JPH01103529A - 温風発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、エンジンを搭載した車両、トレーラ等の車
両、家庭用部屋、事務所、ビニールハウス等の暖房器、
或いは乾燥器、湯沸し器等に適用できる温風を発生させ
る燃焼器、熱交換器等から成る温風発生装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、エンジンの吸気通路にバーナ即ち燃焼器及び熱交
換器を設け、エンジン始動直後に燃焼器に点火し、その
熱を利用して熱交換器で空気を暖め、暖まった温風を車
両室内に導入する装置、言い換えれば、内燃機関とは別
に設けた燃焼器によって燃料を燃焼させて発生する熱量
によって室内暖房を行う車両用暖房装置については、一
般に、燃焼器に燃焼用空気を送込むための送風機及び暖
房用空気を室内に循環させるための送風機がそれぞれ独
立した駆動装置を備えて設けられている。

例えば、特開昭６１−２１１１１８号公報には、車両用
保温庫の燃焼装置が開示されている。該燃焼装置を第６
図を参照して概説する。第６図において、バーナ７１と
熱交換器７２から成る燃焼装置７０が示されている。バ
ーナ７１は、供給された燃料を急速に加熱して気化させ
る気化プラグ７４と、気化燃料に着火して燃焼させる着
火プラグ７５を有する。該バーナ７１の燃焼筒７６は熱
交換器７２内を直線状に貫通するように配置されている
。また、暖房用空気を熱交換器７２に送り込む送風機７
７は熱交換器７２に対して直角方向に設けられており、
熱交換器７２に暖房用空気を導入する入ロア８及び熱交
換器７２から暖房用空気を吹き出す出ロア９は、熱交換
器７２内を流れる暖房用空気の流れに対して直角に配置
されている。

図中、７３は制御装置、８０は燃料タンク、８１は燃料
供給装置を示す。

また、特開昭６１−１８８２１６号公報には、車両暖房
用熱交換器が開示されている。該車両暖房用熱交換器を
第７図を参照して概説する。この車両暖房用熱交換器は
、一端が燃焼器８５に設置された第１円筒８６、該第１
円筒８６の外側に位置し、該第１円筒８６に折り返しガ
イド９３によって接続する内外に熱交換フィン９１．９
２を備えた第２円筒８７、該第２円筒８７の外側に位置
し、空気人口９４及び空気出口９５を備えた第３円筒８
８から成り、更に折り返しガイド９３を備え、その内面
にアルマイト、二酸化モリブデン等から成る耐熱層８９
が形成されているものである。

図中、９０は空調装置を示す。

〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、気化式燃焼器の燃焼室にて気化燃料を燃焼さ
せて燃焼ガスを発生させ、該燃焼ガスを熱交換器にて暖
房用空気と熱交換するタイプの急加熱型暖房器について
、暖房用空気の送風量は相当１の暖房用空気を車室内等
の室内に送り込まなければ、冬季、寒冷地においての暖
房効率の向上にはならない、しかも、暖房器をコンパク
トに構成し、車室等の狭いスペース内に収納すると、全
体の空気通路の経路は直線状に接続することができなく
なり、例えば、大量の空気を流すと、空気抵抗が大きく
なると共に、騒音の発生原因になる。

また、燃焼ガスを燃焼室から燃焼筒を通じて燃焼ガス側
の熱交換部である燃焼管に移動させて燃焼を完結させよ
うとする場合に、燃焼室の中で燃焼用空気と燃料が完全
に混合されずに、該燃料が液体のま一燃焼筒に放出され
ることがあり、この未燃の燃料は熱交換器におけるフィ
ン部に衝突して炭化し、カーボンデポジットとなる現象
が発生する。熱交換器内にカーボンが蓄積されると、熱
交換機能を低下させ好ましくないものとなる。

