JPH0110439Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0110439Y2 JPH0110439Y2 JP1984010125U JP1012584U JPH0110439Y2 JP H0110439 Y2 JPH0110439 Y2 JP H0110439Y2 JP 1984010125 U JP1984010125 U JP 1984010125U JP 1012584 U JP1012584 U JP 1012584U JP H0110439 Y2 JPH0110439 Y2 JP H0110439Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- runner
- vane
- water
- gap
- inlet nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 61
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000029058 respiratory gaseous exchange Effects 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、水車入口ノズルの先端における水漏
れおよび水流飛散現象を解消し、水車の回転力を
高めることを企図した貫流水車に関する。
れおよび水流飛散現象を解消し、水車の回転力を
高めることを企図した貫流水車に関する。
〈従来技術〉
第１図に貫流水車の従来構造を示す。
第１図において、１０はケーシング、１１はカ
バー、２０はランナ、２１はランナの固定軸、２
２はランナブレード、３０は流水量調節用のガイ
ドベーン、３１はガイドベーンの固定軸、４０は
水車入口ノズル、５０は導入管、６０は放水管、
７０は呼吸弁である。
バー、２０はランナ、２１はランナの固定軸、２
２はランナブレード、３０は流水量調節用のガイ
ドベーン、３１はガイドベーンの固定軸、４０は
水車入口ノズル、５０は導入管、６０は放水管、
７０は呼吸弁である。
上記構造の貫流水車では、導入管５０からケー
シング１０内に導入した水はガイドベーン３０で
流入量を調節され、水車入口ノズル４０で水流を
絞られてランナブレード２２に衝突し、ランナ２
０に回転力を生ぜしめた後、ランナ２０の下部外
周から放水管６０を通つて外部へ排水される。
シング１０内に導入した水はガイドベーン３０で
流入量を調節され、水車入口ノズル４０で水流を
絞られてランナブレード２２に衝突し、ランナ２
０に回転力を生ぜしめた後、ランナ２０の下部外
周から放水管６０を通つて外部へ排水される。
上記構造の貫流水車では、水車入口ノズル４０
とランナ２０の外周先端との間に、第２図に示す
ような長さg1の間隙が形成されているため水漏れ
がある。また、水車入口ノズル４０の先端部では
水流が飛散し、水流の持つエネルギをランナブレ
ード２２に十分伝達できないので、水車の回転力
が高くならない。
とランナ２０の外周先端との間に、第２図に示す
ような長さg1の間隙が形成されているため水漏れ
がある。また、水車入口ノズル４０の先端部では
水流が飛散し、水流の持つエネルギをランナブレ
ード２２に十分伝達できないので、水車の回転力
が高くならない。
このような不具合を解消するため、第３図に示
すように、水車入口ノズル４０の先端を更に下流
側の４０′にまで延設すると、この水車入口ノズ
ル４０の先端空間に負圧を生じ、キヤビテーシヨ
ンが非常に発生しやすくなり、騒音を発生した
り、水車入口ノズル４０やランナブレード２２に
損害を与える欠点がある。
すように、水車入口ノズル４０の先端を更に下流
側の４０′にまで延設すると、この水車入口ノズ
ル４０の先端空間に負圧を生じ、キヤビテーシヨ
ンが非常に発生しやすくなり、騒音を発生した
り、水車入口ノズル４０やランナブレード２２に
損害を与える欠点がある。
〈考案の目的〉
本考案は、上述の従来構造の貫流水車の欠点に
鑑み、貫流水車の水車入口ノズルとランナの外周
円との間の間隙に基因する水漏れおよび水車入口
ノズル下流に生ずる水流飛散現象を解消し、水車
の回転力を向上した貫流水車を提供することを目
的とする。
鑑み、貫流水車の水車入口ノズルとランナの外周
円との間の間隙に基因する水漏れおよび水車入口
ノズル下流に生ずる水流飛散現象を解消し、水車
の回転力を向上した貫流水車を提供することを目
的とする。
〈考案の構成〉
本考案の貫流水車は、水車入口ノズルの構造は
前述した従来の貫流水車の水車入口ノズルの場合
と変つていないが、水車入口ノズルの下流側に、
この水車入口ノズルの先端から間隙を介して、上
流側の端部ではランナとの間に大きな間隙を有
し、下流側の端部では上流側の端部の間隙よりも
小さく且つ水車入口ノズルとランナとの間の間隙
以上の大きさの間隙を有する迎え傾斜をもつベー
ンを配設したことを特徴とする。
前述した従来の貫流水車の水車入口ノズルの場合
と変つていないが、水車入口ノズルの下流側に、
この水車入口ノズルの先端から間隙を介して、上
