CN219773701U - 一种车站施工用防护棚安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车站施工用防护棚安装结构，包括安装座和定位座，安装座设置在防护棚的底部；定位座包括上预埋钢板、下预埋钢板和锚固螺栓，上预埋钢板和下预埋钢板均埋设于站台内，锚固螺栓配设有调节螺母和紧固螺母，锚固螺栓依次贯穿下预埋钢板、上预埋钢板和安装座后与紧固螺母螺纹连接，调节螺母设置在上预埋钢板和下预埋钢板之间并与锚固螺栓螺纹连接。由于上预埋钢板和下预埋钢板均埋设在站台内，其可以增加站台的强度，而且锚固螺栓的一部分延伸至站台外，方便使用紧固螺母安装安装座。本实用新型结构简单，安装方便，而且无需破坏地铁站台的结构，提高了地铁站台的安全性。

Description

一种车站施工用防护棚安装结构

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，具体涉及一种车站施工用防护棚安装结构。

背景技术

地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。随着社会的发展与汽车的普及，在路面交通面临日渐拥堵的背景下，国内各地的地铁修建量正在逐年增加。在对地铁或铁路车站进行装修施工过程中，如在车站安装顶棚时，由于施工工作面与线路轨行区间没有任何阻挡和屏障，建材和机械设备极有可能在施工期间落入轨行区，从而造成潜在的风险和安全隐患，因此需使用防护棚对车站轨行区进行防护。

现有技术CN210027398U公开了一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，包括地铁轨道和位于地铁轨道两侧的地铁站台板，所述地铁站台板的顶部均设有支撑承重组件，支撑承重组件上设有若干相互平行的型钢，并且型钢位于地铁轨道的上方，所述型钢的顶部设有若干方木，所述方木的顶部设有胶合板；所述地铁站台板的顶部还设有若干三角支撑组件，并且三角支撑组件均与支撑承重组件连接，所述地铁站台板的顶部还设有若干支撑立柱，支撑立柱位于支撑承重组件内，所述支撑立柱的顶部设有横钢，并且横钢与型钢焊接。本实用新型便于对地铁站内部装修施工、设备安装施工及拆除工程施工等作业，提高了工效，缩短了工期。

上述专利中防护棚的支撑立柱通过螺栓与地铁站台板连接，地铁站台板需要打孔安装支撑立柱，打孔会破坏地铁站台板的结构，影响地铁站台板的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车站施工用防护棚安装结构，用于解决现有技术中存在的上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种车站施工用防护棚安装结构，包括安装座和定位座，所述安装座设置在防护棚的底部；所述定位座包括上预埋钢板、下预埋钢板和锚固螺栓，所述上预埋钢板和下预埋钢板均埋设于站台内，所述锚固螺栓配设有调节螺母和紧固螺母，锚固螺栓依次贯穿下预埋钢板、上预埋钢板和安装座后与所述紧固螺母螺纹连接，所述调节螺母设置在上预埋钢板和下预埋钢板之间并与锚固螺栓螺纹连接，调节螺母用于调节上预埋钢板和下预埋钢板之间的相对距离。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述锚固螺栓设有多个，且多个锚固螺栓呈环状布设。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述安装座上设有若干加强件，各个加强件均与防护棚的底部相连。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述安装座上设有四个加强件，且四个加强件围绕防护棚设置。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述加强件包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和第二加强板相互垂直，且第一加强板和第二加强板的一端均与防护棚的底部相连。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述安装座上设有垫块，所述锚固螺栓贯穿垫块后与所述紧固螺母相连。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述防护棚包括左侧架、横支撑架和右侧架，所述横支撑架的两端分别与左侧架和右侧架相连，所述左侧架和右侧架的底部均连接有安装座。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述左侧架包括至少两个左工字钢，两个左工字钢之间连接有左防护结构；所述左防护结构包括左防护网和左防护板，所述左防护网和左防护板均设置在两个左工字钢之间，且左防护板位于左防护网的下方。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述右侧架包括至少两个右工字钢，两个右工字钢之间连接有右防护结构；所述右防护结构包括右防护网和右防护板，所述右防护网和右防护板均设置在两个右工字钢之间，且右防护板位于右防护网的下方。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述横支撑架包括至少两个横工字钢，两个横工字钢之间连接有横防护结构，所述横工字钢的两端分别与左工字钢和右工字钢相连；所述横防护结构包括横防护板，所述横防护板的两端分别与两个横工字钢相连。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种车站施工用防护棚安装结构，由于上预埋钢板和下预埋钢板均埋设在站台内，其可以增加站台的强度，而且锚固螺栓的一部分延伸至站台外，方便使用紧固螺母安装安装座，实现防护棚的固定功能。本实用新型结构简单，安装方便，而且无需破坏地铁站台的结构，通过上预埋钢板、下预埋钢板和锚固螺栓的设计增加了地铁站台的强度，提高了地铁站台的安全性。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式中安装结构的结构示意图；

