JPH10198264A - Ａｔ／ｍｔ切替機構付模擬運転装置 - Google Patents
Ａｔ／ｍｔ切替機構付模擬運転装置Info
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- JPH10198264A JPH10198264A JP1318497A JP1318497A JPH10198264A JP H10198264 A JPH10198264 A JP H10198264A JP 1318497 A JP1318497 A JP 1318497A JP 1318497 A JP1318497 A JP 1318497A JP H10198264 A JPH10198264 A JP H10198264A
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- shift
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- shift lever
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＡＴ／ＭＴ兼用の模擬運転装置のＡＴ操作を
し易くする。 【解決手段】 ＡＴ操作時に縦長の切り欠き部がシフト
レバーを挟むようにシフトカバーをトランスミッション
カバーの開口部を覆うように合わせる。シフトレバーは
ＭＴ操作時に１本の横方向と前記横方向に直角で複数の
平行な縦方向に移動可能であるが、ＡＴ操作時には、シ
フトレバーは切り欠き部の長さ方向のみに移動可能にな
り、横方向に動かないので、操作し易くなる。シフトカ
バーに突起を設け、トランスミッションカバー内のスイ
ッチを動作させて、ＭＴからＡＴに切替える。
し易くする。 【解決手段】 ＡＴ操作時に縦長の切り欠き部がシフト
レバーを挟むようにシフトカバーをトランスミッション
カバーの開口部を覆うように合わせる。シフトレバーは
ＭＴ操作時に１本の横方向と前記横方向に直角で複数の
平行な縦方向に移動可能であるが、ＡＴ操作時には、シ
フトレバーは切り欠き部の長さ方向のみに移動可能にな
り、横方向に動かないので、操作し易くなる。シフトカ
バーに突起を設け、トランスミッションカバー内のスイ
ッチを動作させて、ＭＴからＡＴに切替える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、模擬運転装置に関
し、特に自動車のＡＴ（オートマチックトランスミッシ
ョン）とＭＴ（マニュアルトランスミッション）とを兼
用してそれらの切替機構を備えるものである。
し、特に自動車のＡＴ（オートマチックトランスミッシ
ョン）とＭＴ（マニュアルトランスミッション）とを兼
用してそれらの切替機構を備えるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の模擬運転装置において、
ＡＴ／ＭＴの両方を１台の運転席で使用できるようにす
るための機構を図２に示す。図２において、２１はシフ
トレバーである。シフトレバー２１が移動可能な経路を
点線で示す。ＭＴ用の時、図示しないスイッチをＭＴ用
に接続し、模擬運転装置の運転状況に応じて、シフトレ
バー２１を操作して１速、２速、３速、４速、５速、Ｒ
又はＮの位置に入れる。ＡＴ用の時、図示しないスイッ
チをＡＴ用に接続し、模擬運転装置の運転状況に応じ
て、シフトレバー２１を操作してＰ，Ｎ又はＤの位置に
入れる。ＭＴ又はＡＴのいずれの場合においても、操作
後のシフトレバー２１の位置を図示しないセンサーが検
知してその位置に応じた速度変化による模擬視界変化あ
るいは振動音響等の模擬状況を実現する。
ＡＴ／ＭＴの両方を１台の運転席で使用できるようにす
るための機構を図２に示す。図２において、２１はシフ
トレバーである。シフトレバー２１が移動可能な経路を
点線で示す。ＭＴ用の時、図示しないスイッチをＭＴ用
に接続し、模擬運転装置の運転状況に応じて、シフトレ
バー２１を操作して１速、２速、３速、４速、５速、Ｒ
又はＮの位置に入れる。ＡＴ用の時、図示しないスイッ
チをＡＴ用に接続し、模擬運転装置の運転状況に応じ
て、シフトレバー２１を操作してＰ，Ｎ又はＤの位置に
入れる。ＭＴ又はＡＴのいずれの場合においても、操作
後のシフトレバー２１の位置を図示しないセンサーが検
知してその位置に応じた速度変化による模擬視界変化あ
るいは振動音響等の模擬状況を実現する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のＡＴ／ＭＴ切替
機構が上記のようにＭＴ用の３速、Ｎ、４速の位置をＡ
Ｔ用のＰ，Ｎ，Ｄの位置に対応するように両者を兼用し
