JPH01105886A - 自動車ドアのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は自動車ドアのロック装置に関し、特にハーフロ
ック状態を検出して確実にフルロツク状態とするように
したものである。

Ｂ、従来の技術 自動車ドアを閉じる際、ドアと車体開口部を密封するウ
ェザ−ストリップの反力や車室に閉じ込められる空気の
反力で閉じ力が大きく重い。このため、閉じ力が小さい
とドアロック装置がハーフロック状態になるため大きい
閉じ力で閉めなければならなかった。ドアの閉力を軽減
するため、ドアロック装置がハーフロック状態になった
ときにフルロツク状態まで自動的にドアを作動させ、ド
アを完全に閉じるようにしたものとして、実開昭６０−
１３７０６７号公報に開示されている装置が知られてい
る。第８図（ａ）、（ｂ）はその従来装置の概略を説明
するもので、（ａ）がハーフロック状態を、（ｂ）がフ
ルロツク状態を示している。ラッチプレート１、ボール
２．駆動レバー３は図示しないスライドドア側に設けら
れ、スライドドアを矢印六方向に閉めると、まず車体側
のストライカ４とラッチプレート１とが図示のようにハ
ーフロック状態で係合する。そこで、このハーフロック
状態を検出して図示しないモータにより駆動レバー３を
図示Ｂ方向に回転する。これにより、ストライカ４に係
合しているラッチプレート１がラッチレバー１ａを介し
てＣ方向に回転しドアが矢印六方向に強制的に閉成され
るとともに、ラッチプレート１がボール２を乗り越えて
第８図（ｂ）のフルロツク状態となるから、ボール２は
ラッチプレート１のドア開放方向（時計方向）の運動を
阻止する。そして、このフルロツク状態をドアが完全に
閉まるとオフするドアスイッチにより検出してモータ駆
動を停止する。

ドアを開放するために図示しないドアハンドルを操作す
るとボール２が図示り方向に回転し、ラッチプレート１
をいったん反時計方向に回転させることにより両者の係
合が解かれ、ドアを図示Ｅ方向に開けるとラッチプレー
ト１とストライカ４との係合が解放されてドアが開放さ
れる。

Ｃ０発明が解決しようとする問題点 この従来技術では、フルロツク状態でドアハンドルを操
作したとき、ラッチプレート１がストライカから解かれ
るようにラッチレバー１ａが時計方向に回転するため、
駆動レバー３がラッチレバーｌａと所定の間隔をおいて
停止しなければならない。このため、ハーフロック状態
で駆動開始したモータの通電をドアが完全に閉まったと
きにドアスイッチにより断って駆動レバー３を停止させ
る際、ラッチレバー１ａと所定の間隔をおいてその時計
方向の回転を確実に停止させるのが難しい。

さらにドアを開閉したときハーフロック状態で駆動レバ
ー３を再度時計方向へ回転させるため、フルロツク状態
から次のハーフロック状態名の間にこの停止を解除しな
ければならず、これらの制御が難しかった。

本発明の目的は、確実にドアがロックされるようにした
自動車ドアのロック装置を提供することにある。

Ｄ１問題点を解決するための手段 クレーム対応図である第１図により説明すると、本発明
は、ドア４０側に枢着されたラッチ部材１２を車体３０
側に固設されたストライカ１３に係合させてドアがロッ
ク可能に形成され、ラッチ部材１２のアンロック側への
回動を抑止するためラッチ部材１２と係合可能な抑止部
材１４がドア側に枢着され、ドアの閉時に抑止部材１４
がラッチ部材１２と第１の係合位置で係止した時ハーフ
ロック状態となり、該ハーフロック状態後に抑止部材１
４とラッチ部材１２とが第２の係合位置で係止した時フ
ルロツク状態となるように構成され、ドアハンドル２１
の操作時に、抑止部材１４がラッチ部材１２の回動を抑
止しない位置に運動するようにその抑止部材１４がドア
ハンドル２１に連結された自動車のドアロック装置に適
用される。

