JPH0111782Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） この考案は舗装路面に横断歩道、安全地帯等の
表示を塗装する際に使用する路面塗装機に於い
て、塗料を溜めておくホツパを台車に支持する支
持部の改良に関する。

（背景技術） 路面に横断歩道等の表示を塗装するには、粘度
の高い塗料を路面に１〜2m／ｍ程度の厚さで塗
り付けるようにして行なう。このような塗装作業
は、従来から塗料を溜めておくホツパの下端に塗
料の流出口を設けた路面塗装機により行なつてい
る。

第１図はこのような従来からの路面塗装機の１
例を示している。両側に設けた車輪１，１により
移動自在な台車２の端部に幅方向に亘つて水平に
設けた支軸３に一端を枢着した連結腕４の他端部
にホツパ５を固定している。このホツパ５の後面
（第１図の右側面）の上部には係止板６が固定さ
れており、この係止板６と台車後部の軸８に下端
部を枢着した係止鉤７の上端部とが係脱自在とな
つている。即ち、この係止鉤７が係止板６に係合
している場合は、ホツパ５の下面が路面から離
れ、車輪１，１の転動により路面塗装機を軽い力
で移動させることができ、係止鉤７を図面で時計
方向に回動させることにより上記係合を解くと、
ホツパ５を支承している連結腕４が支軸３を中心
として下方に少し回動し、ホツパ５の下面が路面
に当接する。ホツパ５の下面には、第２図に示す
ように幅方向の両端部に、塗装すべき塗料の膜厚
分だけの高さ（前述のように１〜2m／ｍ程度）
を有する突壁９，９が、塗料の流出口（図示省
略）を挟んで設けられているため、この状態でホ
ツパ５内と上記流出口との連通を制御するシヤツ
タを開け、この流出口から塗料を流出させつつホ
ツパ５の前部に固定したハンドル１０を左方に引
きながら路面塗装機を移動させれば、路面には所
定厚さで所定幅の線が描かれる。塗装作業を終了
したならば、流出口に通じるシヤツタを閉じ、ホ
ツパ５の前部に固定した別のハンドル１１を上方
に引き上げれば、ホツパ５が持ち上げられてホツ
パ後面の係止板６と台車側の係止鉤７とが係合
し、ホツパ５の下面が路面から浮上つた状態に保
持される。なお、図中１２は塗装直後の塗料表面
にガラス玉状のビーズを散布するビーズ散布器、
１３はホツパ５内に溜められた塗料を保温するた
めのバーナ（ホツパ５の下部に内蔵されている。）
にガスを供給するボンベを載置する置台である。

ところで、以上に述べた通り構成され、作用す
る従来の路面塗装機に於いては、次に述べるよう
に不都合を生じる。即ち、ホツパ５を台車２に支
持するための連結腕４がこのホツパ５の塗料流出
口から反対側の端に片寄つているため、ホツパ５
およびホツパ５内に投入された塗料の重量が殆ど
ホツパ５の下面に集中してしまう。この重量はホ
ツパ下面両側端に形成した突壁９，９の下面の極
く狭い面積部分に集中するため、この下面と路面
との摩擦力が大きくなつて塗装作業時に塗装機を
引張るのに要する力が増大するだけでなく、夏期
にアスフアルト路面に塗装を行なう場合は、軟化
したアスフアルトに上記突壁９，９が沈入して、
所定厚さの塗装が行なえなくなつたり、或は突壁
９，９によつて凹んだ部分に塗料が流入して汚な
くなつてしまう。更に、塗装作業の能率化を図る
ため、ホツパ５内に新たな塗料を投入することな
く１度に描ける線の長さを長く（例えば50m）で
きるように、との要求があるが、例えば横断歩道
（幅45cmの線と幅30cmの線とで描かれる。）を描く
場合、1m当り0.8〜1.6Kgの塗料が必要となり、前
述した従来の構造ではその分ホツパ５の下面にか
かる重量が大きくなるため、１人の作業者では塗
装機を引張ることが困難になつてしまう。又、路
面の状況によつてホツパを進行方向左右に傾ける
ことも必要になる。

（本考案の目的） 本考案は以上に述べたような不都合を解消する
ため、ホツパを進行方向に関して前後左右に揺動
自在にしてホツパ及びホツパ内に投入された塗料
の重量に拘らず、塗装作業時にホツパの下面に加
わる圧力は小さいもので済み、ホツパ内に多量の
塗料を投入しても塗装作業を軽い力でしかも綺麗
に行なえる路面塗装車のホツパ支持部を提供する
ことを目的としている。

（本考案の構成） 本考案の路面塗装機のホツパ支持部は、ホツパ
の重心を通る垂線から塗料流出口と反対側に少し
だけずれた位置で、このホツパを進行方向前後左
右に揺動自在に台車に支持している。

（本考案の作用） 本考案の路面塗装機のホツパ支持部は上述のよ
うに構成されるため、ホツパ及びホツパ内に投入
された塗料の重量のうち多くの部分は支持部を介
して台車によつて支承され、ホツパの下面に加わ
る重量は、支持部がホツパの重心を通る垂線から
ずれたことにより生じるモーメントに見合う小さ
なものとなる。又、路面の状況に応じて左右にも
揺動自在である。