第６図に示す燃焼装置７０については、バーナ７１の燃
焼筒７６は熱交換器７２内を直線状に貫通しているので
、バーナ７１の燃焼室の中で空気と燃料が混合しきれず
に、燃料が液体のま一放出されることがあるが、この未
燃の燃料がバーナ７１から放出されて炭化し、燃焼する
ことなく燃焼筒７６内でカーボンデポジットとなる現象
が発生するという問題を有している。また、送風機７７
を熱交換器７２に直角に取付けているので、送風ＩＩａ
７７からの暖房用空気の流れに通気抵抗が発生し、騒音
発生の原因となるという問題を有している。また、第７
図に示す車両暖房用熱交換器についても、上記と同様な
問題点を有している。

この発明の目的は、上記の問題点を解消することであり
、燃料を気化して気化燃料を燃焼させる気化式燃焼器を
設け、急速着火システムと急速気化システムによって速
やかに液体燃料を気化燃料に気化して着火燃焼させ、熱
交換器を暖房用空気がスムースに流れるように構成して
大量の暖房用空気を循環させ、燃焼ガスの燃焼熱から効
率的に且つ迅速に暖房用空気を暖め、排気ガスが混入し
ていない安全性に富んだクリーンな温風を車両、部屋等
の室内に送込む暖房装置に適用して好ましいものであり
、寒冷地、冬季等の温度の低下した時にはとくに好まし
いものであり、また、燃焼室から放出された未燃の燃料
が炭化して燃焼することなく熱交換器の燃焼管内でカー
ボンデポジットになることを防止でき、装置そのものを
高価にするモータを最小限に少なくし、燃焼器への燃焼
用空気を燃焼状態に応じて極めて好ましい状態で送込む
ことができ、暖房装置自体の構造を極めて簡単にコンパ
クト化でき、スペースに制限があるような車両等に適用
して極めて好ましく、しかもコストの面から極めて安価
に構成できる温風発生装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕 この発明は、上記の問題点を解消し、上記の目的を達成
するために、次のように構成されている。

即ち、この発明は、気化式燃焼器の燃焼筒を熱交換器の
燃焼管に取付け、前記熱交換器と前記熱交換器に暖房用
空気を送る遠心送風機とをはゾ直線上に配置したことを
特徴とする温風発生装置に関する。

〔作用〕

この発明による温風発生装置は、上記のように構成され
ており、次のように作用する。即ち、この温風発生装置
は、前記熱交換器と前記熱交換器に暖房用空気を送る遠
心送風機をは一直線上に配置したので、暖房用空気の流
れ抵抗が小さくなり、前記送風ブロワから送り込まれる
温風用空気は前記熱交換器内をは一直線状にスムースに
流れ、大間の温風用空気を循環させることができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この発明による温風発生装置の
一実施例を詳述する。

第１図において、この発明による温風発生装置の一実施
例が符号１０によって全体的に示されている。この温風
発生装置１０は、気化式の燃焼器２、熱交換器３、送風
ブロワ４、燃焼ブロワ５、モータ１　（第２図参照）等
から成り、しかもこれらの部品が所定の場所に収納され
るように互いに機能的に配置されたコンパクトな構造で
ある。この温風発生装置１０は、燃焼器２で発生した燃
焼ガスを熱交換器３において空気と熱交換させて温風を
発生させるものであり、例えば、エンジンを搭載した車
両、トレーラ等の車両、家庭用部屋、事務所、ビニール
ハウス等の室内を暖房する暖房器、衣類、植物、穀類、
食品等を乾燥させる乾燥機、或いは水、液体等を加熱す
る湯沸し器等に適用して極めて好ましいものである。こ
の温風発生装置１０では、プロワは熱交換器３と燃焼器
２とに対して別々に設けたものであり、熱交換器３に対
して設けた送風ブロワ４は、遠心送風機等から成り、エ
アクリーナ等を通じて取入れた空気、直接的に外気又は
室内から取入れた空気等を吸込口１２から吸込んで熱交
換器３に送込む。また、燃焼ブロワ５は燃焼用空気を燃
焼器２に送込み、燃焼器２で発生した燃焼ガスを下流に
設置した熱交換器３に送込んで温風用空気と熱交換させ
て、暖められた空気は暖房、乾燥等に供するものである
。