そして上述の問題点は、ハーフロック状態にあるラッチ
部材１２を押動しフルロツク状態にする押動部材１５が
初期位置とフルロツク位置との間で運動するようにドア
側に設けられ、押動部材１５を駆動する駆動手段１０４
と、該駆動手段１０４の駆動を制御する駆動制御手段５
００と、ハーフロック状態を検出するハーフロック検出
手段ＳＷ３と、フルロツク状態を検出するフルロツク検
出手段１０５と、初期位置を検出する初期位置検出手段
１０６とを有し、ハーフロック状態が検出されると、駆
動手段１０４により押動部材１５を初期位置からフルロ
ツク位置に向けて駆動してラッチ部材１２をフルロツク
状態へ駆動するとともに。

フルロツク状態が検出されると、駆動手段１０４により
押動部材１５を逆方向に駆動してこの押動部材１５をフ
ルロツク位置から初期位置へ復帰せしめ、さらに初期位
置が検出されると、駆動手段１０４が停止されるように
構成して解決される。

８０作用 ハーフロック検出手段ＳＷ３がハーフロック状態を検出
すると、駆動手段１０４が駆動されて押動部材１５が初
期位置からフルロツク位置へ駆動され、これによりラッ
チ部材１２がハーフロック状態からフルロツク状態に駆
動される。フルロツク検出手段１０５がフルロツク状態
を検出すると。

駆動手段１０４により押動部材１５が逆の方向に運動し
てフルロツク位置から初期位置に復帰する。

初期位置検出手段１０６により押動部材１５の初。

期位置が検出されると、駆動手段１０４が停止する。し
たがって、押動部材１５がハーフロック状態で必ず初期
位置に位置することになる。

Ｆ、実施例 第２図〜第６図に基づいて一実施例を説明する。

（Ｉ）ラッチ装置の構成 第２図はハーフロック状態にあるラッチ装置の斜視図で
あり、図示しないスライドドアに設けられた筐体１１に
ラッチプレート（ラッチ部材）１２が回動可能に支持さ
れている。ラッチプレート１２が図示しない車体に固着
されたストライカ１３と係合することにより、スライド
ドアが車体に対して閉成してロックされる。

第３図（ａ）〜（ｃ）は、スライドドアを矢印Ｆ方向に
閉成するときのストライカ１３とラッチプレート１２と
の係合の変化を示す図であり、まず（ａ）のようにラッ
チプレートの一方の突部１２１にストライカ１３が当リ
スドライカ１３により突部１２１が押動され、ラッチプ
レート１２が時計方向に回動して、（ｂ）に示すハーフ
ロック状態となる。ドアを更にＦ方向にフルロツク状態
まで閉めると、（ｃ）に示すようにラッチプレート１２
の突部１２２がポール１４を乗り越え、ポール（抑止部
材）１４によりラッチプレート１２のドア開放運動を確
実に抑止するとともに、ドアが完全に閉成される。（Ｑ
）のフルロツク状態から図示しないドアハンドルの操作
により周知のドアリモコン装置を介してポール１４を反
時計方向に回動すると、ポール１４はラッチプレート１
２をいったん時計方向に回動して突部１２２との係合が
解かれる。この結果、スライドドアを図示Ｇ方向に開放
移動すると、ラッチプレート１２とストライカ１３との
係合が解かれてドアが開放できる。

ところで、スライドドアが第３図（ｂ）に示すようなハ
ーフロック状態で閉成していると半ドア状態になるから
、この発明では、ハーフロック状態を検出してモータに
て強制的にフルロツク状態としている。