ている。しかし、ＡＴ用としてシフトレバーを操作して
いる場合であっても、ＭＴ用として使用できる状態であ
るため、Ｎの位置からＡＴ用としては使用しない１速、
２速側又は５速、Ｒ側に入ってしまうことがあった。こ
のため、模擬運転装置としての現実感を損なう場合があ
った。
機構が上記のようにＭＴ用の３速、Ｎ、４速の位置をＡ
Ｔ用のＰ，Ｎ，Ｄの位置に対応するように両者を兼用し
ている。しかし、ＡＴ用としてシフトレバーを操作して
いる場合であっても、ＭＴ用として使用できる状態であ
るため、Ｎの位置からＡＴ用としては使用しない１速、
２速側又は５速、Ｒ側に入ってしまうことがあった。こ
のため、模擬運転装置としての現実感を損なう場合があ
った。
【０００４】この発明の目的は、ＡＴ操作がし易いＡＴ
／ＭＴ兼用の模擬運転装置を提供することにある。
／ＭＴ兼用の模擬運転装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明に係るＡＴ／ＭＴ切替機構付模擬運転装置は、開
口部を有するトランスミッションカバーと、前記トラン
スミッションカバーの開口部から突出して１本の横方向
と前記横方向に直角で複数の平行な縦方向に移動可能な
シフトレバーと、前記複数の平行な縦方向の１つの縦方
向と同方向になるように縦長の切り欠き部を備えシフト
レバーが切り欠き部内部に移動可能になるように前記ト
ランスミッションカバーの開口部を覆うことができるよ
うにしたシフトカバーとを有するものである。
本発明に係るＡＴ／ＭＴ切替機構付模擬運転装置は、開
口部を有するトランスミッションカバーと、前記トラン
スミッションカバーの開口部から突出して１本の横方向
と前記横方向に直角で複数の平行な縦方向に移動可能な
シフトレバーと、前記複数の平行な縦方向の１つの縦方
向と同方向になるように縦長の切り欠き部を備えシフト
レバーが切り欠き部内部に移動可能になるように前記ト
ランスミッションカバーの開口部を覆うことができるよ
うにしたシフトカバーとを有するものである。
【０００６】上記の構成において、トランスミッション
カバーに小孔を有するようにし、そのトランスミッショ
ンカバー内部の前記小孔の近傍にスイッチを位置させ、
トランスミッションカバーに取り付けられたシフトカバ
ーに突起を備えその突起がトランスミッションカバーの
小孔に挿入されて前記スイッチ動作を可能とするように
してもよい。
カバーに小孔を有するようにし、そのトランスミッショ
ンカバー内部の前記小孔の近傍にスイッチを位置させ、
トランスミッションカバーに取り付けられたシフトカバ
ーに突起を備えその突起がトランスミッションカバーの
小孔に挿入されて前記スイッチ動作を可能とするように
してもよい。
【０００７】
【作用】シフトレバーはトランスミッションカバーの開
口部から突出している。ＭＴ用として使用する場合は、
シフトカバーはトランスミッションカバーの開口部を覆
っていずに、シフトレバーは、開口部内の所定の１本の
横方向と例えば３本の縦方向の経路を移動可能して所定
の位置に入ることができる。ＡＴ用として使用する場合
は、シフトカバーがトランスミッションカバーを覆うよ
うにする。このとき、シフトカバーの切り欠き部にシフ
トレバーが挿入し、切り欠き部の長さ方向がシフトレバ
ーが移動可能な経路の複数の平行な縦方向の１つの縦方
向例えば中央の縦方向と同方向になるようにする。シフ
トカバーがトランスミッションカバーを覆って、シフト
カバーの突起部がトランスミッション部内部のスイッチ
を押す。この状態で、シフトレバーの横方向への移動は
切り欠き部により禁止され、シフトレバーは切り欠き部
方向のみに移動することができる。
口部から突出している。ＭＴ用として使用する場合は、
シフトカバーはトランスミッションカバーの開口部を覆
っていずに、シフトレバーは、開口部内の所定の１本の
横方向と例えば３本の縦方向の経路を移動可能して所定
の位置に入ることができる。ＡＴ用として使用する場合
は、シフトカバーがトランスミッションカバーを覆うよ
うにする。このとき、シフトカバーの切り欠き部にシフ
トレバーが挿入し、切り欠き部の長さ方向がシフトレバ
ーが移動可能な経路の複数の平行な縦方向の１つの縦方
向例えば中央の縦方向と同方向になるようにする。シフ
トカバーがトランスミッションカバーを覆って、シフト
カバーの突起部がトランスミッション部内部のスイッチ
を押す。この状態で、シフトレバーの横方向への移動は
切り欠き部により禁止され、シフトレバーは切り欠き部
方向のみに移動することができる。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図により説明する。図
１は一実施例の斜視図である。図１において、１１はト
