算処理回路１４に送
るように接続される。
とそこに組み込まれたアイドル回転数制御装置を示して
いる。即ち、１は内燃機関２のシリンダ、３はシリンダ
ヘッド４の各気筒の排気ポート５に連結された排気マニ
ホールド、６はシリンダヘッド４の吸気ボート７に連結
された吸気マニホールドであり、吸気マニホールド６に
はサージタンク８が接続されている。サージタンク８に
は、図示省略エアクリーナからの吸入空気量を検出する
エアフローメータ９が接続され、エアフローメータ９付
近には吸入空気温度を検出する吸気温センサ１０が設置
されている。１１はサージタンク８を介して各気筒に送
られる吸入空気量を制御するスロットルバルブ１２を迂
回する吸入空気のバイパス通路、１３はこのバイパス通
路１１を流れる吸入空気量を調整するりニアソレノイド
式アイドル回転数制御バルブ＜ｌ５ＣＶ）であり、電子
制御コントローラである第３図に示す姐き演算処理回路
１４によりその開度が制御される。１５はバイパス通路
１１と並列に設けられた他のバイパス通路であって、該
バイパス通路１５は冷間時に間になるエアバルブ１６に
よって間・ｒ！１制岨される。１７は吸気マニホールド
６の吸気ポート７側先端付近に接続された燃料噴射管か
ら供給される燃料の噴射量を制御する燃料噴射弁、１８
はスロツｌ−ルバルブ１２の全開状態を検出するスロッ
トルセンサであり、前者の燃料噴射弁１７は演算処理回
路１４により駆動制御され、後者のスロットルセンサ１
８はスロットル全開状態掌示す信号を演算処理回路１４
に出力するように接続される。１９は排気マニホールド
３に取り付けられて排ガス中の残存酸素量を検出し空燃
比信号を発生する酸素センサ、２０は内燃機関２の冷却
水出を検出する水温センサ、２１は車両の速度を検出す
る車速センサ、２３は自動変速機を搭載した車両の場合
チェンジレバーがニュートラル位置あるいはパーキング
位置にあることを検出するニュートラルスタートスイッ
チであり、それぞれ各検出信号を演算処理回路１４に送
るように接続される。
ただし変速機が手動変速機の場合、ニュートラルスター
トスイッチ２３は存在せず、演算処理回路１４にはニュ
ートラルスタートスイッチ２３のオン状態の信号が常時
出力されているように構成されている。２４は内燃ｌｊ
１関２の各点火プラグ２５に所定タイミングで高電圧を
印加するディストリビュータであり、演算処理回路１４
により制御される点火コイルを備えたイグナイタ２６に
接続され、さらに、ディストリビュータ２４には内燃機
関２のクランク軸に同期し、て回転し、該回転に比例し
たパルス信号を発生する回転角センサ２７と特定気筒の
上死点を検出する気筒判別センサ２８が設けられ、５そ
れぞれ各検出信号を演算処理回路１４に送るように接続
されている。
トスイッチ２３は存在せず、演算処理回路１４にはニュ
ートラルスタートスイッチ２３のオン状態の信号が常時
出力されているように構成されている。２４は内燃ｌｊ
１関２の各点火プラグ２５に所定タイミングで高電圧を
印加するディストリビュータであり、演算処理回路１４
により制御される点火コイルを備えたイグナイタ２６に
接続され、さらに、ディストリビュータ２４には内燃機
関２のクランク軸に同期し、て回転し、該回転に比例し
たパルス信号を発生する回転角センサ２７と特定気筒の
上死点を検出する気筒判別センサ２８が設けられ、５そ
れぞれ各検出信号を演算処理回路１４に送るように接続
されている。
、 演算処理回路１４は第３図で示すようにマイクロコ
ンピュータにより構成され、ＣＰＵ３０．演算処理に必
要な制御プログラムや各データが格納されている固定メ
モリのＲＯＭ３１、一時記憶用のＲＡ・Ｍ３２、キース
イッチをオフにした後も記憶を保持するようバッテリに
て電源がバックアップされたバックアップＲＡＭ３３、
各入出力ボート３４−１３５、出力ポート３６．３７を
備え、各素子はパスライン３８により接続され、各入出
力ポート３４．３５と各出力ポート３６．３７には直接
あるいはバッファ回路３９〜４３、マルチプレクサ４４
、Ａ／Ｄ変換器４５、コンパレータ４６、整形回路４７
、駆動回路４８〜５０を介して前記各種センサの検出信
号や、ｌ５ＣＶ１３、燃料噴射弁１７及びイグナイタ２
６の駆動信号が接続されている。尚、第３図中５１はＣ
ＰＬＪ３０を始めＲＯＭ３１ 、ＲＡＭ３２等へ所定の
間隔で制御タイミングとなるクロック信号を送るりＯツ
ク回路を表わしている。
ンピュータにより構成され、ＣＰＵ３０．演算処理に必
要な制御プログラムや各データが格納されている固定メ
モリのＲＯＭ３１、一時記憶用のＲＡ・Ｍ３２、キース
イッチをオフにした後も記憶を保持するようバッテリに
て電源がバックアップされたバックアップＲＡＭ３３、