そのため、第２図に示すように筐体１１の上面に駆動レ
バー（押動部材）１５が回動可能に支持され、後述する
モータ１０４にて駆動される扇形駆動歯車１７に連結さ
れたケーブル１６がその駆動レバー１５に連結されてい
る。駆動レバー１５の回動軌跡上にはラッチプレート１
２が突出しているから、歯車１７を正転させ駆動レバー
１５を図示反時計方向に回動すると、ラッチプレート１
２が時計方向、すなわちフルロツク状態となる方向に回
動する。一方、筐体１１には、ケーブル１９が連結され
たポール駆動レバー１８が回動可能に支持されている。

ケーブル１８はドアリモコン装置２０と連結され、ドア
ハンドル２１を操作するとドアリモコン装置２０を介し
てケーブル１９が押されてポール１４が反時計方向に回
動し、ポール１４によるラッチプレート１２の拘束を解
く。なお、１０５．は後述するフルロツクスイッチであ
る。

（ｎ）モータと駆動系の構成 第４図に示すように、スライドドアに固定されたプレー
ト５１にモータ１０４が固着されている。

モータ出力軸にはウオーム５２が設けられ、プレート５
１に回転可能に支持されたウオームホイール５３と噛合
している。ウオームホイール５３と一体に歯車５４が設
けられ、プレート５１に揺動可能に支持された扇形駆動
歯車１７と噛合している。この駆動歯車１７には上述の
ケーブル１６が連結され、また、駆動歯車１７が中立位
置のときにオフする中立スイッチ１０６がプレート５１
に固着されている。

（ＩＩＩ）制御回路の構成 第５図は本実施例による制御回路１００の回路と、上述
したラッチ装置を模式的に示したものである。

バッテリに接続されたプラス接点３１と、ボディアース
されているマイナス接点３２．３３とが車体３０からド
アの開閉軌跡上に突設されている。スライドドア４０か
らは、これら各接点３１〜３３と対峙して可動接点４１
〜４３が突設されている。接点３１と４１および３３と
４３により導電スイッチＳＷＩ、ＳＷ２が構成され、接
点３２と４２によりハーフロック検出スイッチ（ハーフ
ロック検出手段）ＳＷ３が構成される。各スイッチＳＷ
Ｉ〜ＳＷ３がオンするとき、可動接点４１〜４３はばね
６１によりドア側に若干退避する。制御回路１００は、
正転リレー１０２と逆転リレー１０３を制御するＲリレ
ー１０１と、モータ１０４に正方向に通電するための正
転回路を形成する正転リレー１０２と、モータに逆方向
に通電するための逆転回路を形成する逆転リレー１０３
と、ラッチプレート１２がフルロツク状態（第３図（Ｃ
））となるとオフしそれ以外でオンするフルロツクスイ
ッチ（フルロツク検出手段）１０５と、駆動歯車１７が
中立位置（初期位置）でオフそれ以外でオンする中立ス
イッチ（初期位置検出手段）１０６と、Ｒリレー１０１
に通電される時間を制御するタイマ１０７とから成る。

モータ１０４は扇形駆動歯車１７を正逆方向に揺動せし
め、駆動歯車１７にケーブル１６で連結された駆動レバ
ー１５を回動する。初期位置にある駆動歯車１７が正転
すると駆動レバー１５が反時計方向に回動してラッチプ
レート１２を時計方向に回動せしめる。駆動歯車１７を
逆転すると駆動レバー１５が時計方向に回動して初期位
置に復帰する。ここで、モータ１０４、駆動歯車１７、
ケーブル１６が駆動手段を構成し、リレー１０１゜１０
２．１０３により駆動制御手段５００（第１図に示す）
を構成する。

