JP7837769B2 - 移動式防護フェンス及び舗装版の撤去工法 - Google Patents

Description

本発明は、道路工事等において発生する破砕物の飛散を抑えるための防護フェンス及び舗装版の撤去工法に関する。

アスファルト舗装版やコンクリート舗装版の撤去では、バックホー等の掘削機で舗装版を掘削して剥がし、ダンプトラックに積み込む作業が行われる。掘削機での作業に加え、人力や重機による舗装版の斫り作業を伴う場合もある。これらの作業は、一部の車線の交通を規制して、一般車両が走行できる車線を設けて行うことが多い。このため、掘削時の破砕物が隣接する車線に飛散しないように、防護用のフェンスが設置される。例えば特許文献１には、軽量で移動しやすい折り畳み式のフェンスが記載されている。また、特許文献２には、工事において設置する型枠をレールとして使用し、下端に車輪を備えて移動させるフェンスが記載されている。

特開２０１２－１６２９１５号公報 実用新案登録第３１８３１１１号公報

舗装版の撤去や斫り作業等の工事は、道路を進行しながら行う。一部の車線を規制して行う工事では、防護用のフェンスを支える作業者を配置して、工事の進行に合わせてフェンスを移動させている。工事中の車線と隣接する車線との境界付近にフェンスを設置しようとすると、フェンスを支える作業者による隣接車線の交通への影響が懸念される。車輪を備えるフェンスをレールに沿って移動させる場合には、フェンスを支える作業者の人数を減らせるとしても、別途レールの敷設作業が必要となってしまう。
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、フェンスを支える作業者を配置することなく、道路を進行しながら設置することができる移動式防護フェンス及び舗装版の撤去工法を提供することを目的とする。

かかる課題を解決するために、本発明に係る移動式防護フェンスは、前後方向に移動可能な台車部と、前記台車部に固定される本体部と、前記本体部に基端部を固定される腕部と、前記腕部の先端部に固定され、前後方向及び上下方向に延在する平面状のフェンス部と、を備え、前記フェンス部は、前記台車部の側方、且つ、前記台車部の前方及び後方の少なくとも一方に配置されている。
また、本発明に係る舗装版の撤去工法は、車線を進行しながら行う舗装版の撤去工法であって、前記舗装版の舗装殻を運搬するダンプトラックと、前記舗装版を掘削して前記ダンプトラックに積み込む掘削機と、本発明に係る移動式防護フェンスと、をこの順で前記車線を縦列進行させながら、掘削中の前記舗装版と前記車線に隣接する車線との間に前記フェンス部を配置する。

本発明によれば、フェンスを支える作業者を配置することなく移動式防護フェンスを設置することができ、道路を進行しながら舗装版の撤去工事を行うことができる。

本発明に係る移動式防護フェンスの概略を例示する側面図である。 本発明に係る移動式防護フェンスの概略を例示する上面図である。 本発明に係る舗装版の撤去方法において、移動式防護フェンスが車線を進行している状態を例示する側面図である。 本発明に係る移動式防護フェンスの変形例の概略を例示する側面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１に例示するように、本発明に係る移動式防護フェンス１は、台車部１０と、本体部２０と、腕部３０と、フェンス部５０と、を備えている。
なお、本体部２０等は、一例として管材８０Ｐを用いて組み立てられている。管材８０Ｐは、例えば単管パイプと呼ばれる鋼管である。管材８０Ｐは、Ｌ字形やＴ字形に管材８０Ｐを繋ぐジョイント金具８０Ｊや、管材８０Ｐを交差させて固定するクランプ金具８０Ｃによって相互に接続することができる。

（台車部）
台車部１０は、移動式防護フェンス１の全体を支え、車輪等を有して移動可能な装置である。台車部１０は、少なくとも前後方向に移動することができる。ここでは、台車部１０は荷台１５０を有する車両１００である。車両１００は、例えば小型トラックとすることができる。

（本体部）
本体部２０は、移動式防護フェンス１の土台となり、台車部１０に固定される部分である。ここでは、４本の管材で上端部に矩形を作り、矩形の頂点に柱を立てて荷台１５０の床１５２に平行に支えている。図２に例示するように、平面視において、左右方向の２本の管材２２及び前後方向の２本の管材２１が矩形の四辺となっている。柱となるのは４本の管材２３、２４であり、前方に位置する２本の管材２３の方が後方に位置する２本の管材２４よりも長い。管材２３同士の間及び管材２３と管材２４との間には、荷台１５０の床１５２から本体部２０の上端部までの高さの半分程度の位置に、補強のための横架材２６、２７が設けられている。
本体部２０は、結束帯２５によって車両１００に固定されている。結束帯２５による固定は、フェンス部５０の反対側、すなわち、フェンス部５０を前方に配置する場合には、本体部２０の後方寄りに設けるのが好ましい。結束帯２５は、例えば荷締めベルトを使用して、車両１００のフック１５５に掛止することができる。