ランスミッションカバー、１２はほぼ長方形状の開口
部、１３は小孔、１４はマイクロスイッチで構成するス
イッチ、１５はシフトレバー、１６はトランスミッショ
ンハウジング、１７はシフトカバー、１８は蝶番、１９
は切り欠き部、１１０は突起である。図１（ａ）は、Ｍ
Ｔ時であり、開口部１２をシフトカバー１７で覆ってい
ない状態を示し、図１（ｂ）は、ＡＴ時であり、開口部
１２をシフトカバー１７で覆っている状態を示す。
１は一実施例の斜視図である。図１において、１１はト
ランスミッションカバー、１２はほぼ長方形状の開口
部、１３は小孔、１４はマイクロスイッチで構成するス
イッチ、１５はシフトレバー、１６はトランスミッショ
ンハウジング、１７はシフトカバー、１８は蝶番、１９
は切り欠き部、１１０は突起である。図１（ａ）は、Ｍ
Ｔ時であり、開口部１２をシフトカバー１７で覆ってい
ない状態を示し、図１（ｂ）は、ＡＴ時であり、開口部
１２をシフトカバー１７で覆っている状態を示す。
【０００９】トランスミッションカバー１１は模擬運転
装置のシャーシに取り付けられる。トランスミッション
カバー１１にほぼ長方形の開口部１２を設け、その開口
部１２からシフトレバー１５を上方に向けて突出させて
いる。シフトレバー１５はトランスミッションカバー１
１の内部に配置された模擬トランスミッションハウジン
グ１６から延びており、１本の横方向とその横方向に直
角で３本の平行な縦方向に移動可能に構成されている。
シフトレバー１５の移動可能な位置は、１速、２速、３
速、４速、５速、Ｒ及びＮであり、１速−２速又は３速
−４速又は５速−Ｒ方向が縦方向に対応し、これらに直
角な方向が横方向に対応しＮを中央にして左右に移動す
る。シフトレバー１５が操作により移動した位置はトラ
ンスミッションハウジング１６内部のセンサーにより検
知されている。シフトレバー１５の移動の縦方向は開口
部１２の長辺と平行な方向に対応する。開口部１２を形
成する一方の短辺に沿って蝶番１８が設けられ、他方の
短辺の一端近傍に小孔１３が設けられる。その小孔１３
の近傍でトランスミッションカバー１１の内部にスイッ
チ１４を設置する。前記開口部１２に設けた蝶番１８を
介してシフトカバー１７が取り付けられている。シフト
カバー１７は開口部１２全体を覆う程度の大きさであ
り、切り欠き部１９が蝶番１８により開口部１２に取り
付けられている一方の辺に対向する他方の辺の中央部か
ら長さ方向に沿って形成される。また、シフトカバー１
７の他方の辺の端部に突起１１０が設けられる。シフト
カバー１７を蝶番１８を介して開口部１２側に回転させ
ると、前記切り欠き部１９はシフトレバー１５を通しな
がら開口部１２を覆うようになる。前記突起１１０がト
ランスミッションカバー１１の小孔１３に挿入され、シ
フトカバー１７が開口部１２全体を覆うと、突起１１０
はスイッチ１４を押し、動作させる。
装置のシャーシに取り付けられる。トランスミッション
カバー１１にほぼ長方形の開口部１２を設け、その開口
部１２からシフトレバー１５を上方に向けて突出させて
いる。シフトレバー１５はトランスミッションカバー１
１の内部に配置された模擬トランスミッションハウジン
グ１６から延びており、１本の横方向とその横方向に直
角で３本の平行な縦方向に移動可能に構成されている。
シフトレバー１５の移動可能な位置は、１速、２速、３
速、４速、５速、Ｒ及びＮであり、１速−２速又は３速
−４速又は５速−Ｒ方向が縦方向に対応し、これらに直
角な方向が横方向に対応しＮを中央にして左右に移動す
る。シフトレバー１５が操作により移動した位置はトラ
ンスミッションハウジング１６内部のセンサーにより検
知されている。シフトレバー１５の移動の縦方向は開口
部１２の長辺と平行な方向に対応する。開口部１２を形
成する一方の短辺に沿って蝶番１８が設けられ、他方の
短辺の一端近傍に小孔１３が設けられる。その小孔１３
の近傍でトランスミッションカバー１１の内部にスイッ
チ１４を設置する。前記開口部１２に設けた蝶番１８を
介してシフトカバー１７が取り付けられている。シフト
カバー１７は開口部１２全体を覆う程度の大きさであ
り、切り欠き部１９が蝶番１８により開口部１２に取り
付けられている一方の辺に対向する他方の辺の中央部か
ら長さ方向に沿って形成される。また、シフトカバー１
７の他方の辺の端部に突起１１０が設けられる。シフト
カバー１７を蝶番１８を介して開口部１２側に回転させ
ると、前記切り欠き部１９はシフトレバー１５を通しな
がら開口部１２を覆うようになる。前記突起１１０がト
ランスミッションカバー１１の小孔１３に挿入され、シ
フトカバー１７が開口部１２全体を覆うと、突起１１０
はスイッチ１４を押し、動作させる。