（ＩＶ）実施例の動作 第６図のタイムチャートにより実施例の動作を説明する
。

スライドドアを閉じるとまず、導電スイッチＳＷｌ、Ｓ
Ｗ２がオンする。更にスライドドアを閉じるとハーフロ
ック検出スイッチＳＷ３がオンし、これにより、導電ス
イッチＳＷＩ→フルロツクスイッチ１０５→タイマスイ
ッチ１０７　Ｓ４Ｒリレーコイル１０ＩＣ→ハーフロツ
ク検出スイツチＳＷ３→アースの回路が形成され、Ｒリ
レーコイル１ｏＩＣが励磁される。このハーフロック検
出スイッチＳＷ３がオンするハーフロック状態が第２図
、第３図（ｂ）、第５歯に示す状態である。この結果、
Ｒリレースイッチ１ｏＩＳはａ、Ｃ接点が接続し、導電
スイッチＳＷ１→タイマ１０７→Ｒリレースイッチａ、
ｃ接点→導電スイッチＳＷ２→アースの回路と、導電ス
イッチＳＷＩ→正転リレーコイル１０２Ｃ−）Ｒリレー
スイッチａ、ｃ接点→導電スイッチＳＷ２→アースの回
路が形成される。したがって、タイマ１０７が計時を開
始するとともに、正転リレースイッチ１０２Ｓはａ。

Ｃ接点が接続し、導電スイッチＳＷＩ→逆転リレースイ
ッチ１０３Ｓのａ、ｂ接点→モータ１０４→正転リレー
スイッチ１０２Ｓのａ、Ｑ接点→導電スイッチＳＷ２→
アースの正転回路（第１の回路）が形成され、モータ１
０４が正転する。

これにより駆動歯車１７が第５図中時計方向に揺動し、
ケーブル１６を介して駆動レバー１５が反時計方向に回
動してラッチプレート１２を押動する。ラッチプレート
１２は時計方向に回動し、ストライカ１３によりスライ
ドドアがＦ方向に強制的に駆動され、第３図（ｃ）に示
すフルロツク状態となる。以上の各部の運動において、
駆動歯車１７が初期位置から揺動すると中立スイッチ１
０６はオフからオンとなる。

ラッチプレート１２がフルロツク状態まで回動するとフ
ルロツクスイッチ１０５がオフし、Ｒリレーコイル１０
１Ｃが消磁されＲリレースイッチ１０１Ｓはａ、ｂ接点
が接続される。この結果、正転リレーコイル１０２Ｃが
消磁されてそのスイッチ１０２Ｓはａ、ｂ接点が接続さ
れ、正転回路が開放される。このとき、導電スイッチＳ
ＷＩ→逆転リレーコイル１０３Ｃ→中立スイッチ１０６
→Ｒリレースイッチ１ｏＩＳのａ、ｂ接点→導電スイッ
チＳＷ２→アースの回路が形成され、逆転リレー１０３
がオンしてそのａ、Ｑ接点が接続される。この結果、導
電スイッチＳＷＩ→正転リレースイッチ１０２Ｓのａ、
ｂ接点→モータ１０４→逆転リレースイッチ１０３Ｓの
ａ、ｃ接点→導電スイッチＳＷ２→アースの逆転回路（
第２の回路）が形成され、モータ１０４が逆転する。

これにより、駆動歯車１７が逆転方向に揺動し、駆動レ
バー１５はケーブル１６を介して時計方向に回動する。

駆動歯車１７が初期位置（中立位置）まで復帰すると中
立スイッチ１０６がオフし、逆転リレーコイル１０３Ｃ
が消磁されてそのスイッチ１０３Ｓはａ、ｂ接点が接続
される。したがって逆転回路が開放されてモータ１０４
が停止する。

以上のようにこの実施例では、スライドドアのハーフロ
ック状態を検出してモータ１０４を駆動し、ストライカ
１３との係合がフルロツク状態となるようにラッチプレ
ート１２を回動する。これにより、スライドドアは完全
に閉じかつフルロツク状態となる。また、ラッチプレー
ト１２のフルロツク状態を検出してモータ１０４を逆転
させて駆動歯車１７を初期位置に復帰させ、中立スイッ
チ１０６により初期位置が検出されるとモータ１０４へ
の通電を断ってモータ１０４を停止する。