流側の端部ではランナとの間に大きな間隙を有
し、下流側の端部では上流側の端部の間隙よりも
小さく且つ水車入口ノズルとランナとの間の間隙
以上の大きさの間隙を有する迎え傾斜をもつベー
ンを配設したことを特徴とする。
〈実施例〉
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。以下の説明においては、従来の貫流
水車と同一部分については同一符号を使用する。
に説明する。以下の説明においては、従来の貫流
水車と同一部分については同一符号を使用する。
第４図は本考案にかかる実施例の概略構造を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
第４図の貫流水車は、ケーシング１０と、この
ケーシング１０内に固定軸２１を中心として回転
可能に取り付けられ且つ外周円上に多数のランナ
ブレード２２を放射状に配設したランナ２０と、
このランナ２０の上流側においてランナ２０に近
接した位置にランナ２０への流路を開閉して水の
流入量を調節するガイドベーン３０と、ケーシン
グ１０の内周壁面からランナ２０の一側外周に延
設され且つランナブレード２２に向けて水流を噴
出させる水車入口ノズル４０と、ランナ２０の上
流側でケーシング１０と接続する導入管５０と、
ランナ２０の下流側においてケーシング１０と接
続する放水管６０と、ケーシング１０に設けた呼
吸弁７０と、水車入口ノズル４０の下流に当該水
車入口ノズル４０先端から一定の間隙ｄを隔てて
ランナ２０外周に沿つて設けたベーン８０とから
構成されている。そして、ベーン８０はランナブ
レード２２側の面が水流を取り込みやすいように
ランナ２０側に適度の迎え角度が形成されるよう
に、ベーン８０とランナ２０の外周円との間の間
隙g1をベーン８０の上流側の端部では水車入口ノ
ズル４０端部の間隙g0の２〜５倍に形成し、下流
側の端部の間隙g2を水車入口ノズル４０とほぼ等
しいか、やや大きい程度となるように配置する。
ベーン８０のケーシング１０への取付けは、ベー
ン８０の両端側の固定軸８１によつて行われる。
なお、ベーン８０のランナ２０外周円との間隙g1
がノズル４０の間隙g0の２倍以下のときは、ノズ
ル４０の間隙が狭すぎてランナブレード２２間を
塞ぐのと同じ不具合を生じ、ベーン８０の先端部
分に負圧を生じてキヤビテーシヨンが発生しやす
くなる。逆に、５倍以上のときは水車入口ノズル
４０先端の水流飛散現象を阻止できなくなる。ま
た、ベーン８０の下流側の端部間隙g2を水車入口
ノズル４０の先端間隙g0よりも小さくすると、上
述したベーンの上流側の間隙g1の場合と同じよう
に、ランナ２０の隣接ランナブレード２２を塞ぐ
のと同じ幣害を生じる。
ケーシング１０内に固定軸２１を中心として回転
可能に取り付けられ且つ外周円上に多数のランナ
ブレード２２を放射状に配設したランナ２０と、
このランナ２０の上流側においてランナ２０に近
接した位置にランナ２０への流路を開閉して水の
流入量を調節するガイドベーン３０と、ケーシン
グ１０の内周壁面からランナ２０の一側外周に延
設され且つランナブレード２２に向けて水流を噴
出させる水車入口ノズル４０と、ランナ２０の上
流側でケーシング１０と接続する導入管５０と、
ランナ２０の下流側においてケーシング１０と接
続する放水管６０と、ケーシング１０に設けた呼
吸弁７０と、水車入口ノズル４０の下流に当該水
車入口ノズル４０先端から一定の間隙ｄを隔てて
ランナ２０外周に沿つて設けたベーン８０とから
構成されている。そして、ベーン８０はランナブ
レード２２側の面が水流を取り込みやすいように
ランナ２０側に適度の迎え角度が形成されるよう
に、ベーン８０とランナ２０の外周円との間の間
隙g1をベーン８０の上流側の端部では水車入口ノ
ズル４０端部の間隙g0の２〜５倍に形成し、下流
側の端部の間隙g2を水車入口ノズル４０とほぼ等
しいか、やや大きい程度となるように配置する。
ベーン８０のケーシング１０への取付けは、ベー
ン８０の両端側の固定軸８１によつて行われる。
なお、ベーン８０のランナ２０外周円との間隙g1
がノズル４０の間隙g0の２倍以下のときは、ノズ
ル４０の間隙が狭すぎてランナブレード２２間を
塞ぐのと同じ不具合を生じ、ベーン８０の先端部
分に負圧を生じてキヤビテーシヨンが発生しやす
くなる。逆に、５倍以上のときは水車入口ノズル
４０先端の水流飛散現象を阻止できなくなる。ま
た、ベーン８０の下流側の端部間隙g2を水車入口
ノズル４０の先端間隙g0よりも小さくすると、上
述したベーンの上流側の間隙g1の場合と同じよう
に、ランナ２０の隣接ランナブレード２２を塞ぐ
のと同じ幣害を生じる。
なお、ベーン８０の支持部には大きな応力が集
中するので、これらの応力に耐えるだけの強固な
構造にする必要がある。
中するので、これらの応力に耐えるだけの強固な
構造にする必要がある。
〈実施例の効果〉
本実施例の貫流水車は、
○イ 水車入口ノズル４０の先端に、一定の間隔ｄ
をおいて、水車入口ノズル４０の下流に迎え傾
斜を有するようにベーン８０を配置した構造に
なつているため、水車入口ノズル４０とベーン