各入出力ボート３４−１３５、出力ポート３６．３７を
備え、各素子はパスライン３８により接続され、各入出
力ポート３４．３５と各出力ポート３６．３７には直接
あるいはバッファ回路３９〜４３、マルチプレクサ４４
、Ａ／Ｄ変換器４５、コンパレータ４６、整形回路４７
、駆動回路４８〜５０を介して前記各種センサの検出信
号や、ｌ５ＣＶ１３、燃料噴射弁１７及びイグナイタ２
６の駆動信号が接続されている。尚、第３図中５１はＣ
ＰＬＪ３０を始めＲＯＭ３１ 、ＲＡＭ３２等へ所定の
間隔で制御タイミングとなるクロック信号を送るりＯツ
ク回路を表わしている。
上記演算処理回路１４は吸気温センサ１ｏ１水温センサ
２０、車速センサ２１等の内燃機関の運転状態を表わす
データに基づいてアイドル状態であると判断すると、予
め設定されたアイドル目標回転数の値と実際の回転数と
の差に応じて■ＳＣ１３を制御し、実際の回転数をアイ
ドル目標回転数に調節する。上記アイドル目標回転数の
値は変速機の種類によって負荷が異なるため、別個設け
られている。
２０、車速センサ２１等の内燃機関の運転状態を表わす
データに基づいてアイドル状態であると判断すると、予
め設定されたアイドル目標回転数の値と実際の回転数と
の差に応じて■ＳＣ１３を制御し、実際の回転数をアイ
ドル目標回転数に調節する。上記アイドル目標回転数の
値は変速機の種類によって負荷が異なるため、別個設け
られている。
次に上述のアイドル回転数制御装置を利用した本発明の
実施例について説明する。
実施例について説明する。
第４図は、本発明′の一実施例を示す。本フローチャー
トの処理は、内燃機関がアイドル状態である限り一定時
間毎に、あるいは内燃機関の一定回転毎に実行される処
理である。本処理によりアイドル時の回転数が決定され
る。
トの処理は、内燃機関がアイドル状態である限り一定時
間毎に、あるいは内燃機関の一定回転毎に実行される処
理である。本処理によりアイドル時の回転数が決定され
る。
本処理が開始されると、まずステップ１１０にてニュー
トラルスタートスイッチ２３からオフ信号が来ているか
否かが判定される。内燃機関が車両搭載後第１番目の始
動であった場合、ステップ１１０にて、自動変速機の場
合にニュートラルに入っていれば、ｒＮＯＪと判定され
、また手動変速機の場合にてもｒＮＯＪと判定され、つ
いでステップ１４０が実行される。ここでは、バックア
ツプＲＡＭ３３内に記憶されているフラグの値ＢＦの内
容がチェックされる。ＢＦの値は、バックアップＲＡＭ
３３が演算処理回路１４に組み込ま社る際にＯとしてセ
ットされるので、最初は「ＮＯ」と判定される。次に、
ステップ１６０が実行され目標回転数Ｎｔに手動変速機
に対して設定される目標回転数Ｎ（Ｍ／Ｔ）の値が設定
される。
トラルスタートスイッチ２３からオフ信号が来ているか
否かが判定される。内燃機関が車両搭載後第１番目の始
動であった場合、ステップ１１０にて、自動変速機の場
合にニュートラルに入っていれば、ｒＮＯＪと判定され
、また手動変速機の場合にてもｒＮＯＪと判定され、つ
いでステップ１４０が実行される。ここでは、バックア
ツプＲＡＭ３３内に記憶されているフラグの値ＢＦの内
容がチェックされる。ＢＦの値は、バックアップＲＡＭ
３３が演算処理回路１４に組み込ま社る際にＯとしてセ
ットされるので、最初は「ＮＯ」と判定される。次に、
ステップ１６０が実行され目標回転数Ｎｔに手動変速機
に対して設定される目標回転数Ｎ（Ｍ／Ｔ）の値が設定
される。
上記の如く、最初の処理が終了し、その後ニュートラル
スタートスイッチ２３からのオフ信号が入力しない限り
ステップ１１０．１４０．１６０の処理が繰り返され、
アイドル目標回転数は手動変速機用の目標回転数に設定
されたままとなる。
スタートスイッチ２３からのオフ信号が入力しない限り
ステップ１１０．１４０．１６０の処理が繰り返され、
アイドル目標回転数は手動変速機用の目標回転数に設定
されたままとなる。
自動車に搭載された変速機が手動変速機である場合は、
永遠にニュートラルスタートスイッチ２３からオフ信号
は出力され得ないので、以後アイドル状態にては、ステ
ップ１６０にて手動変速機用動後においてもやはり同様
にステップ１１０１１４０．１６０の処理が実行され、
以後何度再始動しても、同一の処理が繰り返されること
となる。
永遠にニュートラルスタートスイッチ２３からオフ信号
は出力され得ないので、以後アイドル状態にては、ステ
ップ１６０にて手動変速機用動後においてもやはり同様
にステップ１１０１１４０．１６０の処理が実行され、
以後何度再始動しても、同一の処理が繰り返されること
となる。
一方、変速機が自動変速機であった場合、ニュートラル
