JPH01116338A - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動変速機のシフトレバ−装置に関するもの
である。

〔従来技術〕

一般に、自動変速機の変速位置を切換えるには、その油
圧系切換用マニュアルバルブを、フロア式あるいはコラ
ム式のシフトレバ−を手動操作して切換えることにより
行なわれる。上記フロア式のシフトレバ−は、一般に車
幅方向向きの支軸に軸支されて前後方向に揺動可能にな
っており、そのシフトレバ−を前後方向へ押引き操作し
て前後方向へ揺動させることにより「Ｐ」　（パーキン
グ）、「Ｒ」　（リバース）、「Ｎ」　にュートラル）
、「Ｄ」　（ドライブ）等の各レンジ位置へ切換えるよ
うになっている。

マニュアルバルブの切換を手動ではなくモータなどの電
磁手段で行なうようにする一方、この電磁手段を制御す
るコントローラ及び該コントローラに電磁手段の作動位
置を指令するセレクトスイッチを設けて、このセレクト
スイッチの操作に応じて自動変速機の変速位置を切換え
るようにしたものが提案されている（特開昭６０−８５
４９号公報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、エンジン回転数が高回転となって回転数が低
下しない等のトラブルが発生して緊急に車両を停止する
必要がある場合、緊急に自動変速機をエンジンからの動
力を遮断する状態にニュートラル状態）に切換えブレー
キの制動力を最大限利用し車両を停止させることが必要
であるが、シフトレバ−装置の操作は、視線を一旦シフ
トレバー装置に向けて確実に「Ｎ」レンジに操作しなけ
ればならないので、その操作の迅速性という観点で改善
の余地が残されている。

そこで、本発明は上記事情に鑑み、上記のような状況下
において自動変速機の状態を簡単かつ確実にニュートラ
ル状態にすることが出来るシフトレバ−装置を提供する
ことを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係る自動変速機のシフトレバ−装置は二第１操
作方向に操作することにより自動変速機を少なくともニ
ュートラル状態と走行状態とに手動切換操作するシフト
レバ−を設け、上記シフトレバ−を第１操作方向とは異
なる第２操作方向に操作可能に設け且つ第２操作方向へ
の操作により自動変速機を強制的にニュートラル状態に
切換可能に構成したものである。

〔作用〕

本発明に係る自動変速機のシフトレバ−装置においては
、シフトレバ−を第１操作方向に操作することによって
自動変速機を少なくともニュートラル状態・前進走行状
態・後進走行状態とに選択的に切換えることが出来る。

自動変速機を走行状態に切換えて自動車を走行させてい
る状態で、緊急時自動変速機をニュートラル状態に切換
える必要のあるときには、上記シフトレバ−を第１操作
方向と異なる第２操作方向へ操作すると、即座に自動変
速機がニュートラル状態に切換えられる。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動変速機のシフトレバ−装置によれば、
以上説明したように緊急時必要に応じて第１操作方向（
即ち通常操作方向）とは異なる第２操作方向に操作する
ことにより、簡単に且つ迅速に自動変速機をニュートラ
ル状態に切換えることが出来る。

しかも、第１操作方向とは異なる第２操作方向へ操作す
るだけでよいので、緊急時の操作性に優れる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する
。

第１図に示すように、シフトレバ−装置１は、運転席の
左側下方に設けられた所謂フロア式のシフトレバ−装置
であり、図中矢印Ａ方向即ち、前後方向（以下、第１操
作方向という）にシフトレバ−２を操作することによっ
て公知の「Ｐ」　（パーキング）、「Ｒ」　（リバース
）、「Ｎ」　にュートラル）、「ＤＪ　（ドライブ）、
「Ｓ」　（セカンド）、「Ｌ」　（ロー）の各レンジ位
置に自動変速機を切換操作出来るようになっている。更
にシフトレバ−２を上記第１操作方向とは直角の図中矢
印Ｂ方向、即ち左右方向（以下、第２操作方向という）
に所定角度揺動操作することによって上記ｒｐＪ、「Ｄ
」、ｒ３Ｊ及び「Ｌ」のいずれの位置からでも自動変速
機を強制的にニュートラル状態に切換えるよう構成され
ている。