（腕部）
腕部３０は、本体部２０から伸びてフェンス部５０を支える部分である。腕部３０は、基端部３１が本体部２０に固定され、先端部３２にフェンス部５０が固定される。腕部３０は、基端部３１から右方に張り出す張出部３３と、張出部３３から前方に延伸する延伸部３４と、延伸部３４と本体部２０との間に設けられる斜交部３５を有している。
張出部３３は、互いに平行な２本の管材であり、それぞれの一端側を本体部２０に固定され、他端側が本体部２０から右方に張り出している。張り出す長さは、フェンス部５０を配置する位置を目安とし、他の車両等の交通を妨げないように、できるだけ短くするのが好ましい。また、２本の張出部３３は、延伸部３４を安定させるように、互いに離れているのが好ましい。

延伸部３４は長い管材であり、互いに離れた張出部３３によって一端側の２箇所を支持され、他端側は車両１００の前端部よりも前方まで伸びている。延伸部３４の前方の端部は、腕部３０の先端部３２に位置している。延伸部３４は、１本の管材でもよく、２本以上の管材を繋いだものでもよい。
斜交部３５は、本体部２０と腕部３０との間に斜め方向に設けられる管材である。ここでは、斜交部３５は、本体部２０における左側の上下方向の管材２３と延伸部３４の先端部３２側との間に設けられている。

（支柱部）
腕部３０は、先端部３２に支柱部４０を有している。支柱部４０は、上下方向に設けられる管材であり、下端部４２に地面を走行可能な車輪４３を有している。支柱部４０の下端部４２と斜交部３５の中央付近との間には、斜め方向の管材３７が設けられている。また、支柱部４０と延伸部３４との間には、斜め方向の管材３６が設けられている。
支柱部４０には、フェンス部５０を固定することができる。ここでは、フェンス部５０は、取付部５５を介して支柱部４０に固定されている。支柱部４０の上端部４１は、フェンス部５０よりも高い位置にある。上端部４１は、取付部５５との間に設ける引張部４４によって、フェンス部５０を上方に引張している。引張部４４は、例えば金属等のワイヤロープとすることができる。また、支柱部４０の上端部４１と取付部５５との間には、斜め方向の管材４５が設けられている。

（フェンス部）
フェンス部５０は、工事によって生じる破砕物等が周囲に飛散するのを抑える平面状の部材である。フェンス部５０は、車両１００に対して右側方且つ前方に離隔して配置されている。フェンス部５０は、前後方向及び上下方向に延在する面となるように固定されている。図２に例示するように、例えば車線５００で工事を行う場合には、車両１００は車線５００を走行し、隣接する車線５５０との境界に沿ってフェンス部５０を設置することができる。
フェンス部５０は、本体部２０や腕部３０にかかる荷重を抑え、移動しやすいように、軽量であることが好ましい。また、風を受けたときの力が小さくて済むように、網状であるのが好ましい。ここでは、矩形状の枠に網を張ったものを使用している。フェンス部５０は、飛散防止用等の市販のネットを使用することができる。なお、フェンス部５０は、板状の部材としてもよく、枠に布等を張ったものとしてもよい。
フェンス部５０は、取付部５５に固定されている。取付部５５は、コ字形に組んだ管材であり、高さが異なる２箇所で支柱部４０に固定されている。取付部５５は、フェンス部５０の大きさや枠の形状に合わせて形を変えるのが好ましい。フェンス部５０は、取付部５５を設けずに、支柱部４０等に直接固定してもよい。

次に、移動式防護フェンス１の効果について説明する。移動式防護フェンス１は、前後方向に移動可能な台車部１０と、台車部１０に固定される本体部２０と、本体部２０に基端部３１を固定される腕部３０と、腕部３０の先端部３２に固定され、前後方向及び上下方向に延在する平面状のフェンス部５０と、を備え、フェンス部５０は、台車部１０の側方、且つ、台車部１０の前方及び後方の少なくとも一方に配置されている。
かかる構成により、移動式防護フェンス１は、台車部１０の側方、且つ、台車部１０の前方及び後方の少なくとも一方にフェンス部５０を配置して、台車部１０によって移動することができる。また、前後方向及び上下方向に延在する平面状のフェンス部５０によって、側方に対する破砕物等の飛散を効果的に抑えることができる。