燃焼器２は熱交換器６３の長手方向側面に配置され、燃
焼器２の燃焼ガスの送出し通路である燃焼筒７は熱交換
器３には！゛直角取付けられている。熱交換器３と送風
ブロワ４とは送風路１５を通じてはソ直線上に配置され
、しかも熱交換器３の下流に位置する送風通路４９もあ
る程度の長さに渡ってはソ゛直線上に形成されている。

言い換えれば、熱交換器３の長手方向の延長線上に送風
ブロワ４及び送風通路４９が配置され、それによって空
気の流れ抵抗が極めて小さくなるように構成され、従っ
て暖房用空気はスムースに且つ大流量を流すことができ
る。熱交換器３において燃焼ガスと熱交換されて暖めら
れた空気即ち温風は、熱交換器３の他端部の温風送出口
３４から暖房するべき車室、部屋等、或いは乾燥室等へ
とスムースに送出される。

この発明による温風発生装置１０は、コントローラ５０
によって制御されるように構成されている。このコント
ローラ５０は、燃焼器２に取付けた気化器２５に内蔵さ
れた気化用グロープラグ、気化室１８内に設置された点
火用グロープラグ２６への電流を制御し、気化器２５に
燃料を供給するための燃料ポンプ５１の燃料供給量を制
御する。

燃焼器２は、液体燃料を気化器２５によって気化させて
気化燃料を生成し、該気化燃料を燃焼させる気化式燃焼
器であり、コントローラ５ｏによって該燃焼器２に設け
た気化用グロープラグ及び点火用グロープラグ２６を温
度制御する。即ち、コントローラ５０は、気化用グロー
プラグ及び点火用グロープラグ２６に対してバッテリ等
の’８Ｂから大電流を通電して所定の温度に制御し、そ
の大電流の電気エネルギーを受けて気化器２５に内蔵さ
れた気化用グロープラグが液体燃料を急速に気化し、該
気化燃料が大電流の電気エネルギーを受けて赤熱された
点火用グロープラグ２６によって急速に着火し燃焼する
ように温度制御する。従って、燃焼器２は、燃料の急速
な気化、着火及び燃焼を達成できる。また、コントロー
ラ５ｏは、燃焼室１７内に設置されたフレームセンサー
５４による火炎の検出信号を受けて、燃料ポンプ５１、
送風ブロワ４及び燃焼ブロワ５を駆動するモータ１並び
に燃焼器２の気化用グロープラグ及び点火用グロープラ
グ２６を制御し、燃焼器２の燃焼状態を確実に且つ安定
させることができる。更に、コントローラ５０は、熱交
換器３の下流の送風通路４９に設置された温度センサー
５３からの暖房用空気の温度信号を受けて、送風通路４
９に設けられた開閉シャッタ４７の開閉を開閉シャッタ
制御電磁弁４８を通じて制御するように構成されている
。開閉シャッタ４７の開閉制御によって、例えば、温風
発生袋ＷＩＯの作動開始時には暖房用空気はまだ暖めら
れておらず冷風であるが、このような暖房用空気が冷風
である時には、送風通路４９の開閉シャック４７を閉鎖
し、車室内等に冷風が吹き込まないように制御すること
ができる。