【００１０】ＭＴ用として使用する場合は、シフトカバ
ー１７を上げて、シフトレバー１５の切り欠き部１９へ
の挿入状態を解除するとともに、突起１１０を小孔１３
から抜いてスイッチ１４をオフ状態にする。図示しない
制御装置はスイッチ１４のオフを感知してＭＴ用として
機能する。シフトレバー１５はシフトカバー１７の制限
を受けずに、１速、２速、３速、４速、５速、Ｒ及びＮ
に移動して入れることができる。制御装置はシフトレバ
ー１５の１速、２速、３速、４速、５速、Ｒ又はＮへの
移動位置を感知した図示しないセンサからの信号に従い
ＭＴ車として模擬するように模擬運転装置を制御する。
ー１７を上げて、シフトレバー１５の切り欠き部１９へ
の挿入状態を解除するとともに、突起１１０を小孔１３
から抜いてスイッチ１４をオフ状態にする。図示しない
制御装置はスイッチ１４のオフを感知してＭＴ用として
機能する。シフトレバー１５はシフトカバー１７の制限
を受けずに、１速、２速、３速、４速、５速、Ｒ及びＮ
に移動して入れることができる。制御装置はシフトレバ
ー１５の１速、２速、３速、４速、５速、Ｒ又はＮへの
移動位置を感知した図示しないセンサからの信号に従い
ＭＴ車として模擬するように模擬運転装置を制御する。
【００１１】ＡＴ用として使用する場合は、シフトカバ
ー１７を開口部１２に合わせ、シフトレバー１５を切り
欠き部１９への挿入状態とするとともに、突起１１０を
小孔１３に挿入してスイッチ１４をオン状態にする。図
示しない制御装置はスイッチ１４のオンを感知してＡＴ
用として機能する。シフトレバー１５はシフトカバー１
７の制限を受け、Ｎから横方向には移動できず、Ｐ−Ｎ
−Ｄの直線的に移動することができる。制御装置はシフ
トレバー１５のＰ、Ｎ又はＤへの移動位置を感知した図
示しないセンサからの信号に従いＡＴ車として模擬する
ように模擬運転装置を制御する。
ー１７を開口部１２に合わせ、シフトレバー１５を切り
欠き部１９への挿入状態とするとともに、突起１１０を
小孔１３に挿入してスイッチ１４をオン状態にする。図
示しない制御装置はスイッチ１４のオンを感知してＡＴ
用として機能する。シフトレバー１５はシフトカバー１
７の制限を受け、Ｎから横方向には移動できず、Ｐ−Ｎ
−Ｄの直線的に移動することができる。制御装置はシフ
トレバー１５のＰ、Ｎ又はＤへの移動位置を感知した図
示しないセンサからの信号に従いＡＴ車として模擬する
ように模擬運転装置を制御する。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、切
り欠き部を備えたシフトカバーを有し、シフトレバーの
シフトレバーの切り欠き部への挿入状態あるいはその解
除状態を選択して挿入状態においてシフトレバーの移動
を制限するようにしたので、ＡＴ／ＭＴ兼用の模擬運転
装置をＡＴ用として運転している場合にＭＴ用に入れる
べき位置に誤って入れることはなく、ＡＴ車としての現
実感を損なうことはない。また、シフトカバーに設けた
突起によりスイッチの動作を行なうから、ＡＴ／ＭＴの
切替を自動的に行なうことができ、操作性を向上するこ
とができる。
り欠き部を備えたシフトカバーを有し、シフトレバーの
シフトレバーの切り欠き部への挿入状態あるいはその解
除状態を選択して挿入状態においてシフトレバーの移動
を制限するようにしたので、ＡＴ／ＭＴ兼用の模擬運転
装置をＡＴ用として運転している場合にＭＴ用に入れる
べき位置に誤って入れることはなく、ＡＴ車としての現
実感を損なうことはない。また、シフトカバーに設けた
突起によりスイッチの動作を行なうから、ＡＴ／ＭＴの
切替を自動的に行なうことができ、操作性を向上するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施例の斜視図であり、シフトカバ
ーを上げたＭＴ時と、開口部に合わせた状態のＡＴ時を
示す。
ーを上げたＭＴ時と、開口部に合わせた状態のＡＴ時を
示す。
【図２】従来の自動車の模擬運転装置のシフトレバーの
移動経路を説明する図である。
移動経路を説明する図である。
１１…トランスミッションカバー、１２…開口部、１３
…小孔、１４…マイクロスイッチで構成するスイッチ、
１５…シフトレバー、１６…トランスミッションハウジ
ング、１７…シフトカバー、１８…蝶番、１９…切り欠
き部、１１０…突起。
…小孔、１４…マイクロスイッチで構成するスイッチ、
１５…シフトレバー、１６…トランスミッションハウジ
ング、１７…シフトカバー、１８…蝶番、１９…切り欠
き部、１１０…突起。
Claims (2)
- 【請求項１】 開口部を有するトランスミッションカバ
ーと、前記トランスミッションカバーの開口部から突出
して１本の横方向と前記横方向に直角で複数の平行な縦