上記シフトレバ−２について説明すると、第２図・第３
図に示すように、フロアパネル７に穿設された貫通孔７
ａに挿通された丸棒状のロッド３が上下方向に向けて配
設され、ロッド３の略中段部が玉継手機構ｌＯを介して
全方向へ揺動自在に支持され、ロッド３の上端部にはシ
フトノブ５が装着され、フロアパネル７の下方において
ロッド３の下端側にはロッド３を自動変速機の油圧制御
パルプ（マニュアルパルプ１２とエマジエンシイバルブ
１３）に連結するバルブ連結機構１１が配設されている
。

上記玉継手機構１０について説明すると、フロアパネル
７の貫通孔７ａの上部に支持ブラケット８がボックス状
に接合され、支持ブラケット８内には略半球状座面を有
する球面座軸受部材９が配設され、軸受部材９はコイル
スプリング９ａを介して下方に弾性付勢され、上記ロッ
ド３の中段部には略球状の継手部４が一体的に形成され
ていて、継手部４が軸受部材９に滑動自在に嵌装されて
いる。

上記継手部４の中段部には左右方向向きの水平の軸孔４
ａが形成され、後述のＬ字状のレバーピン１９の軸部１
９ｃが軸孔４ａに回動自在に装着され、レバーピン１９
のレバ一部１９ｂは軸部１９ｃの軸方向については継手
部４の外面外は突出せずに下方へ延びている。

さらに、上記支持ブラケット８の上面には、継手部４を
支点とするシフトレバ−２の第１操作方向への傾動を許
容し且つ第２操作方向への傾動を許容する略長方形状の
挿通孔８ａが設けられ、玉継手機構１０により支持され
たシフトレバ−２の操作方向が上記第１・第２操作方向
に概ね制限されるようになっている。

ここで、第４図に示すように、自動変速機（図示路）の
変速機歯車機構等の油圧系へ油圧を供給して自動変速機
を切換える公知の油圧制御回路ＨＣが設けられており、
油圧制御回路ＨＣへ接続された油圧供給系路にはシフト
レバ−２の操作と連動して切換えられる公知のマニュア
ルバルブ１２が配設されており、油圧ポンプ２５からマ
ニュアルバルブ１２へ連なる油圧供給系路には本願独自
のエマジエンシイバルブ１３が介設されている。

上記マニュアルバルブ１２は、マルチボートのスプール
弁で、そのスプールと一体の操作部１２ａがハウジング
外へ連出されている。

上記エマジエンシイバルブ１３は４ポートのスプール弁
で、スプールと一体の操作部１３ａを操作しない通常時
には、油圧ポンプ２５からの油圧をマニュアルバルブ１
２へ供給しまた操作部１３ａが第４図で左右何れかの方
向へ操作されると切換えられて油圧ポンプ２５からの油
圧ドレンポート１３ｂへ排出するようになっている。

パルプ連結機構１１について説明すると、パルプ連結機
構１１は、シフトレバ−２を、マニュアニュアルバルブ
１２の操作部１２ａ及びエマジエンシイバルブ１３の操
作部１３ａに連結するものであり、シフトレバ−２の第
１操作方向への操作に連動してマニュアルバルブ１２の
操作部１２ａを操作する第１リンク機構１４と、第２操
作方向への操作に連動してエマジエンシイバルブ１３の
操作部１３ａを操作する第２リンク機構１５とから構成
されている。