図中、４６は切換スイッチを示す。

次に、第１図及び第２図を参照して、この発明による温
風発生装置１０におけるモータ１及び該モータ１に共用
した送風プロワ４及び燃焼ブロワ５について説明する。

モータ１の駆動軸１４を延長し、該駆動軸１４に温風を
送る送風ブロワ４及び燃焼器２に空気を送る燃焼ブロワ
５を取付ける。

即ち、このモータ１の駆動軸１４は、モータ本体の両側
に延長しており、一方の延長部には遠心送風機である送
風ブロワ４が取付けられ、該延長部は送風プロワ４のイ
ンペラ２２の回転軸２１と一体的に構成されている。モ
ータ１の駆動軸１４の他方の延長部は、ターボ送風機で
ある燃焼ブロワ５が取付けられ、駆動軸１４の該延長部
は燃焼ブロワ５のインペラ２４の回転軸２３と一体的に
構成されている。送風ブロワ４の吸込口１２は、ケーシ
ング２０の中央部に形成され、室内空気或いは外気を送
風プロワ４に吸い込む。また、送風プロワ４の吐出口は
、送風路１５を通じてはｙ直線状に熱交換器３に加圧空
気を送込むように熱交換器３に連通する。このように送
風ブロワ４及び燃焼ブロワ５を同一のモータ１で駆動す
ることによって電力消費を低減させることができ、高価
なモータ１が１つだけであると共にコントローラの制御
も半分になるので、コストの低減効果が大きくなる。即
ち、装置そのものを高価にするモータ１及び制御装置を
最小限に少なくし、温風発生装置自体の構造を極めて簡
単に構成してコンパクト化でき、スペースに制限がある
ような車両等の暖房器に適用して極めて好ましく、しか
もコストの面から極めて安価に構成できる。ところで、
燃焼ブロワ５は、燃焼器２での燃焼による空気の膨張に
打ち勝つだけの送風圧力を生み出す必要があるが、燃焼
器２では燃焼の初期には風量を余り大きくすると、火炎
の吹き消えが起きるため、燃焼器２の点火時、燃焼の初
期には燃焼ブロワ５の風量を少な（し即ち小風量にし、
その後増加するようにモータ１を制御することが好まし
い０図中、５９はモータ駆動制御ラインを示す。

この発明による温風発生装置１０に適用される燃焼器２
についての一例を第１図を参照して説明する。燃焼器２
は、液体燃料を燃料供給装置によって気化器２５に導入
し、該気化器２５において液体燃料を気化させて気化燃
料を生成し、該気化燃料をセラミック製の筒体１６内で
点火し燃焼させる気化式燃焼器である。筒体１６内は、
連通孔付き仕切板１９によって気化室１８と燃焼室１７
とに仕切られている。また、燃焼室１７内には気化用グ
ロープラグを内蔵した気化器２５の一部が斜めに貫通し
て配置されている。気化器２５の気化用グロープラグに
通電するためにその端子３２がバッテリに接続されてい
る。また、気化器２５への液体燃料の供給は、燃料供給
装置即ち燃料ポンプによって燃料タンクから燃料供給パ
イプ５２を通じて行われる。この燃料タンクについては
、温風発生装置１０が車両に搭載されて暖房器として適
用される場合には、エンジンの燃料タンクと同一でも良
いし、又は別に設けてエンジンの燃料とは異なった燃料
を使用できる゛ようにも構成できる。気化器２５におい
て生成された気化燃料は気化器２５の噴出口２７から気
化室１８に噴出される。更に、気化室１８には燃料に着
火するため点火用グロープラグ２６が設置されている。

なお、気化用グロープラグ及び点火用グロープラグ２６
は、例えば、窒化珪素等のセラミック材料に抵抗線が埋
め込まれたものであり、電気エネルギーによって赤熱さ
れるプラグである。燃焼用空気は、燃焼器２の燃焼用空
気取入パイプ２８から取入れられ、次いで外筒３０と筒
体１６とで形成される環状通路２９を通じて筒体１６に
多数形成した空気導入孔３１から筒体１６の燃焼室１７
に吹込まれ、更に燃焼用空気の一部は仕切板１９に形成
した連通孔を通って気化室１８に吹込まれる。気化燃料
と混合して混合気を生成し、僅かに存在する油滴或いは
混合気に点火用グロープラグ２６によって点火し、燃焼
室１７において混合気を燃焼させる。燃焼室１７は筒体
１６の出口３９を通じて燃焼筒７に連通しており、混合
気は燃焼室１７で燃焼すると共に火炎は燃焼筒７へと伸
びて更に完全に燃焼される。また、燃焼器２での燃焼が
盛んになると、気化器２５はその外面に形成したフィン
によって気化熱を得るようになるので、気化用グロープ
ラグをオフにしても導入された液体燃料は気化して気化
燃料となる。なお、図中、符号Ａは燃焼用空気又は燃焼
ガスの流れ方向を示す。