移動式防護フェンス１は、フェンス部５０が、台車部１０に対して側方に離隔し、且つ、台車部１０に対して前方及び後方の少なくとも一方に離隔して配置されているのが好ましい。
かかる構成により、移動式防護フェンス１は、隣接する車線との境界付近にフェンス部５０を配置しながら、台車部１０と隣接する車線との距離を取ることができる。また、前方又は後方で行われている作業に対して台車部１０の距離を取りながら、作業箇所の側方にフェンス部５０を配置することができ、破砕物等の側方への飛散を効果的に抑えることができる。

移動式防護フェンス１は、腕部３０が、先端部３２に上下方向に設けられる支柱部４０を有し、支柱部４０の上端部４１は、フェンス部５０よりも高い位置にあって、フェンス部５０を引張する引張部４４を有し、支柱部４０の下端部４２は、地面を走行可能な車輪４３を有するのが好ましい。
かかる構成により、移動式防護フェンス１は、支柱部４０が台車部１０と共に走行しながら地面との間で荷重を支持することができ、より台車部１０から離れた位置にフェンス部５０を配置することができる。

移動式防護フェンス１は、腕部３０が、基端部３１から側方に張り出す張出部３３と、張出部３３から前後方向に延伸する延伸部３４と、延伸部３４と本体部２０との間に設けられる斜交部３５と、を有するのが好ましい。
かかる構成により、移動式防護フェンス１は、腕部３０の強度の向上を図ることができ、より台車部１０から離れた位置にフェンス部５０を配置することができる。

移動式防護フェンス１は、フェンス部５０が、台車部１０に対して右側方且つ前方に離隔して配置されているのが好ましい。
かかる構成により、移動式防護フェンス１は、台車部１０の前方で行われている作業に合わせて移動しながら、作業箇所の右側方にフェンス部５０を配置することができ、右側方の隣接する車線への破砕物等の飛散を効果的に抑えることができる。

移動式防護フェンス１は、台車部１０が車両１００であり、本体部２０は車両１００の荷台１５０に固定されるのが好ましい。
かかる構成により、移動式防護フェンス１は、車両１００の運転によって移動することができ、道路上に作業者がいない状態でフェンス部５０を配置して、円滑に工事を進めることができる。

なお、フェンス部５０は、台車部１０の左側方に配置してもよく、台車部１０の左右両側方に設けてもよい。台車部１０に対して離隔して配置する場合には、張出部３３は、左側方や左右両側方に張り出すようにすることができる。また、フェンス部５０は、台車部１０の後方に配置してもよく、前方及び後方の両方に設けてもよい。延伸部３４は、後方にも延伸させることができる。

次に、本発明に係る舗装版の撤去工法について説明する。舗装版の撤去工法は、道路の一つの車線を進行しながら行う。図３に例示するように、掘削機２００は、進行方向Ｄ１に進行しながら、舗装版４００を剥がす掘削作業を行っている。掘削機２００は例えばバックホーであり、剥がした舗装版４００である舗装殻４５０を集めてダンプトラック３００に積み込む作業も行う。ダンプトラック３００は掘削機２００に合わせて進行し、舗装殻４５０が溜まると集積場所まで運搬する。そして、積み込み可能なダンプトラック３００が、掘削機２００に合わせた位置に配置される。
掘削作業を行っている位置には、隣接する車線への破砕物等の飛散を抑えるために、移動式防護フェンス１のフェンス部５０が配置されている。フェンス部５０は、掘削中の箇所と隣接する車線との間に配置し、掘削作業の進行に合わせて移動させている。
進行方向Ｄ１の前方から後方に向かって、ダンプトラック３００と、掘削機２００と、移動式防護フェンス１とが、この順に並んで進行している。

本発明に係る舗装版の撤去工法は、車線を進行しながら行う舗装版４００の撤去工法であって、舗装版４００の舗装殻４５０を運搬するダンプトラック３００と、舗装版４００を掘削してダンプトラック３００に積み込む掘削機２００と、移動式防護フェンス１と、をこの順で車線を縦列進行させながら、掘削中の舗装版４００と車線に隣接する車線との間にフェンス部５０を配置する。
かかる構成により、舗装版の撤去工法は、フェンスを支える作業者を配置することなく、掘削作業の位置に合わせてフェンス部５０を配置することができる。すなわち、道路上に作業者がいない状態で、防護用のフェンスを設けて工事を進めることができる。また、フェンス部５０は、隣接する車線との境界付近に配置することができ、工事を行う車線における作業範囲を確保して、効率的に工事を進めることができる。