图2是本实用新型一种实施方式中安装座的结构示意图；

图3是本实用新型一种实施方式中防护棚的正视图；

图4是本实用新型一种实施方式中防护棚的俯视图；

图5是本实用新型一种实施方式中左侧架的结构示意图；

图6是本实用新型一种实施方式中右侧架的结构示意图。

图中：1-安装座；2-上预埋钢板；3-下预埋钢板；4-锚固螺栓；5-站台；6-调节螺母；7-紧固螺母；8-第一加强板；9-第二加强板；10-垫块；11-左侧架；12-横支撑架；13-右侧架；14-左工字钢；15-左防护网；16-左防护板；17-右工字钢；18-右防护网；19-右防护板；20-横工字钢；21-横防护板。

具体实施方式

实施例

如图1-图6所示，本实施例提供了一种车站施工用防护棚安装结构，包括安装座1和定位座，所述安装座1设置在防护棚的底部。如图3所示，其中，所述防护棚包括左侧架11、横支撑架12和右侧架13，所述横支撑架12的两端分别与左侧架11和右侧架13相连，所述左侧架11和右侧架13的底部均焊接有安装座1。左侧架11、横支撑架12和右侧架13连接呈U形，其罩在轨道的外侧，对轨道提供防护作用。

如图1所示，所述定位座包括上预埋钢板2、下预埋钢板3和锚固螺栓4，所述上预埋钢板2和下预埋钢板3均埋设于站台5内，上预埋钢板2和位于下预埋钢板3上方，且上预埋钢板2和位于下预埋钢保持一定距离，所述锚固螺栓4配设有调节螺母6和紧固螺母7，锚固螺栓4依次贯穿下预埋钢板3、上预埋钢板2和安装座1后与所述紧固螺母7螺纹连接，所述调节螺母6设置在上预埋钢板2和下预埋钢板3之间并与锚固螺栓4螺纹连接，调节螺母6用于调节上预埋钢板2和下预埋钢板3之间的相对距离。

站台5在浇筑前，先铺设上预埋钢板2、下预埋钢板3，然后安装锚固螺栓4和调节螺母6，调节螺母6与上预埋钢板2抵紧，从而调节上预埋钢板2和下预埋钢板3之间的相对距离。站台5浇筑完成后，上预埋钢板2和下预埋钢板3均埋设于站台5内，锚固螺栓4的顶部延伸至站台5外。安装座1上设有与锚固螺栓4适配的安装孔，安装座1放置在站台5上，锚固螺栓4的顶端穿过安装座1的安装孔后使用紧固螺母7将安装座1固定。

由于上预埋钢板2和下预埋钢板3均埋设在站台5内，其可以增加站台5的强度，而且锚固螺栓4的一部分延伸至站台5外，方便使用紧固螺母7安装安装座1，实现防护棚的固定功能。本实用新型结构简单，安装方便，而且无需破坏地铁站台5的结构，通过上预埋钢板2、下预埋钢板3和锚固螺栓4的设计增加了地铁站台5的强度，提高了地铁站台5的安全性。

如图5所示，在本实施例中，所述左侧架11包括至少两个左工字钢14，两个左工字钢14之间连接有左防护结构。具体地，所述左防护结构包括左防护网15和左防护板16，所述左防护网15和左防护板16均设置在两个左工字钢14之间，且左防护板16位于左防护网15的下方。左防护网15可以采用塑料网，优选地，所述左防护网15为钢丝网，钢丝网焊接在左工字钢14上，确保钢丝网的稳定性。所述左防护板16采用木板或者聚氨酯板，其能够有效阻拦施工作业的杂物进入轨道中。左防护结构采用左防护板16和左防护网15的配合设置，可有效拦截施工作业的杂物，而且减轻了左侧架11的重量，有利于安装和运输。

如图6所示，所述右侧架13包括至少两个右工字钢17，两个右工字钢17之间连接有右防护结构；所述右防护结构包括右防护网18和右防护板19，所述右防护网18和右防护板19均设置在两个右工字钢17之间，且右防护板19位于右防护网18的下方。右防护网18可以采用塑料网，优选地，所述右防护网18为钢丝网，钢丝网焊接在右工字钢17上，确保钢丝网的稳定性。所述右防护板19采用木板或者聚氨酯板，其能够有效阻拦施工作业的杂物进入轨道中。右防护结构采用右防护板19和右防护网18的配合设置，可有效拦截施工作业的杂物，而且减轻了右侧架13的重量，有利于安装和运输。

如图4所示，所述横支撑架12包括至少两个横工字钢20，两个横工字钢20之间连接有横防护结构，所述横工字钢20的两端分别与左工字钢14和右工字钢17相连。所述横工字钢20的底部设有第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板焊接在横工字钢20的两端底部，所述左工字钢14的顶部焊接有第三安装板，所述右工字钢17的顶部焊接有第四安装板，所述第一安装板和第三安装板通过螺栓相连，所述第二安装板和第四安装板通过螺栓相连，有利于整个防护棚的拆装和运输。所述横防护结构包括横防护板21，所述横防护板21的两端分别与两个横工字钢20相连。横防护板21可以防止杂物落入轨道中，施工人员可以站在横防护板21上对车站顶棚进行施工，为了提高横工字钢20的强度，所述横工字钢20的内侧设有横加强板。