また、この発明による温風発生装置１０に適用される熱
交換器３についての一例を第１図を参照して説明する。

熱交換器３は、全体的に同心円に配置された筒体によっ
て構成され、主として外筒８、外筒８内に配置された熱
交換筒体３３及び熱交換筒体３３内に挿入配置された燃
焼管６から成る。熱交換器３の外筒８、熱交換筒体３３
及び燃焼管６には、燃焼器２の燃焼筒７がは＼直角に貫
通し、熱交換器３の燃焼管６に対しては！直角に燃焼器
２の燃焼筒７が連通されている。従って、この取付は構
造によって熱交換器３の燃焼管６と燃焼器２の燃焼筒７
とは、燃焼ガスが通る直角通路４０を形成するようにな
る。上記のように、熱交換器３に対して燃焼器２を直角
に配置した場合には、燃焼器２から送出する燃焼ガスは
一種の邪魔板に衝突し気化が促進され、その流れ方向が
変更されることによって渦流ができ、そこで完全に燃焼
し、臭い、カーボン等の発生を防止できる。

燃焼管６の内側には燃焼ガス通路３６が形成され、燃焼
管６と熱交換筒体３３との間には熱伝達通路３７が形成
され、及び熱交換筒体３３と外筒８との間には暖房用空
気を温風に熱交換器する熱交換通路３日が形成されてい
る。熱交換筒体３３の外面及び内面には、放熱フィン９
及び受熱フィン１１が熱交換筒体３３に一体的に設けら
れている。

即ち、内側の熱伝達通路３７には多数の受熱フィン１１
が長手方向に沿って設けられ、また、外側の熱交換通路
３８には多数の放熱フィン９が長手方向に沿って設けら
れている。熱交換筒体３３には燃焼ガス出口３５が設け
られ、該燃焼ガス出口３５には燃焼ガス排気パイプが連
結されており、該燃焼ガス排気パイプは熱交換通路３８
及び熱交換器３の外筒８を貫通して大気、エンジンの吸
気管等に開放し、それによって排気ガスを大気に放出す
るか、又はこの温風発生袋ＷｌＯを車両に適用した場合
には排気ガスをエンジンの吸気系に送込んで更に完全に
燃焼させている。この構造によって、燃焼器２の燃焼筒
７から熱交換器３の燃焼管６に送り込まれた燃焼ガスは
、直角通路４０、燃焼ガス通路３６を通り、次いでフィ
ン１１を配置した熱伝達通路３７を通って燃焼ガス出口
３５から熱交換器３の外部へ排出される。また、送風ブ
ロワ４から送風路１５を通じて熱交換器３の熱交換通路
３８に吹き込まれた空気は、フィン９が配置された熱交
換通路３Ｂを通って燃焼ガスと熱交換されて温風となり
、該温風は温風送出通路３４から所定の場所へと送り出
され、暖房、乾燥等に供される。しかも、燃焼ガスの流
れ通路即ち燃焼ガス通路３６及び熱伝達通路３７と、加
熱されて暖房、乾燥等に供される温風の流れ通路即ち熱
交換通路３８とは、完全に遮断され、暖房用空気に燃焼
ガスが混入しないように構成され、安全上極めて好まし
い構造に構成されている。また、熱交換器３の外筒８の
長手方向には、温風送出通路に通じる温風送出口３４が
形成されている。なお、図中、符号Ｂは暖房用空気の流
れ方向を示す。