方向に移動可能なシフトレバーと、前記複数の平行な縦
方向の１つの縦方向と同方向になるように縦長の切り欠
き部を備えシフトレバーが切り欠き部内部に移動可能に
なるように前記トランスミッションカバーの開口部を覆
うことができるようにしたシフトカバーとを有すること
を特徴とするＡＴ／ＭＴ切替機構付模擬運転装置。 - 【請求項２】 開口部と小孔とを有するトランスミッシ
ョンカバーと、前記トランスミッションカバー内部の前
記小孔の近傍に位置するスイッチと、前記トランスミッ
ションカバーの開口部から突出して１本の横方向と前記
横方向に直角で複数の平行な縦方向に移動可能なシフト
レバーと、前記複数の平行な縦方向の１つの縦方向と同
方向になるように縦長の切り欠き部及び前記小孔に挿入
して前記スイッチ動作を可能な突起を備えシフトレバー
が切り欠き部内部に移動可能になるように前記トランス
ミッションカバーの開口部を覆うことができるようにし
たシフトカバーとを有すること特徴とするＡＴ／ＭＴ切
替機構付模擬運転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01318497A JP3612402B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | Ａｔ／ｍｔ切替機構付模擬運転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01318497A JP3612402B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | Ａｔ／ｍｔ切替機構付模擬運転装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10198264A true JPH10198264A (ja) | 1998-07-31 |
| JP3612402B2 JP3612402B2 (ja) | 2005-01-19 |
Family
ID=11826101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01318497A Expired - Fee Related JP3612402B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | Ａｔ／ｍｔ切替機構付模擬運転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3612402B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002311811A (ja) * | 2001-04-16 | 2002-10-25 | Honda Motor Co Ltd | ライディングシミュレーション装置 |
| CN104457481A (zh) * | 2014-12-08 | 2015-03-25 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种用于检测amt基础变速箱换挡行程的检具 |
| CN104599544A (zh) * | 2014-09-23 | 2015-05-06 | 深圳市中智仿真科技有限公司 | 一种驾驶模拟器的换档机构 |
-
1997
- 1997-01-10 JP JP01318497A patent/JP3612402B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002311811A (ja) * | 2001-04-16 | 2002-10-25 | Honda Motor Co Ltd | ライディングシミュレーション装置 |
| CN104599544A (zh) * | 2014-09-23 | 2015-05-06 | 深圳市中智仿真科技有限公司 | 一种驾驶模拟器的换档机构 |
| CN104457481A (zh) * | 2014-12-08 | 2015-03-25 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种用于检测amt基础变速箱换挡行程的检具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3612402B2 (ja) | 2005-01-19 |
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|---|---|---|---|
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