JPH0112785Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ボンネツトの側方からバツテリを出
入可能にしたバツテリ取付構造に関する。

例えば農用トラクタにおいては、ボンネツト内
部のラジエータ前方の車体上にバツテリ受台を固
定し、このバツテリ受台に取付けたバツテリを、
ボンネツト前方から出入れするように構成されて
いる。

ところが、トラクタの車体前部にはバンパ等が
設けられていて、バンパからバツテリ受台まで比
較的距離があるため、バツテリの出入が困難であ
る。

そこで、バンパの妨害のない車体側部からバツ
テリを出入れすることが考えられる。トラクタの
幅は狭く限定されているので、ボンネツト側部の
側板又は安全カバーを取外してバツテリを出入れ
すると、作業者がバツテリの近距離まで近ずける
ので、出入作業が極めて容易になる。

しかしながら、バツテリ配置空間の近傍にはエ
ンジン、ラジエータ及びエアークリーナ等が配置
されているため、従来のようなアングル状止め具
と２本のボルトを使つたバツテリ取付構造では、
バツテリ受台に対するボルト端部の係止が極めて
困難になるという問題が惹起してくる。

本考案は、このような種々の問題に鑑み、バツ
テリを車体側部から出入可能にし、且つバツテリ
用止め具をバツテリの移動を阻止する固定姿勢と
出入可能な退避姿勢とに極めて容易に姿勢変更で
きるように構成することにより、バツテリの側方
からの出入れを簡単にした走行車輌のバツテリ取
付構造を提供することを目的とする。

この目的を達成するための本考案の特徴とする
ところは、ボンネツト５内部の車体４上に、バツ
テリ２１を車体４の一側方への摺動により出入可
能に載置するバツテリ受台２２を固定し、このバ
ツテリ受台２２の近傍にステー４２を設け、この
ステー４２にアングル材よりなる止め具４５の一
端が、バツテリ２１の出側の上コーナー部の上面
と側面とにまたがつて当接しバツテリ２１の出方
向の摺動を阻止する固定姿勢と、バツテリ２１の
出入可能な退避姿勢とに姿勢変更自在に枢支ピン
４３で枢支され、前記固定姿勢で止め具４５とス
テー４２とが単一の蝶ボルト４７で固定されてな
る点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は農用トラクタ１の全体図で、エンジン
２、クラツチハウジング、ミツシヨンケース、エ
ンジン２から前方突設されたフレーム３等によつ
て車体４が構成され、前部にはエンジン２等を覆
うボンネツト５が、後部には座席６、フロアシー
ト７及び左右フエンダ８が配置され、左右フエン
ダ８の前下部前方には左右ステツプ９が設けら
れ、その上部には日除け装置１０が配置されてお
り、前記フレーム３の前端にバンパ１３が設けら
れている。１１は前輪、１２は後輪を夫々示して
いる。

第２図乃至第５図において、ラジエータ１６は
エンジン２から離れてフレーム３上に載置されて
おり、冷却フアン１７の回転軸１８は前部で軸受
部材１９によつて支持されており、このラジエー
タ１６とエンジン２との間にエアークリーナ２０
及びバツテリ２１が配置されている。

２２はバツテリ受台で、左右１対のフレーム３
上に横向き状態に載置されている。このバツテリ
受台２２は前後２本のアングル材２３を連結板２
４で連結して平面視四角形の底枠２５を形成し、
その一側端に立枠２６を立設すると共に、この立
枠２６の上部から底枠２５の他側端に補強材２７
を連結して構成され、この底枠２５の他側端が側
方に開放されていて、バツテリ２１をその側方か
ら摺動させることにより出入自在であり、１対の
アングル材２３間隔はバツテリ２１の前後幅と略
同一となつている。

前記立枠２６の上部中央には取付板２８が設け
られ、この取付板２８にラジエータ１６の補助水
タンク２９が取付けられており、その上部には取
付台３０を介してエアークリーナ２０が支持され
ている。

前記バツテリ受台２２はフレーム３にボルトを
介して固定の固定板３２に取付けられるか、又は
フレーム３に直接固定されている。固定板３２は
支持枠３３のステー３４を取付けるものであり、
支持枠３３は２本のステー３４と、その上端に固
着され且つフレーム３と平行な１対の前後枠部材
３５と、左右の前後枠部材３５を連結している板
材３６とを有している。支持枠３３は後端がエン
ジン２の後方で車体４に固定されていて、ボンネ
ツト５の天板３７を支持すると共に、左右側板３
８の上部を係止可能に構成されている。尚、左右
側板３８の下部はフレーム３に係止され、前面グ
リル３９は天板３７に係止又はフレーム３に固着
されている。