この発明による′＆風発生装ＷＩＯは、以上のように構
成されており、次のように作用する。まず、モータ１を
駆動し、モータ１の駆動軸１４を通じて送風ブロワ４及
び燃焼ブロワ５を駆動する。モータ１は、例えば、直流
モータで構成してデユーティ制御することが、燃焼器２
の燃焼状態にマツチした制御ができ好ましいものである
。燃料ポンプの駆動によって燃焼器２の気化器２５へ液
体燃料を送込み、気化器２５に内蔵した気化用グロープ
ラグに通電して液体燃料を気化する。気化器２５で気化
した気化燃料は燃焼器２の気化室１８に噴出される。ま
た、燃焼ブロワ５から送込まれた燃焼用空気は、送風路
４１を通じて燃焼器２の空気取入パイプ２８へ吹き込ま
れ、次いで環状通路２９を通って筒体１６の空気導入孔
３１から燃焼室１７に導入され、燃焼用空気の一部は仕
切板１９の連通孔から気化室１８に導入され、そこで気
化燃料と混合されて混合気を生成し、点火用グロープラ
グ２６によって着火される。この場合、燃焼ブロワ５か
ら送出される燃焼用空気は、燃焼器２での燃焼による空
気の膨張に打ち勝つ送風圧力を有していることは勿論の
こと、空気の送出しの初期には風量は少なく、その後は
風量が増加するように制御されている。従って、燃焼器
２の混合気への着火が極めてスムースに行われ、次いで
燃焼は盛んになることができる。しかも、燃焼器２で発
生した燃焼ガスは燃焼ブロワ５の機能によって逆流する
ことなく熱交換器３に送込まれ、送風ブロワ４によって
熱交換器３に送込まれた温風用空気と熱交換される。熱
交換された温風は、暖房等を行うべき室内、車室内等に
送込まれる。詳しくは、送風ブロワ４の吸込口１２を通
じて取入れられる空気は、例えば、ディーゼルエンジン
又はガソリンエンジンのエアクリーナ、単独のエアクリ
ーナ等を通じて取り入れる空気、或いは直接的に外気又
は車室、部屋等内から取り入れる空気であり、空気取入
ダクトを通じて吸込口１２に導入される。燃焼器２によ
って発生した燃焼ガスは筒体１６の出口３９から燃焼筒
７を通じて熱交換器３の燃焼管６に送込まれる。次いで
、燃焼ガスは、燃焼管６で形成される燃焼ガス通路３６
を通って燃焼管６の端部をＵターンし、熱交換筒体３３
に一体に形成されたフィン１１が配置された熱伝達通路
３７に送り込まれる。言い換えれば、燃焼ガスは、燃焼
器２の燃焼筒７から熱交換器３に直線状に放出されずに
ぼり直角通路４０を経て熱交換器３のフィン１１が配置
された熱伝達通路３・７に流出される。このような熱交
換器３への燃焼ガスの吹き込みは、直角通路４０を通る
ことになり、ここで燃焼ガス中に含んでいる未燃の燃料
は完全に燃焼することになり、熱交換器３内にカーボン
デポジットとなるようなことがない。燃焼ガスの熱エネ
ルギーは、この熱伝達通路３７において吸熱され、伝導
、輻射によって熱交換通路３８に熱伝達される。最後に
、燃焼ガスは熱交換筒体３３に形成されている燃焼ガス
出口３５から熱交換器３外部に排気される。例えば、温
風発生装置１０が車両の暖房器に適用される場合には、
排気される排気ガスをエンジンの吸気系に送込んで更に
完全に燃焼することもできる。一方、温風用空気は、送
風ブロワ４の機能によって吸込口１２から吸い込まれて
熱交換器３の熱交換通路３８に送り込まれ、熱交換通路
３８内に多数配置されたフィン９の間を通うて燃焼ガス
との間で熱交換されて暖められ、次いで温風送出通路３
４から所定の暖房すべき室、乾燥室等に送出される。こ
の場合、送風ブロワ４と熱交換器３の熱交換通路３８と
は、温風用空気かは一′直線上を流れるように配置され
ているので、温風の通気抵抗が少なく、スムースに大量
の空気を送ることができ、燃焼ガスとの間の熱交換を盛
んにすることができる。