スタートスイッチ２３がオンでなければ、ステップ１１
０．１４０，１６０が実行され、アイドル目標回転数は
、手動変速機用の回転数が設定される。しかし、その後
車両走行を開始させる為、変速機のレバーがドライブレ
ンジに変化した場合、ステップ１１０にてニュートラル
スタートスイッチ２３がオフとなるためｒＹＥｓＪと判
定され、ついでステップ１２０を実行する。ここではマ
イクロコンピュータのレジスター等に設定されているフ
ラグＦ （Ａ／Ｔ）に１が設定される。
スタートスイッチ２３がオンでなければ、ステップ１１
０．１４０，１６０が実行され、アイドル目標回転数は
、手動変速機用の回転数が設定される。しかし、その後
車両走行を開始させる為、変速機のレバーがドライブレ
ンジに変化した場合、ステップ１１０にてニュートラル
スタートスイッチ２３がオフとなるためｒＹＥｓＪと判
定され、ついでステップ１２０を実行する。ここではマ
イクロコンピュータのレジスター等に設定されているフ
ラグＦ （Ａ／Ｔ）に１が設定される。
ついでステップ１３０にて上記フラグＦ （Ａ／Ｔ）の
（ａがバックアツプＲＡＭ３３中のフラグＢＦに設定さ
れる。ついでステップ１４０にてＢＦが１か否かが判定
される。前処理のステップ１３０にてＢＦに１が設定さ
れているので、ここでは「ＹＥＳＪと判定され、ついで
ステップ１５０が実行され、ニュートラルスタートスイ
ッチ２３がオフか否かが再度チェックされる。今回、ニ
ュートラルスタートスイッチ２３がオフにて処理をして
きだので、ここでもｒＹＥｓＪと判定され、ついでステ
ップ１８０にて自動変速機のドライブレンジにおけるア
イドル目標回転数ＮＤ （Ａ／Ｔ）がＮＴに対して設定
される。以後レバーがドライブレンジにある限りステッ
プ１１０，１２０．１３０． ）１４０．１５０
．１８０が実行され、アイドル１尉・ 標回転数は、自動変速に４のドライブレンジの場合の適
切な目標回転数に制御される。
（ａがバックアツプＲＡＭ３３中のフラグＢＦに設定さ
れる。ついでステップ１４０にてＢＦが１か否かが判定
される。前処理のステップ１３０にてＢＦに１が設定さ
れているので、ここでは「ＹＥＳＪと判定され、ついで
ステップ１５０が実行され、ニュートラルスタートスイ
ッチ２３がオフか否かが再度チェックされる。今回、ニ
ュートラルスタートスイッチ２３がオフにて処理をして
きだので、ここでもｒＹＥｓＪと判定され、ついでステ
ップ１８０にて自動変速機のドライブレンジにおけるア
イドル目標回転数ＮＤ （Ａ／Ｔ）がＮＴに対して設定
される。以後レバーがドライブレンジにある限りステッ
プ１１０，１２０．１３０． ）１４０．１５０
．１８０が実行され、アイドル１尉・ 標回転数は、自動変速に４のドライブレンジの場合の適
切な目標回転数に制御される。
ところで、ここで一旦、内燃機関が停止され、その後再
始動を行なった場合を考えてみると、まずステップ１１
０にて自動変速機のレバーがニュートラル状態であった
場合、まずｒＮＯＪと判定され、１４０が実行される。
始動を行なった場合を考えてみると、まずステップ１１
０にて自動変速機のレバーがニュートラル状態であった
場合、まずｒＮＯＪと判定され、１４０が実行される。
ここでは、バックアツプＲＡＭ３３中のフラグＢＦがチ
ェックされる。
ェックされる。
既にＢＦには、前回の内燃機関運転中に１の（直が設定
されている。バックアップＲＡＭ３３はキースイッチオ
フによる演算処理回路１４への電源遮断後も記憶が保持
されている為、ここにてｒＹＥＳ」と判定され、ついで
ステップ１５０が実行される。ステップ１５０にては、
ニュートラルスタートスイッチ２３はオフであるのでｒ
ＮＯＪと判定されステップ１７０が実行される。ここで
は、自動変′ａ機のニュートラル状態におけるアイドル
目標回転数ＮＮ （Ａ／Ｔ）がＮＴに対して設定される
。以後レバーがニュートラル状態でかつアイドル状態が
続く限り、ステップ１１０，１４０．１５０．１７０が
実行されアイドル回転数は、白線・ 動変速会会のニュートラル状態における適切な回転数に
あり御される。
されている。バックアップＲＡＭ３３はキースイッチオ
フによる演算処理回路１４への電源遮断後も記憶が保持
されている為、ここにてｒＹＥＳ」と判定され、ついで
ステップ１５０が実行される。ステップ１５０にては、
ニュートラルスタートスイッチ２３はオフであるのでｒ
ＮＯＪと判定されステップ１７０が実行される。ここで
は、自動変′ａ機のニュートラル状態におけるアイドル
目標回転数ＮＮ （Ａ／Ｔ）がＮＴに対して設定される
。以後レバーがニュートラル状態でかつアイドル状態が
続く限り、ステップ１１０，１４０．１５０．１７０が