上記第１リンク機構１４について説明すると、シフトレ
バ−２０ロツド３の下端に一体的に形成された板状の取
付プレー）３ｂにピン１６が左方へ延びるように植設さ
れ、ピン１６の左端部にジヨイント１７がピン１６の軸
心回りに回動自在に枢着され、ジヨイント１７の前端部
に第１コントロールロンド１日が連結され、第１コント
ロールロンド１８の他端がマニュアルバルブ１２の操作
部１２ａに連結されていて、シフトレバ−２を第１操作
方向に操作することによって「Ｐ」〜「Ｌ」の各レンジ
位置に対応してマニュアルバルブ１２のパルプ位置を「
Ｐ」〜「Ｌ」の各位置に切換えることができるようにな
っている。

上記、第２リンク機構１５について説明すると、前記レ
バーピン１９のレバ一部１９ｂの下ｆａ部に球状の継手
部１９ａ一体的に形成される一方、略し字状のリンクプ
レート２１が図示外の取付ブラケットに支持された鉛直
の枢支ピン２０の回りに回動自在に枢着されて水平に配
設され、リンクプレート２１の一端部に継手部１９ａと
球継手状に係合する受部２１ａが形成され、受部２１ａ
内に上記継手部１９ａが滑動自在に嵌入され、他端部に
ピン２２が鉛直下向きにに植設され、その他端部の下部
にジヨイント２３がピン２２を介して回動自在に枢着さ
れ、ジヨイント２３の前端部に第２コントロールロツド
２４が連結され、第２コントロールロツド２４の他端が
エマジエンシイバルブ１３の操作部１３ａに連結されて
いて、シフトレバ−２を第２操作方向に操作することに
よって、レバーピン１９が継手部４を中心に右方或いは
左方に傾動するに伴いリンクプレート２１が枢支ピン２
０の軸心回りに前方或いは後方に揺動され、シフトレバ
−２を第２方向に操作することによってエマジエンシイ
バルブ１３のバルブ位置を通常位置「ｎ」から非常位置
「ｅ」に切換えられるようになっている。

尚、上記第２リンク機構１５において、シフトレバ−２
が第１操作方向に操作される場合にはしハーヒン１９が
継手部４を介してレバービン１９の軸部１９ｃ回りに回
動自在に構成されているので、第２リンク機構１５への
影響を及ぼさずにエマジエンシイバルブ１３の操作部１
３ａを通常位置「ｎ」に保持できるようになっている。

なお、シフトレバ−２の第１操作方向及び第２操作方向
にはそれぞれ所定の節度感を与えることが好ましく、こ
の場合ロッド１８・２４の動作に節度を与える機構を設
ければよい。

次に、以上のように構成された自動変速機のシフトレバ
−装置１の作用について説明する。

シフトレバ−２を第１操作方向に操作すると、第１リン
ク機構１４及び操作部１２ａを介してマニュアルバルブ
１２のバルブ位置がシフトレバ−２の操作に位置対応す
る位置に切換わる通常のレンジ位置切換作動が行なわれ
る。この時、第２１Ｊシンク構１５はエマジエンシイバ
ルブ１３の操作部１３ａつまりスプールを通常位置に保
持する。

一方、自動車の走行中に緊急に動力を遮断する必要が生
じた場合など、シフトレバ−２を第２操作方向に操作す
ると、第２リンク機構１５及び操作部１３ａを介してエ
マジエンシイバルブ１３のバルブ位置が非常位置「ｅ」
に切換ねり、油圧がドレンボート１３ｂより抜かれ、マ
ニュアルバルブ１２への油圧供給が遮断され、ることに
より、自動変速機が強制的にニュートラル状態となる。

即ち、シフトレバ−２を通常操作とは異なる左右方向に
操作するだけ゛で、シフトレバ−２が如何なるレンジ位
置にあっても迅速に自動変速機をニュートラル状態、即
ち駆動系への動力の伝達を遮断する状態に切換えること
が出来るので、例えばエンジンの回転数が高回転となっ
て低下しないなどエンジントラブル発生の時に迅速に且
つ確実に自動変速機をニュートラル状態にしてブレーキ
による制動力を最大限利用して安全に停止させることが
出来る。