８０との間の間隙から空気を吸入でき、ベーン
８０とランナ２０との間の間隙に負圧を発生し
にくくなるので、キヤビテーシヨンの発生を阻
止できる。
をおいて、水車入口ノズル４０の下流に迎え傾
斜を有するようにベーン８０を配置した構造に
なつているため、水車入口ノズル４０とベーン
８０との間の間隙から空気を吸入でき、ベーン
８０とランナ２０との間の間隙に負圧を発生し
にくくなるので、キヤビテーシヨンの発生を阻
止できる。
○ロ 水車入口ノズル４０の先端から飛散する水流
をベーン８０によつてランナ２０側に迎え入れ
る効果があり、水車入口ノズル４０を通過した
水流を有効にランナブレード２２に衝突させる
ことができるので、水車の回転力を高めること
ができる。
をベーン８０によつてランナ２０側に迎え入れ
る効果があり、水車入口ノズル４０を通過した
水流を有効にランナブレード２２に衝突させる
ことができるので、水車の回転力を高めること
ができる。
〈考案の効果〉
以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、貫流水車の水車入口ノズル先端に、間隙を介
してランナ側に迎え傾斜を有するベーンを配設す
るだけで、キヤビテーシヨンの発生を阻止し、水
車の寿命を延ばすと共に、水車の回転力を向上さ
せることができる。
ば、貫流水車の水車入口ノズル先端に、間隙を介
してランナ側に迎え傾斜を有するベーンを配設す
るだけで、キヤビテーシヨンの発生を阻止し、水
車の寿命を延ばすと共に、水車の回転力を向上さ
せることができる。
第１図は従来の貫流水車の概略構造を示す断面
図、第２図は従来の貫流水車における水車入口ノ
ズルの一改良案を説明するための要部断面図、第
３図は従来の貫流水車における水車入口ノズルの
他の改良案を説明するための要部断面図、第４図
は本考案による貫流水車の一実施例の概略構造を
示す断面図、第５図は第４図に示す貫流水車の水
車入口ノズルの構造を説明するための要部断面図
である。 図面中、１０はケーシング、２０はランナ、２
２はランナブレード、３０はガイドベーン、４０
は水車入口ノズル、５０は導入管、６０は放水
管、７０は呼吸弁、８０はベーンである。
図、第２図は従来の貫流水車における水車入口ノ
ズルの一改良案を説明するための要部断面図、第
３図は従来の貫流水車における水車入口ノズルの
他の改良案を説明するための要部断面図、第４図
は本考案による貫流水車の一実施例の概略構造を
示す断面図、第５図は第４図に示す貫流水車の水
車入口ノズルの構造を説明するための要部断面図
である。 図面中、１０はケーシング、２０はランナ、２
２はランナブレード、３０はガイドベーン、４０
は水車入口ノズル、５０は導入管、６０は放水
管、７０は呼吸弁、８０はベーンである。
Claims (1)
- 水車入口ノズルの下流側に間隙を介してベーン
を配置した貫流水車において、前記ベーンの下流
側の端部とランナとの間にこのランナと前記水車
入口ノズルの先端との間隙以上の間隙を形成し、
更に前記ベーンの上流側の端部と前記ランナとの
間に前記ベーンの下流側の端部と前記ランナとの
間隙より大きな間隙を形成して前記ベーンに迎え
傾斜を付与したことを特徴とする貫流水車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984010125U JPS60124588U (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 貫流水車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984010125U JPS60124588U (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 貫流水車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60124588U JPS60124588U (ja) | 1985-08-22 |
| JPH0110439Y2 true JPH0110439Y2 (ja) | 1989-03-24 |
Family
ID=30491018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984010125U Granted JPS60124588U (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 貫流水車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60124588U (ja) |
-
1984
- 1984-01-30 JP JP1984010125U patent/JPS60124588U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60124588U (ja) | 1985-08-22 |
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