実行されアイドル回転数は、白線・ 動変速会会のニュートラル状態における適切な回転数に
あり御される。
この後、以後何度内燃機関を再始動させてもバックアツ
プＲＡＭ３３中にＢＦが１と設定されているので、ステ
ップ１４０にてｒＹＥｓＪと判定され、ニュートラルス
タートスイッチ２３の状況により、ステップ１７０，１
８０が適切に選択され実行されることになる。
プＲＡＭ３３中にＢＦが１と設定されているので、ステ
ップ１４０にてｒＹＥｓＪと判定され、ニュートラルス
タートスイッチ２３の状況により、ステップ１７０，１
８０が適切に選択され実行されることになる。
丙
いレバーを操作することにより、フラグの設定が恐れが
無くなるものである。
無くなるものである。
特に、一番最初の始動は、自動車組立工場あるいはエン
ジンストールの恐れは全く生じないものである。
ジンストールの恐れは全く生じないものである。
［発明の効果］
上述した如く、本発明のアイドル回転数制陣方法は、ニ
ュートラルスタートスイッチ２３からの信号に基づき最
初の始動時に、搭載された変速機が自動か手動かを判断
し、不揮発性記憶手段に記憶している為その後の再始動
時のアイドル一時にその不揮発性記憶手段内のデータを
チェックすることによりアイドル回転数を適切に保持し
、エンジンストールあるいは回転不安定を防止できるも
のである。
ュートラルスタートスイッチ２３からの信号に基づき最
初の始動時に、搭載された変速機が自動か手動かを判断
し、不揮発性記憶手段に記憶している為その後の再始動
時のアイドル一時にその不揮発性記憶手段内のデータを
チェックすることによりアイドル回転数を適切に保持し
、エンジンストールあるいは回転不安定を防止できるも
のである。
第１図は本発明の基本的構成図、第２図は本発明の実施
例が適用される内燃機関及びアイドル回転数制御装置等
の周辺装置を示す概略構成図、第３図は演算処理回路の
ブロック図、第４図は実施例の処理を示すフローチャー
トである。 ２・・・内燃ＦｊａＩｌｌＱ １３・・・ｌ５ＣＶ １４・・・演算処理回路 ２３・・・ニュートラルスタートスイッチ３３・・・バ
ックアップＲＡＭ
例が適用される内燃機関及びアイドル回転数制御装置等
の周辺装置を示す概略構成図、第３図は演算処理回路の
ブロック図、第４図は実施例の処理を示すフローチャー
トである。 ２・・・内燃ＦｊａＩｌｌＱ １３・・・ｌ５ＣＶ １４・・・演算処理回路 ２３・・・ニュートラルスタートスイッチ３３・・・バ
ックアップＲＡＭ
Claims (1)
- 自動変速機に設けられ、該自動変速機が中立状態である
か否かを検出するニュートラルスタートスイッチがドラ
イブレンジにて発信すべき信号の有無を検出することに
より、内燃機関を搭載する自動車が備えている変速機が
自動変速機か手動変速機かを判断するとともに、該判断
結果に応じて目標アイドル回転数を設定し、内燃機関の
アイドル時に該内燃機関の回転数が上記目標回転数とな
るよう制御するアイドル回転数制御方法において、上記
判断結果を不揮発性記憶手段に記憶し、以後のアイドル
時に上記記憶された判断結果に応じて機関回転数を制御
するアイドル回転数制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21786884A JPS6196157A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | アイドル回転数制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21786884A JPS6196157A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | アイドル回転数制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6196157A true JPS6196157A (ja) | 1986-05-14 |
Family
ID=16711026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21786884A Pending JPS6196157A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | アイドル回転数制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6196157A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01290942A (ja) * | 1988-05-18 | 1989-11-22 | Mitsubishi Motors Corp | アイドル回転数制御装置 |