（変形例）
次に、移動式防護フェンス１の変形例１Ａについて説明する。図４に例示するように、変形例１Ａは、車両１００の後端部の右側面に接するようにフェンス部５０を配置している。また、フェンス部５０に連続するように、荷台１５０の右側面を覆うシート５１を設けている。
変形例１Ａの本体部は、上下方向の管材２３Ａ、２４Ａ及び前後方向の管材２１Ａをコ字形に組み立てた簡易な構成である。管材２３Ａ、２４Ａは、荷台１５０の床１５２に立てられると共に、固定部材２８によって側壁１５１に固定されている。前後方向の管材２１Ａは、車両１００の高さ程度の位置で、管材２３Ａ、２４Ａに支えられている。管材２１Ａには、腕部となる前後方向の管材３４Ａが固定されている。管材３４Ａは、車両１００の後端部を越えて後方に伸びている。

フェンス部５０は、取付部５５を設けずに、管材３４Ａに直接固定されている。また、フェンス部５０の前方側の一部は、荷台１５０の側壁１５１に接している。フェンス部５０と車両１００の運転室との間には、管材２１Ａ、２３Ａ、２４Ａ、３４Ａに被せるようにして、前後方向にシート５１が設けられている。シート５１は、例えば養生シート等とすることができ、板状や網状のものとしてもよい。
変形例１Ａは、簡易な構成で移動式防護フェンスを設置することができる。また、車両１００の荷台１５０を利用してシート５１を設け、防護用のフェンスの範囲を広げることができる。

なお、台車部１０は、例えば手押し車でもよい。手押し車とした場合でも、台車部１０に対してフェンス部５０を離隔させることができる。手押し車を押す作業者は、隣接する車線から離れた位置で、移動用防護フェンスを移動させることができる。
本体部２０や腕部３０は、管材及び面材を組み合わせたものでもよい。全体又は一部を木工等で製作したものでもよい。管材や面材は、例えばボルト及びナット等によっても相互に接続することができる。また、本体部２０は、台車部１０にボルト等で固定してもよい。
フェンス部５０は、１枚だけでなく、２枚以上を連結して広い範囲を保護できるようにしてもよい。その場合は、支柱部４０や引張部４４を増設して、複数のフェンス部５０を支持することができる。

１ 移動式防護フェンス
１Ａ 変形例
１０ 台車部
２０ 本体部
２５ 結束帯
２８ 固定部材
３０ 腕部
３１ 基端部
３２ 先端部
３３ 張出部
３４ 延伸部
３５ 斜交部
４０ 支柱部
４３ 車輪
４４ 引張部
５０ フェンス部
５１ シート
５５ 取付部
１００ 車両
１５０ 荷台
１５１ 側壁
１５２ 床
１５５ フック
２００ 掘削機
３００ ダンプトラック

Claims (7)

1. 前後方向に移動可能な台車部と、
   前後方向に設けられる管材の両端を上下方向の管材で支え、前記台車部に固定される本体部と、
   前記本体部に基端部を固定される腕部と、
   前記腕部の先端部に固定され、前後方向及び上下方向に延在する平面状のフェンス部と、を備え、
   前記フェンス部は、前記台車部の側方、且つ、前記台車部の前方及び後方の少なくとも一方に側面視において前記本体部と離隔して配置されている、
   道路工事における破砕物の飛散に対する移動式防護フェンス。
2. 前記フェンス部は、前記台車部に対して側方に離隔し、且つ、前記台車部に対して前方及び後方の少なくとも一方に離隔して配置されている、
   請求項１に記載の移動式防護フェンス。
3. 前記腕部は、前記先端部に上下方向に設けられる支柱部を有し、
   前記支柱部の上端部は、前記フェンス部よりも高い位置にあって、前記フェンス部を引張する引張部を有し、
   前記支柱部の下端部は、地面を走行可能な車輪を有する、
   請求項１に記載の移動式防護フェンス。
4. 前記腕部は、
   前記基端部から前記側方に張り出す張出部と、
   前記張出部から前後方向に延伸する延伸部と、
   前記延伸部と前記本体部との間に設けられる斜交部と、を有する、
   請求項１に記載の移動式防護フェンス。
5. 前記フェンス部は、前記台車部に対して右側方且つ前方に離隔して配置されている、
   請求項１に記載の移動式防護フェンス。
6. 前記台車部は車両であり、
   前記本体部は前記車両の荷台に固定される、
   請求項１に記載の移動式防護フェンス。
7. 車線を進行しながら行う舗装版の撤去工法であって、
   前記舗装版の舗装殻を運搬するダンプトラックと、
   前記舗装版を掘削して前記ダンプトラックに積み込む掘削機と、
   請求項１乃至請求項６の何れか一項に記載の移動式防護フェンスと、をこの順で前記車線を縦列進行させながら、
   掘削中の前記舗装版と前記車線に隣接する車線との間に前記フェンス部を配置する、
   舗装版の撤去工法。