次に、第３図、第４図及び第５図を参照して、この発明
による温風発生装置６０の別の実施例を説明する。この
温風発生装置６０については、コントローラによって制
御されるものであるが、コントローラに係わるものにつ
いては上記実施例のものと同一であるので、図面上及び
説明を省略する。また、上記実施例の温風発生装置ｌＯ
における同一の部品には同一の符号を付し、それらの部
品の説明についても省略する。ところで、一般に、燃焼
器と熱交換器とを有する急加熱型暖房器の送風では、相
当量の暖房用空気を送り込むようにしなければ、寒冷地
、冬季等では暖房状態を向上させることができない、し
かるに、車両等に暖房器を取付ける場合には、狭いスペ
ースとなり、該スペース内に暖房器そのものの全てを収
納すると、通常空気通路の経路をスムースに接続するこ
とができなくなり、そこに大量の空気が流れると、騒音
、高い通気抵抗等の好ましくない現象が発生する。この
温風発生袋Ｚ６０は、上記の問題点を解消できるように
構成されたものであり、急加熱型暖房器に適用して極め
て好ましいものである。この温風発生装置６０における
熱交換器３は、暖房用空気をスムースに低抵抗に流すこ
とができるように構成されている。まず、熱交換器３に
おける内外面にフィン９．１１を一体に形成した熱交換
筒体３３の前端部には、燃焼ガスがＵターンする燃焼ガ
ス衝突体５８が取付けられており、該燃焼ガス衝突体５
８の外面に空気流量を制御するガイドフィン５６が設け
られている。このガイドフィン５６は、特に第３図又は
第５図に示すように、横方向に形成されている。ガイド
フィン５６は、送風ブロワ４からの空気の流れ上、横方
向に形成する方が縦方向に形成するよりも空気の分配を
良好に行うことができる。他方、このように熱交換器３
にガイドフィン５６を取付けることによって、熱交換器
３の燃焼管６を通って流れる燃焼ガスが燃焼ガス衝突体
５８の内面に衝突し、次いでＵターンしてフィン１１付
きの熱伝達通路３７に送り込まれるが、燃焼ガスが衝突
することによって燃焼ガス衝突体５８が最も高温になり
、この高温になる燃焼ガス衝突体５８に設けたガイドフ
ィン５６に、送風プロワ４からの空気が直接衝突し接触
することによってガイドフィン５６及び燃焼ガス衝突体
５８が空冷されることになる。それ故に、この部位での
熱交換が盛んに行われ、熱交換効率が極めて良好になる
。更に、熱交換筒体３３の後端部の外面には、暖房用空
気を整流し、スムースに流すため整流ガイド５５が形成
されている。また、送風ブロワ４から送風路１５を通じ
て熱交換器３への空気をスムースに送り込むため、スタ
ビライザー５７が送風路１５即ち送風ブロワ４のケーシ
ング（即ち、送風ブロワ４のスクロールを形成するケー
シング）に取付けられている。

〔発明の効果〕

この発明による温風発生装置は、上記のように構成され
ており、次のような効果を有する。即ち、この温風発生
装置は、気化式燃焼器の燃焼筒を熱交換器の燃焼管に取
付け、前記熱交換器と前記熱交換器に暖房用空気を送る
遠心送風機をは一直線上に配置したので、暖房用空気の
流れ抵抗が小さくなり、前記送風ブロワから送り込まれ
る温風用空気は前記熱交換器内をは！′直線状にスムー
スに流れ、大流量の温風用空気を循環させると共に、送
風プロワ自体を小型に構成することもできる。