なお、モータ正転時（ハーフロック状態→フルロツク状
態）において、タイマ１０７に設定した所定時間が経過
してもフルロツクスイッチ１０５がオフしない場合、タ
イマ１０７のタイムアツプによりタイマスイッチ１０７
Ｓが開き、モータ１０４の正転回路が開放されて逆転回
路が形成される。この結果、モータ１０４が逆転し駆動
歯車１７が初期位置に復帰すると上述のとおり停止する
。このため、スライドドアと車体との間に異物が挾まっ
ている等の異常によ・リフルロツク状態が得られない場
合には、各部材を初期位置に復帰せしめ、異常原因を除
去してから、再度スライドドアを閉めれば正常にドアが
ロックされ、あるいはハーフロック状態から再び本装置
が働いて確実にフルロツク状態が得られる。また、これ
によりモータ１０４の保護が図られる。

（Ｖ）変形例 第７図は、導電スイッチＳＷＩ、ＳＷ２とハーフロック
検出スイッチＳＷ３とを共通化した変形実施例の制御回
路２００を示す。

車体３０側からプラス接点１３１．マイナス接点１３２
が突設され、スライドドア４０側から可動接点１４１，
１４２がそれらと対峙して突設されている。接点１３１
と１４１および１３２と１４２で導電スイッチ５ＷＩＩ
、５Ｗ１２が形成される。ハーフロック状態で導電スイ
ッチ５Ｗ１１．５Ｗ１２が導通すると、導電スイッチ５
Ｗ１１→タイマスイツチ２０７Ｓのａ、ｂ接点→フルロ
ツクスイッチ２０５のａ、ｂ接点→正転リレーコイル１
０２Ｃ→導電スイッチ５Ｗ１２→アースの回路が形成さ
れ、正転リレースイッチ１０２Ｓはａ、ｃ接点が接続さ
れる。これにより、導電スイッチＳＷＩ　ｌ→正転リレ
ースイッチ１０２Ｓのａ、ｃ接点→モータ１０４→逆転
リレースイッチ１０３Ｓのａ、ｂ接点→導電スイッチＳ
ＷＩ　２→アースの正転回路が形成されてモータ１０４
が正転する。

次いで、モータ正転により上述のようにしてフルロツク
状態となりフルロツクスイッチ１０５のａ、ａ接点が接
続されると正転リレー１０２がオフし、逆転リレー１０
３がオンする。この結果、導電スイッチＳＷＩ　１→逆
転リレースイツチ１０３Ｓのａ、Ｑ接点→モータ１０４
→正転リレ一スイツチ１０２Ｓのａ、ｂ接点→導電スイ
ッチ５Ｗ１２→アースの逆転回路が形成されてモータ１
０４が逆転する。そして、モータ逆転により上述のよう
にして駆動歯車１７が初期位置まで揺動復帰すると中立
スイッチ１０６が開き、逆転回路が開きモータ１０４へ
の通電が断たれる。

一方、タイマ２０７は導電スイッチ５ＷＩＩ。

ＳＷＩ　２が閉じてから計時を開始し、所定時間経過す
るまではタイマスイッチ２０７Ｓのａ、ｂ接点が接続さ
れ、所定時間経過するとタイマスイッチ２０７Ｓのａ、
ｃ接点が接続される。したがって、両スイッチ５ＷＩＩ
、５Ｗ１２がオンした後に所定時間経過してもフルロツ
クスイッチ２０７Ｓの接点ａ、ｂが開かない場合には、
タイマスイッチ２０７Ｓの接点ａ、ｂを開くことにより
正転回路を開き、上述と同様に逆転リレー１０３をオン
してモータ１０４を逆転させ、更に駆動歯車１７が中立
位置にくると中立スイッチ１０６を開いてモータ１０４
を停止する。