| JPH0648215A (ja) * | 1992-07-28 | 1994-02-22 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用定速走行制御装置 |
-
1984
- 1984-10-17 JP JP21786884A patent/JPS6196157A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01290942A (ja) * | 1988-05-18 | 1989-11-22 | Mitsubishi Motors Corp | アイドル回転数制御装置 |
| JPH0648215A (ja) * | 1992-07-28 | 1994-02-22 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用定速走行制御装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7861683B2 (en) | Diagnosis device for vehicle | |
| US6394069B1 (en) | Apparatus for controlling internal combustion engine at decelerating state | |
| US5881552A (en) | Control system for internal combustion engines and control system for vehicles | |
| US5701867A (en) | Apparatus for controlling the speed of an engine | |
| US5146891A (en) | System and method for controlling fuel supply to internal combustion engine according to operation of automatic transmision applicable to automotive vehicle | |
| US4838230A (en) | Fuel injection control system for internal combustion engine when starting | |
| US4825829A (en) | Idle speed control system for an automotive engine | |
| JPH0251058B2 (ja) | ||
| EP0824186B1 (en) | Control system for internal combustion engine | |
| US4718016A (en) | Method of and system for controlling idling speed in electronically controlled engine | |
| JPS6196157A (ja) | アイドル回転数制御方法 | |
| JP2012087733A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法 | |
| JPS6067740A (ja) | 内燃機関の吸入空気量制御装置 | |
| JPH03182658A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0536622B2 (ja) | ||
| JPH0415538Y2 (ja) | ||
| JPS6282250A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 | |
| JPH0674120A (ja) | 車輌用燃料ポンプの制御装置 | |
| JPH0315010B2 (ja) | ||
| JPH0436034A (ja) | 減速時の燃料制御方法 | |
| JPH03189346A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2873460B2 (ja) | 車両走行制御装置 | |
| JPS62261628A (ja) | 内燃機関の燃料カツト制御装置 | |
| JPS58158371A (ja) | 電子制御点火進角装置 | |
| JPH0663466B2 (ja) | 内燃機関の回転数制御装置 |