４２は固定板３２上に立設されたアングル材又
はその他の鋼材で形成されたステーで、その上部
には枢支ピンとしてのピン４３が突設され且つネ
ジ孔４４が形成されており、前記ピン４３にはア
ングル材よりなる止め具４５の一端が縦軸廻り回
動自在に支持されている。

この止め具４５はバツテリ受台２２上に収納載
置されたバツテリ２１の出側の上コーナー部の上
面と側面とにまたがつてと当接することにより、
バツテリ２１の上方向のガタ付きを阻止するよう
に係合し、孔４６から挿入した単一の蝶ボルト４
７（固定具）をステー４２のネジ孔４４に螺入す
ることによりその回動は阻止され、バツテリ２１
の側外方向（出方向）の移動を阻止するように係
合される。

即ち、バツテリ２１を収納して止め具４５を係
合した後、この止め具４５を螺ボルト４７を介し
てステー４２に固定すると、止め具４５はバツテ
リ２１の側方向の摺動を阻止する固定姿勢とな
り、バツテリ２１はバツテリ受台２２上で上下、
左右及び前後に移動しない固定状態となり、螺ボ
ルト４７を緩めて止め具４５をピン４３を中心に
外方向へ、又は若干引上げて固定板３２に沿うよ
うに回動すると、バツテリ２１の出入可能な退避
姿勢となり、バツテリ２１の前記固定状態は解除
され、バツテリ２１は車体４の側方への摺動によ
り出入自由となる。前記止め具４５は固定解除の
とき、ピン４３から抜脱させるようにしても良
い。

前記ステー４２はバツテリ受台２２に対して前
後どちらに配置していても良く、バツテリ受台２
２の前後面に直接固定したり、バツテリ受台２２
の近傍のフレーム３上に固定したりすることも可
能であり、また、必要なのはピン４３取付部分と
ネジ孔４４だけであるので、平板にピン４３とネ
ジ孔４４とを設け、その平板を支持枠３３のステ
ー３４の上下中途部に固定しても良い。

各種トラクタによつては、フレーム３（又は前
車軸受台）上に前面グリル３９を立設固定し、こ
の前面グリル３９で天板３７の前部を支持させる
と共に、天板３７の側縁に側板３８を係止するも
のがあり、その場合は、支持枠３３及び固定板３
２は設けられていなく、バツテリ受台２２はフレ
ーム３に直接固定される。

この場合は、第５図に示すような軸受部材１９
を利用してステー４２を取付ける。フアン１７の
回転軸１８用の軸受部材１９は、軸受５１を設け
た板材５２の両端に２本の脚５３を設けており、
この脚５３がフレーム３にボルト締結されてい
る。この脚５３の一方にネジ孔４４とピン孔５４
とを形成したステー４２が溶着されており、この
ステー４２に止め具４５がピン５５及び蝶ボルト
４７を介して着脱自在に固定され、蝶ボルト４７
を緩めることにより、ピン５５を中心に縦軸廻り
に回動することもできる。

前記板材５２にはコ字形棒材５６が溶着されて
いて、この棒材５６にホーン、ヒユーズボツクス
等が取付けられる。

前記ステー４２，４２′に対して止め具４５は
横軸廻りに回動自在にしても良い。

第６図及び第７図はステツプの取付構造の１例
を示しており、車体４を形成しているクラツチハ
ウジング６０及びミツシヨンケース６１から外側
方へ支持部材６２，６３が突設され、これら支持
部材６２，６３にステツプ９が防振装置６４を介
して固定され、このステツプ９に補助ステツプ６
５及びフエンダ８の前下部が夫々ボルト固定され
ている。

前記防振装置６４は、キヤツプ状の受皿６６
と、その受皿６６内に配置されるゴム等のクツシ
ヨン材６７とを各支持部材６２，６３の上下に１
組ずつ配置し、ステツプ９を貫通したボルト６８
をそれらに貫通してナツト６９で締結して構成さ
れている。