また、前記燃焼器に設けた気化用グロープラグ及び点火
用グロープラグをコントローラによって大電流が通電す
るように温度制御すると、燃料の急速な気化、着火及び
燃焼を達成できる。即ち、急速着火システムと急速気化
システムによって速やかに液体燃料を気化燃料に気化し
て燃焼させ、該燃焼熱から前記熱交換器によって効率的
に且つ迅速に、しかも大量の暖房用空気を生成し、排気
ガスが混入していない安全上極めて好ましいクリーンな
暖房用空気を車両、部屋等の室内に送込む暖房器に適用
して極めて好ましいものであり、１つの前記モータの制
御で、寒冷地、冬季等の温度の低下した条件でも簡単に
且つ極めて迅速に暖房、乾燥等に供することができる。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明による温風発生装置の一実施例を示す
断面図、第２図は第１図のモータ、送風ブロワ及び燃焼
プロワめ関係を示す断面図、第３図はこの発明による温
風発生装置の別の実施例を示す断面図、第４図は第３図
の熱交換器の前端部及び送風ブロワの部位を示す断面図
、第５図は第３図の熱交換器の前端部を示す断面図、第
６図は従来の燃焼装置の一例を示す概略図、及び第７図
は従来の車両暖房用熱交換器の一例を示す断面図である
。 １−・・・−モータ、２・・・・・・・燃焼器、３・−
・・熱交換器、４・・・・−・−送風ブロワ、５−・・
−・−燃焼プロワ、６・−・・・・・燃焼管、７−・−
−一−−燃焼筒、９．１１・・−−一−−フィン、１０
゜６０・−一−−−−−温風発生装置、１４−・−・−
・−駆動軸、Ｉ７・−−燃焼室、Ｉ８−・・−・・気化
室、３３−・−・・・・熱交換筒体、３６・−・・・燃
焼ガス通路、３７・・・−・・−熱伝達通路、３８−・
−・熱交換通路、４０−・・−直角通路、４７・−・・
−・開閉シャッタ、４９・・・・・・・送風通路、５０
・−・−・−・コントローラ、５１・−・−・・燃料ポ
ンプ、５３−−−−一温度センサー、５４・・・・・・
・フレームセンサー、５５・−・・・・・整流ガイド、
５６−−−−−ガイドフイン、５７・・・・・−スタビ
ライザー、５８・・・・・・−燃焼ガス衝突体。 特許出願人　　いすり自動車株式会社 代理人　　　　弁理士　尾　仲　−宗 第　　６　　図 第　　７　　図 手続補正書（自発） 平成元年１月１０日 特許庁長官　　吉　１）文　毅　　殿 １、事件の表示 昭和６２年特許願第２５９５０２号 ２、発明の名称 温風発生装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　東京部品用区南大井６丁目２２番ｌＯ号名　
称　　（０１７）いす−”自動車株式会社代表者　飛　
山　−男 ４、代理人　　　　　■１１６ 住　所　　東京都荒川区西日暮里５丁目１８番１１号５
、補正命令の日付（全送日） 自発 ６、補正の対象 ７、補正の内容 （１）明細書の発明の詳細な説明の欄 明細書第２頁第９行目の「第６図を」を「第３図を」に
訂正する。 明細書第２頁第９行目の「第６図に」を「第３図に」に
訂正する。 明細Ｓ第３頁第６行目の「第７図」を「第４図」に訂正
する。 明細書第４頁第１８行目の「第６図」を「第３図」に訂
正する。 明細書第５頁第９行目の「第７図」を「第４図」に訂正
する。 明細書第２２頁第５行目より明細書第２４頁第１７行目
までの「次に、第３図、第４図及び第５図を参照して、
この発明による温風発生装置６０の〜（即ち、送風ブロ
ワ４のスクロールを形成するケーシング）に取付けられ
ている。」を削除する。 （２）明細書の図面の簡単な説明の欄 明細書第２６頁第６行目より明細書同頁第１０行目まで
の「第３図はこの発明による〜前端部を示す断面図、」
を削除する。 明細書第２６真第１Ｏ行目の「第６図は」を「第３図は
」に訂正する。 明細書第２６頁第１１行目の「第７図」を「第４図」に
訂正する。 明細書第２６頁第１６行目より同頁第５行目までのｒ、
６０Ｊを削除する。 明細書第２７頁第３行目より同頁第５行目までの「、５
５・・・−・・・整流ガイド、〜５８−−−−一燃焼ガ
ス衝突体」を削除する。 （３）図面 第３図、第４図及び第５図を削除し、第６図及び第７図
を別紙として添付した第３図及び第４図と差し替える。 第　　３　　図 ′ｆｇ４図 ９゜ ン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　気化式燃焼器の燃焼筒を熱交換器の燃焼管に取付け、
   前記熱交換器と前記熱交換器に暖房用空気を送り込む遠
   心送風機とをほゞ直線上に配置するように構成したこと
   を特徴とする温風発生装置。