この実施例によれば、車体とスライドドアに設ける接点
数を低減できるとともに、Ｒリレーも不要となる。

なお、上記実施例においては、モータ１０４の正逆転に
より駆動レバー１５を時計方向と反時計方向とに揺動さ
せたが、モータ１０４は一方向にのみ回転せしめ、カム
やリンクなどで構成された回転運動を揺動運動に変換す
る機構をモータ１０４と駆動レバー１５との間に設ける
ことにより、駆動レバー１５を時計方向および反時計方
向に駆動するようにしてもよい。なお、この場合は、モ
ータ１０４と回転→揺動変換機構とが駆動手段を構成す
る。

Ｇ８発明の効果 本発明によれば、ハーフロック状態が検出されると押動
部材によりラッチ部材をフルロツク状態へ駆動し、フル
ロツク状態が検出されると押動部材を逆方向に駆動し、
初期位置が検出されるとその位置で停止するようにした
から、ドアを閉じたときハーフロック状態からフルロツ
ク状態に自動的にドアが閉すドアの閉力が軽減され、か
つフルロツク状態でドアハンドルを操作したとき、ラッ
チ部材が押動部材に当ることなく、確実にドアのロック
を解除し、ドアを開けることが出来、安全性が向上する
。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図である。 第２図〜第５図は本発明の一実施例を説明するもので、
第２図がラッチ装置の斜視図、第３図（ａ）〜（ｃ）が
ラッチプレートとストライカとの係合状態を説明する図
、第４図がモータと駆動系を示す斜視図、第５図が制御
回路とラッチ装置を模式的に示す図、第６図が制御回路
の動きを説明するタイムチャートである。 第７図が制御回路の変形例である。 第８図（ａ）、（ｂ）は従来例のラッチ動作を説明する
図である。 １２：ラッチプレート　　１３ニストライカ１４：ポー
ル　　　　　　１５：駆動レバー１７：駆動歯車 ２０：ドアリモコン装置 ３０：車体　　　　３１〜３３：接点 ４０ニスライドドア ４１〜４３：可動接点 １００：制御回路　　　　１０１：Ｒリレー１０２：正
転リレー　　　１０３：逆転リレー１０４：モータ １０５：フルロツクスイッチ １０６：中立スイッチ　　１０７：タイマＳＷＩ、ＳＷ
２，５ＷＩＩ、５Ｗ１２ ：導電スイッチ ＳＷ３　：ハーフロック検出スイッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ドア側に枢着されたラッチ部材を車体側に固設されたス
   トライカに係合させてドアがロック可能に形成され、前
   記ラッチ部材のアンロック側への回動を抑止するためラ
   ッチ部材と係合可能な抑止部材がドア側に枢着され、ド
   アの閉時に前記抑止部材が前記ラッチ部材と第１の係合
   位置で係止した時ハーフロック状態となり、該ハーフロ
   ック状態後に前記抑止部材とラッチ部材とが第２の係合
   位置で係止した時フルロック状態となるように構成され
   、ドアハンドルの操作時に、前記抑止部材が前記ラッチ
   部材の回動を抑止しない位置に運動するように当該抑止
   部材がドアハンドルに連結されている自動車ドアのロッ
   ク装置において、前記ハーフロック状態にある前記ラッ
   チ部材を押動しフルロック状態にする押動部材が初期位
   置とフルロック位置との間で運動するようにドア側に設
   けられ、 該押動部材を駆動する駆動手段と、該駆動手段の駆動を
   制御する駆動制御手段と、前記ハーフロック状態を検出
   するハーフロック検出手段と、前記フルロック状態を検
   出するフルロック検出手段と、前記初期位置を検出する
   初期位置検出手段とを有し、前記駆動制御手段は、ハー
   フロック状態が検出されると、前記駆動手段により前記
   押動部材を初期位置からフルロック位置に向けて駆動し
   てラッチ部材をフルロック状態へ駆動するとともに、フ
   ルロック状態が検出されると、前記駆動手段により前記
   押動部材を逆方向に駆動して該押動部材をフルロック位
   置から初期位置へ復帰せしめ、さらに前記初期位置が検
   出されると、前記駆動手段を停止することを特徴とする
   自動車ドアのロック装置。