前記クツシヨン材６７は外周に等間隔に突起７
０を有して、歯車状又は花形状に形成され、受皿
６６の内周面に突起７０の外端が当接するように
適合嵌入されていて、圧縮されたときに径外方向
に膨張して、突起７０間の空間７１を縮小するよ
うに変形する。

クツシヨン材６７は、従来においては円筒形状
のものが使用されており、円筒形状であると膨張
許容空間を受皿６６の内周面の全周に亘つて形成
しておかねばならず、膨張していないときには、
クツシヨン材と受皿６６との間に遊びが生じ、ボ
ルト６８が径方向にガタ付いて、ステツプ９が動
いたり騒音を生じたりする。

しかし、前述のようにクツシヨン材６７に受皿
６６の内周面と当接する突起７０を形成しておけ
ば、クツシヨン材６７に径方向の移動を生じるよ
うな遊びがなくなり、ステツプ９の移動、騒音等
は発生しなくなる。

尚、この防振装置６４は、車体４に対するフエ
ンダ８及びフロアシート７の取付けにそのまま使
用することができる。

第１図に示した日除け装置１０の少なくとも天
板７３は強化プラスチツクで形成して、板金製の
ものに比べて騒音を低下させるようにしている。
４本の支柱７４は同材料で一体成形されるか又は
金属で形成されている。

また、この天板７３には、トラクタバウンド時
に運転者が頭を打たないように、座席６の直上に
開口部７５を形成しており、この開口部７５から
の日照りを阻止するために、紐で布７６を張つて
ある。

第８図はその断面図で、天板７３の開口部７５
の周囲には紐を通すための孔７７が多数穿設され
ている。

第９図は天板７３の他例を示しており、開口部
７５の周囲は上方向に突出され、布７６の周囲に
設けたゴム紐７８を、その突出部の周囲に嵌合す
ることにより、布７６を着脱容易に取付けられる
ようにすると共に、開口部７５及びその周辺から
の雨漏りを防止するように形成されている。

尚、前記布７６の代りにプラスチツクシートを
使用することもでき、また、布７６には防水処理
を施しておくことが好ましい。

以上詳述した本考案によれば、車体４上のバツ
テリ受台２２に対して、バツテリ２１を車体４の
一側方への摺動により出入自在にしているので、
バンパ等の妨害を受けることなく、バツテリ２１
により近づいてその出入摺動を極めて容易に行な
うことができる。また車体４に固定のステー４２
に設けた止め具４５を単一の蝶ボルトの締結弛緩
によつて、バツテリ２１の側方向の摺動を阻止す
る固定姿勢と、バツテリ２１の出入可能な退避姿
勢とに姿勢変更自在としているので、工具を何等
必要とせず、バツテリ２１の固定及びその解除が
極めて簡単にでき、これらによつてバツテリ２１
の補修点検が容易に行なえる。さらに止め具４５
としてアングル材を使用することにより、簡単な
構成でバツテリ２１の側方向の移動と上方向の移
動が有効に阻止でき、製作も容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用可能なトラクタの全体斜
視図、第２図乃至第４図は本考案の実施例を示し
ており、第２図は断面側面図、第３図は平面図、
第４図は要部の分解斜視図、第５図は本考案の変
形例を示す分解斜視図、第６図はステツプ取付構
造の１例を示す側面図、第７図はクツシヨン材の
斜視図、第８図及び第９図は天板の２例を示す
夫々第１図Ａ−Ａ線に相当する断面図である。 １……トラクタ、３……フレーム、４……車
体、５……ボンネツト、１６……ラジエータ、２
１……バツテリ、２２……バツテリ受台、４２…
…ステー、４３……ピン、４５……止め具、４７
……蝶ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボンネツト５内部の車体４上に、バツテリ２１
   を車体４の一側方への摺動により出入可能に載置
   するバツテリ受台２２を固定し、このバツテリ受
   台２２の近傍にステー４２を設け、このステー４
   ２にアングル材よりなる止め具４５の一端が、バ
   ツテリ２１の出側の上コーナー部の上面と側面と
   にまたがつて当接しバツテリ２１の出方向の摺動
   を阻止する固定姿勢と、バツテリ２１の出入可能
   な退避姿勢とに姿勢変更自在に枢支ピン４３で枢
   支され、前記固定姿勢で止め具４５とステー４２
   とが単一の蝶ボルト４７で固定されてなることを
   特徴とする走行車輌のバツテリ取付構造。