（本考案の実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ本考案を更に
詳しく説明する。

第３図は本考案の支持部により台車に支承され
るホツパ５の略側面図である。このホツパ５の底
面１４は、塗料の流出口１５に向けて低くなるよ
うに傾斜しており、ホツパ５の重心Ｇを通る垂線
ａよりも、少しだけ流出口１５と反対側に寄つた
位置を通る別の垂線ｂの両側方でホツパ５が台車
２に支持されるようにしている。この支持装置に
ついて説明すると、まずホツパ５の幅方向の中央
部位置には、第４図に詳示するようなブラケツト
１６が固定されている。このブラケツト１６の取
付位置は上記垂線ｂが通過する位置である必要は
ないがこの位置近くであることが望ましい。この
ブラケツト１６は、厚鋼板製でねじ孔１７が形成
されており、このねじ孔１７には保持筒１８の内
側に回転自在に支承された支持杆１９の端部に形
成した雄ねじ部２０を螺合させ、ナツト２１を緊
締している。更に、保持筒１８はホツパ５の幅よ
りも長い支柱２２の中央部にこの支柱２２と直交
する状態で固定されており、この支柱２２の両端
部に上記保持筒１８と平行となるように固定した
揺動腕２３，２３の上面には、それぞれジヨイン
ト２４，２４が設けられている。このジヨイント
２４は、支柱部２５の上端外側面にボルト２６を
回転自在に支承したもので支柱部２５の下面に固
定したボルト（図示せず）を揺動腕２３，２３の
上下方向に穿設した孔に上方から挿通し、揺動腕
２３，２３の下面に突出したボルト下端部にナツ
ト２８（第７図）を螺合し緊締することにより各
揺動腕２３，２３の上面に固定している。各ジヨ
イント２４，２４のボルト２６，２６は、前記垂
線ｂ（第３図）を通り台車２の進行方向と直角な
垂直面上に位置しており、ホツパ５を台車２（第
１図）に支持するには、このボルト２６，２６
を、台車２のフレームを構成する左右のフレーム
材２７，２７に穿設した通孔にフレームの内側か
ら挿通し、各フレーム材２７，２７の外側面に突
出した各ボルト２６，２６の端部にナツト２９，
２９を螺合し緊締する。このようにしてホツパ５
を台車２に支持すると、ホツパ５は重心Ｇを通る
垂線ａよりも少しだけ塗料の流出口１５から反対
方向にずれた位置の垂線ｂの側方に位置するボル
ト２６，２６を中心とする揺動が自在となる。こ
のため路面を塗装するために係止板６と係止鉤７
との係合（第１図参照）を解き、ホツパ下面両側
端の突壁９，９（第２図）の下面を路面に当接さ
せた場合に於いても、ホツパ５とこのホツパ５内
に投入された塗料との重量のうち多くの部分は台
車２によつて支持され、突壁９，９の下面に加わ
る重量は小さなものとなる。

なお、突壁９，９の下面に加わる重量を軽くす
るためには、ホツパ５を支持する点（ジヨイント
のボルト２６の位置）を重心を通る垂線ａを通り
台車２の進行方向と直角な垂直面に近付ければ良
いが、あまり近付け過ぎると突壁９，９の下面が
路面に当接する面圧が小さくなり過ぎてホツパ５
の動きが不安定となり、かえつて作業を行ない難
くなる。また、作業者によつて作業時に要する力
の程度に好みがあるため、ジヨイント２４を固定
するための揺動腕２３，２３に複数の通孔３０，
３０を穿設しておけば、ジヨイント２４の揺動腕
２３，２３への取付位置を変えて第３図に於ける
両垂線ａ，ｂの間隔を変化させることにより、上
記面圧を調節することができる。

また、支持杆１９を保持筒１８に回転自在に支
持することにより、ホツパ５が台車２に対して左
右方向にも揺動できるようにしたため、塗装作業
時に車輪１が石を踏む等により台車２が路面に対
して傾斜した場合でも、ホツパ５の下面は路面に
当接した状態のままとなり、安定して綺麗な路面
塗装を行なうことができる。

（本考案の効果） 本考案の路面塗装機のホツパ支持部は以上に述
べた通り構成されるため、ホツパの下面に加わり
路面を押圧する重量を大幅に軽減することがで
き、路面塗装作業に要する力が軽くて済み、夏期
アスフアルト路面が軟弱な場合でもハンドル操作
によりホツパの左右方向の傾斜を変えて突壁９に
より路面を凹ませることなく綺麗な塗装をするこ
とができ、操作を軽くできるのでホツパの容量を
増して１回の塗料投入で描ける線の長さを長くす
ることができる等、実用上の効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のホツパ支持部を有する路面塗装
機の全体構成を示す斜視図、第２図はホツパ下部
の略正面図、第３図は本考案の支持部の理論を示
すためのホツパの略側面図、第４〜７図は本考案
の実施例を示しており、第４図は第３図のＡ部に
相当する拡大断面図、第５図はホツパを台車に支
持するための懸架装置の斜視図、第６図はこれを
台車に取付けた状態の平面図、第７図は第６図の
左方から見た状態を拡大して示す側面図である。 １：車輪、２：台車、３：支軸、４：連結腕、
５：ホツパ、６：係止板、７：係止鉤、８：軸、
９：突壁、１０，１１：ハンドル、１２：ビーズ
散布器、１３：置台、１４：底面、１５：流出
口、１６：ブラケツト、１７：ねじ孔、１８：保
持筒、１９：支持杆、２０：雄ねじ部、２１：ナ
ツト、２２：支柱、２３：揺動腕、２４：ジヨイ
ント、２５：支柱部、２６：ボルト、２７：フレ
ーム材、２８，２９：ナツト、３０：通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪の軸１に平行な支柱２２を回動自在に台車
   ２に取付け、支柱２２の中央部にこれに直角に回
   動自在な支持杆１９を固定し、下端部に塗料の流
   出口１５を有するホツパ５を、その重心を通る垂
   線が支柱２２の回動軸から少しだけ流出口１５と
   反対側に寄つた状態において上記支持杆１９に取
   付けたことを特徴とする路面塗装機のホツパ支持
   部。