尚、上記自動変速機のシフトレバ−装置を第５図・第６
図に示すように構成してもよい。

シフトレバ−２を第１操作方向に操作したときのレンジ
位置を検出するレンジ位置切換検出スイッチ３０を設け
たもので、これは、３１．３２．３３．３４．３５．３
６の６つのシフトポジションスイッチを有する構成とさ
れ、上記シフトポジションスイッチ３１はパーキング指
令を行ない、シフトポジションスイッチ３２はリバース
指令を行ない、シフトポジションスイッチ３３はニュー
トラル指令を行ない、シフトポジションスイッチ３４は
ドライブ指令を行ない、シフトポジションスイッチ３５
は２速の指令を行ない、シフトポジションスイッチ３６
はｌ速の指令を行なうようになっている。そして、これ
らのシフトポジションスイッチからの変速位置指令信号
が自動変速機制御用の公知のコントロールユニット３７
に出力され、コントロールユニット３７からは内部の駆
動回路を介して自動変速機のマニュアルバルブ１２を上
記レンジ位置切換検出スイッチ３０の変速位置指令信号
に対応するマニュアルバルブ１２のバルブ位置に切換駆
動するモータ３９へ駆動信号を出力するように構成しで
ある。シフトレバ−２が第２操作方向に操作されると信
号を出力する非常用スイッチ３８を設け、非常用スイッ
チ３８によりコントロールユニット３７を介してモータ
３９を駆動してマニュアルバルブ１２のバルブ位置をニ
ュートラル状態とする非常指令信号がコントロールユニ
ット３７に出力される。上記各シフトポジションスイッ
チ３１〜３６とコントロールユニット３７との間に夫々
バブル付きＡＮＤゲート３１ａ〜３６ａを介設し、各Ａ
ＮＤゲート３１ａ　〜３６ａの一方の各入力端子に非常
用スイッチ３８からの信号を入力し、他方の入力端子に
各シフトポジションスイッチ３１〜３６の信号を夫々入
力する。これにより、シフトレバ−２が第２操作方向に
操作され非常用スイッチ３８の非常指令信号が出力され
ると、レンジ位置切換検出スイッチ３０がどの状態にあ
ってもコントロールユニット３７への変速位置指令信号
出力が遮断され、非常用スイッチ３８からの非常指令信
号のみがコントロールユニット３７へ出力される。

但し、上記ＡＮＤゲート３１ａ〜３６ａを省略し、非常
用スイッチ３８からの非常指令信号に基いて変速位置指
令信号をキャンセルしモータ３９を介してニュートラル
状態に切換えるように制御することも可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はシフトレ
バ−装置の配置と操作方向を示す要部斜視図、第２図は
シフトレバ−装置の機構を示す要部斜視図、第３図は第
２図ｍ−ｍ線断面図、第４図は油圧制御回路とマニュア
ルバルブと非常用バルブを説明する油圧制御系の概略図
、第５図は変形例に係るシフトレバ−装置の全体概略構
成図である。 １・・シフトレバ−装置、　２・・シフトレバ−１Ａ・
・第１操作方向、　Ｂ・・第２操作方向、ＨＣ・・油圧
制御回路、　１２・・マニュアルバルブ、　　１３・・
エマジエンシイバルブ、　３０・・レンジ位置切換検出
スイッチ、　３１ａ〜３６ａ・・ＡＮＤゲート、　　３
７・・コントロールユニット、　　３８・・非常スイッ
チ、　　３９・・モータ。 特　許　出　願　人　　マツダ株式会社第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）第１操作方向に操作することにより自動変速機を
   少なくともニュートラル状態と走行状態とに手動切換操
   作するシフトレバーを設け、 上記シフトレバーを第１操作方向とは異なる第２操作方
   向に操作可能に設け且つ第２操作方向への操作により自
   動変速機を強制的にニュートラル状態に切換可能に構成
   したことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。