在本实施例中，所述锚固螺栓4设有多个，且多个锚固螺栓4呈环状布设。优选地，锚固螺栓4设有八个，可加强安装座1的固定效果。其中，所述安装座1上设有垫块10，所述锚固螺栓4贯穿垫块10后与所述紧固螺母7相连。

如图1和图2所示，所述安装座1上设有四个加强件，各个加强件均与防护棚的底部相连，且四个加强件围绕防护棚设置。具体地，所述加强件包括第一加强板8和第二加强板9，所述第一加强板8和第二加强板9相互垂直，且第一加强板8和第二加强板9的一端均与防护棚的底部相连。由于左侧架11和右侧架13均具有工字钢，相互垂直的第一加强板8和第二加强板9均与工字钢焊接固定，确保防护棚的稳定性。

在本实用新型描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，可以是固定连接，可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对本领域技术人员而言，可以理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，实施例描述的具体特征、结构等包含于至少一种实施方式中，在不相互矛盾的情况下，本领域技术人员可以将不同实施方式的特征进行组合。本实用新型的保护范围并不局限于上述具体实施方式，根据本实用新型的基本技术构思，本领域普通技术人员无需经过创造性劳动，即可联想到的实施方式，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车站施工用防护棚安装结构，包括安装座(1)和定位座，所述安装座(1)设置在防护棚的底部；其特征在于，所述定位座包括上预埋钢板(2)、下预埋钢板(3)和锚固螺栓(4)，所述上预埋钢板(2)和下预埋钢板(3)均埋设于站台(5)内，所述锚固螺栓(4)配设有调节螺母(6)和紧固螺母(7)，锚固螺栓(4)依次贯穿下预埋钢板(3)、上预埋钢板(2)和安装座(1)后与所述紧固螺母(7)螺纹连接，所述调节螺母(6)设置在上预埋钢板(2)和下预埋钢板(3)之间并与锚固螺栓(4)螺纹连接，调节螺母(6)用于调节上预埋钢板(2)和下预埋钢板(3)之间的相对距离。

2.根据权利要求1所述的车站施工用防护棚安装结构，其特征在于，所述锚固螺栓(4)设有多个，且多个锚固螺栓(4)呈环状布设。

3.根据权利要求1所述的车站施工用防护棚安装结构，其特征在于，所述安装座(1)上设有若干加强件，各个加强件均与防护棚的底部相连。

4.根据权利要求3所述的车站施工用防护棚安装结构，其特征在于，所述安装座(1)上设有四个加强件，且四个加强件围绕防护棚设置。

5.根据权利要求3所述的车站施工用防护棚安装结构，其特征在于，所述加强件包括第一加强板(8)和第二加强板(9)，所述第一加强板(8)和第二加强板(9)相互垂直，且第一加强板(8)和第二加强板(9)的一端均与防护棚的底部相连。

6.根据权利要求1所述的车站施工用防护棚安装结构，其特征在于，所述安装座(1)上设有垫块(10)，所述锚固螺栓(4)贯穿垫块(10)后与所述紧固螺母(7)相连。

7.根据权利要求1所述的车站施工用防护棚安装结构，其特征在于，所述防护棚包括左侧架(11)、横支撑架(12)和右侧架(13)，所述横支撑架(12)的两端分别与左侧架(11)和右侧架(13)相连，所述左侧架(11)和右侧架(13)的底部均连接有安装座(1)。

8.根据权利要求7所述的车站施工用防护棚安装结构，其特征在于，所述左侧架(11)包括至少两个左工字钢(14)，两个左工字钢(14)之间连接有左防护结构；所述左防护结构包括左防护网(15)和左防护板(16)，所述左防护网(15)和左防护板(16)均设置在两个左工字钢(14)之间，且左防护板(16)位于左防护网(15)的下方。

9.根据权利要求8所述的车站施工用防护棚安装结构，其特征在于，所述右侧架(13)包括至少两个右工字钢(17)，两个右工字钢(17)之间连接有右防护结构；所述右防护结构包括右防护网(18)和右防护板(19)，所述右防护网(18)和右防护板(19)均设置在两个右工字钢(17)之间，且右防护板(19)位于右防护网(18)的下方。

10.根据权利要求9所述的车站施工用防护棚安装结构，其特征在于，所述横支撑架(12)包括至少两个横工字钢(20)，两个横工字钢(20)之间连接有横防护结构，所述横工字钢(20)的两端分别与左工字钢(14)和右工字钢(17)相连；所述横防护结构包括横防护板(21)，所述横防护板(21)的两端分别与两个横工字钢(20)相连。